管路系统详述.doc

轮机模拟器管路系统详述目 录010000主海水系统（Sea Water Cooling System.）（绿色）3020000低温淡水系统（L.T F.W. Cooling System.）（淡蓝色）4030000高温淡水系统（H.T.F.W. Cooling System）（深蓝色）6040000主机滑油系统（M.E.L.O. SYS.）（黄色）8050000主机凸轮轴滑油系统（Camshaft L.O. System.）（黄色）10060000主机燃油系统 (M/E F.O.System)（深红色）12070000主机增压系统（/ Turbocharger System）（淡蓝色）15080000主机本体（Marine Engine Set）17090000副机诸管系（Aux. Eng. Systems.）19100000舵机系统（Steering Gear System）21110000主机喷油器冷却水系统（M.E.F.V Cooling Water System.）（浅蓝色）24120000压缩空气系统（Compressed Air System）（蓝紫色）25130000滑油净油机系统（L.O. Pulifier System）（黄色）27140000燃油分离器系统（深红色）（F.O Pulifier System）29150000柴油分离器系统（D. O. Pulifier System）（浅红色）31160000柴油系统（Diesel Oil System）（浅红色）33170000燃料油驳运系统（F.O Transfeer System.）34180000柴油驳运系统（D.O Transfeer System）35190000燃油装油系统（Fuel Oil Bunkering System）36200000压舱水系统（Ballast Water System）37210000通用泵系统（包括消防系统）（General Service Pump System）38220000空调冷却水系统（Air Condition Cooling Water System）39230000卫生水系统（Sanitary Water System）40240000辅/排气锅炉系统（Aux./Exh. Gas Boiler System）41250000造水机系统（F.W. Generator）43260000应急系统之一 应急发电机（Emergency Generator ）45260000之二应急空气压缩机系统（Emergency Air Compressor System）46260000之三应急系统速闭阀（F.O.S.D Control Air System）47260000应急系统之四应急舱底阀（Emergency Bilge V/V）48260000之五应急消防泵（Emergency Fire P/P）49280000生活污水处理系统(Seawage Treatment System)50290000焚烧炉系统（Incinerator System）51300000机舱污油水系统（Engine Room Bilge System）52310000油水分离系统（Oily Water Separator System）53320000空调系统（Air Condition System.）55330000食品冷藏系统（Provision Refrigerator System.）57010000主海水系统（Sea Water Cooling System.）（绿色）一 功能主海水泵（01301P）把舷外海水抽送到中央冷却器（01901W CENTRAL COOLER）去冷却低温淡水后又被排出舷外。 在船体受损舱底大量进水时应急使用该系统。二 系统组成及原理1 系统图见2H4000轮机模拟器系统图中主海水系统（010000）。2 系统设备名称及标号见2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号的主海水冷却系统（010000）。3 系统主要参数见2H4000轮机模拟器报警及监测点的主海水冷却系统（010000）。4 主要设备：1) 高、低位海底门，滤器及相应的进出口阀。2) 一台主海水泵，一台辅助海水泵及相应的阀件。3) 低温淡水热交换器及其进出口阀。4) 出海阀5) 应急吸口阀及相应的管路。2与其它系统的关系本系统从进海水泵前另接有支管把海水供给压舱水泵、通用水泵（含消防水）、空调冷却水、生活卫生水等系统。在中央冷却器（01901W）内，与低温淡水系统（020000）进行热交换。在二台海水泵吸入管上接出两支应急舱底水吸出管，其两只吸水口分布在机舱左右两侧（26404F，26405F）一旦船受损进水，可做应急排水用。三 原理说明船在浅水区域时，为防止把水底泥砂吸入海水系统内，宜采用高位海水阀（01201V）进水，而关闭低位海水阀（01203V）。此时，海水从舷边高位阀（01201V）被吸入，流经滤器（01401F），把海草等海生物阻挡在滤网上。（定期关闭滤器前后的截止阀，即可拆开滤器盖子，取出滤网，把网上垃圾除掉，装复使用）。海水经过截止阀（01202V）从吸入阀（01205V）入主泵（01301P）或从吸入阀（01210V）进入副泵（01302P）；然后从主泵的排出阀（01206V）或副泵的排出阀（01211V）送到中央冷却器的海水进入阀（01207V）入中央冷却器细长的黄铜管内去冷却管外的低温淡水，然后流出冷却器，经过其出水阀（01208V）和舷边单向阀（01209V）流出舷外。船舶在深水域时，宜用低位海底阀进水，尤其当水面有漂浮物（如塑料薄膜等），或空载航行大风浪海域上。前者为防止用高位阀吸入薄膜等垃圾，后者为防止船在颠簸时露出吸水孔，而造成水泵抽空断水。在改用低位阀时，先开启低位阀（01204V）和（01203V），然后关闭高位阀（01201V）和（01202V），则海水与用高位阀一样的路线最后流出舷外。船舶码头停靠时，应开启船体外侧海底阀，而关闭靠近码头一侧的海底阀，以防止污物阻塞。四 操作说明启用本系统时，先要检查并开启舷边出水阀（01209V），中央冷却器的出口截止阀（01208V）及进水阀（01207V）。开启要使用的海水泵的进口阀、然后开启高位或低位海底阀及其腰截阀，此时，查看系统各部位，若无冒漏水，即可启动水泵并开启其出口阀注意泵出压力表（01001P）指针会快速起跳指在0.2Mpa左右。航行用主泵（01301P），停泊时用副泵（01302P）。 中央冷却器内细铜管，易为泥沙沉淀脏堵，影响淡水冷却，当其进出口海水温度差变小时，即可考虑清通其内部细铜管了。020000低温淡水系统（L.T F.W. Cooling System.）（淡蓝色）本系统又叫中央冷却淡水系统（CENTRAL COOLING F.W. SYS.）一 功能低温淡水用来供主机空冷器、滑油冷却器、高温淡水冷却器、凸轮轴滑油冷却器、油头水冷却器、空压机冷却器、乏气冷凝器及三台柴油发电机系统的冷却使用。二 系统组成及原理1 系统图见2H4000轮机模拟器系统图中低温淡水系统（020000）。2 系统设备名称及标号见2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号的低温淡水系统（020000）。3 系统主要参数见2H4000轮机模拟器报警及监测点的低温淡水系统（020000）。4 主要设备：1) 两台低温淡水泵及相应的阀件2) 低温淡水冷却器及相应的进出口阀件3) 自动温控阀4) 膨胀水柜5) 四只暖缸阀6) 相应的管泵和阀件5与其它系统关系本系统中低温水靠海水系统（010000）中央冷却器（01901W）进行热交换。靠低温淡水冷却有下列诸装置：1) 主机滑油及缸套水系统（04901O，03901W）；凸轮轴滑油系统(05901O)；喷油器冷却水系统(11901W)；空气冷却器(07901A)等。2) 三台柴油发电机、滑油缸套水及空气冷却器系统 （09901O，,09902A；099030O，09904A；09905O，09906A)。3) 所有蒸汽加热器的回汽冷凝器(24901C)的冷却水。4) 两台主空压机(12801A,12802A)的冷却水。三 原理说明1 航行时该系统的运行主低温淡水泵（02301P CENTRAL F.W P/P）启用。低温水从其排出阀（02202V）排出至中央冷却器（01901W）的淡水进口阀（02203V）进入中央冷却器接受海水冷却后从出水阀（02204V）出来，被冷却后的低温淡水再经过温控三通阀（02205V）（TEMPERATURE CONTROL 3WAY V/V）自动调节低温水出口温度。然后分路经主机空气中间冷却器的进水阀（02214V）进入中冷器（07901A）（M/E AIR COOLER）冷却增压器压气机排入的高温空气再从出水阀（02215V）进入回水管并经过进水阀（02201V）又回到主低温淡水泵。第二路低温水经主机滑油冷却器（04901O L.O COOLER）的进水阀（02209V）冷却主机滑油后再从出水阀（02210V）进入主机高温淡水冷却器（03901W），低温水从其进水阀（02211V）进入冷却器。低温水在冷却器内给高温水降温后经过出水阀（02212V）进入回水总管回到原泵。第三路水从主机凸轮轴滑油冷却器（05901O）的进水阀（02207V）经冷却器从出水阀（02208V）出来流回到原泵。第四路水分别进入三台柴油发电机的中冷器和滑油冷却器，其中中冷器的回水直接回到原泵，而滑 油冷却器出来的水进入辅机自带淡水泵，被泵送到6只缸套和缸头的冷却水腔，并从缸头出来汇聚至回水管，经过温控三通阀（09201V，09208V，09215V）（恒温80）流回原泵。另外三机缸头回水总管各设一透气管直通淡水膨胀水箱，水中气体得以逸出，或热膨胀部分水流回水箱，且低温水系统也在此得到补偿平衡。第五路水冷却二台空压机（12801A、12802A）。水从双机的进水阀（02221V、02222V）进入冷却腔后从出水阀（02223V、02224V）出来直回原泵。第六路水去乏汽冷凝器（24901W）经进水阀（02225V）入再从其出水阀（02226V）出来直回原泵。第七路水去油头冷却器（11901W）后，流回原泵。2 停泊期间，主机停止运转，需要副机回水暖缸。为此特设有二组主机暖缸阀（02216V）（02231V）和（02217V）（02230V）。停泊时阀组（02216V）（02231V）关闭，（02217V）（02230V）开启，另外停泊时改用副低温水泵（02302P），此时从副机回来的约80淡水经（02230V）暖缸阀直达主机缸头回水管倒流经主机缸头、缸套从下部进水阀处流出经恒温三通阀（03206V）流回经（02217V）暖缸阀回副泵的进水阀（02219V）回到副泵。停泊期间可把主机中冷器进水阀（02214V）、滑油冷却器进水阀（02209V）、油头水冷却器进水阀（02227V）及凸轮油冷却器进水阀（02207V）关闭，待开航前备车时再开启。另外，改用主泵（02301P）时，要把二组暖缸阀的开、关状态予以调换，亦即停止用副机缸套水给主机暖缸。如果停泊修主机，不用暖缸，则只需开启（02216V）及（02231V），关闭（02217V）及（02230V）阀组即可。此时副机水直接回副泵，不进主机。四操作说明1 停泊状态：低温淡水系统主要用来冷却柴油发电机，其次间歇性冷却空压机和乏汽冷凝器。故只需启用小排量的副水泵（02302P）即可。停泊期内对不用的主机辅助设备，如主机滑油冷却器、空冷器、凸轮轴滑油冷却器、油头冷却器等系统的低温水予以关闭。2 航行状态：在开航前备车时，即需调换主机暖缸阀开（02216V）阀及（02231V），关（02217V）及（02230V）阀；开启滑油冷却器、空冷器、凸轮轴滑油冷却器、油头冷却器等冷却水阀，调用主低温水泵，停用副泵。（开启吸入阀02201V、02218V；关闭02219V）。上述状态一直维持到下次到港完车后，才能改用停泊状态。030000高温淡水系统（H.T.F.W. Cooling System）（深蓝色）本系统又叫缸套淡水冷却系统（ F.W. FOR M/E JACKET COOLING SYS）.一 功能高温淡水专用于冷却主机缸套、缸盖、排气阀箱的。要求从主机阀箱出水温度应保持在8085，其进机水温度可由温控三通阀（03206V）来控制。另外主机增压器废气端蜗壳也由此高温水系统予以冷却，其出水温度亦为80-85。主机喷油器亦有专用的高温水冷却系统。二 系统组成及原理1 系统图见2H4000轮机模拟器系统图中高温淡水系统（030000）。2 系统设备名称及标号见2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号的高温淡水系统（030000）。3 系统主要参数见2H4000轮机模拟器报警及监测点的高温淡水系统（030000）。4 主要设备：1) 两台高温淡水泵及相关的阀件2) 高温淡水冷却器3) 温控三通阀4) 膨胀水箱5) 汽水分离器6) 相关的管路和阀件仪表5 与其它系统的关系1) 膨胀水柜（03501T）系冷、热淡水共用膨胀水柜。其柜底水阀（02229V）通低温水泵吸水管系。2) 造水系统所需加温海水的热水，由本系统进水阀（03209V）进造水机，并由出水阀（03210V）进入高温水冷却器，航行需造水时可关小旁通阀（03203V）。若停止造水，则开启旁通阀，然后关闭造水机进、出水阀。3) 主副机的缸套冷却水的出水透气管直通膨胀水柜（03501T）。4) 高温水冷却器，由低温淡水从滑油冷却器出来后在进入其中冷却高温淡水的。三 原理说明1 开航时启用2台淡水泵中一台（03301P或03302P），另一台备用，可自动顶替在工作中发生故障的常用泵。高温水通过排水阀（03202V或03212V）经过造水机旁通阀（03203V）到达高温水冷却器（03901W）的进水阀（03204V）进入，被冷却后，从出水阀（03205V）出来，流经温控三通阀（03206V）。其温控传感器设在主机排气阀箱的出水总管上，感温器要求出水温度为8085，并以此调控上述温控三通阀，以改变进主机的高温水温度。从温控三通阀出来的水直达主机缸体底部的进水总管阀（03207V），并通过各缸进水阀进入其缸套冷却腔，后上行进入各缸缸盖，再从引管进入排气阀箱，然后出主机经阀（02231V）回至高温水除气柜（03502T），水中气体上升回入膨胀水柜，并冲出水面，从水柜顶部的透气管逸出大气。而除气柜中水、气分离后，水下行直奔2台水泵的吸入阀（03201V或03211V）完成一个循环，周而复始。在正常航行中，当造水机投入使用时，从高温水泵派出的高温水，先经阀（03209V）进入造水机下半部的海水加热蒸发管排、加热海水后，在经（03210V、03204V）二阀进入冷却器（03901W）。而旁通阀（03203V）可用来调节造水量。2 高温水总管上有一支管与增压器废气端蜗壳冷却腔联通。3 膨胀水柜（03501T）是供高低温水混合共用的。箱底水阀（02229V）直通低温淡水泵吸水管，用来补充淡水和改善水泵稳定运转，系统中水因热膨胀也可以从阀（02229V）倒奔水柜。而箱底水阀（03208V）与高温水除气柜底直通，其作用与上述相同。三台副机的缸套水透气管也通入膨胀水柜（03501T）。膨胀水柜的外来补水是靠浮子阀（02233V）自动把日用自来水引入的，以保持膨胀水柜水位仅有上下约10cm的变化。4 停泊时把2台主水泵停掉，相应的进出水阀关闭即可。四 操作说明在准备开航备车前，即可把一台高温淡水泵启动。启动前先把在低温淡水系统（020000）中所述的二组暖缸阀调换过来，即停止用副机回水暖缸，然后把2台高温淡水泵的进、出水阀开启，即可启动一台高温水泵了；另一台处于备用状态。造水机所用高温淡水，只有在正常航行，主机各工况参数均处于稳定状态时，才可启用。同样在进港前主机开始降速时，即须停用造水机，并开足旁通阀（03203V）。040000主机滑油系统（MELO SYS）（黄色）一 功能1 润滑主机曲拐箱内各运动件的磨擦副(包括大链条驱动机构)；2 润滑主机推力轴承；3 通过活塞杆内插管的外面，上行进入活塞头冷却腔对活塞头进行冷却后汇流进入内插管内流回主机循环柜；4 增压器转子轴承也由本系统，专设支管供油润滑。二 系统组成及原理1 系统图见2H4000轮机模拟器系统图中主机滑油系统（040000）。2 系统设备名称及标号见2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号的主机滑油系统（040000）。3 系统主要参数见2H4000轮机模拟器报警及监测点的主机滑油系统（040000）。4 主要设备：1) 两台主滑油泵及相应的进出口阀件2) 滑油系统的过滤器两只3) 滑油冷却器4) 温控三通阀5) 透平油重力油柜6) 相关的管路、阀件、仪表等5 与其它系统关系1) 与滑油分油机系统关系在主机循环油柜右后侧最底部设有一吸出管通L.O分油机，把含水泥渣滑油分离净化后，再通过设在循环油柜较高位近滑油泵吸出口处管路排回循环油柜。2) 与T/C(涡轮增压器)润滑系统关系滑油出单向阀（04221V）分二路，其一路进T/C(涡轮增压器)转子轴承润滑后再流回主机循环油柜，其二直上经阀（04222V）进入T/C(涡轮增压器)重力油柜，而且须有溢流从柜顶部流出经观察孔（04110G）流回主机循环油柜。重力油柜是确保万一主机滑油泵故障断油，油会倒流经阀（04222V）继续供油给T/C(涡轮增压器)轴承，以防在主机停车后T/C(涡轮增压器)高速机因惯性烧坏轴承。另外又有利于稳定滑油泵排出压力。3) 本系统滑油冷却器的冷却水是低温淡水（020000）4) 主机循环油柜滑油因消耗较大，其补油来自滑油日用柜（04503T），补油管从滑油柜底部经截止阀（04217V）直通滑油分油机排油管上，经（04215V）阀进入循环油柜（04501T）。三 原理说明主机循环油柜（ME SUMP TANK 04501T）的滑油经阀（04206V），被吸出，经粗滤器（04401F）及油泵进油阀（04201V或04203V）进入三螺杆泵（04301P或04302P），滑油被泵出后经过各自的排出阀（04202V或04204V），油压高低可由调压阀（04205V）无级调节，滑油直达其冷却器进油阀（04207V）进入冷却器（04901O），冷却后从出油阀（04208V）出来，经过温控三通阀（04209V），（当油温低于450C时，部分油不进冷却器），再进滑油细滤器（04402F），之后油分二路，一路从单向阀（04221V）进T/C(涡轮增压器)润滑系统，（已在二-2-2）中详述）。第二路直往主机外壳，又分为上下二路，上边一路（U），联通各缸十字头上的活络套管，油经十字头进活塞杆内插管外边上行进入活塞冷却腔返回流入内插管中间下行从引管流经观察孔，又返回油底壳（循环油柜）；另外十字头内有三条油路，一是通十字头销油孔润滑十字头销轴承。二是通滑板油孔，润滑导板；三是通往连杆大端轴承润滑曲拐销轴承。最后有一支管通大链条机构的上部润滑。机壳外下边一路（R）经过调压阀（04210V）分出11根支管，其中7根通7道主轴承，1根通推力轴承正倒车推力面上喷油管，2根去润滑大链条下部机构，最后一根通推力轴承后主轴承。以上所有各路滑油最终均又流回主机循环油柜，周而复始，故又称主机循环油系统（M/E CIRCULATING OIL SYSTEM）。另外附有汽缸润滑油系统，有气缸油注油器（Cyl. Lubricator）把专用的汽缸油注入每个气缸壁，每缸有六个进油点。气缸油注油器各缸断油报警器（04018F），采用霍尔探测仪，通过每根注油出口带磁小粒弹子上下移动测得有无汽缸油排出去。四 操作说明开航前的备车准备工作，首先是启动主滑油泵，（另一台处在S/B状态），在转动主机之前让主机所有运动件磨擦副间隙中都能充满足够滑油。启动油泵前，先要验看循环油柜油位计，本轮设正常位为7585cm，若低于此值可开日用柜的主机专用补油阀向循环油柜补油。并提前加热系统油，使之升温到400C左右。启动滑油泵特别要注意防止油压骤然猛升，甚至把油泵壳爆裂，熟练操纵设在油泵下边的调压阀（04205V）。一般先开大，让油旁通，再慢慢关小，盯住油压表不使油压超出正常压力（0.30Mpa），随着油温升高，油压会降低，随时关小调压阀即可。三螺杆泵属容积泵，因此启动前必须检查确认整个系统中各阀处在开启状态，以防把管子打爆。油泵启动和压力调好之后，要去查看T/C(涡轮增压器)和活塞冷却油各个回油窗孔的回油流量是否正常。航行中注意观察活塞冷却油的回油量和温度，（50 650C）。050000主机凸轮轴滑油系统（Camshaft LO System）（黄色）一 功能1 润滑凸轮轴系的所有轴承及凸轮、滚轮、导筒等磨擦副；2 供给各缸排气阀液压机构的油泵用油。二 系统组成及原理1 系统图见2H4000轮机模拟器系统图中主机凸轮轴滑油系统（050000）。2 系统设备名称及标号见2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号的主机凸轮轴滑油系统（050000）。3 系统主要参数见2H4000轮机模拟器报警及监测点的主机凸轮轴滑油系统（050000）。4 主要设备：1) 两台凸轮轴滑油泵及相关的阀件2) 一只滑油齿轮泵3) 滑油滤器4) 滑油冷却器5) 滑油循环柜6) 观察镜7) 相关的管路阀件等、仪表等8) 单螺杆滑油滤清循环泵5 与其它系统关系1) 主机6只缸的排气阀液压油泵的补油来自凸轮油泵（05301P,05302P）供油。2) 本系统循环柜（05501T）补油与主机循环柜补油同用一个滑油日用柜（04503T）的油。3) 滑油冷却器（05901O）用低温淡水冷却。三 原理说明1 本系统设有2台滑油齿轮泵（05301P、05302P）航行中一台工作，另一台S/B，能自动启动切换工作（靠油压信号控制）。一只小型（约2M3）铁柜（05501T）作为循环油柜，油经油柜底出油单向阀（05206V）及各泵的吸入阀（05201V或05203V）吸入油泵，并从各自排出阀（05202V或05204V）排出，正常油压通过调压旁通阀（05205V）调为0.25 0.30Mpa可从压力表（05101P）上显示出来。排出的油先经滑油冷却器的进油阀（05207V）进入（05901O）受低温淡水冷却后再经其出油阀（05208V）出来。正常油温为4050，显示在温度表（05004T）上。油温太低可手动开大旁通阀（05209V），反之亦然。油经过滤器（05401F）再通过1缸截止阀（05210V）进入1缸凸轮轴系，并供给1排气阀液压油泵补油，其它五缸依此类推。用过的油流回凸轮箱油底壳，并从其底部出油阀（05211V，05213V，05215V，05217V，05219V，05221V）流出。油底壳要保持适当高度油位，以利于凸轮能溅到油。油位可用各缸出油阀调正。回油流回循环油柜之前，要经过一只磁性滤器（05402F）把油中铁屑微粒吸出。2 在循环油柜顶上装置一套循环滤油设备1只单螺杆泵（05303P），不停地把油柜底部油经过三通阀吸上来，再排到一种特制纸芯滤器内（05403F），加以滤清后，流回原油柜。在滤器前后设有压差计（05005P），压差增大到规定值0.18Mpa，即拆出换新。（压差大，说明滤出杂质已很多，造成脏堵）。3 循环油柜，最低油位为300mm，再低即报警，须立即补油。（从三通阀05223V接通滑油日用柜补入）。4 循环油柜底部设有排污阀（05222V），将油柜中水份污油直放入废油舱。四 操作说明1 开航备车前，即须启动一台油泵（另一台处于自动备用状态），通过上述三1中所述的办法把油压、油温调到正常值，并通过凸轮箱有机玻璃窗观察各缸凸轮滑油流出是否正常。启动单螺杆滤油泵，（此泵在停泊期间也可不停）检查循环油柜油位，保持在2/33/4油柜高度为宜，最低不可低于300mm。2 船抵港“完车”令下达后，方可停掉凸轮轴系滑油泵。并把冷却器两只低温水进、出水阀关掉。060000主机燃油系统 (M/E FO System)（深红色）一 功能本系统属加压式高温加热劣质燃油系统。为降低运输成本，燃用低价高粘度劣质燃油，为此需将燃油的雾化温度加到高达140左右。为防止高温油气化，就得提高进高压油泵前的压力。本系统将燃油分两次加压。第一级是供油泵（06301P，06302P）把油压加到0.4Mpa，输入第二级循环泵（06303P，06304P）再加压到0.8Mpa，经过加热器（06601O）后油温加高至140145，送达各缸高压油泵（06305P，06306P，06307P，06308P，06309P，06310P）。本设备可以在进出港时不必换用轻油，从而进一步节省了燃油成本。另外三台柴油发电机也可使用本系统劣质燃油（详见090000系统）。结合本机6S50MC属超长冲程节能型低速机，可进一步降低燃料成本，这正是船东选机的首选要求（众所周知，燃料费用在运输成本里所占的比例最大）。二 系统组成及原理1 系统图见2H4000轮机模拟器系统图中主机燃油系统（060000）。2 系统设备名称及标号见2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号的主机燃油系统（060000）。3 系统主要参数见2H4000轮机模拟器报警及监测点的主机燃油系统（060000）。4 主要设备：1) 重油日用柜及相应的进出口阀件2) 轻油日用柜及相应的进出口阀件3) 轻、重油转换旋塞4) 燃油供应泵二台5) 燃油循环泵二台6) 燃油加热器7) 燃油粘度计8) 燃油滤器9) 汽液分离器10) 相应的管路、阀件、仪表等5 与其它系统的关系1) 与轻柴油系统关系主机也可在进、出港时改用轻柴油，只需把轻重三通转换阀（06202V）转900即可。反之，在开航出港后改烧重油（燃料油）时，再反方向扳回900即可。副机亦可改烧重油。只需把三台副机的进油和回油的三通轻重油转换旋塞（16205V、16206V、16207V和16208V、16209V、16210V）扳过900，此前必须先开启轻油增压泵（16301P）的旁通单向阀（16223V）然后停掉轻油增压泵（16301P）。2) 与重油分油机系统（140000）关系重油分油机（14801S，14802S）把重油沉淀柜（14501T）的含水含污渣的重油加以分离净化后排入本系统中的重油日用柜（06501T）供主、副机燃烧。3) 与蒸汽系统的关系燃用低价高粘度劣质重油，必须要有蒸汽加温。其一是供给重油日用柜（06501T）加热盘管蒸汽，使油柜油温保持在7580；其二，供给燃油雾化加热器（06601O），把油温提高至140145；其三是本系统所有燃油流经的管路和滤器均须包扎蒸汽伴行管，以保持管路中油不会降温和凝固。三 原理说明1 进主机油路燃油日用柜（06501T）中油从速闭阀（06201V）出来，流经轻重油转换三通旋塞（06202V）进入二台供油泵中运转的一台（其它一台处于备用）（06301P或06302P）。该泵以0.4Mpa油压把油送给2台循环泵中运转的一台，（另一台处于备用）（06303P或06304P），该泵把输入的0.4Mpa油，再加压到0.8Mpa，显示在压力表（06004P）上，油被送入雾化加热器（06601O）中，油温升高到140145，显示在温度表（06005T）上。油温的高低由粘度计（06701V）自动控制加热器的进汽阀（06252V）开度以改变进汽量来调节粘度。粘度调节器的进、出油阀（06249V，06250V）是常开状态，而旁通阀（06251V）关闭。手控时三阀状态相反。从加热器出来的高温低粘度的油，经过高压细滤器（06401F）滤出油中微粒杂质，再流经截止阀（06219V）进入进机前的燃油总管中，从总管又分出6支管直通主机6只缸的高压油泵（06305P，06306P，06307P，06308P，06309P，06310P）。燃油进入各缸高压油泵和各个喷油器的剩余油回流入回油总管，经截止阀（06220V）直达除气柜（06502T）。在除气柜中，大量气体从顶部除气阀流回日用柜，管中设一观察窗，不许油流过。除气柜下部是回油，又流回到循环泵吸入管内。在进油管与回油管之间，联通一旁通管，上设一截止阀（06224V）和调压阀（06221V）。当进油总管油压过高到0.9Mpa时，（06221V）阀即跳开卸压使油压稳定在0.8Mpa左右。2 进副机油路一加热后的高温高压燃油在进入主机前的细过滤器（06401F）之后，设一支管通往三台副机进油管的轻一重油转换三通旋塞（16205V、16206V、16207V）进入副机高压油泵前的截止阀（16216V、16218V、16220V），剩油从各机回油阀（16217V、16219V、16221V）流至回油三通转换旋塞（16208V，16209V，16210V），而与主机回油汇聚，殊途同归除气柜（06502T）。四 操作说明1 燃油日用柜（06501T）保持2/34/5油位，油温7580。2 主机从烧轻柴油改用烧重油的操作日用柜（06501T）的出油阀（06201V）平时常开，加热蒸汽阀常开；轻重油转换三通（06202V）顺时针扳900，与重油日用柜（06501T）接通；加热器（06601O）的2只进出油阀（06216V，06217V）开启，关旁通阀（06218V），开启加热器和管系的伴行加热蒸汽阀，使油温油压尽快达到正常值。3 副机从烧轻油改烧重油的操作在主机烧重油的三个操作步骤完成后，尚需进行以下几个工序：开增压泵旁通阀（16223V），停增压泵（16301P）；把正在运转中的一或二台副机的回油转换阀（16208V、16209V、16210V）逆时针扳900使回油通燃料油系统，然后把相应的副机进油轻重转换阀（16205V、16206V、16207V）也是逆时针扳900使副机进油与燃料油系统相通。4 主机从烧重油改烧轻油的操作：当船到港后要长时间停泊时，为了下次启航方便则须完车前半小时给主机换用轻柴油。（副机也必须随主机换用轻油），其步骤如下 ：逆时针扳转轻重油三通阀（06202V）900；使燃油系统与轻油日用柜（16501T）接通；关闭加热器（06601O）和系统加热伴行管的蒸汽进口阀（06252V）；见油温表降到室温时，即轻油已取代重油充满系统了。若为节约轻油，也可在即将完车时换油，但要把透气柜上部的三通阀（06222V）顺时针扳900，把系统中重油驱入日用柜（06501T），然后再逆时针扳回三通旋塞使回油把除气柜（06502T）下部残存重油驱出到系统中去，分钟后，再扳回900使回油返回重油柜以使主、副机燃油系统中均充满轻柴油，从而确保下次顺利启动主、副机。上述工作完成后，即可停止循环泵和供应泵，并关闭各泵的进油阀。（出油阀可不关）5 副机从烧重油改用轻油的操作：须在先换完副机才能给主机换轻油，副机换油较便捷，只需先开轻油旁通阀（16223V），把运转中的副机轻重油转换阀顺时针扳900，启动轻油增压泵（16204V），约35分钟后待燃料油尽被驱回到除气柜(06502T)之后把回油转换阀（16208V，16209V，16210V）也顺时针扳过900即可，以使轻油回油不再回到重油系统。070000主机增压系统（/ Turbocharger System）（淡蓝色）一 功能：本主机6S50MC型属MAN B&W超长冲程，直流扫气，节能型主机。用定压式蜗轮增压器，在满负荷时可把增压空气压缩到0.35Mpa，属高压型增压，从而进一步提高了主机单缸功率。二 系统组成及原理1 系统图见2H4000轮机模拟器系统图中主机增压系统（070000）。2 系统设备名称及标号见2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号的主机增压系统（070000）。3 系统主要参数见2H4000轮机模拟器报警及监测点的主机增压系统（070000）。4 主要设备：1) 废气容气器（定压式）一个2) 废气蜗轮（定压式）一台3) 废气蜗轮压气机一台4) 辅助电动鼓风机一套5) 扫气空气中冷器一部6) 扫气箱一个5 与其它系统的关系：蜗轮增压器的压气机（07801A）压缩出的高温空气必须经过空气冷却器（07901A），而冷却器的冷却水即是中央冷却水低温淡水（020000）。冷却后的空气进入主机扫气箱（07501A），后者与各缸底部空间相通，而气缸下部一圈扫气孔也露在扫气箱中。当活塞下行到活塞顶露出扫气孔时，（此时排气阀早已开启先排气）大量空气自下而上冲入气缸，把残存废气从排气阀冲出，新鲜空气充满气缸，等待活塞上行封住扫气口时，即开始压缩。（排气阀早已经关闭）废气蜗轮（07803A）是靠主机六个缸排烟容器（07502G）的定压废气（满负荷时可达0.32 Mpa）驱动的。三 原理说明主机燃烧后的高温废气（400左右）排入定压式废气增压器蜗轮，而蜗轮以高速（13300rpm以上）转动，同一轴另一端的离心式压气机从大气吸入并压缩，其温度升高到160 2000C，排入空气冷却器中密集细铜管外，接受管内低温淡水的冷却，把空气温度降为4060左右，压力升为0.267Mpa0.35Mpa，进入主机6只气缸底部扫气箱内。各缸的扫气口一旦与气缸上部工作空间露通，大量扫气空气经扫气口冲入气缸内，完成扫除缸内残存废气，继之充满新鲜空气以供下个循环的压缩之用。四 操作说明本系统靠废气蜗轮主机排气驱动，因此在主机起动时因无扫气供应，即使喷油也难以发火运转起来。为此，特设一套电马达带动的辅助鼓风机（07802A），即在起动主机时，辅助鼓风机先自动启动往扫气箱供气。当主机转速逐渐升高，其排烟量也随之增加，蜗轮也随之转快，当扫气压力升到0.07Mpa时，可以自给自足了，此时辅助鼓风机（07802A）马达自动停止。当T/C扫气压力低于0.055Mpa时，辅助鼓风机（07802A）又会自动启动，辅助鼓风。为防止扫气倒奔，在辅助扫气道内设有一只单叶片式止回风门（07202V）。同样在主风道中也设有一只（07203V）。空气中含有水汽，经过空冷器即凝成水珠，纷纷流落到底部，特在底部设有残水阀（07201V），平时可根据空气湿度凝水量多少，稍开一点，细水长流以不大量流失空气为宜，但凝水必须随时放出，不可积存。（07201V）残水阀还有一功用，就是判定空冷器是否漏水了。当薄弱的空气冷却细铜管漏了，或管板与管子接合处漏了（常有发生），特别是用海水冷却的更易腐蚀漏水，则会发现残水阀能放出大量残水，（海水可尝有咸味），就要考虑停机换备用空冷器了，切勿让海水随空气进入气缸。080000主机本体（Marine Engine Set）一 功能主机概况主要概述与主机有直接关系的一些重要仪表，报警器及相关的传感器等。凡直接为主机服务的各大系统中的仪表、报警及其相关的传感器等，均已在其所属系统中有所注明，此不赘述。二 系统组成及原理1. 系统图见2H4000轮机模拟器系统图中主机本体（080000）。2. 系统设备名称及标号见2H4000轮机模拟器系统设备名称及标号的主机本体（080000）。3. 系统主要参数见2H4000轮机模拟器报警及监测点的主机本体（080000）。4. 主要设备：1) 主机各类温度表（08001T08015T）2) 主机转速表（08016R）3) 增压器转速表（08102R）4) 主机各缸活塞环磨损探测器（08105W08110W）5) 增压器烟气出口压力计（08018P）6) 主机运转小时累计器（08104H）7) 主机轴向振动监测器（08029V）8) 主机曲拐箱油雾探测仪9) 高压油管爆裂漏油报警三. 原理说明1. 主机排气平均温度（08001T M/E EXH GAS AVERAGE）：把6只缸排气温度总和除以6得到的平均值直接显示出来；2. 主机#1 #6缸排气高温及减速（08002T 08007T M/E EXH.GAS）：6只缸中1或更多的缸有排温超出4300者，则报警、自动减速；3. 主机增压器排气出口高温（08008T，M/E EXH.GAS T/C OUT T）：在增压器蜗轮端的烟气排出口，测得温高达3200 C以上时，即报警；4. 主机废气在增压器入口高温（08009T，M/E EXH.GAS T/C IN T）：主机排气集气箱通蜗轮进口处出现高温达4300以上时，即报警；5. 主机各缸排温差及减速（08002T 08007T，M/E EXH.GAS 1 6 DV）：主机6只缸中1或更多的缸中其排温与平均排温（08001T）之差在500以上时，即报警并自动减速。（但在低速时，即当平均排温在2000C以下时，报警自动解除。）6. 08010T08015T主机16缸的缸套水出口温度表90报警，95自动减速。7. 主机转速表及超速报警（08016R M/E OVERSPEED）：当主机转速达到136RPM时，装在大飞轮内侧的“飞保”（08021S）即会发出停车信号，使主机自动断油停车；8. 转车机没脱开（08017S，TURNING GEAR ENGAGED）：转车机小齿轮与主机大飞轮啮合，即有红色灯光报警。（脱开时Disengaged红灯灭，绿灯亮）启动主机前须先脱开，否则主机启动联锁装置会阻止启动。9. 机舱火警（08022F ENGINE ROOM FIRE）：机舱失火时，立即发出特定的警铃信号和红色闪光。10. 主机转速表传感器（08019F和08020F M/E RPM DETECTOR）：该传感器设在主机大飞轮的外缘牙齿处。利用磁通变化感应出不同电流信号传送给转速表。该设备有两套传感器，一套在工作，另一套处于S/B，一旦在工作的一套发生故障，S/B的一套自动切换顶替工作，同时报警信号出现。11. 增压器转速表（08102RR T/C TACHOMETER）：该表显示增压器每分钟转数（RPM）。由于转速太高，为简化表盘刻度，故以100RPM为单位，即把指针读数乘100即为其瞬时转速；12. 主机#1 #6活塞环磨损传感器（08105W 08110W M/E PISTON #1 #6 RING WEAR SENSOR）：该传感器安装在扫气口上方的缸套壁上。它是根据电磁感应原理制成。由New Sulzer公司专门研制开发出的SIPWA-TP传感器，可以较正确地监视活塞环的运行工况，精确测量活塞环的磨损率。13. 增压器排烟气压计（08018P EXH GAS AFTER T/C PRESS GUAGE）：该压力计属U型管，内装适量水，U形管一端由软管与废气蜗轮排气口连通，另一端通大气。MCR时正常值300mmWC，350mmWC报警；14. 机舱温度（08103T ENGINE ROOM TEMPERATUR GAUGE）：该温度计应显示在主机中层一带温度，而集控室内因有空调，不能代表机舱内温度；15. 主机运行小时（08104H M/E RUNNING HRS COUNTER）：记录主机从启动运行到下一个目的港完毕后的总共运行小时数。16. 主机轴向振动监测器（08023V）（ME AXIAL VIBRATION MONITOR）正常值为01.43mm报警值为1.90 mm自动降速2.38 mm17. 主机曲拐箱油雾监测器（08024O）（OIL MIST IN CRANKCASE）采用GRAVINER MK-4型。该装置由付传动机构、采样切换阀、油雾浓度检测单元及检测控制电路等四部分组成。每4S换测一个缸曲拐箱油雾，一旦油雾含量达到0.5mg/L，会立即有红灯闪亮、声光报警，同时主机自动降速，以防曲拐箱着火爆炸。18. 喷油器高压油管漏油报警探测器（08025O）（FUEL OIL LEAKAGE ALARM）设在主机6只缸头上共12支油枪，它们的高压油管外层又套有一根软管（有钢丝缠绕）。当高压油管外裂大量冒油时，则从外套管流回一个共用的集油箱，当油位升高过上部大的溢流管外流时，设在其上的油位监测开关（08025O）被激活，便发出警报，平时少量渗漏，会从