绍兴钱陶公路2标

钱陶公路改建工程第二合同段 实施性施工组织设计绍兴县钱陶公路改建工程第二合同段实施性施工组织设计第一章 工程简述11、工程概况钱陶公路是绍兴县钱清镇连接陶堰镇的主要干道，其交通地理位置相当重要，目前钱陶公路钱清段的老路现状宽15米，行车道为水泥砼面层。老路道路两侧多为农田，管线较多。本标段为第二合同段，起点桩号为K5+550，终点桩号为K7+301.56，全长1.75156KM，宽30M。本合同段主要包括路基工程、桥涵工程与防护工程，共有桥梁3座，总长74.12m，其中中桥1座，小桥2座，全部采用预应力空心板；共有涵洞9道，共长301m，全部采用钢筋混凝土圆管涵，管径采用1.5m。本合同段按二级公路技术标准设计，主要技术指标为：1、计算行车速度：60km/h。2、平曲线最小半径：800m。3、最大纵坡：0.61。4、竖曲线最小半径：凸型 10000m 凹型 19000m。5、桥梁：（1）设计荷载：公路I级，设计洪水频率1/100。（2）桥面宽度：二级公路，5.5+17+5.5m。111、路基工程 1）、路基工程主要是老路板块破除、路基填挖方、路基防护、特殊路基处理等。2）、路基标准横断面几何尺寸：43.75m（行车道）+20.5m（路缘带）+22.0m（机非分隔带）+20.5m（路缘带）+23.75m（非机动车道）+20.75m(土路肩)，路基宽30m。3、路拱横坡、设计标高在非超高段，行车道、机非分隔带、非机动车道均采用2%，土路肩采用3。路基设计标高为中央分隔带的外侧边缘标高。4、路基加宽与超高路基无加宽。超高方式采用路基中心线为轴线旋转，机非分隔带、非机动车道不设置超高。 5）、特殊路基处理 本工程全线土质较差，特殊路基主要是水塘及软弱土较厚的路段与桥头软土路基。水塘及软弱土较厚路段采用清淤换填处理，桥头软土路基采用预应力管桩+土工格栅处理。 6）、路基排水主要依靠管涵和附近河道组成的排水系统。112、桥梁工程本工程共有桥梁3座，其中中桥1座，小桥2座。后仁桥中心桩号K6+014.75，机动车道利用老桥原有桥梁基桩，桥跨为10+16+10（m），两侧非机动车道采用316m先张法预应力砼空心板。下部采用桩柱式桥墩桥台,钻孔灌注桩基础，上部为先张法预应力砼空心梁板。全桥桥面连续，共1联，墩台均为新建。2座小桥为老桥全部拆除，新建桥梁上部构造采用10m、13m先张法预应力空心板，桥墩、桥台采用桩柱式桥台，钻孔灌注桩基础。其中凤仪通道桥中心桩号K6+129.00，桥跨为1-10(m)；凤仪桥中心桩号K6+762.50，桥跨为1-13（m）。12、沿线地理特征121、地形地貌总体特征呈南高北低，所经区域地形低平，平均海拔5米，属平原地区。122、水文本工程范围内地下水为松散岩类孔隙水和孔隙承压水。水松散岩类孔隙水位埋深一般小于1.5米，主要受大气降水及农田灌溉水补给，动态变化受季节性控制。孔隙承压水水位埋深1.54.5米，富水性好。松散岩类孔隙水和孔隙承压水均对混凝土无侵蚀性。123、地震裂度根据中国地震裂度区划图（1990年）本工程所在区域地震东动峰值加速度不大于0.06g，不会对道路、桥梁等构造物造成毁灭性破坏。124、气象、气候本地区属中亚热带气候区，年平均气温为16.5，年平均降雨约1446mm，气候温和，四季分明。125、区域地质本段均为滨海河湖相沉积环境中沉积的软土，地表硬壳层厚0.42.0m，下伏厚层淤泥质亚粘土、淤泥质粘土，软土厚度各桥址不一，软土层为高压缩性，全线均为软土路基。13、交通及其它服务条件路线与沿线村镇较近，供水供电较方便，可就近解决施工用水、用电问题。全线都有公路而且与高等级公路相接，交通较为便利。本地区通讯发达，设施完善，电话，电传及移动通讯均无问题。公路沿线料场分布众多，供应能力较强，除钢材、水泥、木材需外购外，其余均可在当地采购。本合同段所需碎石、片块石、宕渣均可从杨汛桥石料场采购，用汽车运至现场。所需黄砂可从上虞砂场，汽车运至现场，亦可水运。其它材料均可从当地采购。第二章 施工组织说明21、编制依据 1）、钱陶公路改建工程招标文件。2）、钱陶公路改建工程第二合同段招标工程量清单。3）、公路工程国内招标文件范本（2003年版）。4）、钱陶公路改建工程第二合同段施工图纸。 5）、中华人民共和国交通部颁发的现行公路工程建设标准、规范。 6）、我公司对施工现场的踏勘与调查。 7）、我公司历年来类似工程的施工经验。22、工程特点本合同段位于滨海河湖相沉积平原区，施工路线长，属改建工程，交通繁忙，土质情况较差，存在着高压缩性的软土层，沿线多处路段需软基处理，故路基软基处理、路基填筑的方法、质量控制及工期的安排是全合同段的重点。沿线桥梁钻孔灌柱桩基础较深，且多处位于水中，施工在水中搭设钻机平台；梁板为先张预应力梁板，因沿线无大面积预制场地，梁板将在专业生产桥梁预制梁板集中购买，梁板安装采用汽吊进行。另外桥台、挡墙地基多数处于软土地基，需进行预应力管桩+土工格栅软土处理，预应力管桩+土工格栅施工也是本工程的重点。第三章 施工组织设计目标31、工程施工总目标 3.1.1、质量目标：工程合格。 3.1.2、进度目标：16个月竣工。 3.1.3、安全生产目标：争创标化。3.1.4、文明施工目标：争创文明施工工地。第四章 施工总体部署41、施工组织安排411、组织强有力的项目部为确保本工程的施工工期、质量及安全目标的实现，我公司按照合同要求高效精干原则配备业务能力强，管理水平高，和具有丰富施工经验的专业技术人员及管理人员进驻现场进行施工管理，成立钱陶公路改建工程第二合同段项目经理部。项目部下设技术处、质量测试处、计财处、安全后勤处及二个工区。组织机构具体设置详见后组织机构示意图。412、项目驻地设施与临时工程布置项目部驻地设在凤仪村，以便于本合同段内全线工程管理。其他临时设施设在公路沿线村庄，职工生活用房租用凤仪村村房，房内包括食堂、厕所、浴室等，按标化工地标准设置。材料设备仓库采用钢管、脚手片搭设。具体布置详见后附施工总体布置图。413各工区工作安排 本工程分二个工区4个工作面。第一工区负责5+5506+500段施工。分二个工作面：第一工作面负责后仁桥与凤仪通道桥施工；第二工作面为路段路基施工。第二工区负责6+5007+301.56段施工。分二个工作面：第一工作面负责凤仪桥施工；第二工作面为路段路基施工。414、机械设备组织为提高机械化施工水平、提高劳动效率、加快施工进度、改进工程质量的目标，根据合同要求结合现场实际情况，配备5台200挖掘机、2台静压打桩机、40辆5以上自卸车及4台推土机、2台装载机、4台25T振动压路机、2台空压机等路基施工机械；配备钻机4台、2540T吊机各2台、砼罐装车5辆、砼输送泵车2台等桥梁施工设备；配备750强制式拌和机2台、350拌和机5台、钢筋加工机械3套及其它水泵、砼振捣机等小型机械设备；配备钢管及立柱、盖梁、防撞栏杆定型钢模等周转设备。设备进场时间将根据具体施工部位的开工时间安排，提前一周进场。详见后附本合同工程的主要施工机械表。415、测量、试验、质检仪器设备组织为了满足工程质量、测量及试验的要求，结合实际情况，本项目部将试验委托具有相应资质的单位进行检测，同时配备1台全站仪，2台水准仪。详见后附配备本合同段主要测量仪器设备表。246、材料调配供应组织为确保预应力管桩施工和桥梁钻孔灌注桩施工进度，本项目部已确定钢材、水泥和管桩的供货厂家，并能在近日运至施工现场。宕渣填料已确定料场，其他材料根据施工进度情况进场。为确保非常季节材料不断料，在开工后，本项目部已做好钢材、水泥等主材的储料工作按排。主要材料计划详见后附主要材料计划表。42、施工顺序安排本合同段为老路改建加宽，路基施工中必须保证原道路交通顺畅。为合理组织施工，加快进度，施工需破除老路半幅砼板块，采取半幅开放交通，半幅施工的方法。本合同段路基填筑主要为老路两侧加宽路段，多数路段需软土处理，施工工期较紧。对于池塘清淤换填路段，先围堰、抽水，再清淤换填；对于桥台、挡墙软基处理地段，需打预应力管桩。针对以上施工特点，合理安排老路板块破碎、路基软基处理与桥台挡墙管桩施工的顺序是本工程的关键，应尽可能进行平行作业和流水施工，减少各单位工程间相互影响。本项目部将首先对K5550K6200和K6800K7301.56路基软土处理地段进行清淤换填施工，同时进行以上两段的路基防护施工，其中K5550K6200段挡墙地基预应力管桩施工最早铺开，以利于浆砌挡墙的后期砌筑施工。在路基填筑到达下路堤80150cm时，开始对老路板块进行破碎，破碎材料填筑路基。本工程桥梁老桥桩需利用处理，同时为保证交通通畅，项目部进场后，将保留老桥一段时间，先进行两侧非机动车道桥梁施工。等两侧非机动车道桥梁可以通车后，即可开始老桥拆除，凿除老桥桩顶部1米范围内的桩基砼，进行接桩施工。本合同段将先施工后仁桥两侧副车道桥梁，首先开始排架搭设，钻孔桩钻进施工。43、做好施工准备目前本项目部已完成驻地、标化工地建设，合同管理人员已进场，机械设备已按施工进度陆续进场，将于2007年1月初开始进行工程复测。具体施工准备工作如下： 1）、施工管理人员到位，各职能科室开始运作。 2）、组织工程技术人员认真熟悉施工图纸，施工规范及各项验收标准，明确施工进度与质量要求，并制定相应的实施性措施方案。 3）、通过施工复测，建立测量控制网，对测量控制桩进行标明与保护。 4）、人员、机具及材料进场后，进行进场机械设备的检验校正，对原材料的试验验收。 5）、做好场地四通一平，接通施工用电、用水及通讯。 6）、做好临时设施如钻孔平台、砼搅拌站及食堂、宿舍、办公室、库房的建设。 7）、做好各种配合比设计，材料检测等试验工作及报请监理工程师审批。第五章 施工进度计划安排 本工程按前述工期目标要求，整体施工计划安排为下：5.1、抓紧进行各项施工准备工作，务必在1月20日前搞好复测，图纸和工程量核对，落实料场，做好有关标准试验，为试验路段开工创造好条件，路基工程所需挖掘机、凿石机、打桩机等机械进场施工。5.2、路基清淤换填、路基填筑、拆除老路面板块从2007年年初至2008年4月，历时15个月。5.3、路基防护从2007年年初至2007年12月底完成，历时11个月。5.4、本合同段将先在2月初完成3座桥梁的排架施工，具体施工从2007年年初至2007年12月底完成，历时11个月。5.5、管涵工程：施工时间为2007年3月至2007年6月底，历时4个月。 5.6、清理现场与竣工验收准备：2008年4月初至2008年5月中旬。第六章 施工测量61、施工前准备路基开工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。施工测量和精度应符合交通部颁布实施的公路路线勘测规程的要求。611、测量精度 1）、导线起讫点应与业主提供的测量成果比较，测量精度应满足要求。即角度闭合差（）为16n，n是测点数；坐标相对闭合差为1/10000。 2）、公路水准点闭合差为20L mm,L为水准路线长度，以km计。612、导线复测 1）、当原测的中线主要控制桩由导线控制时，我们根据设计资料认真搞好导线复测工作。 2）、导线复测采用日本索佳SET2CII全站仪。仪器使用前应进行检验、校正。 3）、原有导线点应进行加密，保证在道路路基及桥梁施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。 4）、复测导线时，必须和南侧相邻的合同段的导线闭合。 5）、对有碍施工的导线点，施工前应加以固定，固定方法可采用交点法或其他的固定方法。所设护桩应牢固可靠，桩位应便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。其它控制点也可参考此法固定。613、中线复测 1）、路基开工前应全面恢复中线并固定路线主要控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起迄点等。采用坐标法恢复主要控制桩。 2）、恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。 3）、如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距离和桩号。614、校对及增设水准基点 1）、使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核，超出允许误差范围时，应查明原因并及时报告有关部门。桥梁附近的水准点闭合差应按公路桥涵施工技术规范的规定办理。 2）、水准点间距设置为200m，在人工结构物附近、高填地段、工程量集中及地形复杂地段宜增设临时水准点。临时水准点必须符合精度要求，并与相邻路段水准点闭合。 3）、如发现个别水准点受施工影响时，应将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。 4）、增设的水准点设在便于观测的路边稳定的永久性建筑物的牢固处，或设在牢固的混凝土木桩上。62、测量控制网工程平面及高程控制网由业主方提供，此处仅表述布网的一般原理。621、平面控制网在平面控制网中，选择沿线村镇房屋楼顶平台，山坡适当的位置设定几点高位点形成双大地四边形、双三角形、闭合导线组成的控制网。为满足施工需要，在控制网基础上，插入一定数量的平面控制点，所有插入点项稳定可靠并通视良好，不易被破坏且能控制整个施工区域，方便施工。插入网以低于首级网1-2级（以满足施工精度要求为准）的精度施测，并在全桥控制网中严密平差。在以上导线点的基础上，其成果报监理认证，然后以此为依据，进行高位施工测量放样。622、高程控制网根据桥梁、道路施工的精度要求及有关规范规定建立全桥高程控制网，高程的传递采用跨河测量方法进行，按国家三等测量精度施测。全工程采用黄海高程系统。为满足工程需要，在首级网的基础上，插入一定数量的水准点，所有插入点必须稳定可靠并不易被破坏，使其能控制整个施工区域，方便施工。陆地水准点按国家三等精度要求施测。63、测量放样631、施工放样采用三级管理形式，即：在项目部测定的控制点和水准点的前提下，施工工区自行对构造物放样，用规定的书面形式报项目部，然后由项目部（提前一天）报监理。在监理工程师的监理下，由项目部检测，并请监理工程师认证后，才正式进行施工。632、所有的钻孔桩、承台、立柱、支座以及上部结构的定位，均采用座标定位的方法，分述如下： 1）、钻孔灌注桩用座标法测定中心后，待钻孔桩完毕后复核桩位中心。 2）、承台的放样同样用座标法测定承台中心，一切正确再进行浇注。 3）、立柱（墩身）施工前，在浇注物的承台面上，用座标法测设中心点。 4）、墩帽（盖梁），在柱顶用座标法测定，待浇注完成，即用座标法测定支座中心位置。 5）、梁板安装施工测量首先利用全站仪放出梁板中线、边线的理论盖梁上的位置。安装梁板时，测出梁板的顶面高程，并换算为底面高程，使各点高程、线型，上、下游对称点高差均在规范范围内。633、路基放样1）、路基施工前，应详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。2）、路基施工前，应根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地线和挡墙外坡脚、预应力管桩等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔50m。桩上标明桩号与路中心填挖高，用（+）表示填方，用（）表示挖方。 3）、在放完边桩后，应进行挡墙基础，对高填地段挡墙，每10m应复测中线桩，测定其标高及宽度。 4）、路基施工期间每半年复测一次水准点。 5）、机械施工中，在边桩处设立明显的旗招标志，施工中在200m的段落内，距中心桩一定距离处埋设能控制标高的控制桩，进行施工控制。发现桩被碰倒或丢失时应及时补上。 6）、挡墙砌体施工放样时，宜先做成样板架检查，每隔1020m检查挡墙体顶面高度与边桩位置。64、路基沉降观测路基沉降观测对掌握土地基的稳定性、控制桥头沉降及对指导后期的施工非常重要，因此应严格按照有关规范执行。 1）、测点的埋设路基附近选择一不受施工影响的稳定的水准点作为工作基点（可重新建立）。工作基点应经常复测，保证精度。在路基上按设计要求根据沉降情况及不同部位的变化速率等，埋设沉降观测点。 2）、沉降观测选用高精度水准仪进行沉降观测。数据处理及分析选用常规方法进行，并根据沉降的变化规律确定沉降观测的精度及周期。65、竣工测量整体工程竣工，在平面上中心线每20米测一点，且测定竣工高程，形成竣工测量资料。66、主要测量仪器计划所有测量仪器在使用前均到专门检定单位检定，待检验合格后方可投入使用。经常进行仪器的自检和校正工作。所有测量仪器每半年到专门检定单位检定，坚决不使用超标限仪器。第七章 桥梁工程施工方案71、桥梁工程施工流程 施工准备（预制梁板成品购买）搭设排架钻孔灌注桩立柱（台身）盖梁（台帽）桥台搭板支座梁板吊装绞缝施工桥面铺装层附属工程72、成品梁板购买与质量控制721、概况 本工程的预制梁板共130片，其中10米长58片，13米长26片，16米长46片。因受现场场地限制，本工程梁板采用购买成品梁板的方法。梁板将到专业梁板预制厂按照本工程设计图纸的要求进行预制，项目部直接购买预制梁板。在梁板达到设计吊装强度的要求后，从预制厂用龙门吊将梁板放至平板车，运至现场。对于本工程中小桥，梁板直接采用汽吊进行安装。722、梁板成品质量控制要点1）指定专业质检人员到预制厂对梁板预制全过程进行质量控制。2）对原材料如钢筋、钢绞线、水泥、砂、石等主要材料，按规范要求抽样送交专业试验机构进行检验。对检验不合格的材料不允许用于本工程的梁板，对不合格材料已用于预制的，该批次梁板不予使用。3）梁板成品应有原材料质保单、原材料抽样检验试验报告、张拉过程记录、孔道压浆过程记录、混凝土抗压试验报告等试验报告，并按照交通部竣工资料编制办法整理编制施工过程的各种表格。723、先张梁板质量要求与允许偏差 1）、对工程质量的检验，除一般混凝土、钢筋混凝土工程应有检验项目外，尚应进行孔道预留、施加预应力、等项目的施工检验以及预应力钢材张拉机具、锚夹具的质量检验。 2）、梁体质量符合下列规定： （1）、混凝土强度符合国家标准混凝土强度检验评定标准。 （2）、混凝土表面平整、密实，预应力部位不得有蜂窝、露筋现象。73、钻孔灌注桩 钻孔灌注桩施工过程程序详见钻孔灌注桩施工工艺流程图。731、测量定位 测量定位选用SET2CII全站仪。工程测量基准点用砼浇筑固定或设在固定建筑物上，并设防护标志，防止重车碾压和重物碰撞而产生移位；基准方位安设在视线范围内的不产生变形的构筑物上，或另设砼桩并予保护。在测定桩位前，先测出桥墩中点，再定各桩桩位，注意根据各平面要素和各墩台号对桩基放样坐标进行复核。桩位测量要先后测三次，在挖埋护筒前测量一次并做十字交叉保桩，在埋设护筒后复测一次，并做好桩位标志，再测量护筒顶标高、钻机平台标高，做好测量记录；第三次测量检查是在钻机就位前进行，并检查钻机钻杆中心是否对准桩中心。732、埋设护筒 护筒采用5mm钢板卷制而成，其直径比桩径大20cm，水中桩护筒比桩径大40cm，埋设护筒前，由测量员定出桩位，利用十字交叉法做好保护桩。开挖出比护筒大20cm的圆形基坑，采用人工或机械将护筒放入已挖好的基坑内。利用保护桩使护筒中心与桩位中心一致，然后在护筒四周对称回填粘土，并夯实。 护筒埋置后平面位置偏差不大于5cm，倾斜度偏差不大于1%。旱地护筒顶部高出地面至少0.3m。水中钻孔，其顶端至少高出施工水位2.0m。733、钻机就位场内铺设便道，钻机利用轨道或履带移至桩位中心，利用液压千斤顶使钻机平台保持水平，后检查钻机顶部起吊滑轮缘、转盘中心和桩孔中心是否在同一铅垂线上，最后将钻机支撑在枕木上，使其平正稳固。在进行水中钻孔施工时，需搭建木桩平台，供桩机工作。734、泥浆制配1）、泥浆装运设备选择本合同段泥浆装运设备采用3艘25T的泥浆船装运，可保证施工。 2）、泥浆制配开钻前准备一定数量性能合格的粘土或膨润土，并在制浆池内调制泥浆，其相对密度在1.3左右，粘度在19-28S，含砂率控制在4%以下，其余指标见公路桥涵施工技术规范。根据提供地质资料，钻孔泥浆以造浆为主，只要在开钻前制配一定数量的合格泥浆，开钻后即可钻进造浆，就是桩孔的泥浆自行从泥浆槽流入（或采用泵提升）沉淀泥，流入泥浆池循环使用，并根据各层地质情况调整泥浆指标（主要是相对密度），泥浆相对密度低于指标，则池内投入适当粘土并搅拌。若相对密度过高，则应加水稀释泥浆，使之符合指标。沉淀池内沉渣用泥浆罐车运至场外弃之。但不能污染环境。735、钻进、成孔本工程成孔采用正循环钻机施工，钻头选用四翼带腰箍钻头，附带坚硬滚刀钻头。钻孔前检查各部件是否正常方可钻进。开钻前，宜轻压慢转，当钻至正常钻进时，钻进速度控制在6米/小时以内，临近终孔前放慢速度以便及时排出钻渣，减少孔内沉渣。钻进过程中应切实注意以下几个问题：1）、开始钻进时，进尺适当控制，钻至护筒脚附近时应低档慢速钻进，钻进护筒底部以下1米后，可按土质情况以正常速度钻进。2）、在粘土中钻进，中等钻速、大泵量、稀泥浆钻进。3）、在砂土及淤泥质土中，轻压、低档慢速、大泵量、稠泥浆钻进。4）、在碎石层或亚粘土卵、砾石层中钻进时，采用低档慢速、优质泥浆、慢进尺钻，必要时可分两级钻进。在钻进过程中，检查钻孔直径和竖直度。并及时、真实地填好钻进记录。开始前调制足够数量的泥浆，钻进过程中若泥浆有损耗、漏失，应予补充，并按泥浆检查规定，按时检查泥浆指标，遇土层变化增加检查次数，并适当调整泥浆指标。在钻进时遇到坍孔、钻孔偏斜、掉钻落物、扩孔和缩孔、糊钻、卡钻、钻杆折断、钻孔漏浆应及时分析原因，采取相应措施。若发现土质与地质报告不符时，应与驻地监理工程师及设计联系，重新验算桩长。736、清孔1）、清孔是利用成孔结束后不提钻慢转清孔，调制性能好的泥浆替换孔内稠泥浆与钻渣悬浮排出，以泥浆性能参数控制。为了保证清孔质量，采用一次清孔，即在保证泥浆性能的同时，必须做到终孔后清孔一次到位。2）、沉淀厚度不大于5cm。为保证清孔后沉渣满足设计要求，在钻进将至终孔深度时，减缓钻进速度，使土层颗粒充分化分散，为清孔的进行，作好必要的前期准备。若下好钢筋后沉渣厚度达不到要求，采取二次清孔，第二次清孔是在下好钢筋笼和导管后进行，利用导管进行清孔。3）、清孔时经常上下窜动导管，以便能将孔底周围钻渣和虚土清除干净。待最终沉渣小于设计要求时，及时灌入首灌砼。一般清孔4小时左右，泥浆比重降至1.15-1.20左右，粘度为18-20s。737、钢筋笼 1）、钢筋笼制作钢筋笼集中在加工场地配料，至桩位现场就地制作。加工成型后，钢筋笼均需挂牌。钢筋笼分节双面焊接成型，每节控制在9m左右。 2）、钢筋笼保护层为了保证钢筋主筋不产生露筋现象在每节钢筋笼均按设计的位置与规格焊好钢板保护环，以确保保护层厚度。 3）、钢筋入孔固定护筒顶标高测算后，应及时计算吊筋长度，并做好记录。用吊车或钻架将钢筋笼垂直居中放入孔内。钢筋笼骨架下沉至设计标高后用四根16的吊筋和两根钢管支承在孔口边的枕木上，使钢筋笼准确地安放在桩中心位置上。同时在钢筋笼内放置3根57声测管，管壁厚度4mm，声测管长度与桩基同长。738、水下砼灌注 1）、砼的拌制自动控制进料，根据砼强度拌和砼，钻孔灌注桩的砼坍落度应控制在18-20cm，水灰比1.5m，长度5.5m左右，圆木桩顶垫枕木，上铺方木（或圆木）或槽钢形成平台，木桩间用106cm方木交叉斜撑，以增强平台的整体性及稳定性。其余各项施工操作方法及要求同前述。7.3.10、老桥拆除与老桩利用施工老桥拆除过程中，在桥梁下河面上设置两艘船只，两船用锁链相连接，以防止老桥混凝土凿除过程中砼掉落河道内。老桥上部构造拆除完毕后，按照施工图要求对老桩进行检测，设计中对桩基础有明确要求：1）老桥上部构造及盖梁拆除后，及时对桩进行小应变检测，对大桥老桩按5抽样进行大应变检测，对于检测不合格的老桩及时通知设计单位，进行变更设计。2）检测同时对老桩的桩心坐标进行复测，若与设计提供坐标不一致及时通知设计单位，进行变更设计，以防止由于设计过程中对老桩桩位坐标测量不够准确造成的新老桩错位现象。3）桩基采用C25砼，桩身砼不允许产生夹泥，缩径和断桩现象。4）对于利用的老桩，应凿除老桩顶部的立柱，同时也要凿除老桩顶部1m范围内的桩基砼，保留原有老桩钢筋，桩新老结合部位应把老桩钢筋与接长桩基进行焊接。74、立柱立柱随桩施工完毕后，在桩砼达到一定强度后，即进行立柱钢筋绑扎、立模支撑及砼浇筑，在每道工序施工前相应资料、手续齐备。立柱施工工艺流程见桥台台身、立柱施工工艺流程图。741、测量放样采用索佳SET2CII全站仪在桩顶面测设桩中心并设置保桩。742、钢筋绑扎成型钢筋绑扎前先将桩与立柱的结合面（即施工缝）进行凿毛、清洗。立柱钢筋由人工从加工场运至绑扎场，钢筋绑扎完毕经检验合格后才进行模板安装。743、模板及支撑体系立柱模板采用定型钢模，圆形立柱模板用两片螺栓拼装，钢模拼缝处嵌2mm厚平板橡皮条。人工配合吊机拼装钢模，安装前为保证钢模与桩顶的接触面平整密封，除抹平桩顶外，铺厚2mm的1：2砂浆垫层，为使钢模稳定及垂直，在钢模底的外边沿与预埋在桩顶的钢筋用方木塞紧固定，用垂线检查垂直度，并在四角用缆风绳调整固定，钢模用柱箍固定好。验收后再次用砂浆封填模底与桩顶接触面的缝隙以确保接触面紧密，防止漏浆。744、砼浇筑立柱砼为自拌砼，要求砼坍落度101cm，最大粒径30mm。采用吊机下料，插入式振动器震捣。分层控制在50cm左右，落差超过2m时，采用串筒下料。为确保砼浇筑的顺利进行，在砼浇筑前对模板必须经过验收，在浇注过程中安排12个木工观察模板情况，发现问题及时处理。施工时要做好浇注记录及砼试块。745、拆模浇完砼且初凝后，即覆麻（草袋）进行湿法养护，立柱砼经养护达到2.5Mpa以上时，即可拆除模板，拆除模板采用吊机配合，拆模时应防止钢模晃动而碰撞立柱棱角或表面。注意立柱外观质量，发现蜂窝、麻面等外观缺陷在监理工程师认可后及时修补。模板拆除后立即薄膜包裹严密，用封箱带封密，上面浇水养护。拆除的模板必须及时进行清理、上油，拼成整体放置以备下次使用，不得单块堆放，以防变形。75、盖梁（台帽）盖梁（台帽）施工工艺见盖梁、台帽施工工艺流程图。751、支架1）、在已完成的承台、立柱或地面上放出盖梁中心轴线，然后采用贝雷桁架拼装支架。用吊车将拼装好的贝雷桁架吊装就位，支架高度根据立柱高度自由调节，贝雷桁架高度以1.5m的倍数设置，不足1.5m的高度由贝雷桁架与底模间高度及贝雷桁架底砖墩高度来调整。2）、在原地面上砌筑10050cm砖墩，顶面呈水平并用1：2砂浆抹平，在每个砖墩上设21000500mm钢板一块。若砖墩处于回填土上，素土夯实后，回填50cm宕渣，浇注15cmC25钢筋砼上再砌砖墩。3）、立柱高度不足1.5m的盖梁采用钢管满堂脚手架作支撑体系。在支撑体系四周搭设50cm50cm满堂钢管脚手架操作平台。详见后附盖梁支架模板示意图。752、模板 1）、盖梁的底模和侧模均采用拼装式定型钢模，为使墩身表面光洁，其外露面不设拉杆。2）、立底模前先将柱砼面凿毛清洗干净，然后用吊机将22#短槽钢按间距60cm顺向铺设于贝雷桁架顶面，后将加工好的底模吊放在槽钢顶面上，底模与侧模接触面嵌入2mm橡皮条，以免漏浆。底模与立柱采用2mm平板通过玻璃胶粘帖。3）、底模中心线对中后，临时将底模固定。钢筋经验收合格后将侧模起吊拼装完毕。吊拼侧模时必须放样位置固定，以免盖梁偏转。侧模板用14#槽钢做立档。盖梁侧模用钢丝缆风绳拉至地面。详见盖梁立模及支撑图。4）、钢模板内侧光滑平整，及时除锈刷油，不得采用破损不平整钢模板。为保证整个工程的砼色泽一致，模板内侧一律刷轻机油隔离剂。钢模板拼缝处一律使用2mm平板橡皮嵌缝，保证拼缝紧密不漏浆。753、钢筋绑扎底模上油并验收后进行绑扎钢筋。钢筋由人工从预制场搬运至各绑扎点，用吊机配合人工将钢筋放至底模，绑扎按常规进行。绑扎时应注意设好各种预埋件，如支座下钢板预埋螺栓。754、浇注砼 盖梁模板及钢筋经验收合格后，即可浇注砼。砼采用自拌砼，坍落度101cm，最大粒径30mm，采用砼罐装车进行水平运输，输送泵下料，由中间向两侧对称分层浇捣，层厚控制在30cm以内。施工时做好砼浇筑记录及砼试块。755、拆模、落架及养护砼浇注完成强度达2.5Mpa以上方可拆模，砼强度达到设计强度的85%以上方可落架和拆除底模及支撑体系。砼初凝后即可覆麻袋进行湿治养护，拆模后继续定时养护一周。756、盖梁施工注意要点： 1）、砼浇注前，对支撑、模板、钢筋和支座预埋件进行检查验收，报监理工程师审批。 2）、砼浇注应连续进行，如因故必须中断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或重塑的时间。 3）、夏季施工时，根据天气情况及时调整砼坍落度以保证正常浇注，盖梁侧面用薄膜粘贴好，拆模后应及时洒水养护，注意对盖梁的保护工作。76、桥台搭板本合同段桥台桥头均设搭板，搭板设置在行车道上，路缘带、辅车道及路肩不设置搭板。搭板下填料为碎石土，填筑施工方法按路基施工技术规范要求进行。桥台施工完毕，台后填筑砂砾达到道路质量要求后，即可进行搭板施工。施工搭板前，先将搭板施工区域土路基间杂物清扫干净，绑扎搭板钢筋网片层，两层间设置架立筋。然后桥台处垫四层油毛毡，搭板与桥台缝隙用沥青马蹄脂填料密实，另三边用道路槽钢立模，浇捣砼同路面砼要求一致，必须整块浇筑完成。搭板靠近桥台方向侧上为15cm厚沥青混凝土铺装，搭板偏离桥台方向侧上为15cm厚沥青混凝土铺装+20cm路基基层，对于基层厚度低于10cm的部分采用沥青填充。施工中应密切注意标高控制，搭板表面须拉毛。77、支座施工本合同段支座桥梁桥面连续处采用圆形普通板式橡胶支座，伸缩缝处采用聚四氟乙烯板式橡胶支座。为调节桥梁的纵坡和横坡，在空心板两端增设楔块，以调整梁板两端的高差。771、一般要求 1）、墩、台支座位置处的混凝土表面平整清洁。 2）、认真检查所有表面、底座或支座垫石标高。3）、吊装梁板时，采取措施保持支座的正确位置。772、板式橡胶支座安装 1）、采用环氧树脂砂胶座浆，将支座粘结在盖梁或台帽上。砂浆层在支座边缘的各个方向延伸5cm。 2）、橡胶支座与上下部结构之间必须接触紧密，不得出现空隙。3）、橡胶支座水平安装。对安装于伸缩缝处的四氟板式橡胶支座，梁底钢板必须预埋在空心板底，并确保与用以调整纵横坡的板底端的楔块平行。普通橡胶支座则不必预埋钢板。78、梁板安装 本合同段梁板均为预应力空心板梁，最大跨径16米，可采用2025T汽吊直接进行垂直吊装。781、梁板安装过程 1）、梁板的水平运输梁板运输为预制厂到吊装点的地面水平运输，水平运输采用大型平板车，运输过程中，梁板设置2道支撑托架，以确保梁板运输过程中稳定。 2）、梁板的垂直起吊大型平板车将梁板运至起吊处，然后用2台2025T汽吊垂直起吊，专人统一指挥。先安装边跨，中跨用“钓鱼法”安装。梁板安装的边线、端线)，并弹出支座中心线。782、梁板安装顺序 梁板的安装顺序为先安装边板，后安装中板，由一侧向另一侧方向依次施工。783、汽吊起吊安装的注意要点：1）在吊装梁板时应注意避免梁板碰撞，要特别注意安全，应由专人统一指挥。2）梁板安装时，应使支座安放平整，位置正确。在吊装的同时，要注意盖梁的平衡，不能将梁板在盖梁的一侧偏心安装，以防止盖梁受力不合理而造成破坏。3）为保证梁板安装能一次性就位，安装前必须用仪器复核台帽梁的标高和平面位置，校核并在梁顶面划出安装轴线。 4）、构件安装中，应随时注意构件移动时与就位后的临时固定（撑固），防止倾倒。784、梁板安装的质量控制要点： 1）、砼强度不低于设计对安装所要求的强度，安装后构件不得有硬伤、掉角和裂纹等缺陷。 2）、外露铁件必须作防锈处理。 3）、梁板安装必须平衡，支点必须接触严密，稳固。4）、梁板安装允许偏差应符合设计与规范要求。79、桥面系施工 桥面系施工包括桥面连续，空心板梁铰缝，桥面铺装层，护栏，伸缩缝，安装桥面排水管等全部作业。791、空心板梁铰缝梁板架设完毕，浇铰缝砼前清除结合面的浮皮，用水冲湿润梁板侧面，待水充分湿润后，然后用铁丝将细木条吊于梁底，浇注铰缝砼。养护一段时间后，拆除木条并用水泥砂浆进行梁底勾缝。绞缝用C40细石砼浇捣密实，砼集料采用小石子、中粗砂，铰缝混凝土必须振捣密实。792、铺装层施工桥面铺装层砼采用机动翻斗车运输，输送泵下料，人工摊铺，插入式及平板式震捣，再振动梁振捣、滚杆拖平配合人工抹面。铺装层砼采用C40现浇混凝土，粗骨料粒径小于40mm,砼坍落度101cm。浇注前在防撞栏杆内侧弹墨线及在梁板顶面设置砼块（或钢筋头）以控制铺装层砼标高，以两伸缩缝间为一个工作段，绑扎桥面铺装钢筋网片，桥面角隅处附加钢筋，并对梁顶砼面浇水湿润，冲洗干净后自下而上浇注砼（即斜桥从坡下向上方浇注），砼初凝后覆麻袋浇水养护，以防产生裂缝。浇注铺装层时，要预留好伸缩缝装置安装缝顶留区，做好砼浇注记录及砼试块。793、桥面伸缩缝全桥采用异型钢伸缩缝，全桥伸缩缝安装温度在15左右，当实际温度与安装温度不等时，应调整伸缩量及梁端间隙，桥面伸缩缝处弹两道墨线，用砼切割机沿墨线切割铺好的砼铺装层，切割后清理缝区，以保证过渡段砼与桥面结合成整体。测量标高，安放、焊接伸缩缝型钢，校核平整度和标高。由厂方指导安装，砼预留槽内以C-50钢纤维混凝土填充捣实。养护后，清理伸缩缝内垃圾，安装伸缩缝橡皮。794、桥面排水系统施工在梁板浇砼前先预留孔洞，并在孔内用木屑或纤维丝塞满，浇砼时注意不要让砼进入预埋管内。砼浇好后及时清理，雨水管安装按常规进行，雨水管直顺，接管的胶水应涂刷均匀。710、桥梁荷载试验7101、桥梁完工后，对需要做荷载试验的桥梁，应根据要求对结构物进行荷载试验（动载试验和静载试验）7102、桥梁荷载试验一般动载试验包括冲击、自动频率、动挠度、脉动、动应变试验；静载试验包括静挠度及静应变试验。7103、荷载试验可由具有资格的检测部门承担。7114、桥跨的荷载试验应按最不利的荷载分布布置。7105荷载试验的加载方法、荷载的增量和量测应变及挠度位置等应经设计部门监理单位同意。7106、试验结束后，向业主、设计部门、监理工程师各提供一份完整的试验报告及分析说明书。第八章 路基工程81、施工部置 本合同段路基工程主要为填方路基，多数路段为软土换填处理。河塘路段需围堰清淤换填处理，桥台拓宽路段则采用打预应力管桩铺钢塑格栅。路基填料除老路破碎板块破小处理利用及部分老路宕渣利用外，其余均需外购借方填筑路基。故路基工程施工的关键是路基填筑的施工安排。老路板块凿除开挖与填方路段填筑在进场后就开始，需软基处理路段先进行路基处理。桥台挡墙处路基先进行预应力管桩施工。路基填筑采用机械化施工，即开挖、装运，摊铺碾压、平整等工作均采用配套机械，实行机械化一条龙作业，并结合多年公路路基工程施工中积累的方法和经验，实行分段施工作业法，使路基填筑的施工质量达到合格标准。路基的施工顺序见填方路基施工工艺流程图。82、设路基临时排水沟、路基清理及平整场地821、设路基临时排水沟 在路基坡脚外设置临时排水沟，边沟设有一定的坡度，确保地表水的及时排除。临时排水沟及时清理，以免影响农田浇灌的排水。822、路基清理及平整场地1）、对路基用地范围内的地表杂物、耕植土、淤泥、草丛、树根等使用推土机、挖掘机、装载机、自卸式汽车等机械并配合人力，将清理物集中运至指定地点。路基基底为耕植土或腐植土时，须清除表土，清除表土厚度为30厘米。并作填前土方压实处理，土方压实度不小于85%。2）、对于路基范围内的树根用挖掘机挖除，清理后的回填区域地面，用推土机修整铺平，并按规范要求压实，对于路基范围内的砼构筑物或砖墙采用空压机、镐力机和挖掘杨挖掘方法挖除。3）、路堤填筑前，填方材料按每5000m3取样，按公路土工试验规程（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比试验和击实试验。并在开工前，用路堤填料铺筑一段100200m的试验路基，以确定碾压机械、次数等项选择。确定各料源最大干密度和最佳含水量，和填料的松铺厚度及验证压实度。若原路基土含水量较高，需用推土机的松土器将路基翻松晾晒，再将原地面作成设计要求的路拱，最后用光面压路机及振动压路将土路基碾压至规定密度。83、路基施工831、本合同段路基填筑采用水平分层，纵向分段的方法进行，以机械为主，人工为辅。路基填筑压实度必须达到设计要求。路基填筑首先安排在河塘、桥涵、通道的地段，为桥梁、涵洞的优先施工创造条件。532、施工前准备路基填筑前，需依据工程监理批准和各桩号填筑断面图，进行测量放样，设置样板，转移中线里程桩，并挖出临时排水沟。路基施工前，首先应备料。土方路基采用集中取土法，土质为渗水性土，取土场地可在沿线的丘陵土坡。塘渣从附近的杨汛桥石料场采购，汽车运至现场。若塘渣块径较大，则事先破碎成小块，路床与路堤最大粒径应分别小于1015cm，并满足一定的级配要求。833、分层填筑1）、本合同段路基填筑，分层厚度不大于30cm。按横断面全宽纵向水平分层填筑压实方法施工。自每段路基的最低处向上逐层回填，填料由自卸汽车运往回填区段后，根据车容量计算堆土间距，均匀地卸在路基范围内，由推土机按松铺厚度在整个路段宽度内摊平。2）、为了保证压实质量，填筑时路基两侧各加宽30cm，同时对设置挡墙的路段，按规范要求预留台背回填施工区域。填筑均匀压实，用振动压路机碾压，按压实试验确定的平整碾压方式交替平整碾压至规定的压实度。路基填筑应由新老路衔接部位向两侧填筑，并应做出与路拱相同的横向坡度，一般采用2%-4%的横坡，以利排水。3）、由于本合同段分几个作业段施工，相邻作业段交接处若不在同一时间填筑，则先填筑段应按1：1坡度分层留台阶；若两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。对于新老路交接部位（老路边坡）施工，先将边坡削成1：1.2，然后自下而上开挖，台阶宽高不小于1米，向内倾斜4。4）挡墙台背区域填筑：台背填料按照设计要求采用级配砂砾进行分层回填压实，摊铺厚度为20cm，分层碾压密实，压实度必须达到规