苏州道路桥梁概论论文.doc

精品文档 道路与桥梁工程概论论文 苏州路桥现状及展望 学校:_ 班级:_ 学号：_ 姓名：_ 目录摘要- 1引言- 11、 苏州路桥发展现状- 11、 苏州轨道交通- 12、 苏州“白改黑”工程- 23、 苏州高架道路工程- 34、 苏州古文化遗产传承- 5 二、苏州路桥发展展望- 71、材料的应用和发展- 72、 设计理论和CAD技术-73、 施工技术的发展-7参考文献-8 苏州路桥现状及展望 摘 要 繁华的经济、文化发展促进了城市的发展，同时也对苏州道路的发展提出的新的挑战。随着私家车的普及，苏州的道路一直有被拓宽的呼声。但是要想完整地保护及传承苏州特有的人文情怀、文物古迹，道路拓宽显然不能生搬硬套地用在苏州每一处路段。 最好的解决方法就是建高架、造地铁、维护和改善现有道路和桥梁，最大效益地利用资源，减少浪费。 关 键 词 :高架、地铁、道路、苏州古建筑 引言 我们的时代是原子能时代、空间时代、信息时代、新生物学时代、新材料学时代的并存。与之对应，我国的道路交通正在走向高速发展。如何在追赶世界前进的步伐中，吸取发达国家成功的经验，利用后发优势使道路交通与现代科技进步有机结合，少走弯路，是道路交通产、学、研共同关注的重大课题之一。1、 苏州路桥发展的现状1、 苏州轨道交通苏州是中国大陆第一个独立拥有地铁的地级市。苏州市正积极推进地铁多个线路建设。其中，苏州地铁2号线1期工程于2013年12月28日开通运营；苏州地铁2号线东延线于2015年开通试运营；苏州地铁4号线将于2016年开通试运营。苏州地铁将按照“统一规划、分步实施”的原则，以满足2015年苏州市机械出行人数总量600万人次的需求。 据苏州地铁规划，到“十一五”末期，包括地铁和常规公交在内的全省城市公共交通对城市交通的分担率要达到22%，其中特大城市与大城市要达到25%以上。苏州地铁规划列入省“十一五”规划，将有利于推动苏州地铁项目的各项进展。苏州地铁项目已报到国家发展与改革委员会，并将由国家发改委报送到国务院审批。列入省规划后，苏州地铁项目的报批、建设得到省政府支持，包括苏锡常的400多亿元投资和南京的170亿元投资，该项资金将用于启动苏州地铁1号线、无锡轨道交通一号线、南京地铁三号线、南京地铁二号线东延。苏州市城市快速轨道交通建设规划依据苏州市轨道线网研究与规划（最终报告）而制定，着手于根本上解决中心城市公共交通问题，体现了苏州保护古城的决心，在长远战略层面上有利于苏州古城保护。同时，苏州2001年开始大规模实施的路网建设已考虑与地铁线网的规划建设充分衔接。在发展交通的同时，还应着力处理好交通和古城保护的关系。到2014年后，苏州将建成东西向苏州地铁1号线一期工程和南北向苏州地铁2号线两条线路，届时，苏州将拥有西至高新区、东至园区金鸡湖以东、北到相城区、南抵吴中区的十字形骨干网络，大大缓解古城交通压力。2、 苏州“白改黑”工程 苏州历史悠久，人文荟萃，以“上有天堂，下有苏杭”而驰声海内，秀丽、典雅且有“甲江南”声名的苏州园林，小桥流水环绕姑苏城内，令人心驰神往。 苏州的恬静、高雅的水乡印象的得以维护，不可不归功于苏州“白改黑”工程的顺利推进。 白改黑，道路建筑用语，是把原来的水泥混凝土路面（灰白色）改建为沥青混凝土路面（黑色），达到环保、防尘、降噪和增添行车舒适性的效果。相对于原先的混凝土路面，白改黑后的道路路面与轮胎之间附着力增强，车辆在处理紧急事件中制动性能大大提高，车辆行驶起来更加安全，更加平稳；车辆行驶过程中产生的噪音将大幅度下降，为降低城市噪音起到了重要作用；黑色沥青路面吸尘性能较好，能有效吸收车辆行驶过程中的扬尘，从而能提高街道两旁店铺、居民住宅的空气质量，提高美化城市环境的质量。 近年来，很多路段或早或晚地都已经由水泥混凝土路面改建成了沥青混凝土路面，例如邓蔚路、金山路、湘江路、珠江路、建林路等。不仅环保、防尘、降噪还增添了行车的舒适性。 黑色沥青路面吸尘性能好，提高了街道两旁店铺、居民住宅的空气质量。3、 苏州高架道路工程 高架道路，即高架桥，又称跨线桥，一种桥梁。指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。随着苏州经济、文化的迅猛发展，苏州面临着交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽的问题。而开展高架道路工程可以疏散交通密度，提高运输效率。在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），而采用高架道路工程。 高架桥的优点：（一）利用现有道路空间增加路网密度（二）强化快速干线的交通功能，交通流量（三）提高车速，提高通行能力和运输效率（ 四）建设周期短、成本低、见效快 对环境的负面影响：（一）景观影响（二）污染（包括噪音、废气） 目前苏州的高架道路有东南西北环路和友新高架。这不但使交通便捷了很多，而且其存在本身也是一种美，给新时代的苏州增添了一股时尚、潮流之风，与古城区的恬静、厚重的文化相映衬，完美结合。 东、西、南、北高架路是苏州的内环，为非收费全立交快速路（限速每小时80公里）；其中东环、西环为全高架，北端可上京沪高速路；南环有部分地面道路（与非快速路有隔离），东端可上苏嘉杭高速；北环在火车站地区为地下。绕城高速是苏 州的外环，为收费高速路（限速每小时120公里），绕城高速与京沪高速、苏嘉杭高速、苏锡高速、常昆高速、苏昆太高速、苏沪高速互通。高架路仅有西环高架南延的友新高架南端可上绕城高速。 苏州市友新立交位于苏州西环高架、南环高架和友新高架交汇处，是市区内环快速路重要交通枢纽。该桥为三层部分苜蓿叶形加半定向式互通立交，主线宽26米、双向6车道，整座立交共设8条匝道。以快速路之间的转向交通为主流向交通，在主流向的左转路线上，设通行能力较大的半定向式左转匝道2条；在次要的左转路线上设间接式苜蓿叶形匝道2条；右转路线上设斜行 式和外联式匝道各2条，立交立面布置为西环快速路在地面以上三层、南环快速路在地面以上二层，匝道连接二、三层。全桥共有钻孔桩1011根，箱梁54联，桥梁建筑面积88411平方米。主线高架桥梁以预应力现浇箱梁和钢筋混凝土现浇箱梁为主。4、 苏州古文化遗产传承 “古宫闲地少，水巷小桥多。”太湖之畔，河湖密布，水多桥多，唐朝诗人杜荀鹤的诗句赞美了苏州众多的桥梁。根据记载，到目前为止，苏州桥梁总数已达到3.2万余座，其中清代以上古桥557座。素有“水都桥城”之美誉。 古苏州古桥历史之久，可上溯到春秋，下及清末民初。如吴地记记载：“定跨桥为吴王阖闾造。”另外还有都亭桥、鹤舞桥、林顿桥、剪金桥、胭脂桥等。保存到现在的著名古桥中，建造年代久的要数宝带桥和枫桥。 宝带桥建成于唐代元和年间（1829）。由当时的苏州刺史王仲舒主持建造。为筹措建桥资金，王仲舒带头将自己身上的宝带捐出来，宝带桥之名由此而来。宝带桥用坚硬素朴的金山石筑成，桥长316.8米，桥孔53孔，是我国现存的古代桥梁中，最长的一座多孔石桥。 我们现在所见的宝带桥是明代正统年间重新修建的。清咸丰年间和抗日战争时期，由于英帝国主义和日本侵略者的破坏，毁损已相当严重。解放后，人民政府根据明代的规模和形制，修缮了这座古桥。 枫桥地处苏州西南端，南北舟车在此交会，自古就是水陆交通要道。因唐代时在此设卡，每当皇粮北运时，便封锁河道，枫桥又作封桥。枫桥是江南随处可见的一座单孔石拱桥，只是唐朝诗人张继写枫桥夜泊的诗作后，从而名噪天下。枫桥地带由于舟车云集、商旅际会而异常繁华，是旧时苏州物资的集散交流中心。3、秀苏州的桥，多姿多彩，精巧秀丽，似乎并不是供人行走的，而是让人欣赏的艺术品。苏州古桥的种类很多：拱桥、平桥、旱桥、廊桥、曲桥、亭桥每一座桥有每一座桥的风韵，有每一座桥的秀美，或彩虹临空，雄伟壮丽；或飞檐翘角，凝重古朴；或曲折有致，趣味无穷；或精巧玲珑，酷似小家碧玉。如宝带桥长虹卧波，桥影横江；如小飞虹纤巧秀美，倒影水中，宛如彩虹.二、苏州路桥发展的展望1、材料的应用和发展 新材料对桥梁工程的发展具有关键性作用。没有材料科学的发展，就不会有长大跨及新桥型的诞生。 目前，各类桥式体系中最大跨径者均离不开刚才和混凝土，不但要提高其强度，还要提高其韧性、耐腐性、耐疲劳性、可焊性。预应力钢筋正向高强度、低松弛、耐腐蚀、强粘结和便于拼接等方面发展。高强度钢丝和钢绞线已在大跨桥梁中广泛使用，我国目前常用刚才的极限强度相应1600MPa和1860MPa。我国一般把强度等级大于C60级的混凝土称为高强混凝土，大于C100级的称为超高强混凝土。高强混凝土不但强度要搞，而且抗冲击性能和耐久性也要好。开展使用轻质混凝土，也是使预应力混凝土桥梁向长大化发展并取得经济效益的一种方法。 新型非金属纤维强化复合材料的开发研究，已得到世界各国的重视。包括玻璃纤维、阿拉米特纤维，它们不仅具有强度大、重量轻的重要特征，而且具有耐疲劳、抗腐蚀、热传导率低、非磁性、在制造和使用中的耗能低等优异性能。3、 设计理论和CAD技术 目前，世界各国桥梁设计理论，都由容许应力状态理论向极限状态理论过度。 CAD技术已在各工程领域迅速发展。目前使用最多的是结构分析、图形绘制和结构优化，工程数据库和专家系统有待不断积累数据和知识，才能达到实际运用。如果我们能集中力量，统筹规划，经过十几年的认真开发，定能使CAD技术赶上世界水平。4、 施工技术的发展 桥梁工程的施工技术水平，取决于国家的整体科学水平和工业发展水平。我国通过近20年来的引进和发展，虽已逐步达到国际水平，但与发达国家比，还有不少差距。 在钢桥制造方面，国外已较普遍应用电子计算机放样、划线和管理，采用数控坐标精密切割代替机械加工，采用光电跟踪焊接技术等。 在桥跨结构施工和架设方面，平衡悬臂施工法、顶推法、转体法等，我国已积累了很多经验，接近世界先进水平。 在渗水基础施工方面，我国在修建长江上多座大桥中（水深达30多米）已取得了不少经验。但是要在水深更深的河海上建桥，目前在技术上尚会面临种种困难。 总之，近20多年以来，我国桥梁工程的技术水平已有很大提高，而且在某些领域已居世界领先地位，但在总体上与发达国家相比还有不少差距。特别在桥型构思创新方面，一级在建桥材料、施工技术、项目组织管理等方面，都有待我国广大的桥梁工程技术人员在工作中努力实践，不断创新，进一步提高技术水平。 参考文献： 1.贾朝霞主编.道路与桥梁工程概论.中国建筑工业出版社， 2010 2.胡振文等主编.桥梁工程.长沙：中南大学出版社，2002 3.