KZW_4G系列货车空重车自动调整装置_续完.docx

系列货车空重车自动调整装置 (续完)-4GKZW温铁宏, 周戈文, 王翊, 胡存厚, 张奕, 王强(铁道科学研究院 机车车辆研究所, 北京 100081)中图分类号: U 270. 351文献标识码: B的限制。目前, 铁路货车上都已装有手动空重车调整装置和部分空重车自动调整装置, 其目的都是为了防止 货车在空车或装载量不足时出现滑行现象。因此, 在对 列车制动性能做计算分析时, 要同时对制动距离和粘 着进行校核。以 C 64 型敞车为例, 对其不同制动装置配置下的制 动性能计算结果进行分析。第 1 种配置为: 高摩合成闸瓦, 120 型空气制动机, 254 mm 制 动缸, K ZW 4GA B 之 A 型空重车自动调整 装置, 转 8G 型转向架; 第 2 种配置为: 高摩 合成闸瓦, 120 型空气制动机, 356 mm 制动缸, K ZW 4GA B 之 B 型空重车自动调整装 置, 转 8G 型转向架; 第 3 种配置为: 高磷闸制动性能计算结果分析制动距离是评判制动性能的一个主要因素。 在外 界条件相同的情况下, 车辆的制动距离越短, 说明其制 动系统的性能越好。 但制动距离并不是判定制动性能 的惟一因素, 与牵引力相似, 它也受到轮轨间粘着条件9瓦, 120 型 空 气 制 动 机, 356 mm制 动 缸,K ZW 4GA B 之 A 型空重车自动调整装置,转 8G 型转向架。第 1 种配置时, 列车最高运行 速 度 90 km /h , 空 车 重 2215 t, 重 车 重8315 t, 空车制动缸压力 160 k P a ( 列车管定压 500 k P a) , 重车制动缸压力 360 k P a ( 列车 管定压 500 k P a) , 空车和重车时制动缸压力 均为试验实测值; 制动缸直径254 mm , 制动倍率 8198, 效率 019 ( 牵规规定值)。第 2 种配置时, 列车最高运行速度 90 km /h , 空车重2215 t, 重车重 8315 t, 空车制动缸压力 100 k P a ( 列车管定压500 k P a) , 重车制动缸压力220 k P a ( 列车管定压 500 k P a ) , 空车和重车 时制动缸压力均为试验实测值; 制动缸直径356 mm , 制动倍率 8198, 效率 019 (牵规规定值)。 第 3 种 配 置 时, 列 车 最 高 运 行 速 度90 km /h , 空车重 2215 t , 重车重 8315 t, 空车 制 动 缸 压 力 160k P a ( 列 车 管 定 压 500k P a ) , 重车制动缸压力 360 k P a (列车管定压500 k P a ) , 空车和重车时制动缸压力均为试 验 实 测 值; 制 动 缸 直 径 356 mm , 制 动 倍 率8198, 效率 019 ( 牵规规定值)。通过计算得到的不同配置下的制动特性曲线分别见图 6、图 7、图 8, 图中列图 6 第 1 种配置时制动特性曲线收稿日期: 2002210214作者简介: 温铁宏 ( 19632) , 男, 副研究员。26KZW 4G 系列货车空重车自动调整装置 (续完)温铁宏, 周戈文, 王翊, 等图 7 第 2 种配置时制动特性曲线图 8 第 3 种配置时制动特性曲线车管定压均为 500 k P a。由以上曲线可以看出, 在 90 km /h 运行速度的条 件下, 随着载重量的增加, 各条曲线的变化均较为平缓, 这说明 K ZW 4GA B (K ZW 4GCD ) 系列之各型 空重车自动调整装置在较大的载重范围内都能及时调整制动力的大小, 以满足列车制动性能的要求。 同时,各型空重车自动调整装置对不同的制动系统配置的适 应能力, 为今后高摩闸瓦的改造提供了便利条件。图 9 传感阀安装示意图接在一起, 在横跨梁和横跨梁托之间装有调整垫板和含油尼龙磨耗垫板。 横跨梁托由厚 6 mm 钢板冲压成 型。 横跨梁和横跨梁托之间装调整垫板和含油尼龙磨耗垫板, 便于调整横跨梁高度和减小横跨梁的磨耗。在 横跨梁与摇枕间加装 2 个安全链, 以防止横跨梁损坏 后掉落到轨道上, 提高列车运行安全性。横跨梁总成可 以实现在不分解车体的情况下进行换装。包括传感阀在内的测重机构装于车体中梁中部靠近心盘处, 其上腔通过支架、管路与调整阀及 17 L 降27 10安装运用K ZW 4GA B (K ZW 4GCD ) 型货车空重车自动 调整装置按装车技术条件和单车制动试验方法进行安 装。装用转 8A G 型、转 8G 型、转 K 2 型、转 K 4 型转 向架的各型货车, 在采用无级空重车自动调整装置时, 转向架需安装横跨梁总成。 横跨梁总成由螺栓与螺母 将焊接在侧架侧面上的 2 个横跨梁托和 1 个横跨梁连铁道车辆 第 41 卷第 3 期 2003 年 3 月压风缸连接, 其下腔通过支架、管路与调整阀及制动缸连接。 在加装改造时需切割干涉传感阀触头的枕梁中 央下盖板、隔板, 切割后将两板焊固。该方式的优点在于: 传感阀的性能不会受到车体侧滚振动的影响, 抗侧滚能力较强; 在车辆过弯道时, 转向架与车体的相对转动对阀的影响不大; 阀体安装 在中梁内, 车辆检修时不会影响转向架与车体分解, 气 路直接用钢管连接, 检修方便; 具有较好的防盗性能。 其安装方式见图 9。调 整 阀 安 装 在 管 座 上, 压 力 开 关 通 过 支 管 三 通(D g2010) 与 120 阀出口和管座连接, 出口与 6 L 容 积风缸连接, 管座吊装在车体边梁底部, 并通过管路分 别与 120 阀、制动缸及 17 L 降压风缸连接。 其安装方 式见图 10。明细见表 11。图 10 调整阀安装示意图表 10KZW 4GA B (KZW 4GCD ) 型货车空重车自动调整装置常见故障及处理方法序号现象原因处理方法维护与检修11空车时制动缸压 力 过高与 降 压 风 缸 相 连接的控制管路漏气排除泄漏111. 1日常维护对 K ZW 4GA B ( K ZW 4GCD ) 型 货 车 空 重 车 自动调整装置进行外观检查; 各部位连接螺栓不得松 脱; 空气管路不得泄漏; 传感阀触杆应伸缩灵活; 调整 阀显示牌应翻转灵活; 抑制盘应不卡滞; 配件丢失或作 用不良时应填补或更换相应配件。11. 2定期检修应按车辆运用周期定期对 K ZW 4GA B (K ZW 4GCD ) 型货车空重车自动调整装置进行检修。检修应 符合相应的厂修规程及段修规程要求。传感阀、调整阀需解体检修。 更换全部橡胶件, 更 换腐蚀的弹簧。 检修后需在试验台上试验以保证其性 能良好。横跨梁有裂纹者需更换, 横跨梁上触板磨损严重 者需修复。阀管座、支架、抑制盘应无裂纹; 更换抑制盘油腔 内润滑脂; 抑制盘在支架导管内应滑动灵活。连接管路外观应无腐蚀; 管路内应吹扫清理, 保持 管路清洁畅通; 管路橡胶件全部更新。车辆落成后应按规定的装车技术条件调整其组装 间隙, 并按规定的单车制动试验方法进行性能试验。空车时制动缸压 力 过低按 规 定 调 整 制动缸行程制动缸行程过大2制动时传感阀触 杆 中心孔间歇排气制动管路漏气排除泄漏3制动时传感阀触 杆 未伸出中心孔排气传 感 阀 内 部 配 合阻力增大传 感 阀 分 解 清4洗表 11KZW 4GA B 型货车空重车自动调整装置配件明细序号名称图号数量测重机构调整阀总成 传感阀 调整阀支架 抑制盘管座1KZW 4GA B -01-00-00-002KZW 4GA B -02-00-00-003456KZW 4GA B - KZW 4GA B - KZW 4GA B - KZW 4GA B -KZW 4GA B -01-02-01-01-01-01-00-02-00-00-00-00-000000001111402-01-00-011 5 压力开关K ZW 4GA B - 02- 02- 00- 00 1 14结论K ZW 4GA B (K ZW 4GCD ) 型空重车自动调整 装置是在 K ZW 4G 型空重车自动调整装置的基础上 发展而成的。试验结果表明, 它继承了 K ZW 4G 型空 重车自动调整装置所具有的优点, 同时在性能上又能 满足货车提速对制动系统的技术要求。 主要表现在以 下几个方面:(1) 在 0 21 mm (0 28 mm ) 调 整 行 程 范 围 内 ,12常见故障及处理方法K ZW 4GA B (K ZW 4GCD ) 型货车空重车自动 调整装置常见故障及处理方法见表 10。13 配件K ZW 4GA B 型货车空重车自动调整装置配件28学 术 活 动铁道车辆 第 41 卷第 3 期 2003 年 3 月文章编号: 100227602 ( 2003) 0320029202满足需求开拓创新“特种货车学组成立暨学术研讨会”综述 (2002三亚)中图分类号: U 272. 6+ 5文献标识码: D中国铁道学会铁道车辆委员会特种货车学组成立大会和特种货车学术研讨会于 2002 年 12 月 19 日22 日在三亚召开。 特种货车学组由从事特种货车研 究、设计、运用、检修与工务方面的专家学者以及使用 部门的管理者组成。 参加特种货车学术研讨会议的有 从事特种货车研究、设计、运用、检修的专家学者和技 术人员以及大型电力、机械、航空航天、军工运输使用部门的专家。特种货车学术研讨会先行编辑出版了特 种货车论文集。该论文集共收集了 22 篇文章, 内容丰 富详实, 囊括了市场发展需求、设计研究、运用检修和 安全运输等诸多方面。会议认为, 以长大货物车为主体的特种货车, 技术含量高, 制造难度大, 体现了我国货车设计制造的技术 水平。 特种货车在促进国民经济发展中占有很重要的 地位。 近年来, 我国特种货车有了长足的发展, 取得了 丰硕的成果。 特种货车学组的成立将使中国铁路特种 货车更好地得到发展。 会议总结了我国特种货车的发展与成就, 指出了目前特种货车存在的问题与不足, 反 映了特种货物的运输需求。调查研究电力、军工、航空航天、核燃料等特种货物的运输需求、发展方向、存在的问题及相应对策。 要不懈 地进行理论研究, 总结经验, 深化认识, 完善设计规范,按照特种货车的特殊性, 确定设计参数, 提高设计水平。 要改革、完善特种货车的运营管理体制, 在充分调 查货源、征求用户意见的基础上, 规划出“十五”期间特 种货车的发展方向。为配合三峡工程建设、航空航天建设和中国西部的开发, 应立项研究开发满足国家建设 需求的特种货车。1. 1 调查市场开发新车型通过对现有长大平车进行调查, 结合锅炉运输、轧 机牌坊运输等长大平车的需求进行了分析, 提出了应 研制载重 180 t 200 t 长大平车、开发大吨位 ( 350 t 和 400 t 级) 的落下孔车, 使长大平车载重吨位系 列 化, 解决车辆紧缺的矛盾, 并对未来长大平车设计提出 了建议。1. 2 提高新型装备铁路运输能力为适应现代化建设的需要, 对外形特异和超长、超 高、超重等具有特殊运输要求的物资, 需要研制相应的 特种货车。 建议立项研究应用于青藏铁路的装备运输 车, 并充分考虑低温、高压等环境因素对车辆的影响, 满 足西部开发的需要。鉴于京沪高速 铁 路 建 设 采 用1 根据市场需求, 规划铁路特种货车的开发方向为了推动特种货车的技术发展, 铁路部门应主动制动缸压力均能得到无级连续调整。有利于推广应用。(5) 在空车制动时, 制动缸压力具有初跃升功能。(6) 测重系统中的传感阀只在制动时才与抑制盘 接触, 阀的工作条件有利, 受车辆运行影响小, 作用稳 定、可靠。(7) 管路连接全部采用法兰连接、橡胶密封, 运用 中不易产生漏泄故障。(8) 该系列空重车自动调整装置采用了一些新材 料, 具有减磨、耐磨、耐腐蚀等特点, 提高了空重车自动 调整装置的工作可靠性及零部件的使用寿命。能满足当前货车提速 (90 km /h ) 使用转 8A G( 2)型、转 8G 型、转 K 2 型、转 K 3 型、转 K 4 型等转向架