如何检测变速箱及维修.doc

变速器的检查及维修资料提供：北京博睿通达变速箱维修部 1、变速器壳 检查变速器壳应无，裂损，壳体有关部分和尺寸应符合下面表的数值或要求，轴承外径应与轴承座孔孔径成紧密配合，否则可在轴承外圈表面镀加大尺寸进行修复或者更换，表：壳体上表面平面度-0.15；第一轴轴承座孔直径磨损-0.06；第二轴轴承座孔直径磨损-0.06；中间轴轴承座孔直径磨损-0.05；倒档轴孔直径磨损-0.05；第一、二轴孔与中间轴孔轴心线的平行度0.08；前端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）0.1；后端面对一、二轴孔中心线的端面跳动（在100范围内）0.1。2、变速器轴 检查输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴的外观和尺寸。当轴有弯曲和轴颈及花键有过度磨损，应进行修复。输入轴、中间轴、输出轴和倒档轴中部的径向跳动如果超过0.2mm必须进行校正或者更换；输入轴和输出轴上的花键宽度磨损0.25mm以上，或者与键槽的配合间隙超过0.3mm时应更换新轴；输入轴、中间轴、和输出轴装轴承的各轴径磨损量小于0。04mm时可以采用镀铬修复或更换新件；输入轴上的齿轮其齿厚减小0.2mm以上，且齿合间隙超过0.4mm时应更换新轴。 3、同步器 测量同步器滑块和花键凹槽、滑块和同步器锁环凹槽之间的间隙，如磨损大于实用限值应更换滑块、同步器锁环或花键。同步器的配合要求：滑块和花键凹槽间隙的装配标准值0.09mm-0.31mm，使用界限值0.45-0.5mm；滑块和同步器锁环凹槽间隙装配标准值4.34mm-4.66mm，使用界限值5.0mm-5.2mm；同步环内锥面与各挡齿轮的外锥面接合面积装配标准值70%，使用界限值60% 一、变速器跳档(1)故障现象：轿车在行驶中，变速器出现自动由前进档跳回空档。(2)故障原因： 操纵杆调整不正确，齿轮或接合套牙齿磨损成锥形。 变速器轴、轴承或齿轮磨损松旷，轴向间隙过大，使轴在转动时，发生窜动。 换档叉轴凹槽及锁止球磨损严重，或锁止球弹簧过软。 同步器磨损或损坏，换档叉弯曲，换档杆磨损严重。(3)故障诊断与排除： 发现某档跳档时，仍将变速器挂入该档，并且将发动机熄火。检查换档操纵机构调整是否正确；拆下变速器盖检查齿轮和同步器的啮合情况；检查轴承是否磨损松旷，换档叉是否变形或磨损严重。如果间隙过大，应将换档叉焊修加厚。换档叉变形，应校正或更换。 齿轮磨损成锥形应更换。轴的前后移动量过大(轴向间隙超过0.25mm)应进行调整。 换档机构锁止不良，需拆下换档叉轴检查修理或更换不合格零件。 同步器磨损严重(磨损超过0.50mm)时应更换。换档叉弯曲严重(摆差超过0.10mm)或换档杆磨损严重(超过0.50mm)时，应分别进行校正、焊修或更换。 二、变速器乱档(1)故障现象：汽车起步挂档或行驶中换档，所挂档与档位不符，或者挂入后不能退回空档。(2)故障原因： 变速杆锁止销磨损松旷、断裂或丢失，使变速杆失去控制作用，任意乱摆。 互锁销磨损过甚而失去连锁作用，甚至造成同时挂入两个档位。 变速杆下端拨头的工作面磨损过甚，不能正确拨动换档导块。(3)故障诊断与排除： 更换锁止销，调整变速操纵杆。 更换互锁销。 焊修变速杆下端拨头，或更换变速杆。 三、变速器异响(1)故障现象：变速器工作时，发出不均匀的碰撞声。(2)故障原因： 轴承响。轴承磨损松旷、疲劳剥落或轴承滚珠碎裂而产生异响。 齿轮响。齿轮牙齿、轴承或齿轮配合的花键磨损严重，使啮合间隙增大，从而运转时产生冲击；齿面啮合不良，如修理时未成对更换齿轮，使新旧齿轮啮合不良；齿轮齿面有金属疲劳剥落或个别牙齿折断等。 其它原因。变速器缺油，润滑油过稀、过稠或变质；变速器内有异物；某紧固螺栓松动；里程表软轴或齿轮发响等。(3)故障诊断与排除：变速器有异响时，可根据响声的特点、发响部位等判断声响产生的原因，然后有针对性地检查与排除。将变速器挂入某一档时，运转有明显响声，可检查该档齿轮牙齿的磨损情况，如磨损严重应更换；检查同步器环齿与轮齿间隙是否在1.35-1.90mm以内，如磨损超过0.50mm，应更换同步器；检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应更换。更换新齿轮必须成对更换。如果变速器有撞击声，应根据撞击声的特点检查判断。如果撞击声周期性发生，则为个别齿轮牙齿损坏，应更换该齿轮；如是突发性撞击声，多为牙齿断裂，则更换该组齿轮，并检查其它机件是否受损；如果不是以上情况，检查是否同步器损坏，离合器不能分离，变速杆调整不当等，对此应分别检查，发现故障所在，及时排除。空档时发响，通常为轴承发响。其特点是，如果踏下离合器踏板后响声消失，则说明为输入轴前、后轴承或常啮合齿轮发响。排除故障后，仍有响声，则说明为输出轴轴承发响。分析轴承发响的原因，分别采用加注润滑脂或更换新轴承的措施。如果变速器运转时发出金属干摩擦声，一般为变速器中缺油或润滑油过稀、过稠或变质等，这时应加油或用符合标准的齿轮油予以更换。按以上方法检查后，如变速器仍有异响，则应检查各轴轴承与轴孔是否松旷，轴承本身是否松旷或损坏，里程表软轴和齿轮是否发响等。如有损坏，则根据具体情况修复或更换。 四、变速器换档困难(1)故障现象：汽车起动后挂档，变速杆不能挂入档位，或勉强挂入后又很难退档。(2)故障原因： 叉轴弯曲，轴与导向孔严重锈蚀。 换档叉固定螺丝松动。 操纵杆调整、润滑不良。 同步系统损坏等。(3)故障诊断与排除： 检查离合器能否分离彻底，操纵装置是否能工作。如良好则应拆开变速器盖，检查换档叉轴是否弯曲。如弯曲，则应校正。轴与导向孔锈蚀，应除锈修复。 换档叉固定螺丝松动，应予紧固。 正确调整操纵杆，合理润滑。 同步系统损坏应更换新件。后桥检测与故障维修保养一，传动轴万向节和花键松旷(一)现象 (1)汽车起步时，车身发抖并能听到“克啦、克啦的撞击声，且在车速变化时响声更加明显。 (2)车辆在高速档用小油门行驶时，响声增强，抖动更严重。(二)原因 (1)由于长期缺油，万向节十字轴及滚针磨损松旷或滚针碎裂。 (2)传动轴花键齿与叉管花键槽磨损松旷。 (3)变速器第二轴(输出轴)花键齿与突缘花键槽磨损过甚。 (4)车辆经常用高速档走低速车。 (5)各连接部位的螺栓松动。(三)判断与排除 (1)行驶中变换车速和油门试验，如出现“克啦、克啦的撞击声，多半是轴承磨损松旷或缺油。 (2)车辆在起步时，出现“刚哨一声响或响声较杂乱，如在缓坡路上向后倒车时，出现“咯叭、咯叭”的断续响声，一般是滚针折断或碎裂、丢失。 (8)停车后松开手制动，用手来回晃动传动轴试验，即可进一步查明故障所在修。 (4)上述故障轻微时，可继续行驶，严重时应拆下检中间轴承发响(一)现象 汽车行驶时听到一种无节凑的“呜、呜或“嗡的响声，速度越快响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞的响声。(二)原因 (1)轴承磨损过甚或缺少润滑油， (2)滚珠轴承损坏I (8)支架橡胶套损坏或支架位置不正确和装配不当等致使轴承歪斜， (4)支架螺栓松动或松紧不一致。(三)判断与排除 (1)行驶中出现上述响声时，可作变速试验，若车速越快响声越大，即为中间轴承响。如低速或起步时，有“咯楞、略楞的响声，并有震动的感觉，则为支架不正或固定螺栓松动，脱落。 (2)停车后用手扭动传动轴试验，如感到阻力很大，应检查支架螺栓紧固情况和轴承位置，必要时进行调整。如扭转传动轴感到松旷时，可分解检查轴承是否磨损过甚或损坏，润滑油是否缺少，支架橡胶套是否损坏，必要时进行修理或更换。 三、传动轴不平衡(一)现象 (1)汽车高速行驶(30公里时以上)时，出现一种周期性的响声，猛收油门时又出现“咯楞、略楞的撞击声。(2)车速超过50公里时，稳住油门时车身发抖，驾驶室震动，手握方向盘有麻木感。(二)原因 (1)传动轴弯曲、凹陷，运转中失去平衡， (2)传动轴两端万向节叉安装不正确，如解放CAl0B型汽车的传动轴，前节的两叉应相互垂直，后节的两叉应在同一平面内。(三)判断与排除 (1)将汽车后轮架起，挂高速档察看传动轴摆震情况，特别是转速下降时摆震显著增大，即为传动轴不平衡所致。如摆震和响声不严重时可继续行驶，严重时应及时检修。 (2)将后轮的一侧架起，转动车轮使传动轴旋转，用带粉笔的支架或划针检查传动轴是否弯曲，如弯曲应校直。如叉头位置不对，可重新安装。四、后桥发响(一)现象 (1)汽车行驶中后桥处发出连续的“嗷”的声音，或出现无节奏的“刚哨刚哨的撞击声，且响声随车速升高而增大，起步时可听到后面“刚的一声响。 (2)汽车行驶中后桥处发出有节奏的“哽哽哽的响声。此响声随车速的增高而增大，尤其是在加油门或收油门时响声更明显，严重时，后桥有摆动现象。 (3)汽车行驶中在后桥处发出无节奏的“嗯的响声及破碎声，有时还带有不均匀而无节奏的“哽哽的响声，且响声随着车速的升高而增大，收油门时响声更明显。 (4)后桥处发出“咕咚、咕咚的响声，一般在时速40公里时出现，且车速越高响声越严重。 (5)车辆高速行驶(接近60公里时)收回油门时，听到后桥处出现带有“呼隆、呼隆声的“嗯嗯的响声，并感到后桥处有抖动的现象。(二)原因 (1)后桥内各齿轮的齿隙过小或过大， (2)主、被动齿轮齿隙不均或装配不当， (3)齿轮和轴承调整不当I (4)轴承座孔不同心， (5)半轴管弯曲变形。(三)判断与排除 (1)车辆在行驶中出现“嗷的响声，可停车用手触摸后桥壳，如有发热现象，则为齿隙过小，如严重发热则可能是缺油，应检查油面。如行驶中出现“刚当、刚当的撞击响声，一般是齿隙过大的响声，停车后可拆下后桥壳盖，用撬棍拨动圆锥被动齿轮检查，如活动量过大，则为齿隙过大。此故障如响声不严重可继续行驶，如响声严重应立即拆下检修。 (2)发现后桥有响声，可停车将后桥的一侧架起用彩笔在轮胎和传动轴上各划一印记，然后挂上档，使发动机以最低稳定转速运转，并倾听其内部在一定时间内的发响次数。如发响次数相当于传动轴的转数，一般为圆锥主动齿轮有故障，如发响次数相当于车轮转数的一半，则说明圆柱被动齿轮跳动，如发响次数略多于车轮转数的15倍，则可能是圆锥被动齿轮摆动，应检查。如属圆锥被动齿轮或圆柱被动齿轮跳动，应重新铆合或装合，如圆锥主动齿轮有故障，应修配。 (3)汽车行驶中，如车速越高响声越大，而滑行时却声音减小或消失，一般是由于轴承磨损或齿轮间隙失常所致。如急剧改变车速或上坡时发响，则为齿轮啮合间隙过大，应予调整。 (4)汽车行驶中于后桥处出现“咕咚、咕咚的响声，应检查中间轴两端的轴承盖是否松动和轴承盖接合面处是否有漏油现象。如有此现象并经常松动则为中间轴两端座孔不同心，使轴承转动时有较大的阻力，引起齿轮啮合时移位而发出的响声。应分解并检查轴承座孔的不同心度，如超过o3毫米，应焊补，搪削后装复。 (5)汽