第八章带传动.doc

第八章带传动11.1 选择题11.1.1 带传动主要是依靠B 来传递动动和功率的。a)带和两轮接触面之间的正压力 b)带和两轮接触面之间的摩擦力c)带的紧边拉力带的初拉力 11.1.2与齿轮传动和链传动相比，带传动的主要优点是A 。a)工作平稳，无噪音 b)传动的重量轻c)摩擦损失小、效率高 d)寿命较长11.1.3 应用最广的平带是 C 。a)皮革带 b)塑料带 c)橡胶布带d)棉织带 e)毛织带11.1.4 V带传动中，当带轮直径越小时，轮槽楔角应B 。a)越大 b)越小 c)和带轮直径无关d)由带的型号决定11.1.5 平带的参数中， A来规定标准；V带的参数中， D来规定标准。a)长度 b)宽度 c)厚度d)厚度和小带轮直径的比值11.1.6 带在工作时产生弹性滑动，是由于D 。a)带不是绝对挠性体 b) 带与带轮间的摩擦系数偏低c)带绕过带轮时产生离心力 d)带的松边与紧边拉力不等11.1.7 V带传动中的弹性滑动A 。a)是不可避免的 b)可用增大包角和提高带与带轮间摩擦系数等措施予以避免c)只有在外载荷不超过带传动的最大有效圆周力时才可以避免11.1.8 带传动中，主动轮圆周速度V1、从动轮圆周速度V2 ，带速V，它们之间存在的关系是B 。 a)V1= V2= V b)V1VV2 c)V1VV2 d)VV1V211.1.9 带传动不能保证精确的传动比，其原因是由于C 。a)容易变形和磨损b)带在带轮上打滑c)带的弹性滑动 d)带的材料不遵从虎克定律11.1.10 V带带轮的最小直径Dmin取决于A 。a)带的型号 b)带的线速度 c)高速轴的转速11.1.11 带传动中应取D1Dmin，这是为了考虑B 。a)限制胶带的速度V b)限制胶带的弯曲弯曲应力c）在传动比不变条件下，可增加包角11.1.12 一定型号V带内弯曲应力的大小，与A成反比关系。a)所绕过带轮的直径 b)所绕过带轮上的包角c)传动比 d)带的线速度11.1.13 带传动的中心距与小带轮的直径一定时，若增大传动比，则小带轮上的包角A a)减小 b)增大 c)不变11.1.14 带传动的中心距过大时，会导致C 。a)带的寿命缩短 b)带的弹性滑动加剧c)带在工作时颤动 d)带在工作时发出很大噪音11.1.15 两带轮的直径一定时，中心矩缩短会导致C 。a)带的弹性滑动加剧 b) 带传动的效率降低c)小带轮上的包角减小 d)带工作时噪音增大11.1.16 一带传动，紧边拉力F1与松边拉力F2之比10。当空载时，它们的比值为A ；当载荷小于许用值时，它们的比值为D ;当载荷达到刚开始打滑的瞬间，它们的比值为C 。 a)F1/F21 b)F1/F20 c) F1/F2=e d)F1/F2e 11.1.17有效圆周力Fe是由任意一个带轮接触弧（或2）上的C 限制的。 a)和2中最大者b)带对轮的摩擦系数 c)最大的摩擦力11.1.18 带传动的带受到的最大应力发生在C 。a)带的紧边退出大轮处b)带的松边退出小轮处 c)带的紧边进入小轮处11.1.19 带传动的主要失效形式为C 。a)带的打滑 b)带的疲劳破坏 c)带的疲劳破坏及带的打滑11.1.20 带传动的打滑A a)沿小轮先发生 b)沿大轮先发生 c)沿两轮同时发生11.1.21 胶带打滑的现象为A 。a)小带轮转动，皮带不动 b)皮带运动，大带轮不动c)小轮、大轮及皮带都不动11.1.22 带传动在传动系统中宜置于A 。a)高速部分 b)低速部分 c)不高不低速部分11.1.23 带速较高时，带传动传递的功率较大，是因为B 。 a)D1较大 b)要求的Ff较小c)较大d)F0较大11.1.24 同一V带轮传动，若主动轮转速不变，用于减速较用于增速所能传递的功率B 。a)相等 b)增加 c)减少11.1.25 带传动安装张紧装置是为了保证B 。a)不打滑 b)胶带具有一定的张紧力 c)提高传动寿命11.2 填空题11.2.1 胶带型号的选择与传动功率 和小轮转速 有关。11.2.2 三角胶带传动参数的选择，常常要求小轮直径D1 ，胶带速度V525 m/s ，中心距a一般可取 ，包角 1 ，传动比i 。11.2.3带传动的最大摩擦力随 、 、 的增大而提高。11.2.4弹性滑动导致以下结果 、。11.2.5由于带弯曲而产生弯曲应力与和 有关。11.2.6 从弹性滑动产生的原因知道，打滑是当带传动所传递的有效圆周力 时， ，这种现象“打滑”。“打滑”使带传动 。11.2.7为了提高传动能力，防止打滑，采用以下措施，即 、 和 。11.2.8带传动设计准则是 、 和 。11.2.9单根V带满足设计准则时能传递的功率P0与f 、 、 、 、及 有关。11.2.10 V带传动设计后，如认为带根数过多，则可 ，这时 、 都将增加而 减少。11.2.11张紧力过小 ，过大则 11.3简答题11.3.1试说明带传动中的紧边拉力F1，松力拉力F2和圆周力Ft及张紧力F0之间的关系。11.3.2试说明带传动工作时的应力及其分布，指出最大应力点，并说明各应力的影响因素。11.3.3 欧拉公式它适用于什么范围？11.3.4 根据欧拉公式，用什么措施可使带传动能力提高？11.3.5 为了避免打滑，将带轮和带接触的表面加工粗糙些，以增大摩擦，这样解决是否合理，为什么？11.3.6 三角胶带带轮轮槽与带的三种安装情况如图所示，其中哪些情况是正确的？为什么？11.3.7带传动的失效形式是什么？设计计算的准则是什么？单根三角带所能传递的功率P0=(-b1-c) (1-era) AV/1000如何体现设计准则？11.3.8 普通V带剖面夹角40，为何带轮轮槽分别是32、34、36、38等？轮槽工作表面的粗糙度为何要Ra3.21.6？11.3.9 试说明带传动中，为何要限制下列参数？带轮节圆最小直径Dmin、带速V、小轮包角1、张紧力F0、带的根数Z、专动比。113.10 带传动为何要张紧装置？常用张紧装置有哪些？11.3.11为干什么普通车床的第一级传动采用带传动，而车床的主轴与丝杠间的运动链不能采用带传动？11.3.12图示塔轮带传动中，D1=D6、D2=D5、D3=D4，轴I为主动轴，或从动轴上阴力矩一定时，哪一对轮组合的传动能力是最小？为什么？11.3.13由双速电机与V带传动组成传动装置，靠改变电机转速输出轴可以得到两种转速300r/min和600r/min，若输出轴功率不变，带传动应哪种转速设计？为什么?11.3.14 图示为带式运输机传动装置，其中D1及D2为三角胶带传动的主、从动轮直径，设运输带的工作拉力F不变，为提高运输带的速度V,拟将从动轮的直径D2减小，其余参数不变，若齿轮减速器的强度足够，问这样变动是否可行？为什么？11.3.15 在带传动限制h/D1及V/L的目的是什么？11.3.16设计三角胶带传动时，如小轮包角1太小，胶带根数过多(Z8)或过小(Z=1)应如何处理？11.3.17 图示两个专动方案，哪个合理？说明理由。（在这两个传动方案中，带传动和齿轮传动所取的传动参数完全相同，仅仅是传动的布置方法不同）11.4计算题11.4.1 已知三角带传递的实际功率P=7kw，带速V=10m/s，紧边拉力是松边拉力的2倍，试求有效圆周力F和紧边拉力F1。11.4.2 单根V带传递的最大功率P=4.82 kw，小带轮节圆直径D1=180mm，大带轮节圆直径D2=400mm，n1=1450r/min，小轮包角=152，带和带轮的当量摩擦数v=0.25，试确定带传动的有效圆周力F、紧边拉力F1和张紧力F。11.4.3 带传动的主动轮转速n1=1460r/min，主动带轮直径D1=180mm，从动轮转速n 2=650r/min，转动中心距a800mm，工作情况系数KA=1，采用3根B型三角胶带，试求带传动允许传递的功率P。11.4.4一车床的电动机和主轴箱之间采用垂直布置的V带传动。已知电动机功率为P=7.5kw，转速n1=1450r/min，要求传动比i=2.1，两班制工作。根据机床结构，带轮轴间中心距a约为900mm左右。设计此V带传动。11.4.5图示为外圆磨床中的三角塔轮平带传动，主动带轮最小节圆直径D1=50mm，主动轴转速n1=900r/min，传动中心距约a0=250mm，从动轮最低转速n2min=240r/min，最高转速n2max=360r/min，中间转速n2m=360r/min，度设计此传动的平带传动和各级带轮的尺寸。11.5典型例题分析11.4.4题解1求计算功率PC=KAP=1.27.5=9kw2由计算功率PC和小带轮转速n1选用B型三角胶带。下面按D1=125、132、140、150、160、170、180、200八种情况分别作出设计计算，以分析小带轮直径的选取对设计结果的影响，计算结果列表如下：D1/mm125132140150160170180200D2/mm265280300315365355375425a/mm961943.5921901860853829922L1/mm250025002500250025002500