2016年观看安全事故心得体会与地铁安全事故心得体会多篇合集

2016年观看安全事故心得体会 与 地铁安全事故 心得体会 多篇合集 2016年观看安全事故心得体会 我学习了安全教育案例，收获、感慨也很多，尤其是关于校园安全隐患的有关问题，感触很深。 我觉得学校安全，首先要从思想上、意识上重视起来。思想上、意识上重视了，就能增强做好安全工作的责任感、紧迫感、使命感。而责任感、紧迫感、使命感有时做好一切工作的前提。 其次，学校安全教育要常规化。我们要像 案例中的学校那样，安全要时时抓、事事抓，要常态化。在安全演练时，一定要严肃、认真，学生不能嘻嘻哈哈，老师更不能嘻嘻哈哈。不能为了完成上级布置的任务才演练，不能为了演练才演练。演练是要自发的、为了养成良好的安全习惯而演练的。并且安全教育要涉及方方面面，比如要有防火、防震、防毒、防电、防交通事故、防暑、防溺水等。 第三，教师要以身作则。老师在安全教育时，不能光要求学生怎么样做，老师的身教更重于言教。这 就要求老师在安全方面也给学生做出榜样，不能说一套做一套。 总之，学校安全无小事。事事、处处都存在安全隐患。人人树 立安全意识，采取安全措施，严加防范，将不安全因素消灭在萌芽状态，只有这样，学校的安全工作才能做好。在今后的工作中，我们深信：在过去经验的基础上，经过全体师生的共同努力，我校的安全工作一定能确保万无一失。 2016年观看安全事故心得体会 通过阅读了听课评课与优秀案例解析这本书使我对听课评课有了更深的理解与认识，下面我谈一下自己的学习体会。 一、基本理念要明确 听课、评课是探究、指导教学最有效的方式之一，课堂教学改革对听课评课赋予了新要求那就是新理念、新标准。 新理念体现在：要促进学生的发展 ;要促进教师的成长 ;要 “以学论教 ”(相对与 “以教论学 ”)以学生的 “学 ”来评价教师的 “教 ”，强调以学生在课堂学习中呈现的 情绪状态、交往状态、思维状态和目标达成状态为参考来评价教师教学质量的高底 新课程体现在：优质的课堂教学目标。科学的课堂教学过程。理想的教学效果。课堂教学效果、交往状态、目标达成状态的和谐统一。 “以学论教 ”是现代课堂教学评价的指导思想，要明确 “学 ”一是指学生能否学得轻松，学得自主，二是学生是不是会学，有没有学会来评价课堂教学效果。总之课堂教学效果的评价：一是看教师是否保持良好的情绪状态和交往状态 ;二是看学 生的思维状态是否被激活，教师有没有对学生形成积极的认知干预 ;三是看课堂目标的达成状态如何。通过课堂教学，学生有没有不同程度、不同方向的收获。校本教研对听课评课是新途径，对新课程在听课评课也赋予了新要求。所谓新途径就是：对于刚刚接触新课程改革理念、概念、理论的教师来说，他们经过学习可能理解了新的教育思想，但不知道实践中的具体表现、应用方式，也不知道如何把他们联系起来。或者说他们缺少有关新思想的 “个人实践知识 ”“实践的智慧 ”。当相关的专家、教研员及资深人员通过听课评课提出问题的关键和可供选择的行动时，会使教师 “豁然开朗 ”“茅塞顿开 ”他们不仅向教师展示了具体的 “教育智慧 ”，同时给 教师提供了一种反思的示范。在这一过程中，教师的收获是双重的，一方面知道了如何直接改进自己的教育行为。另一方面也学会了如何反思自己的教育行为。因此校本教研中的听课评课对教育教学起到了引领作用。 所谓新要求就是：即建立说课、听课、评课的相关制度，促进教师专业发展的转变。 二、听课评课的标准要知道 在听课评课中如何引导课堂教学有效开展 “探究学习 ”、组织学生进行各种形式的 “合作学习 ”和 “自主学习 ”成为及其重要的课题 其标准除去必 要的传统的接受之外，必须尽可能地关注在班级授课的条件下，如何有效地组织好引导学生开展以 “探究 ”为特征的研究性学习使 “接受 ”与“探究 ”相辅相成达到高水平的学习境界。 在听课评课中看群体学生的学习水平。是否积极参与、是否独立思考、能否主动探究、能否自由表达、是否善于合作、是否富于想象、是否敢于否定、是否兴趣浓厚。 知识目标学会了吗 ?能力目标会学了吗 ?情感目标有趣吗 ? 三、怎样听课要清楚 听课是教学的常规工作之一。也是一种技能和方法，听课不是目的，听课是手段，是途径。尤其是 对专业引领人来说，通过听课要达到甄别判定课堂教学优劣的目的，从而帮助、指导课堂教学弱的教师提升教学研究的水平和质量。 作为听课者来说，首先要明确听课的目的、和要求，然后要了解教材、学校和教师的基本情况。再要处理好听课者与被听课者的关系，无论你是什么身份进入课堂就应抱着向别人学习的态度去听课，平等赏析的目光关注教师，亲切的 问候语 ，目的是转移和减轻教师的紧张或抵触情绪，尽最大可能地迅速取得被听课者的信任 、理解和配合。要不断地学习教育理论。掌握先进的教育教学理论是听好课的前提。听课要透过现象看本质，即要从感性认识上升到理性认识。随着课程改革的不断深入，新的思想、新的方法、新的经验、新的问题不断的涌现听课者就应该不断地关注学习有关学科的新的理论、方法和经验等，了解课程改革的新的政策形式、教学要求等，获取新的信息、 新的知识，思考新的问题，提出新的措施和要求。从而提高了自己听课的品味准确地发现教师课堂教学的优缺点，提高听课的针对性和有效性。要做到听、看、记、思有机结合 教师的授课是否体现新课程的理念 、方法和要求。是否重点突出，详细得当。语言是否流畅、表达是否清楚。是否有知识性等错误。是否有创新的对方。教师的思维是否宽泛，学生的发言是否准确。 教师主导作用的发挥。看学生主体作用的发挥。 学实录，教学评 师为什么要这样处理教材，换个角度行不行，好不好 ;对教师的成功和不足以及出现错误的地方，要思考原因，并预测对学生的相关性影响 ;如果是自己来上这节课，应该怎样上，进行换位思考 ;如果我是学生，我是否掌握和理解了教学内容 ;新课程的理念、方法、要求等如何体现在日常课堂教学 中，并内化为教师自觉的教学行为 ;这节课是否反映了教师正常的教学实际水平，如果没有听课者教师是否也会怎样上等等 总之，教师要抱着虚心学习的态度从教学中发现作课者的长处，揣摩作课者教学设计的意图，从作课者的风格中有所感悟。其次听课教师要做好翔实的记录，也就是教师自己认为有价值的东西，以被自己研究，而不是应付领导检查。要学习别人的经验，学会创造新鲜事物，在及时梳理和吸纳新思想、新观念的同时，还要进行批判性思考和研究，形成个人独特的见解。它是加快教师成长的一条捷径。在平时的教学实践中加强教育新理念的运用和推广，有利 于提高教学实践活动的科学性和实践性、促进教师及早形成个人的教学风格。 地铁安全事故 心得体会 真的没有想到，这件事情就发生在离自己这么近的地方。虽然我不是工程专业的专家，但是由于工作的关系，不得不经常关注这些事情。但是真就发生在离自己如此近的地方，心里说不出是震撼还是打击。常听人说，怪事年年有，今年特别多。这话放在 08年来说还真是不假。雪灾、不断的地震、煤矿、现在又添上了杭州地铁 这一笔。我想，在我们行业的巨灾统计上， 2008年绝对是需要单独提出来的一年。 还想起十一长假之前被总部召回培训的事情，正好内容就是地铁和地面道路的修建风险分析和管理。在这一行工作了这么些年了，加上一直都在专业岗位上，对这些大的基建项目感觉就像 “鸡肋 ”，弃之可惜，食之无味 !通常碰到这种项目招标，我并不怎么的热心。纵然保费收入动辄几百万，也无动于衷，领导也拿我么有办法。有时候，自己都觉得做核保和风险管控的人有点 “半仙 ”的架势。除了历史数据和专业技能，有时候一瞬间的感觉，也是我们判断是否承保的决定因素。教训往往是 建立在巨大的金钱之下的。 正好十一回来又和在外资建筑公司的表妹一同游玩几日，期间也会聊到隧道工程这一方面，因为他们现在正负责从上海到崇明的隧道建设咨询，此前还完成了黄浦江新隧道的工程。每次提及施工工艺和质量检测上，老妹都说看到国内的公司施工就冒冷汗。我说，别说你，我听到都怕。基本上，不出事情那是不肯能的。 不是说自己崇洋媚外，我是以自己是中国人而自豪的人。一向认为这个世界上最聪明的民族就是中国人和犹太人，至于为什么，改日再说。但是我们也要有包容他人长处的胸怀。国外的地铁工程一般都在108年之间，而我们只要 45年，纵然我们人多力量 大，但是论技术和施工工艺以及专业设备，我们确实技不如人。很多项目的施工时间都已经在我国实现了飞跃。但是在快速建设的同时，我们是不是丢弃了什么，遗忘了什么。施工人员素质和设备的性能有没有在安全的考虑范围内，回来的车上看到新闻说，有些施工工人居然是三天前才开始从事建工行业的。太不可思议了 !真是让人震惊 !3 天 ,甚至给工人做安全培训和施工技法的时间都不够。这和草菅人命有什么区别 ! 谁都知道杭州的地质条件对于地铁工程来说难度很大，但是为什么却没有一套完善的安全管理机制在运行了。网上有人爆料说 这次事故最根本原因就是建设招标中出现了不公平、不公正的事情。也就是说是人祸。也对，任何事情都是要付出一定带代价了，如果送礼牵线花掉了这些钱，承建商为了降低承保就只好从这里和保险费里面挪了。这几年大型土木工程项目的费率一降再降，而再保险费却一升再升，保险公司本应该提供的无偿服务中风险管理和咨询的费用已经被被保险人和再保险商联合挤占掉了，更何况是请资深的专业人士培训呢 ?何况国家也没有做什么严格的要求。工人也不需要持证上岗，就更没有人关注了，每当除了事 故的时候，上上下下都在强调这个，可是过后就像风一样，了无踪影。所以 “豆腐渣 ”工程和黑 煤窑总是阴魂不散。事故接二连三，究竟是谁犯了错。我们这一行讲近因，也就是说，谁种下了这个果，那么损失必然也就要有他承担。 地铁安全事故心得体会 杭州地铁 塌事故已过去两年多，但每当想起这起事故，都会让我们每个四局人悔恨难当，事故血的教训是深刻的，事故的发生给人民财产、给企业信誉、给遇难家庭都造成了巨大的损失，事故的发生将我们四局推向了灾难性的边沿，事故的处理也给我们每一个人敲响了警钟，痛定思痛，我们要化悲痛为决 心和动力来抓施工现场安全管理，作为一名项目经理，作为工程直接负责人，也是施工安全第一负责人，必须把施工安全工作当做头等大事来抓，下面我从几点来谈以后来如何抓安全工作。 1、组织安全技术人员严格审查施组和各种方案的安全措施，不能马马虎虎就签字同意施工，要慎重审查。 2、建立健全工程项目的安全管理机构，落实各级管理人员的安全生产岗位责任制，组织制定项目的安全管理办法和安全达标计划，并组织实施。 3、对广大职工和管理干部及民工经常进行安全生产的思想教育，不断提高广大职工和管理人员及民工的安全生产重要意义的认识。 4、定期听取分管副经理和安全员关于安全生产情况的汇报，并定期地向职工报告安全生产情况总结和推广安全生产先进经验。对在安全生产中做出显著成绩者提出奖励意见，必须舍得安全措施经费投入。 5、对严重违章作业、违章指挥坚决令其停工并提出行政和经济处理意见，对危及安全的施工部位和场所责令停止施工。 地铁安全事故心得体会 杭州地铁 故一石激起千层浪。在看到了央视的报道之后，听说国家领导人做了重要批示后 ,我有五点感受 : 一是国有大型企业集团的社会责任感。在杭州地铁 “故面前，我们看到了作为世界 500强、全 国最大企业 中国中铁的社会责任与担当，看到了中国中铁应对危机的快速决策能力、处理能力，看到了中国中铁的领导力、执行力、文化力以及强大的凝聚力。 二是建筑施工企业在建筑市场的不公正待遇。从招标开始到施工竣工乃至保修，建筑施工企业是最低等的阶层，就如同受歧视的犹太人。在国内曾经轰轰烈烈的批斗过 “五类份子 ”，结果呢 ?五类份子绝大多数是中华民族的骄傲与脊梁。目前建筑施工企业从领导干部到一般管理干部无一不是 “五类份子 ”，生存的状态何其艰难调查一下、研究一下，便可以得到一致的答案。 三是设计企业、监理企业的 奸猾面貌可见一斑。据有关专家指出，建筑施工企业在建筑市场承担了65%的责任。就是这个分析，也不能完全概括职责权的不对称性。设计企业要么是一再提高设计标准，全然不顾投资成本、施工企业成本 ;要么是让施工企业拟方案，左推右攘，高高在上，一旦出了安全质量事故，溜得比谁都快。监理呢，指责刁难多如雨，解决问题慢三拍，遇到责任饶起走，仿佛高明的监理仅会发停工令作铺垫似的。施工企业怎么办 ?谁来管 ?!据最新消息，杭州地铁 故初步认定直接原因是地铁设 计方案存在缺陷，主要问题是地下连续墙设计埋入土体深度严重不足，不能有 效抵御大量的车流荷载以及土体遇水饱和度等，造成整体坍塌。 四是千嘴万舌的媒体需要公正，社会公众需要理性，政府需要正确引导。一不留神，地铁建设成了罪魁祸首，这很快使人联想到直接与施工打交道的施工企业。仿佛施工企业生来就烙上了 “罪 ”的烙印。我们总不能说 “施工企业不下地狱谁下地狱 ”?!我们不禁要问 :“为什么受伤害的总是施工企业 ?” 五是建筑市场主体都应反思己过。触目惊心的灾难是谁都不愿看到的，凡是有良知的人都应通过这个事件，提高对安全生产的认识，时刻保持警惕性，确保安全生产。在中国中铁总裁接受媒体采访时，我们看到 了一脸的尴尬、无奈、苦楚 ,最重要的是责任。看到了谁是最可爱的人、最可爱的群体。最可爱的人、最可爱的群体也有出错的时候，需要做的是如何使错的更少、错的程度最低，避免出错。 愿逝者安息，逝者亲人节哀，生者将该做得事做好 ! 地铁安全事故心得体会 近年来，我国城市化历程不竭加速，城市无邪车迅速增添，为缓解城市交通压力，各年夜城市纷纷投入巨资培植轨道交通系统。到 “十五 ”末，已经有北京、上海、天津、南京等 10个城市建成了地铁，通车总里程达到 400 多公里。此外，还有 30 多个城市在 “十一五 ”规划中提出了培植城市轨道交通的打 算，估量届时全国地铁通车总里程将跨越 1000公里。与此同 时，若何保证地铁平安地运行已成为各级打点部门必需面临的问题。地铁安全是个年夜问题 2 月 18日发生在韩国年夜邱市的地铁放火案，至今还让不少人心有余悸。那时发生的火灾虽然是酬报放火，但同时也吐露出应急平安行动措施筹备不足、平安设备无法在应急状况下周全启动等地铁培植中的平安问题。据韩国媒体报道，年夜邱市地铁 1997年开通时采用的有关防火平安的尺度，仍是上个世纪 70年月韩国初度开通地铁时的尺度。此次火灾的发生，引起了良多人对地铁平安的高度正视，尤其是我国地铁尚 处于快速成长的初期，尽快成立健全地铁培植从规划设计到运营打点的全程平安评估尺度，出格是对地铁培植中消防、安检、监控、涣散等培植的平安评价，十分有需要。地铁在具有运行速度快、靠得住性高档利益的同时，也因为其特有的运行特点而带来必然的平安隐患。 首先，地铁是在地下封锁的空间中运行的，通风前提斗劲差，一旦发生事情，涣散起来受到必然的限制。若是事情发生在地铁车辆进站后，涣散起来相对轻易一些，若是是在地铁地道中发生，后果不胜设想。其次，地铁列车一般载客量斗劲年夜，是一小我员高度密集的公共场所。而且地铁乘客来历又斗劲复杂 ，同时地铁作为城市年夜容量、快速公共交通工具的特征，抉择了它不成能像火车、飞机那样事先严酷、详尽地对乘客进行平安搜检。是以其平安隐患要高于火车、飞机。 此外，激发地铁平安隐患的另一个问题就是人流量过多造成呼吸道疾病年夜面积传布。因为地铁车厢相对封锁，空气通顺受到限制，加上缺乏阳光照射、客流量年夜，使地铁成为传染性疾病的易发区。世界卫生组织 (美国环保局发布的研究文献指出：室内空气污染的水平一般比室外污染要高得多，凡是为2 至 5 倍，极端情形下，可跨越 100 倍。作为更封锁的地铁站和地铁车厢，其空气污染的严 重性不言而喻。平安运营尺度尚不完美近年来，我国各地地铁运营公司也起头正视地铁的平安问题，可是经常因为各种前提的限制而不能形成一套完整的平安规范。据北京市地下铁道设计研究院高级工程师蒋玉琨介绍，和地铁 发家的国家对比，我们国家地铁平安运营打点经验还很不足，具体来说有以下三点：第一是手艺尺度不够完美，依法培植和运营的规范不够。第二是早期培植水平较低，达不到此刻要求的尺度。如北京地铁一号线是在 “文革 ”时代开工培植的，资金投入和那时的手艺前提抉择了功效就是那样，此刻刷新起来难度斗劲年夜 ;好比，想在其站台上安装呵护乘客 平安的屏障门就斗劲坚苦。第三是平安行动措施不够完美。为尽量保证地铁运行平安，我国各地也曾接踵出台了一些有关运营平安的规范。深圳市于 7 月发布并实施了深圳市地下铁道培植打点暂行划定，在平安方面