道路工程概论ppt课件

.,道路工程概论,主讲：马雷资源与环境工程学院,.,考核方式:,1考核方式：考试（闭卷笔试）2成绩记入：40%期末考试成绩3平时成绩考查形式：到勤率：15%课外作业：15%随堂测试：15%口试：15%,.,参考书:,道路工程设计导论（第2版）张雪华肖鹏主编中国建筑工业出版社2008道路工程徐家钰、程家驹编著同济大学出版社2004道路工程梁富权主编人民交通出版社1996公路设计概论胡江碧主编人民交通出版社1997,.,内容总揽,第一章总论国内外道路发展状况道路基本组成及作用道路等级划分第二章道路平面设计选线与定线道路平面线形行车视距第三章道路纵断面设计纵坡设计竖曲线设计第四章道路横断面设计道路横断面组成横断面设计路基土石方数量计算第五章道路交叉设计平面交叉设计立体交叉设计第六章路基工程1概述,路基设计路基的稳定路基施工路基排水第七章路面工程概述沥青路面水泥混凝土路面路面施工路面排水第八章道路绿化与环境道路绿化与环境道路与环境道路环境影响评价第九章高速公路简介基本概念高速公路技术标准高速公路管理与监控系统,线形设计,结构设计,.,第一章总论,铁路运输：适用于远程的大宗货物及人流运输。公路运输：适于人流及货物的各种运距的小批量运输。水运：通航地区最廉价的运输方式航空运输：适于快速运送旅客及贵重紧急商品、货物。管道运输：运送液体、气体和粉状货物的专用方式。,交通运输体系：,1.1道路运输特点和国内外道路发展状况,1.1.1道路运输特点,.,各种交通运输方式的特点,铁路运输公路运输：水运：航空运输：管道运输：,运输量大；迅速；但需转运；装卸费用较高；属线性运输高速铁路：轮轨磁悬浮适应性强、机动性好、速度快捷、投资较少；运输费用较高；可实现库库运输，减少中转费用；单车运量小。高速公路集装箱运输终端运输耗能省、运输成本低；但受自然因素制约大方式：内河海洋（近海、远洋）速度最快；费用最高；舒适专业性强（专用）；连续性强，运输成本低、损耗少，,.,1.1.2我国道路发展概况,我国道路存在如下几方面的问题：1数量少。（1）公路通车总里程：目前通车里程虽己达457万公里，高速公路12万公里，与部分国家相比，如美国为630万公里，日本140万公里，印度160万公里，我国通车总里程已处于领先地位。,（2）公路密度：,公路密度即每百平方公里国土面积拥有的公路里程数。从总体上讲，我国公路基础设施总量尚好，密度东高西低。美国公路密度每百平方公里为67公里，英国为160公里，法国为147公里，日本为303公里，印度为61公里，而我国只有45.5公里。每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为63公里，法国为140公里，日本为91.5公里，印度为22公里，而我国只有11公里。,.,2公路网等级低、高等级少、路面质量差、标准低。,在通车里程中，二级以上公路，只占公路总里程的13.1%多，等级以上公路所占比重为78.3%，还有达不到技术标准的等外公路36.4万公里，占22左右。高级、次高级路面里程占公路总里程的38.9%。无路面里程15.4万公里,占9。,3发展不平衡。东西部差距较大，平原区与山区差别大。4通行能力低。通行能力大、运营效益高的公路主骨架未完全形成。5服务水平低。公路运输服务不满足要求。,.,“五纵七横”国道主干线系统,.,五纵七横12条路线,.,我国国道干线系统的代号：北京向外辐射的有12条，代号第一个字取“1”，如北京至昆明为108国道。,由北向南的有28条，代号第一个字取“2”，如山海关至广州为205国道。,由东向西的有30条，代号第一个字取“3”，如上海至拉萨为318国道,北京珠海,同江三亚,上海成都,连云港霍尔果斯,两纵,两横,.,1.1.3国外道路概况,.,交通运输比例大、路线长、等级高、道路网密度大,纽约,波士顿,芝加哥,洛杉矶,华盛顿,巴黎,.,.,.,1.1.4道路测设新技术,提高道路工程设计中CAD技术应用环境；对道路工程地质进行遥感解译（勘察）；（1）区域地质（2）地质构造和不良地质（3）水文地质（4）古河道、软土等3.航空摄影测量（航测）进行地形图测绘和生成数字化地形模型(DTM)；4.利用全球定位系统(GPS)作控制测量。,应用计算机技术：,.,1.2道路的基本组成及作用道路：公路、城市道路、厂矿道路、林区道路和乡村道路等。公路：连接城市、农村、厂矿基地和林区的道路。城市道路：城市内的道路。1.2.1公路的组成与作用线形的组成平、纵、横2.结构组成,.,1.2.2城市道路的组成及作用（1）城市道路组成：机动车道和非机动车道人行道交叉口、步行广场、停车场、公共汽车站交通安全设施排水系统沿街设施地下各种管线绿化带地下铁道、高架桥等,.,单幅路,双幅路,三幅路,四幅路,.,道路工程体系的组成,保证强度、稳定性,.,1.3道路的分类分级与技术标准,1.3.1公路等级划分2003年新公路工程技术标准将公路根据功能和适应的交通量分为以下五个等级。高速公路：为专供汽车分向、分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道：25000-55000辆/天(20年)六车道：45000-80000辆/天(20年)八车道：60000-100000辆/天(20年)一级公路：为供汽车分向、分车道行驶，并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道：15000-30000辆/天(20年/15年)六车道：25000-55000辆/天(20年/15年)二级公路：为供汽车行驶的双车道公路。（5000-15000辆/天,15年）三级公路：为主要供汽车行驶的双车道公路。（2000-6000辆/天,15年）四级公路：为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。2500(双)400（单）辆/天）,思考：国道、省道、县道等的划分方法与公路五级划分之间区别？,.,各汽车代表车型与车辆折算系数,各级公路设计速度,公路主要技术指标,交通量换算采用小客车为标准车型。,蓄力车、人力车、自行车等非机动车，在设计交通量换算中按路侧干扰因素计；一、二级公路上行驶的拖拉机按路侧干扰因素计；三、四级公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车。,.,1.3.2城市道路等级划分。1、快速路、主干路、次干路、支路四类。快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。,1.3.2城市道路等级划分。1、快速路、主干路、次干路、支路四类。快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，单向设置不应少于两条车道，并应设有配套的交通安全与管理设施。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。主干路应连接城市各主要分区，应以交通功能为主。主干路两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。支路宜与次干路和居住区、工业区、交通设施等内部道路相连接，应以解决局部地区交通，以服务功能为主。,合肥城市道路,.,2、除快速路外的每类道路按照所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为I、级。,大城市应采用各类道路中的级标准；中等城市应采用级标准；小城市应采用级标准。,.,快速路和主干路的辅路设计速度宜为主路的0.4倍0.6倍。在立体交叉范围内，主路设计速度应与路段一致，匝道及集散车道设计速度宜为主路的0.4倍0.7倍。平面交叉口内的设计速度宜为路段的0.5倍0.7倍。,快速路、主干路为20年；次干路