3-桥梁支架浇筑施工ppt课件

.,固定支架现浇（拼装）施工方法,.,.,.,.,.,模板、支架必须有足够的强度、刚度和稳定性在河道中施工的支架，要充分考虑洪水和漂流物以及通过船只（队）对其的影响，要有足够的安全措施支架立柱必须安装在有足够承载力的地基上，保证浇筑混凝土后不发生超容许的沉降量设置预拱度构造物的模板支架不应与施工用的脚手架和便桥相连接模板的接缝必须密合模板、支架应尽量做成装配式组件或块件,.,浙江省台州市境内正在修建的甬台温铁路发生一起坍塌事故,.,东二环珠江黄埔大桥第六标段脚手架坍塌,在做桥梁承压测试时，将3万袋各80斤重沙包放置在一支架上，当吊运了两万多袋时支架突然变形，上面的4名工人连同沙包一起坠落地面。,脚手架由密密麻麻的钢管搭建而成，高20余米、宽近10米。,疑连日降雨加重沙袋重量？,.,模板、支架的自重；新浇筑混凝土、钢筋混凝土或其他圬工结构物的重力；施工人员和施工材料、机具等行走运输或堆放的荷载；振捣混凝土时产生的荷载；新浇筑混凝土对侧面模板的压力；倾倒混凝土时产生的水平荷载；其他可能产生的荷载，如雪荷载、冬季保温设施荷载等；,.,结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400；结构表面隐蔽的模板，挠度为模板构件跨度的1/250；支架、拱架受载后挠曲的杆件，其弹性挠度为相应结构跨度的1/400；钢模板的面板变形为1.5mm；钢模板的钢棱和柱箍变形为/500和/500（L为计算跨径，B为柱宽）；,.,99.9%的支架坍塌事故的结构失效机理是整体失稳！,老师的观点,斜、平、纵联杆件不足；基础不均匀沉降，基底只压不拉；杆件连接间隙；连锁倒塌效应；非节点处施加力；,验算单个杆件的受力99.9%是无用功！,.,预拱度设置：卸架后上部构造本身及活载一半所产生的竖向挠度1；支架在荷载作用下的弹性压缩2；支架在荷载作用下的非弹性变形3；支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷4；由混凝土收缩及温度变化而引起的挠度5；（墩台水平位移产生的拱顶下沉；）,非弹性变形,弹性压缩,非弹性沉陷,以预拱度计算值为最大值设置在梁跨中，以梁的两端为零，按折线或二次抛物线比例分布。,.,水平分层浇筑。对于跨径不大的简支梁桥，可在一跨全长内分层浇筑，在跨中合拢斜层浇筑单元浇筑法。当桥面较宽且混凝土数量较大时，可分成若干纵向单元分别浇筑当采用梁式支架，支点不设在跨中时，则应在支架下沉量大的位置先浇混凝土，使应该发生的支架变形及早完成,混凝土浇筑简支梁,.,五跨一联连续空心板桥的施工程序,工作缝设置原因上部结构在支架上浇筑时，由于桥墩为刚性支点，桥跨下的支架为弹性支撑，在混凝土浇筑时支架会产生不均匀沉降受混凝土收缩的影响，如果一次灌筑时间过长，则在梁体中会发生收缩裂缝,工作缝设置位置由于工作缝的强度一般比梁的整体强度小，因此其设置位置应在上部结构主梁拉应力与剪应力最小处，一般设在桥墩顶部和支架的顶部或其附近。,.,混凝土浇筑悬臂梁,.,四跨连续梁分段浇筑顺序,曲梁排架支撑搭设,混凝土浇筑连续梁,.,模板拆除：当混凝土抗压强度达到2.5MPa时方可拆除侧模；当混凝土强度不小于设计强度标准值的75以后，方可拆除各种梁的模板；但如设计上有规定应按照设计规定执行。对于预应力梁，应在预应力筋张拉完毕或张拉到一定数量后（根据设计要求），再拆除模板，以免梁体混凝土受拉。,支架卸落：梁的落架程序应从梁挠度最大处的支架节点开始，逐步卸落相邻两侧的节点，并要求对称、均匀、有顺序地进行；同时要求各节点应分多次进行卸落，以使梁的沉落曲线逐步加大。通常简支梁、连续梁及刚架桥可从跨中向两端进行；悬臂梁则应先卸落挂梁及悬臂部分，然后卸落主跨部分。,.,三跨连续梁桥采用满堂支架现浇施工法,.,.,拱桥的现浇（砌筑）施工（加载设计）连续浇筑（砌筑）。跨径在16m以下的混凝土拱圈或拱肋，可以从两拱脚开始对称向拱顶方向浇筑混凝土分段浇筑（砌筑）。跨径在16m以上的混凝土拱圈或拱肋，为避免先浇筑的混凝土因拱架下沉而开裂，并为减小混凝土的收缩力，可沿拱跨方向分段浇筑，各段之间留有间隔槽。分环、分段浇筑（砌筑）。大跨径钢筋混凝土拱圈，为减轻拱架负荷，通过计算可采用分环浇筑混凝土。即将拱圈高度分成二环或三环，先分段浇筑下环混凝土，分环合拢，再浇筑上环混凝土。分环浇筑的施工时间较长，但下环混凝土在达到设计强度后，与拱架共同承担上环浇筑混凝土的重量，可节省拱架。分环分段浇筑也可采取先分环分段浇筑，最后一次合拢。,.,四川万县长江大桥钢管混凝土劲性骨架钢筋混凝土拱桥跨径组合：530.668+420+830.668(m)；汽-超20级，挂-120级，人群-3.5KN/m2；桥宽：净27.5+23(m)，桥面总宽为24m；主拱圈矢跨比1/5，单箱三室的箱形截面，拱圈高7m，宽16m，顶、底板厚40cm，顶、底、腹板在拱脚附近区域变厚，钢管劲性骨架成拱；拱上结构为14孔30m的预应力简支T梁；桥台为由拱座、水平撑和立柱三部分组成的组合结构。,.,.,拱座立柱基坑砼浇筑,开挖完成的支撑隧洞,主拱座顶板施工,交界墩钢模板及钢筋安装,交界墩（翻模）施工,.,骨架焊缝超声波探伤检查,拱圈劲性骨架加工,劲性骨架分为36个节段，由5个桁片组成，每节段长宽高13.0m,15.6m,6.45m，重61吨。,.,劲性骨架桁段齿合加工顺序为：精确放样；组焊桁片（以5个桁段为一组，在两个65m长的半长线台座上进行）；组焊桁段（依次按顺序将各桁片与横向联系杆件）；吊移前4个桁段出台座，移留第5个桁段至台座前端作为基准段；调整台座拱度，齿合制作相邻的另外4个桁段，如此循环加工；将每个台座的最后二个桁段移至同一台座上，安装拱顶合拢段“抱箍”（抱箍为消除温度变形及加工、安装尺寸误差而设的构造），在台座上“预合拢”，组焊最后2个桁段。,.,劲性骨架的安装采用缆索吊机悬拼一座由36个桁段组成的拱形斜拉桥。（拱脚定位段，中间段和拱顶段）,.,劲性骨架的安装程序为：在主拱座预留孔内埋设起始段定位钢管座；起吊第一段骨架，将各弦管嵌入拱座定位钢管座，安装临时扣索；起吊第2段骨架，与第1段骨架精确对中，钢销定位，法兰盘螺栓连接，安装临时扣索，初调高程；第3段骨架吊装就位，安装第1组扣、锚索，拆除临时扣索，调整高程和轴线，观测索力和骨架应力；同法安装每岸第418段骨架对应扣索；精确丈量拱顶合拢间隙，据以加工合拢段嵌填钢板，安装拱顶合拢“抱箍”，实现劲性骨架合拢；拆除扣、锚索，劲性骨架安装完成。,.,骨架桁段出厂浮吊上船,骨架桁段起吊,第一段桁段管端头插入拱座支座管内,第一段桁架就位，第二段正在吊装,.,骨架桁段间法兰盘贴合面调整,扣索安装,骨架吊装,.,即将合拢,测量合拢间隙,骨架合拢抱夹安装,.,主拱圈混凝土浇筑施工加载设计：对于大跨度拱桥的就地浇筑施工方案，一般都遵循分环、分段、均衡对称加载的总原则进行纵向加载设计。在本桥的加载设计中，考虑了二、四、六工作面对称、同步浇筑顺序的多重方案，得出“二工作面”浇筑法会使劲性骨架发生大幅度的起伏变形，弦杆内力绝对值大，压力超过了承载能力且有较长的拉力区段；“四、六工作面”浇筑方案中的弦杆内力都在压力区中挠度曲线起伏也不大；经比较，以“六工作面”的浇筑方案最为理想。,.,主拱圈的混凝土浇筑程序为：压注钢管混凝土；浇筑中箱底板混凝土；浇筑中箱下1/2腹板混凝土；浇筑中箱上1/2腹板混凝土；浇筑中箱顶板混凝土；浇筑两侧边箱底板混凝土；浇筑边箱下3/4腹板混凝土；浇筑边箱上1/4腹板及顶板混凝土。混凝土的每次浇筑，沿全桥形成了一钢筋混凝土环，在一定龄期将参与骨架受力，承受下一环混凝土的重量和施工荷载。,.,拱圈砼浇筑中底模安装就位,拱上砼输送管道布置,中箱底板砼浇筑,中箱下腹板砼浇筑,边箱下腹板完成,.,边箱上腹板施工,边箱顶板砼浇筑,钢管砼密实度超声波检测,拱上立柱施工,.,盖梁起吊,盖梁就位,.,安装T梁,.,劲性骨架加载试验,.,大桥竣工后进行1000吨静载试验和动载试验,.,丹河大桥（晋焦高速公路）,全空腹式变截面悬链线无铰拱支架上分环分段拱圈砌筑,.,.,路线等级：四车道高速公路荷载等级：汽车超20级,挂车120；人群2.5KN/m2设计行车速度：80KM/h桥梁全长：421.18m(跨径组成：2x30+146+5x30)桥梁宽度：24.2m（含两侧各1.35m人行道）主跨净跨径：146m净矢高：32.224m矢跨比：1:4.5主拱圈厚度：hd=2.5m；hj=3.5m拱厚变化系数：c=0.5225,.,.,施工支架形式,主拱圈砌体：弹性模量：Eq=2.7x104Mpa；材料质量：Mq=28.0kN/m3,钢拱架：弹性模量：Eg=2.1x10e5Mpa；材料质量：Mg=78.5kN/m3；,木拱盔：弹性模量：Em=5.0 x10e3Mpa；材料质量：Mm=7.5kN/m3；,.,预拱度设置（单位：cm）,.,.,.,落架装置的选择：沙桶或沙袋螺旋千斤顶组合木楔,主拱圈落架程序：第一次：主拱圈完全合拢后，砌体强度达到设计强度的95后，部分落架（48mm)。第二次：主桥腹拱墩砌筑完成后，部分落架(45mm)。第三次：主桥腹拱圈砌筑完成后，完全落架。,.,实桥监测与工