试析我国春运交通需求管理的探讨

试析我国春运交通需求管理 北京交通大学 交通运输学院 商务0901 罗海晗 09254013目录摘要-3一、 春运交通需求管理相关背景1.1春运需求分析-31.2铁路春运供给分析-41.2运输需求管理（TDM）-5二、 春运工作现存问题-6三、 春运需求管理问题对策3.1春运组织工作一般做法-73.2应对措施-8主要参考文献-8摘要 运输需求供应矛盾一直存在，并且是各国存在的现象。对于我国实际国情，每一年的春运是我国运输系统对春节前后繁忙及超负荷运输的简称，它体现了我国沿袭了几千年独特的亲情文化，同时引出了一系列交通运输春假期间的供求矛盾最为尖锐化的体现。在春运的几种交通运输方式中，以铁路春运对象最多，成为社会舆论焦点。本文以铁路春运为分析对象，分析我国春运交通需求关系、综合运输现象的形成、需求以及现有铁路设备、采取的措施办法等探讨我国春运交通需求管理并提出相关个人建议。关键词：春运 铁路 需求 管理 一、 春运交通需求管理相关背景1.1春运需求分析 一年之际在于春。对于交通运输而言一年一度的春运是全年阶段性工作的开端也是一年最重要但却是最艰难的交通运输时期。春运一家团圆是中国几千年来沿袭下来的亲情文化之一，因而春节通过各种交通方式回家团圆是每一个中国人的梦想；同时，随着生活水平的提高，也有家庭选择一家人在春节出游去有意义的地方度过春节；由此产生的物资供应的紧缺也相应产生，各类产品的运输业有所增加，春节也代表春假的到来，因此学校放假还使学生流动量激增。相关根本原因在于我国经济发展不平衡、高等教育资源分配过于集中引发的交通运输系统能力与经济发展及资源配置不协调问题。改革开放以来，国家鼓励自主就业，大量人口从经济欠发达的中西部地区到经济较发达的东部地区就业，造成了人员的大量流动；我国劳动密集型产业所占比例仍然较大，且集中分布在较为发达的东部地区，而中西部地区劳动力较为富余；高等教育资源也集中分布在东中部地区的大城市。由此产生了春运时期的民工流、学生流、旅游流、探亲流、物资流的“五流合一”，是交通流高峰的高峰。1.2铁路春运供给分析从春运客流的性质与原因，可知交通压力主要集中在陆路运输，特别是运量最大的铁路；由于价格因素以及运量限制，航空在春运期间压力增长有限；管道运输以及海运都波及不大。因而着重分析铁路春运。铁路是我国的经济命脉，其经济增长方式的转变对于促进国民经济的持续、稳定的发展具有重要的意义。如何提高铁路运输企业的效率一直备受关注，尤其是在铁路春运时期，铁路运输成为了舆论的焦点、百姓的话题，合理有效的解决运能与运量之间的关系格外重要。 从上个世纪90年代起，我国铁路每年春运客运量增速惊人。据统计，1991年春运客运量铁路为1.14亿人次，日均客运量达到285万人次；到了2005年，铁路为1.396亿人次，日均客运量达349万人次。从1991年到2005年得15年间，日均客运量的年均增长率达22.46%。到2009年，铁路运输人次达1.9亿人次。1.3运输需求管理简介 进入80年代以后，交通工程专家认识到，仅靠交通供给方面的对策，很难从根本上解决城市交通中供求不平衡的矛盾，因此提出了交通需求管理（TDM）的概念，明确了从供求两个方面解决城市交通问题的思想。交通需求管理的要领起源于美国。目前美国、欧洲和日本等，围绕综合治理城市交通问题以及TDM对策，正在开展广泛的研究和应用。1991年美国制定的综合路上交通效率化法案（ISTEA）已将TDM作为重要交通对策纳入其中。美国环境保护厅也从保护环境的角度出发，制定了交于交通管理方法指南：1990年。欧洲各国也在其主要城市如伦敦、巴黎、罗马等大城市，正在研究或试行TDM对策。在日本，建设省在其纲领性文件道路建设的长期构想中，将TDM对策置于重要地位，并于1993年制定了新交通拥挤紧急对策，提出了推进实施TDM对策的具体计划。美国、日本、新加坡等对TDM对策的实施结果和不完全的研究结论表明，TDM对策对解决城市交通拥挤问题能够取得相当的效果。运输需求管理是通过交通运输政策等导向作用，运用一定的技术，通过速度、服务、费额等因素影响交通参与者对运输方式、运输时间、运输地点、运输路线等的选择行为，使运输需求在时间、空间上均衡化，以再运输供给和运输需求之间保持一种有效的平衡，使交通运输结构日趋合理。相对于传统的使供给适应于需求的被动式管理，TDM是一种主动式管理，它在适度的运输供给规模下，控制运输需求总量，削减不合理的运输需求，分散和调整运输需求，使整个运输系统供需平衡，保证系统有效运行，使铁路、公路等运输方式的客、货出行迅速、安全，节约资源，改善环境。二、 春运工作现存问题目前我国春运工作中存在诸多问题，很多问题是我们切身感受的。1、 铁路运输严重超员超载，由于站票是一直在贩售导致车上装了远超其容纳量的乘客。超员超载易危及行车安全以及危及旅客生命安全。对我个人在非春运期间于昆明开往成都的列车上就见证两次站立乘客昏倒车中却无医生救治的情况，何况于春运期间。2、 客运市场管理不严，场站候车秩序差。高峰时不能维持正常秩序极易发生人生伤害事故同时易引起传染病等。3、 虽以有部分城市实行了车票实名制，但是黄牛党票贩子还应该受到更多的监管。三、 春运需求管理问题对策3.1春运组织工作一般做法（1）加强对售票工作的动态分析。及时掌握客票预售情况，提出加大超员率或向上级请求加开临客。（2）实行灵活多样售票。部分地区实行了火车票限购令、实行交通运输联动机制。如今年成都火车站1月26日发送旅客达11.4万人。2011年春运，由于动车组的开行，成都火车站预计运送旅客人次将较往年有大幅增加，达到460万人，较去年同期增加135.6万人，增长41.6%。针对节前客流高烽，成都站采取电话订票、增设网点、增加候车点等多项措施保障春运。（3）加开临客。如今年春运，武汉铁路局管内客车密度前所未有，其中节前将增加临客64对、706列，节后增加临客72.5对、1644列，春运临客总列数达到2350列，同比增加337列，是历年春运中开行临客最多、安排运力最强的一年。3.2应对措施（1）加强春运客流规律性研究。春运产生具有必然性因而可以掌握其规律性。从整体上把我客流的规律性和变化性，才可建立一套以人为本、科学有效的应对机制。（2）加强运输建设。调整现有多种交通运输方式的结构，实现“无缝连接”。（3）加强运输网络信息建设。订票一直是旅客极为痛苦的一个环节，其中信息发布交换局限性大，更新不及时都有重要原因。应加强运输信息建设才能给民众带来便捷，从个人角度出发主动的去分析交通情况选择最恰切的交通方式。（4）对于站票设置数量限制，控制一定乘坐人数，提高乘坐质量。（5）在服务方式以及运输车辆调整上采取快速应急实施的标准或制度。用“活”服务“活春运”应对“活客流。”（7）对于内部人员购票以及黄