奔驰M272发动机管理系统培训手册（下册）.doc

Y58/1 净化控制阀。72 汽油罐。a 流向发动机。接口：LIN bus： LIN= Local Interconnect Network，局域网。双向单线接口，最大传输率为20KB/S. 具有LIN bus 的元件： 发电机。诊断K-line: 双向12V单线串行接口。功能： 诊断； 参数配置； 软件升级。CAN C 数据总线 (500kBaud)标准CAN连接 Class C。CAN LCAN H导线为双绞线。点火系统 M272每缸一个点火线圈,一个火嘴，点火线圈直接接火嘴。点火顺序与M112相同。(M112,M113,每缸两个火嘴，一个点火线圈)点火线圈：M272单个线圈集成了点火输出级。由ME9.7电脑触发。每个点火线圈经由一条自身的控制线触发。另外关于点火输出级的诊断信息也经由该控制线传输给发动机电脑。触发是双向的，也就说点火线圈通过针4触发并且反馈信号给发动机电脑。T1/1.T1/6 1到6缸点火线圈。1 供应电压T.87M1(f53)2 车身接地3 发动机接地4 触发/诊断（发动机电脑）箭头： 次级波形探头接口。点火线圈线路图初级电路集成在点火线圈内，发动机电经由2号端和4号端触发点火线圈初级电路。由于电流流过初级线圈L1，磁场建立。点火瞬间， 初级电流中断，引起次级线圈L2内磁场突然消失,产生点火电压，直接引向火花塞。每个点火线圈的次级电路内接入一个二极管，用来抑制点火结束时的火花。发动机电脑通过双向控制线触发点火线圈，从而调整初级电流。点火后点火线圈即刻反馈给发动机电脑一个信号。该信号必须达到一定的值，否则会出现点火回路的故障。高电平（18mA）=触发。低电平（9mA）=初级电流。N10/2f4-20A.SLK350(171456)油泵继电器燃油系统 汽油泵通过油箱内的油管把油泵到带有压力调节器的机油格，进而到达各个喷嘴（单管路系统）。汽油压力被调节后维持在3.7-4.1bar。汽油压力的控制与进岐气管的压力控制无关。急加速时，燃油供应由两个汽油油压腔和大容量的汽油分配导管保证。45 汽油加注管 55/2 带有汽油压力调节器的汽油格55/2a 汽油压力调节器 75 油箱 B4 油量传感器 M3 油泵总成 多余的汽油从汽油压力调节器流回汽油供应模块，潜油泵确保充足的燃油供应。当汽油箱内油面较低的车转弯时，能够防止油泵吸入空气。一个滤网（过滤杂质）接在油泵的进油管上。喷嘴由发动机电脑触发向各个汽缸进气口内喷射良好雾化的燃油。油泵的触发：油泵（M3）由油泵继电器（N10/2KA）触发。油泵继电器集成在后SAM及保险丝继电器模组上（N10/2）（位于后尾箱）继电器由来自于ME电脑的接地信号来触发。当触点闭合时，87脚和30（常火）脚接触，油泵有电。30脚所接电路由一个20A(N10/2f4)保险丝保护。油泵触发流程图17 汽油分配导管55/2 带有压力调节器的汽油格。75 油箱B70 曲轴霍尔传感器M3 油泵总成（集成式油泵）N3/10 发动机控制电脑N10/1 司机侧SAM电脑以及保险丝继电器电脑N10/1KR T.87继电器，发动机N10/KA 油泵继电器N2/7 SRS电脑 N73 EIS 电脑 Y62 喷嘴保险丝位置：后SAM及保险丝继电器模组上（N10/2）.（M112,M113,M137-K40/5F52-30A）。C,汽油流向发动机，控制后的油压B,从汽油压力调节器返回到汽油供给模组A,来自于油泵,未控制的油压55/2a 汽油压力调节器55/2带有汽油压力调节器的汽油格发动机电脑触发油泵：- 开匙，触发大约1秒。（但是若再次触发油泵，须起动发动机一次）发动机运转，存在发动机转速信号。油箱：新SLR的油箱壳体为双层钢板。容量70L,保留容量9L.油箱内的油路：汽油通过一个油管从油泵(汽油供给模组)流向带有压力调节器（55/20）的汽油格。多余的汽油通过一个吸入泵从油压调节器（55/20a）流回汽油供给模组.带有汽油压力调节器的汽油格：油格滤网和汽油压力调节器（55/2a）集成在一个塑料壳体内。汽油压力调节器（55/2a）使系统压力保持在大约3.8bar.汽油分配管：汽油供应管从左后方接入（第6缸处）。为了在任何发动机操空条件下能够连贯地向各个喷嘴供应汽油，以及补偿油压的波动，每侧汽油分配管装配有一个汽油油压腔（17/1）。油压测试接头（51）位于右前端（第一缸）。17 汽油分配管17/1 油压腔51油压测试接头Y62 汽油喷射阀（喷嘴）进气系统 尽可能好的进排气功能对于提高发动机的动力极其重要。空气流经两个空气格后进入热膜式空流计（HFM6）,流经节气门进入可变进气岐管，进而进入气缸。热膜式空流计（HFM6）吸入发动机的空气量由位于空气格和节气门之间的热膜式空流计（HFM6）测量。热膜式空流计根据流过的空气量传送相应的频率信号给发动机电脑。发动机电脑参考此信号来确定喷油量。壳体内仍然集成了一个传统的进气温度传感器。弓形棘爪使空气格壳体与空流计紧密结合，防止外部颗粒进入HFM造成损害。51 油压测试接头17汽油分配管B2/5热膜式空流计M16/6节气门B28/9左进气岐管扰流板位置传感器Y62喷嘴Y22/6可变进气岐管转换阀17/1气油压力腔22/6可变进气歧管气压腔22/9扰流板转换膜片腔Y22/9进气岐管扰流板转换阀转换阀12进气岐管Air volume Frequency Cycle duration空气流量 频率 周期0 kg/h approx.1885 Hz approx. 538.00 _s150 kg/h 3080 Hz 324.68 _s300 kg/h 4080 Hz 245.10 _s450 kg/h 6000 Hz 166.67 _s650 kg/h 7010 Hz 142.65 _s频率与周期的关系：例如150Kg/h时：进气模组：根据负荷和转速，进气岐管可以在两种不同的长度之间变换，从而能够提高发动机的扭矩曲线特性。另外，进气模组还有一个翻转式扰流板，它能够极大地提高进气口到燃烧室的气流模式。（M112，M113可变进气歧管，见WIS GF0920P3102A）短进气歧管（转换阀Y22/6未被触发）：可变进气歧管控制流程图大约800mm长的进气岐管围绕进气腔布置成为螺旋型。大约在中部位置，每个缸的进气岐管都有一个通向进气腔的出口，该出口可被一个长方形长度切换阀板（1）打开或者关闭。每个缸都有一个长方形长度切换阀板（1）。同排气缸的长方形长度切换阀板（1）通过一个轴相连，并由一个气压腔（22/6）控制。两个气压腔（22/6）通过真空管道相连。转换阀（Y22/6）通过真空管道两个气压腔（22/6）串联，转换阀（Y22/6）由发动机电脑的接地信号控制。一般来讲，转换阀（Y22/6）未被触发，气压腔（22/6）与大气相通，无真空。两个长方形长度切换阀板（1）处于打开的位置，并由弹簧力保持打开短进气岐管通道。发动机怠速以及高转速的工况下（大约从3500/min）开始，进气岐管转换阀气压腔（22/6）充压，长方形长度切换阀板（1）由弹簧力打开。进气通过短的进气岐管通道。长进气歧管：（Y22/6被触发）：下面情况下：-低转速（17003500）-大负荷（大于50%），进气岐管转换阀气压腔（22/6）有真空，长方形长度切换阀板（1）关闭。进气通过长的进气岐管通道。压力波（Pressure waves）由此得到提高，从而提高充气量以及提高低转速时的扭矩。尽管如此：从1500转时已经能够产生305NM的扭矩，该扭矩值已经达到了最大输出扭矩的87%。短进气歧管图电磁转换阀Y22/6，Y22/9电磁转换阀布置在塑料壳体内，线圈电阻大约30欧姆，通过上面的盖通大气。Y22/6, Y22/9工作原理图Y22/6可变进气转换阀（Y22/6）Y22/9进气岐管涡流风掩转换阀A 未被触发。 B 被触发1 通大气2 真空供应通向气压腔。长进气歧管图2涡流风掩1长方形长度切换阀板扰流板： 扰流板控制流程图1 扰流板（翻转风掩）12 集成了真空腔的进气岐管22/9 扰流板转换膜片盖（真空腔）B2/5热膜式空流计B11/4 冷却液温度传感器B28/9左进气岐管扰流板位置传感器B28/10 右进气岐管扰流板位置传感器B70曲轴位置传感器M16/6 节气门N3/10 发动机控制电脑Y22/9 进气岐管扰流板转换阀A扰流板凹进进气管道B 扰流板摆出每个气缸进气管道内终端都有一个电-真空控制的扰流板，根据发动机转速和负荷不同，该扰流板有两个位置。一般来讲，扰流板完全凹进进气管道，此时进气过程没有受到影响。满足下面条件时，触发Y22/9 进气岐管扰流板转换阀，-发动机速度小于3000转-负荷小于50%-冷却液温度高于60摄氏度1 扰流板扰流板在每个缸的进气管道内摆出，从而缩小了进气管道的横截面积（风掩旋转90度，能减小横截面积大约50%）。进气的流动速度增加，提高了燃烧室内可燃混合气的分布。由此可以提高发动机运转的平稳型和燃油经济性。控制：发动机电脑输出一个接地信号给进气岐管扰流板转换阀（Y22/9）。进气模组后侧有两个传感器，他们通过感应连接在轴上的两个磁塞的磁场强度来感知扰流板的位置。气缸内的充气运动 在汽缸内部，有两种充气运动：盘绕和翻转。盘绕模式的气流围绕气缸的轴线旋转向下，翻转模式的气流以与气缸轴线垂直的轴线旋转。随着活塞的向上运动，翻转运动会变成一种增强的复杂的紊流。 紊流能够提高点火性能以及促进可燃混合物的燃烧。气缸内的充气运动：A 盘绕。B翻转结果：B28/10右进气岐管扰流板位置传感器B28/9左进气岐管扰流板传感器M16/6节气门-提高由于内部废气再循环变稀的可染混合物的点火性能。-加速燃烧，促进更完全燃烧 -节省燃油-提高运转平稳性。扰流板位置传感器：扰流板轴的终止位置由位置传感器监视。传感器利用霍尔效应，感知每个轴上的两个气缸磁块的位置。在终止位置之间信号大约为5V（高）。如果扰流板完全缩进或者完全打开，信号大约为0V(低)。为了诊断起见，发动机起动后扰流板转换阀会被暂时触发，以检查扰流板能否被促动以及是否达到极限位置。二次空气喷射 发动机电脑冷却液温度传感器曲轴霍尔传感器左空气喷射锁止阀（集成了单向阀）126/2右空气喷射锁止阀（集成了单向阀）单向阀空气泵空气泵继电器通风Y32空气泵转换阀由进气歧管供应真空c-喷射空气到右排气缸盘头的排气管d-喷射空气到右排气缸盘头的排气管二次空气喷射引入新鲜空气到排气管，使催化转换器尽快达到工作温度，因而提高暖机过程中的排放性能。电子空气泵（M33）由空气泵继电器触发。供应电压为13V时，空气泵的电流消耗最多能够达到45A.。空气喷射触发后，空气泵（M33）从右排空气格壳体体吸气，再供应到空气泵锁止阀（126/1，126/2）,该两个锁止阀内集成有单向阀，防止废气从排气管倒流进空气泵。发动机起动后，如果-冷却液温度大于10摄氏度并且小于60摄氏度。-发动机转速小于2500转/分。则空气喷射继电器和空气泵转换阀（Y32）由发动机电脑同时触发，触发时间最多维持90秒。触发结束后，空气喷射锁止，直到冷却液温度高于60摄氏度并且随后低于40摄氏度才会被再次触发。原因：让空气泵有足够的时间冷却。a来自于右侧空气格壳体的新鲜空气喷射到右侧空气喷射锁止阀喷射到左侧空气喷射锁止阀电子空气泵电子空气泵电子空气泵（叶片泵），如果被误操作触发时间大于4分钟，则空气泵会遭到损坏。来自于空气泵的空气喷向排气管的空气接转换阀Y32右空气喷射锁止阀（集成了单向阀）空气喷射锁止阀：空气喷射锁止阀（126/1，126/2）位于空气泵（M33）和相应的汽缸气缸盖之间。接头（1）接空气泵转换阀（Y32）,当（1）处有来自于空气泵转换阀（Y32）的低压时，两个空气喷射锁止阀（126/1，126/2）同时被打开。当（1）处与大气压相通时，两个空气喷射锁止阀（126/1，126/2）在弹簧力作用下关闭。空气喷射锁止阀（126/1，126/2）打开时，阀板升起，来自于空气泵（M33）的空气进入相应气缸气缸盖的排气管内。当空气喷射停止后，单向阀防止排气管内的废气流进锁止阀（126/1，126/2），以免带来微粒或者热损害。排放控制系统： 配置M272的车型R171采用了现代排放净化技术，因而能够达到欧4排放标准，采用改进后的催化转换器（带有一个altered monolith coating）后，还能够达到LEV(USA)排放标准。排放系统组成：两个空气-间隙（air-gap）型隔热排气岐管，两个靠近发动机布置并且的催化转换器，随后为前消声器。在前消声器后，左右排气缸的排气管合流并且再次分流，流向后消声器，随后通过镀铬壳体的尾气管排放。催化转换器：两个靠近发动机布置并且的催化转换器，在催化填充料中间布置了一个诊断传感器，以提高响应特性和催化的长期稳定性，以及降低结构性噪音。在催化转换器前方，布置了一个控制传感器。氧传感器： G3/3 左侧，催化器前方的氧传感器G3/4 右侧，催化器前方的氧传感器G3/5 左侧，催化器后/内的氧传感器G3/6 右侧，催化器后/内的氧传感器158 催化转换器催化器前方的氧传感器(控制用传感器)：废气控制；混合比自适应调整；功能链测试。催化器后方的氧传感器(参考用传感器)：双传感器控制；监视催化转化器的工作效率。 废气控制流程图A1 仪表板A1e26 检查发动机指示灯（“CHECK ENGINE”）A1e58 发动机诊断指示灯G3/3 左侧，催化器前方的氧传感器G3/4 右侧，催化器前方的氧传感器G3/5 左侧，催化器后方的氧传感器G3/6 右侧，催化器后方的氧传感器N3/10 发动机控制电脑X110/4 诊断测试接头Y62 汽油喷嘴催化器前方的氧传感器-线性响应宽频氧传感器无电压的LSU 4.9线性响应传感器被用作控制传感器 (催化器前方)。平面传感器的特征: 稳定控制的特征 体积减小 快速启动 (启动时间 10 秒) 工作温度下低热量输出 ( 1.51 V .短路到Ubatt 1 或 l 30 %进气温度超