通过诊断仪读出氧传感器的电压值ppt课件VIP

联合电子ME7电喷控制系统维修培训,报告人：倪尔东时间：2007.04.09联系方式：67921058E-mail：nied,ME7电喷系统介绍电控系统零部件介绍电喷控制逻辑简介电喷控制故障诊断系统常见故障及排除EOBD简介其它功能介绍,ME7电喷系统介绍1.概述M(E)7发动机电子控制管理系统的最大特点是采用基于扭矩的控制策略。发动机电子控制单元（简称ECU）作为发动机控制管理系统的关键部件用于检测并控制发动机系统的正常工作，计算驾驶员所要求的扭矩并且同时保证最优的燃油经济性，并达到国家尾气排放标准。发动机管理系统中配置了ECU工作所必需的传感器和执行器，ECU根据传感器的输入数据计算所需的空气与燃油的混合比及发动机的点火提前角度，并根据测得的数据和其它附件系统工作状态控制发动机在各种工况下的燃油供给量、燃油喷射正时、高压点火正时、点火闭合角、发动机怠速转速等。,2.系统主要功能介绍发动机气体热力学模型空气流量计算ECM通过进气温度和进气歧管压力传感器对进入汽缸的空气流量进计算，通过控制供油量，使空燃比符合各工况的要求。扭矩控制模式系统根据油门踏板位置传感器，估算输出扭矩，对发动机的输出动力进行控制。曲轴位置基准及转速测量系统根据58X齿信号判断曲轴位置及测量发动机转速，精确控制发动机点火及喷油正时。发动机顺序控制判缸判缸凸轮轴位置传感器与安装在凸轮轴上的齿轮共同工作，向ECM传递发动机一缸上止点的讯息，ECM据此判定发动机各汽缸的工作顺序。,闭环控制系统对发动机的供油和怠速采用的是闭环控制；闭环控制优点是系统控制有能力消除系统及相关机械零部件的因制造和使用磨损产生的差异，提高整车的综合一致性。无回油燃油喷射系统系统采用无回油多点顺序喷射，每个发动机循环通过主脉宽及修整脉宽实施精确供油，并具有闭环控制和自学习功能.点火控制系统采用分组点火；系统采用“充磁即放”逻辑，精确控制点火线圈充磁及放电时间。废气排放控制系统采用三元催化器对发动机燃烧后的气体进行后处理，使之转化为无害气体排到大气；ECM根据氧传感器信号采用闭环燃油控制，使催化器达到最高转换效率。,三元催化器保护功能系统具备三元催化器保护功能，ECM软件根据发动机的运行状况估测三元催化的温度，当估测温度长时间高于三元催化器可承受温度时，系统将自动启动三元催化保护功能以控制三元催化温度。故障诊断功能在系统进入工作状态后，ECM控制着系统全部零部件的工作，并实时地对其进行检测，一旦系统或零部件出现故障，系统将开启“发动机故障指示灯”提醒车辆驾驶人员及时维修；系统发生故障时，ECM将启动备用的“应急控制方案”功能。,电控系统零部件介绍1.综述电喷控制系统零部件主要由三种电子器件组成:传感器、控制单元和执行器。2.传感器ME7电喷控制系统中，主要的传感器有：进气温度压力传感器、节气门位置传感器、氧传感器、水温传感器、爆震传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、加速度传感器和速度传感器等。,2.1曲轴位置传感器(CPS)功能及原理：发动机转速与曲轴位置传感器为磁电式传感器，它安装于曲轴附近，与曲轴上的58x齿圈共同工作。曲轴转动时，58X的齿顶和齿槽以不同的距离通过传感器，传感器感应到磁阻的变化，这个交变的磁阻，产生交变的输出信号，ECM利用此信号确定曲轴的旋转位置和转速。接线端子：A-信号+、B-信号-、C-屏蔽层安装：它安装于曲轴附近。失效判定：通过诊断仪读出由系统诊断的故障线束中此信号未使用屏蔽线或屏蔽线的屏蔽层接地不良；磁心吸附较多金属尘埃；传感器与齿圈距离超标；齿圈与曲轴的相对位置不正确或发生位移。,产品特性：工作温度：-40165oC工作间隙：0.251.75mm输出：400mV60RPM线圈电阻：540线圈电感：240mH1kHz,2.2歧管压力/温度传感器(MAP/MAT)功能及原理：它是将进气歧管压力传感器与进气温度传感器组合在一体，以便于安装使用；其功能和分体式产品的相同；接线端子：A-压力信号、B-+5V、C-温度信号D-信号地；安装：安装位置以压力测定功能优先。失效判定：通过诊断仪读出压力值和温度值应符合实际值。由系统诊断的故障；零件内部性能的损坏。,产品特性：输出函数：EO=Er(0.01059P-0.10941)(式中：P的单位是kPa)压力(kPa)输出电压(V)150.120.38401.521.68944.444.601024.865.04,2.3氧传感器功能及原理：氧传感器是闭环燃油控制系统的一个重要标志性零件，它调整和保持理想的空燃比，使三元催化器达到最佳的转换效率。当参与发动机燃烧的空然比变稀时，排气之中的氧聚集含量增加，氧传感器的输出电压降低，反之输出电压值则增高，由此向ECM反馈空然比的状况。氧传感器的主要敏感材料是氧化锆，氧化锆被排气加热(300C)激活后，氧离子穿过氧化锆元件到达其外部电极.氧化锆元件感应发动机排气中的氧的含量并改变其输出电压值；氧传感器采用特氟隆绝缘导线，不锈钢材料的成型元件，参考空气由导线输入；接线端子：A-信号低、B-信号高；C和D-接加热电源安装：氧传感器安装在排气门与三元催化器间。失效判定：通过诊断仪读出氧传感器的电压值，不着车时，非加热式；电压为450mV；加热式；电压小于200mV。浓-稀的跳变次数太少，重金属(如：铅和锰等)、磷和硫中毒或高温损坏。,产品特性：工作温度：260850；最大过热温度930；加热电阻：12,3.电子控制单元（ECU）电子控制单元从传感器获得需要的各种电子信号，并根据发动机的工作需求，控制相关的执行部件，使发动机及其他功能件运行正常。主要功能有：多点顺序喷射、控制点火、怠速控制、爆震控制、提供传感器供电电源：5V/100mA、闭环控制，带自适应、控制炭罐控制阀、空调开关、发动机故障指示灯、燃油定量修正、发动机转速信号的输出(TN信号)、车速信号的输入、故障自诊断、接受发动机负荷信号等等。,3.1电子节流阀体总成功能及原理：电子驱动控制节气阀体总成的节气门开度大小由ECM根据驾驶人员控制的节气门踏板控制输入信号，以及其他输入的各种传感器输入信号，计算出车辆在该时刻和该状态下所需要的发动机输出功率并据此控制发动机的燃料供给（喷射）量，根据反馈信号修正控制参数，保证发动机工作在最佳控制状态。电子节气门阀体总成是在机械控制式节气阀体的基础上设计发展出来的产品。电子节气门阀体取消了机械控制式节气阀体总成的机械操纵控制机构，即原有的节气门控制拉线凸轮机构、怠速空气控制阀）和简单的节气门位置传感器等部件；增加了驱动电机、齿轮驱动机构等部件以及功能与可靠性更加强的节气门位置传感器。需要配合使用电阻式节气门踏板控制机构总成。失效判定：节流阀体驱动电机故障阀门被油泥堵塞，应定期清洗。,产品特性：阀孔直径：mm,3.执行器,喷油嘴功能及原理：喷嘴结构是一个电磁开关装置。线圈引出两极经过发动机线束与ECM和电源相连；线圈受ECM控制对系统地导通后，产生磁力克服弹簧力、燃油的压力和歧管的真空吸力，吸起铁芯，燃油就穿过与铁芯一体的阀孔密封面，从导向孔喷出，雾状地喷到进气门处；断电后，磁力消失喷嘴关闭。喷油器的顶部采用橡胶密封圈与燃油导轨接口形成可靠压力燃油密封；下部亦采用橡胶密封圈与发动机进气歧管对空气密封。接线端子：A-+12V、B-ECM。安装：通过油轨固定于进气歧管。失效判定：-通过诊断仪在不着车时，驱动喷油嘴动作，以判定-喷油嘴及其相关线路故障；-通过诊断仪读出由系统诊断的故障；-杂质堵塞；-燃油蒸发后结胶；-密封圈损坏，导致漏油或漏气；-接插件脱落、线束或自身损坏。,产品特性：工作温度：-40130最低工作电压：4.5V线圈电阻：12.00.4,碳罐清洗电磁阀功能及原理：ECM通过碳罐清洗控制电磁阀控制从碳罐进入进气歧管的汽油蒸气量；ECM对其输出脉冲方波，通气量与控制脉冲方波的占空比呈线性关系。ECM据发动机转速和负荷的状况，改变对碳罐清洗的工作时刻和速率。接线端子：A-ECM、B-+12V；安装：发动机仓，燃油蒸气碳罐和进气歧管之间。失效判定：通过诊断仪在不着车时，驱动碳罐电磁阀动作，以判定碳罐电磁阀及其相关线路故障；通过诊断仪读出由系统诊断的故障接插件脱落；自身内部损坏。,产品特性：工作电压：816V极限电压：25V(60S)工作温度：-40120阻抗：1922电感：1215mH,电喷控制逻辑简介:起动控制逻辑喷油脉宽的计算点火控制逻辑怠速控制逻辑目标怠速的计算空调控制逻辑风扇控制逻辑三元催化器保护控制逻辑碳罐电磁阀控制逻辑,1.起动控制逻辑：点火开关打开后，油泵将运转1.5秒后停止。发动机开始转动，ECM检测到2个有效的58X号后，油泵开始运转。失去转速信号后0.8秒或防盗器要求关闭油泵，油泵停止运转。起动预喷；起动预喷只在正常起动过程中喷一次。起动初期；进气歧管内部压力显示为周围大气压力。节气门关闭，怠速调节器指定为一个根据起动温度而定的固定参数。起动过程中；燃油喷射量根据发动机的温度而变化，点火角也不断调整并随着发动机温度、进气温度和发动机转速而变化。,ECM根据发动机工况以及各种影响因素计算出喷油脉宽，由此控制喷油量，使发动机燃烧时的混合气浓度与发动机运行工况的需要相符。喷油脉宽的控制可分为两个阶段：起动预喷。用于在起动过程中缩短起动的时间。电喷系统会按照系统指定的一个固定喷油脉宽在所有的气缸同时喷油，该脉宽与水温相关。顺序燃油喷射控制。发动机起动后根据速度密度法计算出喷油脉宽，对空燃比进行精确控制。,2.喷油脉宽控制,3.点火控制逻辑线圈充磁控制；点火线圈充磁时间决定了火花塞的点火能量。充磁时间过长会损害线圈或线圈驱动器，过短会导致失火。主点火提前角；发动机水温正常后，通常节气门开启时的主点火角就是最佳扭矩点(MBT)时的最小点火角或爆震临界点(KBL)；节气门关闭时，点火角应该小于MBT点以获得怠速稳定性。点火提前角的修正；水温修正、进气温修正、海拔高度补偿修正、怠速修正、加速修正、动力加浓修正、减速断油修正、空调控制修正、废气再循环修正。,4.怠速控制逻辑怠速空气流量控制是发动机控制系统能够：维持节流阀全闭时的目标转速，出入节流阀全闭状态时平顺过渡，防止失速；当怠速时发动机负荷变化时，维持稳定转速。目标怠速的计算:,5.空调控制逻辑ECM监测A/C请求输入和A/C蒸发器温度传感器输入，并通过空调继电器控制空调压缩机离合器。系统对空调系统是即插即用地自动识别。空调切断模式在一些情况下，为保证动力性或保护发动机或保护空调系统，ECM必须切断空调压缩机或禁止空调系统启动。同时为防止压缩机离合器频繁通断，一旦进入空调切断模式，ECM通过延时等手段保证过一定的时间，空调离合器才能重新吸合。主要有下列一些模式：,7.风扇控制逻辑系统控制发动机和空调的冷却风扇，ECM根据发动机冷却液温度高低及是否符合打开空调的条件等依据决定是否打开各个风扇。风扇工作方式及工作条件当水温大于90时，风扇开始运行；当水温小于85时，风扇停止运行。空调开启时，风扇开始运行。,8.三元催化器保护控制逻辑发动机运转时系统对三元催化器的工作温度进行预测，当预测温度高于保护温度时，开始计时，若在规定的时间内催化器工作温度始终高于保护温度，系统则控制燃油供给量，加浓空燃比，以降低催化器的工作温度；一段时间后，系统预测催化器温度已降低后，恢复至先前空燃比，并继续预测催化器的工作温度，准备实施保护。,9.碳罐电磁阀控制逻辑油箱外部热量辐射和回油热量传递，油箱内的燃油被加热，并形成燃油蒸汽，被收集在活性碳罐中。碳罐电磁阀控制活性碳罐与进气歧管之间通道的开关时间。,碳罐电磁阀的工作条件-系统电压低于17V。-65.25默认值约为45；设定值=默认值当冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值；设定值=冷却液温度冷却液温度值低于于默认值,P0110-2：进气温度过高-故障说明：信号线对地短路。-失效控制模式：(相同于P0110-1)默认值约为45；设定值=默认值当冷却液温度传感器故障或冷却液温度值高于默认值；设定值=冷却液温度当冷却液温度值低于于默认值。,P0120-1：节气门位置过高-故障说明：信号线对+5V、+12V短路或与ECM开路。-失效控制模式：ECM采用默认值替代TPS值；无清淹功能。,P0105-2：节气门位置过地-故障说明：信号线对地短路。-失效控制模式：(相同于P0115-1)ECM采用默认值替代TPS值；无清淹功能。,P0130-4：氧传感器无信号-故障说明：信号线与ECM开路。-失效控制模式：不进入闭环控制。,P0170-1：氧传感器浓信号时间长-故障说明：信号线与+5V、+12V短路或供油系统故障。-失效控制模式：不进入闭环控制。,P0170-2：氧传感器稀信号时间长-故障说明：信号线对地短路或供油系统故障。-失效控制模式：不进入闭环控制。,P0230-1：油泵继电器与蓄电池短路-故障说明：继电器控制线对+12V短路。-失效控制模式：无补救措施。P0230-2：油泵继电器与地短路或开路-故障说明：继电器控制线对地短路或开路。-失效控制模式：无补救措施。,P0325：爆震传感器无信号-故障说明：接插件接插不良；传感器与发动机固定不良或传感器损坏。-失效控制模式：系统采用保守点火提前角控制点火.P0607：爆震控制系统错误-故障说明：系统错误。-失效控制模式：系统采用保守点火提前角控制点火。,P0342：凸轮轴位置传感器信号低-故障说明：传感器损坏或线路故障。-失效控制模式：无补救措施；50%的概率喷油相位相差360度，对排放有一定影响。P0343：凸轮轴位置传感器信号高-故障说明：传感器损坏或线路故障。-失效控制模式：无补救措施；50%的概率喷油相位相差360度，对排放有一定影响。,P1604-0：EEPROM内存出错P1605-0：FLASH内存出错-故障说明：ECM内部故障。-失效控制模式：无补救措施。P1610：防盗控制器故障-故障说明：防盗器系统故障，有防盗器供应商负责解释。-失效控制模式：系统启用禁止起动控制；故障灯以4Hz的频率闪烁。P0170-2：ECM-防盗器通讯故障-故障说明：ECM与防盗器之间的通讯故障。-失效控制模式：系统启用禁止起动控制；故障灯以4Hz的频率闪烁。,P1530-1：空调继电器电路对蓄电池短路-故障说明：空调继电器的控制电路与电瓶短路；-失效控制模式：无补救措施。P1530-2：空调继电器线路对地短路或开路-故障说明：空调继电器的控制电路对地短路或开路；-失效控制模式：无补救措施。,日常使用保养：汽油应使用开发协议规定标号93号的优质无铅汽油；机油消耗异常时，应尽快解决，因为机油中所含的磷会使氧传感器及三元催化器失效；发动机故障灯在发动机运行过程中点亮，务必尽快查明原因并排除；起动发动机时，不得操作发动机上任何机构(包括油门)，天冷时，可切开离合器；整车应不定期地高速运行，以消除发动机和排气系统可能存在的积碳；并可减轻对三元催化器暂时中毒的危害。当发现某一缸失火时，应立刻停车检查排除；因为未燃烧的混合气会在排气歧管中燃烧，会导致氧传感器及三元催化器迅速损坏；若一时无法排除点火的故障，可暂时断开失火汽缸的供油喷嘴插头，以中低车速行驶到维修站修理；气门间隙不宜太小，若排气关闭不严会使排气温度过高而缩短三元催化器的寿命；长期库存期间，发动机或整车每隔一个月应运转一次，以防止喷嘴和油泵结胶；汽油滤清器每7,00010,000km更换一次；正常使用条件下,每年或2万公里清洗节流阀体和清洗喷嘴，采用免拆卸法清洗喷油嘴时，应确保所使用的添加剂不含对氧传感器和三元催化器有害的物质；进行双怠速排放检测时，务必充分预热发动机及三元催化器，先进行高怠速测量，再进行低怠速测量。,电喷系统附件安装的注意事项：在出厂未带空调的车辆上安装空调时，系统线束大多预留空调信号控制接口。安装空调时要搞清线路的工作原理，切勿脱离电脑控制的空调安装，否则系统的空调控制的辅助功能无法实现，影响发动机的正常工作；在寒冷地区，加大或加装附暖风水箱，过量地取暖会导致发动机冷却液温度过低，从而造成发动机的磨损加剧、燃油消耗加大和发动机及排气系统积碳；碳罐电磁阀受ECM控制调节从碳罐进入发动机的燃油蒸气量，其作用是使碳罐脱附时不影响发动机正常工作。燃油箱蒸发排放控制效果直接受到活性碳罐容量大小的影响，,排故时的注意事项：更换进/回燃油管，务必采用耐受爆破压力大于2MPa的耐汽油管；不得使用针刺线束的方法检查系统电信号；需进行电焊等使用外电力系统工具时，务必断开电瓶和ECM接头；在拆、装电喷系统零件过程中不可让零件承受激烈敲击；不可打开ECM盖子，检查测试，避免造成更大的损失。拆过的ECM不与索赔；更换和拆卸氧传感器时，不可将任何密封剂涂在氧传感器螺纹处，以免烧死；燃油泵不得在无油状态下长时间干运转，也不得在空气中带汽油运转；线路若有破损，维修时须用优质绝缘胶布将破损处包覆，以免造成更大的损失。绝大多数的电喷零件是不可修复的，在确认零件损坏后,一般是更换处理。,减速熄火-检查ECM的常供电源是否随点火开关关断(特别注意客户自行安装防盗器的车辆)，此端子应保持常供电；-清洗电子节气门体检查发动机配气系统。加速无力-检查油箱油量、燃油滤清器；-检查排气系统是否堵塞，如：三元催化器是否因烧机油或破碎而堵塞，在正常怠速时，进气歧管压力值大于60Kp；-检查供油路压力应为350Kp及清洗油嘴。,油耗异常高-在确定发动机机械部件及氧传感器状态正常后，运转发动机观察氧传感器读数，在正常水温下，若读数始终大于500mV，检查喷油嘴是否漏油、水温传感器、歧管压力传感器工作是否正常。未装空调车显示空调系统故障-检查预留的空调插头是否被污染，清洁后做防尘、防潮保护，对ECM的插头做同样的处理，然后断开ECM电源，断电10分钟后恢复，并清除故障码。,常见故障,一、起动时，发动机不转或转动缓慢。一般故障部位：1、蓄电池；2、起动电机；3、线束或点火开关；4、发动机机械部分。二、起动时，发动机可以拖转但不能成功起动。一般故障部位：1、油箱无油；2、燃油泵；3、转速传感器；4、点火线圈；5、发动机机械部分。三、热车起动困难。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷却液温度传感器；4、点火线圈四、冷车起动困难。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷却液温度传感器；4、喷油器；5、点火线圈；6、电子节气门体；7、发动机机械部分,五、转速正常，任何时候均起动困难。一般故障部位：1、燃油含水；2、燃油泵；3、冷却液温度传感器；4、喷油器；5、点火线圈；6、电子节气门体；7、进气道；8、点火正时；9、火花塞；10、发动机机械部分。六、起动正常，但任何时候都怠速不稳。一般故障部位：1、燃油含水；2、喷油器；3、火花塞；4、电子节气门体；5、进气道；6、点火正时；7、火花塞；8、发动机机械部分七、起动正常，暖机过程中怠速不稳。一般故障部位：1、燃油含水；2、冷却液温度传感器；3、火花塞；4、电子节气门体；5、进气道；6、发动机机械部分,八、起动正常，暖机结束后怠速不稳。一般故障部位：1、燃油含水；2、冷却液温度传感器；3、火花塞；4、电子节气门体；5、进气道；6、怠速调节器；7、发动机机械部分。九、起动正常，部分负荷（如：开空调）时怠速不稳或熄火。一般故障部位：1、空调系统；2、电子节气门；3、喷油器。十、起动正常，怠速过高。一般故障部位：1、电子节气门体；2、真空管；3、冷却液温度传感器；4、点火正时十一、加速时转速上不去或熄火。一般故障部位：1、燃油含水；2、进气压力传感器；3、火花塞；4、电子节气门体；5、进气道；6、喷油器；7、点火正时；8、排气管,十二、加速时反应慢。一般故障部位：1、燃油含水；2、进气压力传感器；3、火花塞；4、节气门体；5、进气道；6、喷油器；7、点火正时；8、排气管十三、加速时无力，性能差。一般故障部位：1、燃油含水；2、进气压力传感器；3、火花塞；4、点火线圈；5、节气门体；6、进气道；7、喷油器；8、点火正时；9、排气管。,EOBD功能介绍,失火检测,其它功能介绍1.巡航功能启动巡航：当巡航主开关在OFF档时，主回路不通，整车的巡航系统关闭，此时按设置/减速开关(set/deceleration)按钮，即使发出一个触发信号，但由于主回路不通，系统不能启动巡航工作，不能对巡航进行设定（由ECU来处理）。设置巡航：当巡航主开关在ON档时，主回路通，整个巡航系统处于