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碳纤维在汽车工业 宝马公司采用CFRP零部件 2009年10月，宝马集团宣布与全球领先的碳素石墨材料及相关产品制造商德国西格里集团共同出资成立合资公司，生产用于汽车工业的碳纤维和碳纤维织物，主要用于大型车辆中。宝马集团表示，碳纤维将在未来汽车结构中占有重要地位。按计划，成立后的合资公司将在北美和德国建立两个分厂，并在第一阶段投资九千万欧元用于两个工厂的建立，同时也会带来180多个工作机会。公司将于2010年开始生产设备的建设，并预计于2015年之前投入生产。 “西格里集团研发的高级CFRP织物与宝马集团在碳纤维复合材料部件的专业制造技术相结合，首次实现了将CFRP部件大规模应用在系列轿车里，而且具有低成本的优势。” 碳纤维将在北美地区生产，在德国加工成增强织物，之后在宝马集团公司将其加工成CFRP零部件。 赫氏公司表示，宝马集团多年前就在其车辆上应用了复合材料和碳纤维织物。M系列车型的屋顶采用了赫氏公司的HexForce NC2碳纤维增强材料，拥有无卷曲产品专利制造技术，该技术使用单向带满足产品所需的强度和刚度。除了NC2以外，赫氏公司还为宝马公司生产HexForce PrimeTex 3K展开织物。该产品主要用于汽车顶部外壳。赫氏公司独一无二的碳纤维编织技术与新型展开技术相结合，能够充分满足宝马公司对车辆审美的高标准要求。 赫氏欧洲市场营销部门经理Claude Despierres说：“能够一直成为宝马M-系供应商，Hexcel感到很自豪。我们一直致力于为高端市场，如汽车行业，提供创新可持续的复合材料解决方案。我们的一整套产品系列，从HexTow碳纤维到Redux胶粘剂，从HexWeb蜂窝复合材料，到HexPly预浸料，在多年来受得高性能汽车的亲睐。现在，我们的产品系列已经能够满足工程设计，加工和成本控制的要求。我们的下一个目标是将这些高性能的复合材料产品投入大批量生产。”应用SymaLITE复合材料底盘的宝马Z4坐在Z4的驾驶座上就有一种对速度的欲望。 三菱将CFRP与兰博基尼完美结合 在日本，三菱人造纤维股份有限公司（Mitsubishi Rayon Co）与具有日本政府背景的日本新能源产业技术综合开发机构（NEDO）和东京大学一道购买了Fiberforge 公司的RELAY生产线和研发许可证，旨在开发热塑性碳纤维复合材料在汽车工业的应用。Fiberforge 公司的RELAY生产线通过自动铺放工艺，用预浸带生产定制的预浸料坯，然后热成型为最终部件。 近日，相关报道表示：三菱人造纤维股份有限公司和西格里集团共同成立了一家合资公司，主要生产碳纤维所需的聚丙烯腈基原丝，该种碳纤维将满足汽车工业的应用。 十几年前，CFRP原材料就已被应用到赛车和高端超级跑车上，并且赛车制造商表示，会在今后继续加大对CFRP在高端车辆上的应用。兰博基尼Murcielago12缸运动跑车大量采用了CFRP（占总重量的31%）。包括：车身，底盘，传动轴通道，车轮罩和保险杠。应用CFRP，使兰博基尼在简约和轻量化之间找到了很好平衡。6.5升排量、12只气缸、48个阀门和8000转速；相应的670马力、3.2秒加速时间、和342公里/小时极速，一连串性值得炫耀的数字。性能如此超群，价格自然不菲，全球限量发售350台的LP670-4此次在2009年10月上海车展公布的售价为730万元，在兰博基尼国内现在售车款价格基础上再创新高。兰博基尼公司表示，目前公司对高端CFRP跑车的年生产能力为5百辆/年，但公司对外表示，未来目标生产能力至少为3千辆/年。业内人士表示，目前兰博基尼在车辆制造中已经逐渐摆脱了对半固化片到模压成型以及RTM的生产工艺。传奇的碳纤维兰博基尼Murcielago传奇的碳纤维兰博基尼Murcielago 雷克萨斯的碳纤维之路 雷克萨斯公司表示，LFA的CFRP部件在制造过程中采用了三种不同的成型工艺：第一步，预浸料采用手糊工艺，形成车身主框架；第二步，采用热固性树脂浸润坯料，生产传输轴通道，驾驶室底板，车顶和引擎盖；第三步，模压过程。使用短碳纤维增强SMC片材为原料。除此之外，雷克萨斯公司还将碳纤维用于车底分流器，速度控制尾翼和内饰组件，有助于减少车身更多重量。 东邦特耐克丝株式会社（Toho Tenax位于日本东京），为雷克萨斯LFA制造大部分复合材料零部件。该公司是日本帝人集团旗下主要的碳纤维事业部。Toho Tenax始终与丰田集团、汽车零部件制造商和帝人复合材料研发中心（TCIC）保持密切合作。这些零部件标志着采用碳纤维制造主要汽车部件已取得重大的进步。预计到2020年会有近400万辆电动汽车和新一代环保汽车进入市场。随着汽车市场逐步把目光投向了这些有环保意识的交通工具，那么对轻质、高强的碳纤维复合材料的需求也会大大增加。 雷斯卡斯LFA超级跑车运用了多种前瞻科技，打造高强度、超轻量的车身。最新运用的碳纤维增强塑料(CFRP)，不但能够实现4倍于铝材的高强度，且完美降低了车身自重。这一抗冲击性强的轻质高强度材料是由LFA研发团队完全自主开发的，工程师将来自丰田汽车公司的传统编织方式转变为精密的三维碳纤维编织法，既有利于更精确的质量控制，又为此项工程技术在未来产品中的应用打下了坚实基础。以65%的碳纤维增强塑料和35%的铝合金材料构成的LFA车身底盘，这样比同样的铝制车身轻100多公斤（220.5磅），而且更加坚固。这不仅是技术上的改进，更在最大程度上降低了LFA生产过程中对环境的影响。 LFA的碳纤维增强塑料技术来源于航天项目，从而造就了超轻、高强度的高性能底盘。而由碳陶复合材料(CCM)制成的刹车盘相比传统的钢制刹车盘减轻了20公斤重量，且具有显著的抗热衰退性，使用寿命更长。 它的百公里加速成绩相当惊人，达到了3.7秒的水平，而最大速度则可以达到323公里/小时。单用上黄金档位三档就可以达到166公里/小时，这在日常的行驶中就像是庖丁解牛一样轻松。虽然钥匙的设计非常简单，但同样采用碳纤维材料的设计却让人能够清楚的感到它的力量。 雷克萨斯中国于2009年12月15日正式公布旗下高性能双座超级跑车LFA在中国市场的官方售价，其厂家建议价为人民币598.8万元。碳纤维雷克萨斯LFA 碳纤维雷克萨斯LFA碳纤维雷克萨斯LFA碳纤维雷克萨斯LFA2011款雷克萨斯LFA 碳纤维转向盘 特斯拉依然强劲 已经屡获殊荣的特斯拉（Tesla）跑车依然在汽车工业中名声大噪。特斯拉汽车公司在2009年7月份公司销售报告中表示，该公司的营业收入已达到2千万美元，净利润为1百万美元。 官方售价10.9万美元（近于75万人民币）的特斯拉全电力驱动跑车不但拥有CFRP车身，而且还拥有以下骄人成绩：它是首辆单次充电行驶超过320公里（可行驶321.9公里/次充电 每次充电费用为4美元）的电动汽车。它还是第一个通过欧盟和美国公里认证的锂离子电池电动车。特斯拉公司对这款Roadster双座碳纤维车车身的电动跑车提出三大卖点：从0加速到60英里/小时的时间不到4秒（官方发布为3.7秒），甚至超过了法拉利的启动速度；用240伏家用插座充电一个晚上，就能行驶320公里，不需要专门的公共充电站；还有就是电动车的节能环保。 特斯拉汽车公司将继续开发全电力驱动的S型5座轿车，将于2011年与客户见面。具体售价为5.74万美元，扣除7500美元的联邦税收之后，其实际售价低至4.99万美元。而此前的Tesla Roadster的起步售价高达10.9万美元，并且由英国莲花公司合作代工生产。公司表示，这款S型轿车将不再采用CFRP车身面板，而是沿用金属材质。这样做的原因是为了达到2万辆/年的生产目标。特斯拉Roadster电动汽车中的碳纤维/环氧树脂复合材料部件，主要采用RTM加工工艺，而这种工艺无法实现S型的生产任务目标。 目前特斯拉Roadster年产量为1500辆/年。 特斯拉Roadster特斯拉Roadster特斯拉S型预告发布 Solo crossove新型能源跑车 替代能源汽车制造商Velozzi和拜耳材料科技有限公司宣布，他们将共同合作生产Nanoledge（领先的环氧树脂配方，为北美复合材料市场提供全方位高性能环氧基材料）。拜耳的Baytubes多壁碳纳米管将被用于生产Solo crossover车辆的轻质部件，该款车型是Velozzi公司研发的新型能源跑车。预计每加仑燃料能够行使160.9公里。Velozzi公司计划使用环氧碳纤维树脂和碳纳米管生产Solo crossove的车身和内饰。 SOLO-crossoverSOLO-crossover 日本新能源产业技术综合开发机构(New Energy and Industrial Development Organization 简称NEDO)成立于1980年，是设置于日本政府(经济产业省)下面的独立行政法人机构。创办初衷是为了开发能够替代石油的新能源技术。1988年，将业务范围扩大到产业技术的研究开发。是日本规模最大的核心性研究开发机构。为了日本及世界产业技术和能源环境技术的发展做出贡献。主要任务是负责新能源节能领域的研究开发/普及以及产业技术领域的研究开发（提供研究经费、组织和管理研究开发项目）。 帝人集团（Teijin Group）在1918年作为日本第一个人造丝企业正式建立，在之后转型为合成纤维企业。现在将业务范围扩大至薄膜、树脂、医药/家庭医疗、流通/零售、IT等领域,全球性的开展业务。帝人将“Human Chemistry, Human Solutions”作为品牌宣言,承诺“提高对人类和地球环境充满关爱的化学技术，提供社会和顾客所期待的解决方案，从而不断实现真正的价值”。 在日本打造的超级跑车之中，没有一款产品能够拥有如此高的身价（起步价约为35万美元），这样的价格让它将矛头直接指向了世界最顶尖的超级跑车，而这个阵营的选手不仅强大，而且历史悠久，那么它将用什么来赢得顶尖客户的青睐呢？幸运的是在它还仅仅停留在东京车展展车的时候，我们却在第一时间感受到了它的强悍。LFA作为代表雷克萨斯未来风格的车型有着同样极为未来的设计与技术，LF系列是雷克萨斯未来系列概念车的缩写，在英文中的全称为Lexus Future，也就是中文的“雷克萨斯的未来”，因此实际上它们的设计与定位就是雷克萨斯未来走向的体现，而这款车名称中的A则表明了它的身份，未来之车中的领衔车型。 拜耳材料科技公司是拜耳集团旗下独立运营的子集团，业务覆盖全球。目前，拜耳材料科技的所有产品几乎都在市场中占据主导地位，其创新的高性能材料广泛应用于日常