双发飞机延程飞行(精)PPT课件

.,第三章双发飞机延程飞行,.,第三章双发飞机延程飞行,背景为了飞行安全，1936年FAA制定了飞行航线上任意一点都必须在距一个合格机场100英里以内的区域。1953年，FAA把航路距一个合格机场的距离改为一发故障后飞行60分钟。80年代，涡轮喷气发动机实用化，ICAO成立ETOPS小组，经过研究认为：如果满足专门的ETOPS安全标准，以涡轮为动力的双发飞机在一发故障后的飞行时间允许超过60分钟。,.,第三章双发飞机延程飞行,1985年6月6日，FAA确定可以做120分钟延程飞行的标准。如果满足专门标准，还可以增加15。1988年FAA公布了咨询通告AC120-42A,重新定义了ETOPS的有关概念、批准ETOPS应考虑的因素及作75、120、180分钟延程飞机的条件。,.,第三章双发飞机延程飞行,本章使用的名词术语1.ETOPS双发飞机延程飞行(ExtendedRangeOperationswithTwoEngineAirplanes)，以前用EROPS表示。2.AdequateAirport可用(备降)机场，即对于所考虑或所使用的飞机满足FAR要求和性能要求的机场。3.SuitableAirport适宜机场，满足双发飞机延程飞行气象要求的可用机场。参见P1334.APU辅助动力装置，用于驱动发电机、液压泵和其它飞机设备的燃气涡轮发动机，其作用是提供电源、液压动力，也可以提供压缩空气。,.,第三章双发飞机延程飞行,5.Diversiontime改航时间，由航空公司选定的作延程飞行的时间，即一发故障后继续飞行的时间，一般是75、120或180分钟。这个时间越长，做延程飞行所要满足的条例、要求越多。6.Areaofoperation允许飞行区，一架飞机可以计划飞行的允许区域。这个区域由飞到一个可用机场所需要的改航时间确定。7.Diversionspeed改航速度，航空公司为确定允许的延程飞行区和放行计划所选用的飞行速度。8.DiversionDistance改航距离，沿着假定的一发故障时的延程飞行的改航剖面，使用最大连续推力以延程飞行的改航速度飘降、在尽可能高的高度改平、然后以延程飞行的改航速度巡航，在规定的改航时间内飞机飞过的距离。,.,第三章双发飞机延程飞行,9.Entrypoint进入点，以批准的一发故障的巡航速度距一个可用机场为一小时航程的一个点。10.Criticalpoint临界点，即各等时点中改行油量最接近或超过正常剩余油量的那个点，等时点(ETPEquibvalTimePoint一发故障后改行到两个最近的备降场时间相等的点)。11.Criticalfuelscenario临界油量状态，为确保延程飞行时在航路中改航时有足够油量飞到适宜备降场，必须计算在各临界点所需油量，确定要否追加油量。12.ETOPSSegment到某一个可用机场的飞行时间多于一小时的那部分航段。13.Ruledistance合法距离，即根据按最大改航时间、一发故障的巡航速度限定的允许飞行区域所确定的(航线)距离。,.,第三章双发飞机延程飞行,双发飞机延程飞行的基本概念按FAR的要求，双发飞机在航路上任一点一发故障后都必须在60分钟内飞抵一个可用的备降场。如果航空公司满足延程飞行的要求，它就可以在距一个适宜机场120分钟甚至180分钟航程的区域范围内飞行。,.,第三章双发飞机延程飞行,批准延程飞行的条件必须在二个方面得到批准。首先，飞机厂家必须对该机型(飞机和发动机的组合)做延程飞行获得型号设计方面的审定批准。其次是航空公司从它们的主管当局获得使用方面的批准。,.,第三章双发飞机延程飞行,型号设计方面的审定是根据发动机的可靠性、飞机系统设计和可靠性、有效性验证飞行做出的。1发动机可靠性由空中停车率来衡量：120分钟的延程飞行空中停车率小于每100000飞行小时5次。180分钟的延程飞行空中停车率小于每100000飞行小时2次。空中停车率由使用该型号发动机的机队的使用情况统计得出，该型号发动机累计飞行小时应在25万小时以上。,.,第三章双发飞机延程飞行,2为了达到做延程飞行的系统设计和可靠性标准（1）APU需要达到更高的标准以便提高其可靠性及空中启动性能；（2）某些型号的飞机上要装液压驱动发电机(HMG)以提高延程飞行的签派灵活性；（3）电子设备冷却系统也需要达到更高的标准；（4）货舱灭火能力应加强，抑制火情的时间必须加长以满足延程飞行要求的时间。,.,第三章双发飞机延程飞行,3获得型号设计批准的最后一步是制造厂要进行有效性验证飞行（1）检验飞机的飞行员品质；（2）各种系统不工作的情况下的机组的工作负担；（3）检验和延程飞行有关的飞机性能。,.,第三章双发飞机延程飞行,为了获得使用方面的批准，航空公司必须证明他们有符合延程飞行要求的操作程序和维护程序。这包括对机组和维护人员进行的额外培训。1.航空公司为进行延程飞行的维护程序必须包括：和延程飞行有关的维护大纲、延程飞行部件的管理程序；监控航空公司的空中停车率；滑油消耗的监控程序；发动机状态监控程序。,.,第三章双发飞机延程飞行,2.航空公司的延程飞行的操作程序(OperationProgram)必须包括：制定航路计划；制定对签派时的各种要求；操作规范；可能也需要进行操作方面的验证飞行。,.,第三章双发飞机延程飞行,制定航路计划；1.找出航路上合适的延程备降场可用备降场是指满足FAR条令要求、满足航空公司性能要求、并且有合适的ATC设备、通信导航设备和灭火设备的机场。如要使可用备降场能成为延程飞行的备降场，它必须满足“适宜机场”的要求。适宜机场(Suitableairport)是指预报的气象条件高于延程飞行最低气象标准的可用机场(AdequateAirport)。延程飞行最低气象标准与机场可用的着陆导航设备有关。,.,第三章双发飞机延程飞行,2.确定飞行区域可用机场确定后，我们可以以这些机场为圆心分别画圆以确定允许的飞行区域。圆的半径是所选定的一发不工作的改航速度和最大改航时间的函数，这个半径也称为改航距离，即在一发故障后以改航速度在最大改航时间内飞过的距离。改航距离是按标准大气和无风条件计算的。表31确定了圆半径，因此也就确定了允许的飞行区域。,.,第三章双发飞机延程飞行,制定航路计划；3.当一个备降场被关闭的情形假定由于某种原因TER被关闭，在这种情况下，图35画出的直达航线超出了120分钟延程飞行的允许飞行区域，因此这条航线是不合法、不允许的，必须沿上面一条较长的航线飞(图35)。如果航空公司被批准做180分钟延程飞行，则又可以做直达飞行(见下图36)。,.,第三章双发飞机延程飞行,制定航路计划；4.检查一发故障下的连续推力还要做的一项检查是在一发故障、另一发使用最大连续推力、以选定的改航速度飞行时的高度能力，亦即看一下是否能越过航路上的障碍物。一发故障后的净轨迹应以2000高度差越过航路上的障碍物、并且高于机场标高1500以上(见图27)。,.,第三章双发飞机延程飞行,制定对签派时的各种要求；每个航空公司的最低放行标准(即最小设备单MEL)必须专门指明和延程飞行有关的项目。延程飞行的飞行计划应该列出延程飞行的等时点和延程飞行的备降场。计算所需油量时必须考虑临界油量状态。为获得做延程飞行的使用方面的批准，还有另外二个条件，即：操作方面的验证飞行和操作规范。,.,第三章双发飞机延程飞行,制定对签派时的各种要求；每个航空公司的最低放行标准(即最小设备单MEL)必须专门指明和延程飞行有关的项目。航空公司应该在自己的最小设备单中负责标出和做延程飞行可能有关的全部项目(一般在项目左边标上ER)。,.,第三章双发飞机延程飞行,制定对签派时的各种要求；延程飞行的飞行计划应该列出延程飞行的等时点和延程飞行的备降场。计算所需油量时必须考虑临界油量状态。为了对延程飞行的飞机做到合法放行，在计划的延程飞行的备降场上的气象条件必须在最早可能达到时间之前一小时直到最迟可能达到时间之后一小时的期间内满足做为一个适宜机场的要求。最早可能达到时间按在该机场的第一临界点上改航该机场计算，最迟可能达到时间按在该机场的第二临界点上改航该机场计算(见图28)。,.,第三章双发飞机延程飞行,制定对签派时的各种要求；延程飞行的飞行计划应该列出延程飞行的等时点和延程飞行的备降场。计算所需油量时必须考虑临界油量状态。做延程飞行的最后一个放行要求是考虑临界油量状态。在每个等时点计算全发工作和一发故障四个临界油量。临界油量要保证在改航时有足够的油量能飞到航路中的各备降场。参见图39计算临界油量时假定在临界点增压失效、紧急下降到10000，然后巡航到最近的一个适宜机场，下降到1500、等待15分钟、复飞，之后进近并着陆。,.,第三章双发飞机延程飞行,制定对签派时的各种要求；延程飞行的飞行计划应该列出延程飞行的等时点和延程飞行的备降场。计算所需油量时必须考虑临界油量状态。临界油量中要多加5%以考虑预报风的误差及APU耗油的影响。临界油量计算时要考虑预报的气象条件，例如温度高于ISA的影响及可能的结冰条件。临界油量中还必须考虑性能衰退的影响，如航空公司没有做性能监控，则必须把计算出的临界油量再多加5%。如由性能监控得出了实际耗油增加的百分比，则使用这个实际百分数。如做180分钟的延程飞行，计算出的临界油量必须另外增加5%，以考虑气象可能变化成不符合要求的最低标准的情况。,.,第三章双发飞机延程飞行,制定对签派时的各种要求；为获得做延程飞行的使用方面的批准，还有另外二个条件，即：操作方面的验证飞行和操作规范。操作方面的验证飞行是为了证实航空公司有能力安全指导和处理延程飞行有关的操作。航空公司的操作规范需要加以修订，增加适用于延程飞行的限制和标准操作程序。操作规范中通常包括装备有延程飞行设备的飞机的注册号、容许的飞行区域、高度限制、选择的改航时间和改航速度、批准的备降场及任何其它有关信息。,.,第三章双发飞机延程飞行,总结在决定机组飞一条延程航线以前，航空公司的工程师们应确定所需要的延程飞行的改航时间并选择延程飞行速度，确定可用的飞行区域。在放行之前应制定好延程飞行计划，在计划中应给出延程飞行的临界点和航路中的备降场，所加油量应能满足临界油量要求，机组应核对飞行计划，证实预定航线处于由所列出的备降场决定的可用飞行区域内。签派员可能已经检查过延程飞行航线上所有备降场的气象预报并且已经证实符合公司的关于延程飞行的最小设备单。否则机组应做这些工作。,.,第三章双发飞机延程飞行,总结机组还应检查航路上的航行通告。如某个（些）可用备