交通工程论文范文.doc

交通工程论文范文 篇一：交通工程论文 浅谈城市道路中的交通安全 城市交通问题的提出及我国交通安全现状 20世纪下半叶以来伴随着世界范围内城市化发展的进程世纪各国的城市区域组建扩大城市人口组建上升据有关资料进入21世纪以后世界上将有50%的人口居住在城市里人口超过100万的城市将达到350个以上超过1000万的城市也将达到20个以后在我国到1997年末城市数量发展到668个其中市区人口超过100万的城市有近40个超过1000万的城市有2个城市化水平达到30%左右 城市化迅速的发展使得城市在交通方面面临的问题尤为突出而就城市交通安全而言其作为当今社会的一个重大问题对经济发展和社会稳定都有着极其重要的影响同时伴随着人们生活水平的提高机动车保有量的增加道路交通安全形势越发严峻因道路交通事故死亡的人数已居非自然因素死亡人数之首特别是重大交通事故居高不下给社会的经济发展和人们的安居乐业带来了极大的威胁在一定程度上影响了社会的稳定和政府的形象下表是我国自98年代以来交通事故统计 基于以上背景同时也为了使城市各项活动功能正常高效的进行使城市交通更好的为城市的运行和发展服务世界各国纷纷把解决城市交通问题放到一个重要位置上 2.影响城市道路的交通要素及特性分析 城市道路交通的基本要素包括人（驾驶员行人乘客居民）、车（客车货车非机动车）、路（公路城市道路出入口道路及相关设施） 驾驶员交通特性 驾驶员操作车辆通过视、听、触觉器官从道路交通系统中获取信息经过大脑处理做出判断支配手脚从而驰骋在道路上完成预定的任务在这个过程中驾驶员受到自身一系列生理、心理因素的制约和外部条件的影响在信息搜集、处理、判断到操作整个过程中任何一个环节均不可出现失误否则将危及交通安全因此驾驶员的可靠性至关重要 驾驶员的可靠性取决于三组因素技术熟练程度、个性与感受交通情报的特性以及在动态交通环境中的应变能力具体表现在以下几个方面： 视觉特性 视力在交通环境中人动、物静和人、物均动最为常见动视力与人的年龄和相对物的运动速度有关一般情况下相对物运动速度上升或驾驶员的年龄增大动视力下降 视野人的双眼注视某一确定目标注视点两侧可以顾及的范围称为视野头部与眼球固定同时看到的范围为静视野头部固定、眼球自由转动同时看到的范围称动视野驾驶员的视野与自身的运动速度有关随着速度的上升注视点前移视野变窄周界感减少形成隧洞视 反应特性 反应是由外界因素的刺激而产生的知觉、行为过程它包括感知、识别、判断和反应等四个不同的心理活动它所经过的时间称为反应时间实验证明刺激数目越多反应时间越长影响制动反应时间的主要因素是动机（需要）、素养（内在素质和涵养）、注意力、智力、情绪、成熟性、知识性、年龄与性别、刺激信息量与强度及交通环境状态 性格倾向 性格是人的个性心理的核心是一个人最鲜明、最显著的区别他人的个性心理特征是人对现实态度以及与之相适应的行为方式的标志通常认为可将驾驶员性格分为外向型和内向型两类 外向型特征的驾驶员其心理活动过程经常指向外在事物思维速度与行为动作趋于一致性格开朗、热情奔放自信心强感、知觉灵敏临危反应及应变能力强驾驶动作敏捷协调但内在体验薄弱易受情绪影响好冲动自控能力差喜刺激和风险胆大而心不细其驾驶行为特征以快车型为代表 内向型驾驶员其心理活动过程经常指向内心世界思维速度与动作速度反差较大性格沉静、感情含蓄、行为谨慎、顺应困难表现在驾驶行为中为勤思考 内在体验深刻而不易外露善于自控情绪办事条理性及计划性强力求稳妥反应缓慢应变能力差尤其是临危缺乏自信和果断紧急避险失误率高其驾驶行为特征以慢车型为代表另外驾驶疲劳、饮酒及其它麻醉药物对驾驶行为的影响可归于外因将在交通事故致因中分析 机动车的交通特性 机动车的特征和性能在道路交通安全中起着重要作用表征与安全有关的车辆特征和性能有以下几个方面： 设计尺寸 车辆的设计尺寸与道路设计、交通工程和驾驶员的操作有密切关系我国城市道路设计规范（CJJ371990）中规定了机动车外廓尺寸界限 动力性能 机动车的动力性能通常用最高车速、加速度或加速时间和最大爬坡能力来评定最高车速maxV是指在良好平坦路段上机动车所能达到的最大行驶速度（km/h）机动车加速度是机动车速度变化量与发生这一变化所用时间的比值是描述物体速度改变快慢的物理量加速时间分为原地起步加速时间和超车加速时间原地起步加速时间是指机动车由第档或第档起步以最大的加速强度逐步换至最高档后达到某一预定的距离或车速所需要的时间超车加速时间是指用最高档或次高档由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间机动车的爬坡能力用满载第档时机动车在良好路面上的最大爬坡度maxi表示 制动性能 机动车运行过程中能迅速减速或在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力称为机动车的制动性能它分为停车制动和驻车制动两个方面它们是机动车安全运行的重要保障一般用制动效能（制动距离和制动减速度）、制动效能的恒定性（抗热衰退性）和制动时方向稳定性（不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能）来衡量 城市道路的交通特性 道路是交通的基础、支撑物其性能必须符合服务对象的交通特性满足交通需求下面主要从线形、行车视距、路面和横断面构成四个方面介绍城市道路的特性在交通安全中的重要作用 平面线形 直线 城市道路的直线长度确定了交叉口之间的距离直线太短表明交叉口很近而交叉口又是城市道路的瓶颈口所以一般要求城市道路直线长度不宜太短 圆曲线 城市道路为绕避障碍利用地形及通过必要的控制点时在路线转折处一般均采用圆曲线在此设置合适的圆曲线半径是我们关注的重点作用在机动车上的离心力在实际应用中圆曲线半径的选用分极限最小半径、一般最小半径和不设超高的最小半径三种具体操作中综合考虑经济性、安全性和工程的可行性 纵断面线形 纵坡 城市道路的纵坡有最大纵坡、最小纵坡、陡坡长度的限制最大纵坡是各级城市道路纵坡的最大值它根据机动车的动力特性、道路等级、自然条件保证机动车以适当的速度安全运行而确定并有最大值的限定不同设计速度下最大纵坡值见表3.4最小坡度以保证排水顺畅为标准一般机动车道不小于3%非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%在山岭重丘区公路上连续坡度大于5%时上坡速度降低下坡势能转化为动能而需连续使用制动致使制动鼓温度迅速升高制动效能下降危及安全因此在陡坡应限制长度并设置缓和坡段 竖曲线 在纵断面设计路线的变坡点处为保证驾驶员视距、机动车的通过性和减轻离心力的作用而设置缓和纵坡折线的曲线称为竖曲线变坡点处的转角称为变坡角以表示为负变坡点在曲线下方为凹形竖曲线对于凸形变坡点不论变坡角度大小为缓和纵坡折线、保证行车视距均设置凸形竖曲线其形式多应用二次抛物线或圆曲线其值大小依设计速度限制由规范确定在实际工程中竖曲线的连结方式和竖曲线最小长度是关键技术竖曲线之间既可插入直线段也可直接连结为同向或反复曲线以不使两竖曲线相交为标准一般力求两竖曲线间插入直线段其大小以机动车运行3秒的时距为限竖曲线的最小长度由驾驶员的反应和操作时间确定一般按设计车速运行3秒的时距为限 在人、车、路、环境四个因素之中一般来讲单纯由其中单个因素引起的道路交通事故非常少通常都是几个因素共同作用下的结果道路本身的技术等级、设施条件及交通环境作为构成道路交通的基本要素它们对交通安全的影响是不容忽视的在某些情况下它们可能成为导致交通事故发生的主要原因 交通事故的基本概念 道路交通事故的要素 中华人民共和国道路交通安全法中规定交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者财产损失的事件一般情况下构成道路交通事故需要具备6个要素缺一不可 道路 道路是构成交通和交通事故的空间条件没有道路就谈不上交通事故中华人民共和国道路交通安全法规定“道路是指公路、城市道路和虽然在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所”这里确指的是公用的道路不包括厂区、校园、矿区、庭院的道路人员和车辆在上述道路和地方通行必须受到中华人民共和国道路交通安全法的约束接受公安交通管理部门 的管理 车辆 车辆是造成交通事故的重要条件如果造成损害的各方当事人中任何一方都未驾驶车辆比如行人与行人相撞就不能叫交通事故这是所说的车辆是指中华人民共和国道路交通安全法规定的机动车和非机动车 在运行中 根据交通事故的定义车辆必须是在运行过程中互撞或与行人、固体物发生碰撞 才能称为交通事故如果行人碰撞处于停止状态的车辆乘车人从静止的车上跳下造成伤害都不能称之为交通事故 发生事态 即发生有碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、爆炸、失火等其中的一种现象如果未发生上述事态而是由于行人或旅客因其他原因(如心脏病发作)而造成的死亡则不属 于交通事故 有违章行为的人员 人员的违章行为是构成道路交通事故的必要条件如果参与交通或从事与交通有关活动的人员无违章行为像地震、台风、山崩、泥石流、雪崩等属于人的主观意志之外5 况造成人员、车辆和财物的损害就不能称为交通事故 有损害结果 即要有人、畜伤亡或车物损坏的后果没有损害结果不能称之为交通事故但又不是所有的有损害结果的事件都是交通事故故意用车撞人制造车祸的就不能作为交通事故处理而属于故意犯罪行为 以上6个要素和一定的违章行为可作为鉴别是否属交通事故的依据 篇二：交通工程论文 河北工业大学 交通工程课程论文 题目：停车设施规划 专业：道路桥梁与渡河工程 班级：道桥073班 姓名：刘成功 学号：071409 任课教师：陈亮 停车设施规划 停车设施规划的必要性 交通工程学是运输工程学的一个重要分支我国交通工程手册给出的定义是：交通工程学是研究道路交通中人、车、路、环境之间的关系探讨道路交通的规律建立交通规划、设计、控制和管理的理论方法以及有关设施、装备、法律和法规等使道路交通更加安全、高效、快捷、舒适的一门技术科学停车需求与停车设施的规划、设计、管理即为交通工程学研究的内容之一 现代化城市的交通离不开停车设施的建设并且“停车难”一直是世界各国共同面对的问题随着我国社会经济的迅速发展城市车辆保有量迅猛增长、特别是大量私有车的出现城市的停车问题也日趋严重一方面动静态的交通相互干扰造成道路通行能力的下降增加了运输成本另一方面长期低速、怠速行驶的汽车排放出的废气又给城市环境带来严重污染而过多的路边停车在对车辆的安全性造成很大威胁的同时也从不同程度上影响了城市的人文景观日益增长的停车需求与城市有限的车辆停放空间始终是相互制约和矛盾的从停车规划的角度上就必须提高停车设施的使用效率所以停车设施规划是综合交通规划不可分割的组成部分具有重要的理论和实际意义 停车设施类型分析 停车设施包括路外停车场、停车库和路边停车泊位均是交通设施系统的重要组成部分根据不同的划分条件停车设施有不同的类型 按停车场按其与城市道路系统所处的相对位置可以分为路内（边）和路外停车场两种类型其中路内停车场又包括路上停车场和路边停车场 路上停车场是指是城市道路的两侧或一侧划出若干路面供车辆停放的场所路上停车场车辆存取方便但是对城市机动车和非机动车交通的干扰较大因此要求除去停车带以外必须保留足够的道路宽度供车辆通行并且仅限于短时车辆的停放 路边停车场是指在城市道路的两边或一边的路缘外侧所布置的一些带状停车场路边停车场虽然对道路车辆行驶的干扰较小但是过多的路边停车不利 与城市的景观而且对行人交通的通畅和安全均有较大影响 路外停车场位于城市道路系统以外通常由专用的通道与城市道路系统相联系对动态交通的影响较小 按停车车型划分有机动车停车场和非机动车停车场 按停车设施的服务功能（对象）可将停车场分为专用停车场、建筑物配建停车场和社会公共停车场三种 专用停车场是指专业运输部门或企业事业单位所属建设的停车场地仅供有关单位内部自有的车辆停泊如公共汽车总站、长途客货运枢纽等等专用停车场几乎不为社会上其它车辆提供停车位 建筑物配建停车场是大型公用设施或是建筑配套建设的停车场所主要为与该设施业务活动相关的出行者提供停车服务 社会公共停车场是为从事各种活动的出行者提供公共停车服务的停车场所服务范围最大通常设置在城市商业活动中心、城市出入口以及公共交通换乘枢纽附近 车辆停放特征与停车调查 在进行停车设施规划之前首先要了解车辆停放的特征并进行停车调查为停车设施规划提供数据支持 车辆停车特征包括：累计停车数、停车设施容量、停车需求、停车供应、停车目的、停放时间、停车密度、停放车指数、停放周转率和步行距离 在明确停车特征后进行停车调查其调查方法有： 停车设施供应调查包括容量、地点与位置、停车设施的设备情况、停车时间、管理经营和收费标准 停放车实况调查其调查方法包括机动车停放间隔调查、机动车停放连续调查和询问调查 停车行为特征调查了解驾驶人停车行为是停车设施合理规划布局、选址的重要依据其方法一般采用观测调查和问询调查结合的形式问询调查又分为行为调查（RP）和意向调查（SP）停车行为调查的原则：为了解停车者停 车行为决策属性首先要制定内容详细的抽样调查表再选择具有典型意义的停车场进行驾驶员的询问调查调查表应从使用者立场出发涵盖对停车目的、停车时间、停车设施的收费水平、步行距离、停车安全性等因素的调查为保证调查的合理性和性选择调查的停车场应满足:停车周转率较大停车对象来自不同性质的小区;停车场周围土地使用形式繁多停车者停车目的分散;对停车者的抽样问卷调查应满足一定的数量停车行为调查结果的主要用途一是用于定性分析驾驶人对停车场各属性、相应的停车管理措施、收费政策反应确定停车者决策变化的规律以此作为停车设施系统规划考虑的重要因素；二是用于建立停车行为模型定量地分析停车者的行为规律及其影响因素 航测法停车调查 根据交通规划与建设管理的需要以及调查目的、工作范围和需要了解的行车问题等方面合理选择停车调查方法 停车设施规划的内容 停车设施规划应包括路外停车场（库）、路边停车泊位的总量配置及其布局不同地点或小区停车需求预测及供需关系分析 停车设施的布置要符合以下原则： 1)无论是路外公共停车场（库）或路边停车场地布局都要尽可能与这些设施的停车需求相适应 2)停车步行距离要适当一般机动车停放点至目的地步行距离以200400m为限度自行车则在50100m为限 3)大城市的停车场分散布置比集中布置要好对于过境交通车辆则应在市外环路附近设置停车场 4)路外停车设施容量应占极大比重应满足车辆拥有和车辆使用过程大部分停车需求 停车设施容量的估算 停车泊位是一种典型的时空资源其使用与服务能力大小可以用“泊位h”单位来度量 理论停车设施容量Cap=停车设施时空资源TPr停放标准车时空消耗 TPc TPr=各类停车设施总泊位数或总面积S单位服务时间T TPc=标准车停放面积A平均停放时间t=A/周转率c 停车设施高峰实际容量Capr=Cap123 1为有效泊位（面积）系数2为周转利用系数3为政策性系数 停车需求预测 停车需求分为车辆拥有之停车需求和车辆使用过程之停车需求影响城市停车需求的因素有城市土地利用、区域土地利用、机动车数量对停车设施需求预测量的模型研究主要为解决以下问题:区域停车设施需求总量;停车需求量在各研究区域的密度分布停车需求预测在世界上许多大城市进行了不少研究各国的国情不同城市发展形态不同经济增长不同停车预测模式也不同计算方法差异较大一般有基于类型分析法的产生率模型、基于相关分析法的多元回归模型、基于停车与车辆出行关系的出行吸引模型三种模型产生率模型 产生率是指单位土地利用指标所产生的停车泊位数本方法的基本原理是建立在土地利用性质与停车需求的产生率的关系上的是研究区域内各种不同的土地类型功能所产生的不同停车需求生成率而区域总停车需求量等于这些单个地块吸引量的总和模型可表达为:Pdi=(RdijLdij)（j=1,2?n）Pdi第d年i区基本日停车需求量（车位数）； Rdij第d年i区第j类土地使用单位停车需求产生率； Ldij第d年i区第j类土地使用量（面积或雇员数）； n用地类型总和 产生率模型模型作为停车设施需求预测中较为严格和科学的方法在目前很多城市停车的规划中都被采用该模型的优点是:(1)停车需求的计算可以采用研究区域内用地性质相近、规模相当、用地功能比重相对独立的组合大样本作为建模抽样的基础既避免了调查的困难又提高了典型资料的使用率;(2) 篇三：交通工程学论文 交通工程学论文 中文摘要： 城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应 用 关键词：城市道路交通管理规划交通需求预测 随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战 为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划 1.道路交通管理规划现状 目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的6070年代与发达国家相比城市机动车密度还比较低尽管如此由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题 城市网络很复杂交通的运行很复杂产生交通问题的因素也很 复杂相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变因此交通管理问题是一个系统工程必须用科学的方法解决常用的经验性的方法是不能完全解决的 2.道路交通管理规划基本内容与方法 道路交通管理规划的目的 道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、管、管什么地方等问题通过规划人们能预先知道管理策略实施后的效果避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失道路交通管理规划的基本内容 （1）城市道路交通现状调查 应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理设施及效果资料等 （2）现状分析与问题的诊断 从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断 （3）城市交通需求分析 通过交通需求模型的建立和计算（具体模型及方法将在下一节讨论）获得交通管理规划方案实施（评价）年份的各车种（客车、摩 托车、公交车、出租车、货车、自行车）的OD矩阵为后期交通规划提供规划依据和参数 （4）城市交通管理方案的制定 一个城市的交通管理方案往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的一般包括交通需求管理策略如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略；交通系统管理策略如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理 （5）城市交通管理方案的评价 通过方案评价分析交通管理措施是如何影响交通流的预测交通管理措施实施下的交通运行指标分析是否达到了管理目标交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行 道路交通管理规划操作过程 管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价方案的设计是在掌握现状交通信息分析出其存在问题并预知未来交通需求的基础上进行的；方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的3.交通需求模型的建立及发展预测 3.出行生成预测 居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量出行产生包括出行发生与出行 吸引居民出行产生预测的方法很多常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等 居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换