地铁常见事故的应急技术装备与措施ppt课件

PPT模板下载：,内容九,内容八,内容七,内容六,内容五,内容四,内容三,内容二,内容一,1,标题八,1.地铁的灾害类别及预警级别,地铁突发事件分为三类：运营生产类：建构筑物坍塌、列车冲突、脱轨或颠覆等、大面积停电、突发性大客流等；公共安全类：重大刑事案件、恐怖袭击等社会治安类事件；传染病疫情、生化、毒气、放射性污染等公共卫生类事件；自然灾害类：地震、水灾等。,2,标题八,2.地铁应急处置技术装备,车站设备监控系统（BAS系统等）电力监控系统（SCADA系统）主控系统（MCS系统）火灾自动监控系统（FAS系统）列车自动控制系统（ATC系统）.,3,标题八,具体地：通过客流系统对大客流进行监控；在高架线路设置风力检测装置来实现对特殊气象的监控；在地铁车辆段建立周界报警系统来实现车辆段治安监控；辅以其他的控制方法：包括定时、定人进行轨道巡检、设备检修、定期的安全检查和危险源识别等。,技术手段:,2.地铁应急处置技术装备,4,标题八,3.地铁主要突发事件应急处置技术,5,3.2.2垂直电梯事故应急处理,6,标题八,3.1.1屏蔽门系统故障的安全隐患,屏蔽门系统故障主要会带来下列安全风险：（1）屏蔽门突然开启，导致乘客跌落站台；（2）屏蔽门玻璃脱落，玻璃碎碴砸伤乘客或者掉入轨道而影响行车安全；（3）屏蔽门倒塌，导致乘客跌落站台；（4）屏蔽门漏电，导致乘客触电；（5）滑动门无法打开，影响乘客上、下车，导致列车晚点；（6）屏蔽门燃烧冒烟，导致站台失火，引起人员伤亡；（7）乘客被屏蔽门和车门夹住或撞击，在正常情况下影响乘客上、下车，延误列车运行；在紧急情况下延误乘客疏散；（8）屏蔽门在无列车进入站台时开启，导致乘客或员工不慎跌入轨道。,7,标题八,3.1.1地铁屏蔽门系统,8,标题八,3.1.2屏蔽门系统故障应急技术,（1）发生屏蔽门故障时，应坚持“在安全前提下，先发车后处理”的原则；（2）与信号系统联锁后，在RM、SM、ATO模式下，屏蔽门均可实现与车门同步开关；但在反方向运行及URM模式下，必须使用PSL开关屏蔽门。（3）对于不能关闭的滑动门，必须设置安全防护栏或安排专人看护，原则上每个人可监护5档相邻屏蔽门；且当一节车厢屏蔽门全部不能正常开启时，需至少手动打开一档滑动门，并将其断电，引导乘客上、下车。,9,标题八,3.1.2屏蔽门系统故障应急技术,PSL屏蔽门站台就地控制盘,10,标题八,3.1.2屏蔽门系统故障应急技术,（4）需要人工手动打开屏蔽门时（在无列车停靠站台），车站必须征得行车调度员同意，并密切注意PIS系统显示列车到站时间；当PIS系统显示“列车即将到达”信息时必须停止操作。（5）故障屏蔽门修复后，由行车调度员负责组织，车站和司机配合，利用下一列车进行一次相应侧的屏蔽门开关门试验。,11,标题八,3.1.3屏蔽门夹人夹物应急处置技术,（1）车站站台工作人员在车门和屏蔽门关闭之际，应尽可能确认是否有夹人夹物现象；发现夹人夹物时应及时向司机显示停车手势信号，并按压停车按钮。（2）司机在关门期间应重点监控是否有抢上乘客，如有则不要急于动车，应重点观察站台岗是否显示紧停手信号。（3）发现屏蔽门夹人夹物且没有自动弹开释放，立即就近按动紧急停车按钮。,12,3.2.2垂直电梯事故应急处理,13,标题八,3.2.1电梯事故类型,（1）按电梯类型：自动扶梯客伤、液压梯困人、残疾人升降梯故障；（2）按事故性质：人身伤害事故、设备损坏事故；人身伤害事故：包括坠落（如轿厢超速或因断绳而造成坠落等）、剪切、挤压、撞击（如轿厢超越极限行程时发生撞击等）、缠绕和卷入、滑倒和绊倒、电击、烧伤等。设备损坏事故：包括绝缘损坏、短路、火灾、水浸、零部件断裂或破碎、疲劳破坏、过度变形等。,14,标题八,3.2.2电梯事故原因,电梯事故原因有以下几种:（1）保养不当，维护不及时；（2）违规使用；如违规使用三角钥匙；乘客违规扒开轿厢自救等；（3）违规操作，如保洁员用湿拖把清洁运行中的自动扶梯、无证操作电梯等；（4）电梯设备自身问题；如设计缺陷，结构不合理，如制动器、扶梯驱动链条发生失效等；,15,标题八,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,在运营期间对故障的处理要求是先修复后分析。维修人员接到故障报告后，应在30min内赶到现场并开始进行处理。当维修人员自身无法处理故障而需要技术人员处理时，技术人员接到通知后应在1h内赶到现场协助处理。故障处理完毕，维修人员回报维修调度员消除故障号并填写故障处理记录。重大设备故障由技术人员进行分析并提供故障分析报告，以避免今后出现同类故障，同时制定故障处理工艺，故障分析报告存入资料档案。,16,标题八,17,标题八,国内流行过一阵向西方学习“左行右立”（在交通低峰时期乘搭扶手电梯时靠右站，留出空间给赶路的乘客在左边走动的一种习惯）的风潮，甚至一度很多城市的地铁将这条规则写进乘客守则里；然而随着科普意识的提高及实践经验的积累，越来越多的人知道这条规则不符合科学，甚至会对乘客安全造成威胁。其最大的误区就是扶梯上的台阶不符合人体功能学的设计，在扶梯上走动容易失去平衡，酿成意外；亦会导致机器右侧更易磨损，影响机器寿命。,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,18,标题八,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,目前，我国各大城市地铁广播均强调扶稳站好，不再播报“左行右立”相关内容。此外，一级扶梯台阶上承载两个人，这已经是最大的承载量了。乘客如果看见扶梯上人过多，应尽量走楼梯，这应该是一个安全上的常识问题。,19,标题八,电梯井道或轿厢内发生火灾时的应急处置：（1）立即在就近的楼层停靠，即刻疏导乘客撤离。（2）切断电源。（3）用灭火器灭火。,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,20,标题八,由于电梯被水淹时可能造成短路或触电，除了要对水源进行控制及处理外，还要对电梯进行以下处置：（1）当底坑出现少量进水或渗水时，应将电梯停在二层以上并停止运行，断开总电源。（2）当楼层发生水流而使井道或底坑进水时，应将轿厢停于进水层站的上二层，停梯断电，以防轿厢进水。（3）当底坑井道或机房进水很多时，应立即停梯，断开总电源，防止发生短路、触电等事故。,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,21,标题八,（4）对水浸电梯应进行除湿处理，如采用擦拭、热风吹干、自然通风、更换管线等方法，确认水浸消除、绝缘电阻符合要求，并经试验运行无异常后，方可投入运行。对微机控制电梯，更需仔细检查，以免烧毁电子板。（5）对于那些急于使用的电梯，可采用烘干的办法（如使用电吹风机）来消除一切可能造成短路的积水。,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,22,标题八,（1）断开电梯主电源开关，以避免在救援过程中突然恢复供电而发生意外，同时报急救中心。（2）轿厢内人员或层站乘客在被剪切如果可以通过打开电梯门直接救出乘客，则应在保证安全的前提下，用层门钥匙打开相应层门，救出被困乘客。（3）若通过检查电梯钢丝绳黄色标记发现电梯位置距平层位置较远时，需进行盘车操作。,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,23,标题八,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,24,标题八,3.2.2垂直电梯事故应急处理,（1）了解情况，安抚乘客；（2）设置安全保护栏，确定保护位置；（3）断电、挂牌上锁、检查钢丝绳标记确定距平层位置及盘车方向;（4）一般由两人在井道进行操作，一人用扳手打开制动器，另一人盘车。当钢丝绳标记再次与主机架平齐，表示轿厢已达平层；（5）让乘客在轿厢内打开层门或用三角钥匙打开紧急门锁，并协助乘客离去。（6）检修并做好恢复工作。,25,标题八,运行中的电梯会因供电线路故障、限电、电梯设备老化等因素，致使乘客被困在轿厢内。先要及时报警。轿厢里通常都设有报警装置，配有电话、对讲机或有摄像监控镜头。如事故是供电引起的，对于短时停电有备用发电机的，应及时启用；对于线路故障或其他原因造成的长时间停电，应考虑采用盘车等适当的方式将乘客救出。,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,26,标题八,3.2.3车站电梯常见故障处置技术,（1）突然停梯：操作人员发现后切断自动扶梯的控制电源，检查停梯原因。（2）异常现象：自动扶梯在行驶中有异常声响、异味、不正常振动和摩擦、梯级或踏板有较大跳动，扶手装置有“麻电”感觉现象时，应立即按下急停按钮，并立即通知专业维修人员进行检查与维修；,27,标题八,3.2.2垂直电梯事故应急处理,（3）无法启动：应首先检查电源的供电情况，如无问题但仍不启动，应暂时停用，进行检查、修复后再投入使用。（4）制动距离过长：自动扶梯急停时制动距离过长，须及时检查自动扶梯制动器的抱闸间隙、制动器表面油污及磨损情况。,28,标题八,3.2.2垂直电梯事故应急处理,（5）扶梯装置夹入异物：发现扶梯与扶手装置之间夹入异物，不能等待扶梯的安全保护装置起作用，而应立即按下急停按钮或切断总电源开关。根据夹入异物的情况和程度，对异物进行取出处理。如能顺利取出异物，对扶手带装置、安全保护开关等有关部位进行检查，确认正常后重新启动扶梯。,29,3.2.2垂直电梯事故应急处理,保护自己的最佳姿势。电梯急速下坠时，,30,3.2.2垂直电梯事故应急处理,31,标题八,3.3.1广播及PIS系统基本知识,广播及乘客信息系统（PIS）以下系统构成：列车广播系统乘客信息显示系统（PIDS）视频监控系统（CCTV）等功能：具有列车广播、实时新闻无线接入、车站乘客信息显示、多媒体节目播放、LCD显示、视频监控等。,32,标题八,3.3.1广播及PIS系统基本知识,设备构成：控制器、扬声器、乘客紧急报警器、紧急报警扬声器等；当列车出现特殊事件时，司机可以操作广播控制器的键盘，实现播放预先录制好的紧急广播。运营控制中心（OCC）可通过车载无线设备进入列车有线广播系统，作为行车调度员来向乘客进行广播。当紧急广播出现时，列车广播系统的音频控制器会自动撤销当时正在进行的人工广播或自动广播，而将紧急广播信息送至客室。,33,标题八,3.3.1广播及PIS系统基本知识,乘客信息显示系统（PIDS）能提供城市轨道交通乘车须知、服务时间、列车到发时刻、公告、出行参考、媒体新闻、娱乐、广告等实时动态多媒体信息，在发生灾害或紧急情况下（如火灾、爆炸、恐怖袭击等）进行引导，以指挥乘客疏散，调度工作人员抢险救灾，减少损失。,34,标题八,3.3.1广播及PIS系统基本知识,视频监控系统（CCTV）是一个网络监控系统，供司机实时监视客室内情况及数据备案查询。同时，还可与地面无线通信系统接口将监视图像传到控制中心，供控制中心值班人员实时监视运营列车上的各种状况，以保证列车行车途中的安全。,35,标题八,3.3.2乘客报警装置,在每个客室中设有两个乘客紧急报警器，该报警器具有双向通话功能，用于乘客向司机报告紧急事件。乘客报警后，在主控驾驶室内可听到蜂鸣器的声响报警。报警通话结束后，由司机取消报警状态；在某一乘客报警通话期间，若有其他乘客报警，系统会自动排队并存储其呼叫信息；在当前乘客报警结束后，已被存储等待的乘客报警将自动进行音响告警。,36,标题八,3.3.3自动广播失效的处置技术,首尾车驾驶室的广播系统分别使用相同的设备，可互为热备份。当一方为主机时，另一方则为子机。主机负责信息的播出。在正常情况下，司机通过操作列车运行方向开关来设置主机。如果“主机”发生故障，则由广播系统控制器上的“主机”键进行转换。当驾驶室广播主机为主控，且有不自动报站或其他故障时，可通过驾驶室的广播控制器将主控切换到另一驾驶室；如处理后仍无法自动报站，可按广播控制器上的“人工”键，对客室进行人工广播；若人工广播也无法使用，应将情况报告行车调度员，按其指示进行。,37,3.2.2垂直电梯事故应急处理,38,标题八,3.4.1车站大客流基本知识,大客流是指在某一时段集中到达的、客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担流量的客流；节假日、集体活动时易发生。大客流拥入站台，使得非付费区、车站付费区、站台公共区的人员密度大大增加，在极限情况下会导致公共区超过最大人员荷载密度。,39,标题八,3.4.1车站大客流基本知识,地铁大客流限流,40,标题八,3.4.2车站大客流的安全风险,拥挤的地铁大客流会相应地带来严重的安全风险。主要包括以下几方面：（1）易发生乘客抱怨投诉现象；（2）易发生乘客在扶梯摔倒而导致伤亡事件；（3）易发生乘客踩踏事件而造成群死群伤。,41,标题八,3.4.3突发性大客流监测预警技术,由地铁各车站对现场进行实时监测，发现有大客流发生的趋势时就要积极采取预防措施，并向运营控制中心（OCC）汇报；运营控制中心（OCC）也可根据中央监控系统时刻关注现场客流动向，在接到或通过监控系统发现有大客流发生趋势时，要及时上报公司领导。,42,标题八,3.4.4大客流应对组织与保障措施,按照“以车（设备）定运”原则，最大限度地挖掘运输潜力，通过ATS系统自动监控列车运行，充分利用列车资源，灵活、科学调度，缓解大客流车站的客运压力。行车组织措施主要有以下几项：（1）及时使用备用车；（2）合理组织空客车；（3）灵活调整行车交路；（4）组织列车越站运行。,43,标题八,3.4.4大客流应对组织与保障措施,（1）车站应及时了解产生大客流的原因、规模以及车站现有可支配人员；（2）按照车站出入口、入闸机组、站厅与站台的楼梯扶梯处进行三级客流控制，防止站厅、站台拥挤。（3）利用广播系统做好乘客引导，组织人员维持秩序，避免拥挤，防止发生踩踏事故；理顺购票队伍，增设兑零点，对乘客做好疏导工作。（4）当列车进站时，应加强对站台乘客候车动态及站台屏蔽门工作状态的监控，防止上、下车乘客互相拥挤，延误列车停站时间。,44,3.2.2垂直电梯事故应急处理,45,标题八,3.5.1地铁大面积停电危害性,（1）如果供电中断造成地铁停运，乘坐地铁的这部分客流就必然会在短时间内迅速转向地面交通，这对地面交通将是一个巨大的考验；（2）在人员疏散过程中产生瞬间大客流，容易引起乘客恐慌，可能会造成踩踏、挤压等乘客伤害事件；如果大面积停电发生在客流高峰时段，疏散的难度也必然加大；（3）供电中断可能造成通信、信号、机电等系统不能正常使用，从而引发次生故障和灾害。例如，通信受影响，应急指挥、旅客疏导不灵敏；通风设备停运，列车环境变差；排水不畅引发水淹钢轨、隧道；人员困于电梯；给水中断，消防、生活用水不能保证；可能发生火灾、治安等事件。,46,标题八,3.5.1地铁大面积停电危害性,地铁大面积停电,47,标题八,3.5.2地铁大面积停电原因,（1）电力设备故障。包括变电所的变压器故障、整流机组故障、断路器故障、传输电缆故障、接触网（轨）故障及电力SCADA系统故障等。（2）外界电网故障。当地铁所在市域的电力网发生故障时，也很有可能造成城市轨道大面积停运。（3）其他因素。自然气象灾害；人为的刻意破坏；相关的地面施工等也有可能对电力系统造成破坏。,48,标题八,3.5.3应对技术措施,（1）电力调度员判断故障原因，尽快恢复供电；（2）若是地方供电公司引起失电，则加强与地方供电公司调度联系，并做好恢复送电的准备；（3）行车调度员通知失电范围内的车站将站台门置于“常开”位，并将PSL打开；并根据列车折返完成情况，控制好行车间隔；（4）环控调度员加强对FAS、BAS监控，确认失电车站的事故照明和导向是否正常开启，确认残疾人电梯内是否困人，确认环控设备故障情况；（5）设备调度员通知供电、通信、信号、机械自动化、工务等专业人员前往失电车站和变电所检查设备动作情况，为恢复供电做好准备。,49,3.2.2垂直电梯事故应急处理,50,标题八,3.6.1列车脱轨的起复工具,地铁发生车辆脱轨事故时使用的起复工具包括：人字形复轨器海参形复轨器手动简易复轨器人字形复轨器和海参形复轨器在车辆起复中都需安装在脱轨车辆前方的钢轨上，然后由机车将脱轨车辆向前拉复。,51,标题八,3.6.1列车脱轨的起复工具,人字形复轨器和海参形复轨器的安装,52,标题八,3.6.1列车脱轨的起复工具,由于地铁的脱轨大多发生在车辆基地、隧道内，不利于重型起复工具的运送，且脱轨轮对离钢轨较近，因而地铁的起复工作大多采用手动简易复轨器进行。优点：使用轻便、灵活、起复迅速、操作简便且安全、便于携带、不需要动力机械。构成：起重部件和横向位移部件起重部件：垫木、下滑铁板、滑盘、上滑铁板、顶起千斤顶、支撑千斤顶、千斤顶托和千斤顶托软盘；横向位移部件：横向移动千斤顶、拉链钩、拉杆、卸扣和牢销。,53,标题八,3.6.2列车脱轨的处理程序,（1）列车脱轨后的先期处理。发生列车脱轨后，如果列车上有乘客，应按照相关预案立即组织人员疏散。考虑到车辆起复可能对供电系统的影响，在救援队员进入现场前需由供电维修人员将脱轨车辆附近的接触网（或接触轨）断电，并挂好接地线。（2）列车起复前的准备工作。在列车起复前，救援人员要先对脱轨车辆上止轮器，防止其移动；然后研究确定起复的车体支撑点和移动支撑点。如果车辆发生多轮对脱轨，一般先选择容易复轨的轮对复轨，其他的轮对根据现场实际情况再分别复轨。,54,标题八,3.6.3手动简易复轨器起复车辆的过程,第一步，用顶起千斤顶，从脱轨轮对下方顶起脱轨车辆；第二步，用横向移动千斤顶，将脱轨轮对推至钢轨上方并对准钢轨；第三步，落下顶起千斤顶，将轮对落在轨面上复位；第四步，撤出手动简易复轨器。车辆复位后救援人员要迅速检查脱轨车辆，确认车辆能满足基本行车条件，然后汇报救援现场指挥，由其报控制中心来恢复列车运行，至此事故救援结束。,55,3.2.2垂直电梯事故应急处理,56,标题八,3.7.1地铁紧急疏散通道,当列车发生紧急情况在区间停车时，乘客可以通过安全疏散门或疏散平台进行有序疏散或逃生。（1）安全疏散门安全疏散门设在列车车头和车尾的中央，底部铰接于车体，乘客可以通过解锁来打开通往司机室的门，从而进入司机室，然后通过安全疏散门操作指引打开安全疏散门，最后通过向前倒向轨道的斜梯离开列车。,57,标题八,5.4.1区间乘客疏散基本知识,安全疏散门,58,标题八,5.4.1区间乘客疏散基本知识,（2）安全疏散平台有的地铁在区间设置了安全疏散平台，安全疏散平台安装在隧道壁或高架线路旁，当列车发生紧急情况在区间停车时，乘客可以通过解锁安全疏散平台侧的车门，手动打开车门，通过安全疏散平台进行疏散。（3）疏散广播当列车发生故障迫停在区间且需紧急疏散乘客时，要求司机按规定播放广播，引导乘客疏散；当自动广播发生故障时，司机须进行人工广播。,59,标题八,5.4.1区间乘客疏散基本知识,安全疏散平台,60,3.2.2垂直电梯事故应急处理,61,标题八,3.8.1地铁火灾事故的危害性,（1）氧含量急剧下降。由于隧道的相对封闭性，新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降；（2）发烟量大。地铁列车的车座、顶棚及其他材料大多是可燃性材料，地下隧道发生火灾时，由于新鲜空气供给不足，从而产生不完全燃烧反应，导致CO等有毒有烟气体大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，而且加大了疏散人群窒息的可能性；（3）排烟排热差。地下隧道热交换十分困难，易使温度骤升，较早地出现“爆燃”；（4）人员疏散困难。首先，地下隧道完全靠人工照明，加之火灾时正常电源被切断，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯来保证；当地面建筑内发生火灾时，人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向相反，人往下逃离就可以脱离烟气的危害。而在地铁里发生火灾时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人的行动快，所以人员疏散很困难。,62,标题八,韩国大邱地铁纵火案现场浓烟,3.8.1地铁火灾事故的危害性,63,标题八,3.8.2列车上引发火灾的原因,64,标题八,3.8.3车站防火分区与防烟分区,地铁车站公共区（站台、站厅和出入口）为同一防火分区；（1）每个防火分区均设有独立的疏散口。（2）每个防火分区的最大允许建筑面积不应大于1500m2。,车站火灾排烟是自动控制启动，必要时由值班员在IBP盘上人工启动。（1）地铁设备管理区防烟分区的面积不应大于750m2；（2）楼、扶梯开口四周的临空部位应设挡烟垂壁。,65,标题八,3.8.4火灾自动报警系统,通常，地铁每条线的火灾自动报警系统（FAS）以环网方式，将各车站的报警控制器构成一个整体网络，在控制中心能对全线报警系统实行监控与管理，随时掌握全线动态情况，在其所管辖范围内，对火灾状况进行监测报警并实施有关消防操作。功能：火灾