试桩灌注桩施工方案

大连市地铁一期工程 105 标项目部 1 目目 录录 第一章第一章 编制说明编制说明.2 一、编制范围一、编制范围.2 二、编制原则二、编制原则.2 三、编制依据三、编制依据.2 第二章第二章 工程概况工程概况.3 一、工程概况一、工程概况.3 二、工程地质与水文地质概况二、工程地质与水文地质概况.4 第三章第三章 钻孔灌注桩试桩施工方案钻孔灌注桩试桩施工方案.6 一、钻孔灌注桩施工用料及设备投入一、钻孔灌注桩施工用料及设备投入.6 二、施工步骤及工艺流程二、施工步骤及工艺流程.7 第四章第四章 质量保证措施质量保证措施.16 一、混凝土施工技术保证措施一、混凝土施工技术保证措施.16 二、钢筋加工技术保证措施二、钢筋加工技术保证措施.16 第五章第五章 安全保证措施安全保证措施.18 一、安全施工组织体系一、安全施工组织体系.18 二、主要施工项目安全技术措施二、主要施工项目安全技术措施.19 三、施工机械安全措施三、施工机械安全措施.20 第六章第六章 现场文明施工与环保措施现场文明施工与环保措施.22 一、文明施工保证措施一、文明施工保证措施.22 二、环境保护措施二、环境保护措施.23 第一章第一章 编制说明编制说明 一、编制范围一、编制范围 编制范围为大连市地铁一期工程 105 标段河口车站围护桩试桩施工。 二、编制原则二、编制原则 严格按照沈阳铁道勘察设计院有限公司设计的大连地铁一期工程 105 标河口车站主体围护结构施工图，并且基于以下原则进行阐述： 大连市地铁一期工程 105 标项目部 2 科学部署，统筹安排，分期分阶段组织施工；组织多工作面作业和平 行、交叉、流水作业，力求均衡生产，科学管理。 采用先进施工技术，科学合理地确定施工方案，精打细算，降低工程 成本；充分利用现有机械和设备，扩大机械化施工范围，提高施工项目机 械化程度。 优化资源配置，实行动态管理；以人为本，不断改善劳动条件，提高 劳动生产率。 三、编制依据三、编制依据 1、由沈阳铁道勘察设计院有限公司设计的大连市地铁一期工程河口车 站主体围护结构施工图纸。 2、现场踏勘的有关资料。 3、国家、辽宁省现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。 4、国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 5、适用于本工程的标准、规范有： 地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999） 地下铁道、轻轨交通工程勘察规范 （GB50307-1999） 地下铁道设计规范 （GB50157-2003） 地下铁道、轻轨交通工程测量规范 （GB50308-1999） 工程测量规范 （GBJ50026-93） 建筑工程质量检验评定标准 （GB50210-2001） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） 钢筋焊接及验收规程 （JGJ18-2003） 钢筋机械连接通用技术规范 （JBJ107-2003） 工程建设施工现场焊接目视检验规范 （CECS71：94） 钢筋焊接接头试验方法 （JBJ/T27-2001） 建筑施工安全检查标准 （JBJ59-99） 施工现场临时用电安全技术规程 （JGJ46-2005） 大连市地铁一期工程 105 标项目部 3 建设工程施工现场供用电安全规范 （GB50194-93） 建筑施工高处作业安全技术规范 （JGJ80-91） 混凝土质量控制标准 （GB50164-92） 混凝土强度检验评定标准 （GBJ107-87） 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及劳 动力人员能力。 我单位多年类似工程的施工经验。 第二章第二章 工程概况工程概况 一、工程概况一、工程概况 河口站设在黄浦路下，沿黄浦路而设，车站主体基本为东西走向。车 站中心里程为 CK22+ 910.484。车站起点里程 CK22+743.484 至车站终点里 程 CK23+11.484 总长 268.0 m 设四个出入口，两个物业出口,两处风亭、一 部直升电梯、一个疏散通道。本站为地下双层双岛式站，地下一层为站厅 层，地下二层为站台层，车站总长 268.0m，标准段宽 40.5m，总建筑面积 26277.38m2。车站施工采用明挖法施工。 大连市地铁一期工程 105 标项目部 4 河口站平面布置图河口站平面布置图 二、工程地质与水文地质概况二、工程地质与水文地质概况 1、工程地质特性、工程地质特性 第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 、冲洪积层（Q4al+pl） 1 素填土：灰褐色黄褐色，主要成分为碎石、粘性土及少量建筑 1 垃圾，有一定程度压实，部分钻孔顶部有 40cm 左右的沥青砼。该层各钻孔 均有揭露，厚度 0.2012.60m，层底高程-0.4319.77m。 5 粉质粘土：黄褐色，可塑状态，局部含有少量碎石。厚度 3 4.207.00m，层底高程 5.1910.40m。 6 卵石：灰黄色，呈亚圆形，主要成分为石英岩，粒径 20-200mm 不 3 等，含量 30-60%，分布不均匀，粘性土和砂砾石充填粒间孔隙，局部漂石， 稍密-中密状态。层厚 0.605.80m，层底高程-2.313.81m。 震旦系五行山群长岭子组（Zwhc）板岩，按风化程度可将其岩性分述 如下： 1 全风化板岩：灰黄土黄色，结构基本破坏，矿物成分完全变化， 12 岩芯呈土状。层厚 0.504.20m，层底高程-2.9018.67 米。 2 强风化板岩：灰黄色灰色，结构大部分破坏，矿物成分显著变 12 化，节理裂隙很发育，岩芯呈碎屑状、土状，遇水易软化，局部含有中风 化板岩残块，软硬不均。层厚 0.7013.60m，层底高程-9.6113.72m。 3 中风化板岩：灰色，板状构造，节理裂隙发育，裂隙面多见有黄 12 褐色水锈，岩芯多呈碎块状、少量短柱状。岩体较破碎，岩体基本质量等 级为级。 大连市地铁一期工程 105 标项目部 5 4 微风化板岩：灰色，板状构造，节理裂隙局部较发育，岩芯多呈短 12 柱状、柱状。岩体较完整，岩体基本质量等级为级。该层层顶高程- 5.24-3.21m。 2 2、水文地质、水文地质概况概况 各岩土层的富水性及渗透系数： 根据勘察阶段，于该场区 ZD-HK-33、ZD-HK-10 钻孔进行抽水试验， 并根据地区经验，将各岩土层的富水性及渗透系数建议范围值分述如下： 1 素填土在本场地广泛分布，素填土具中等透水性，建议取渗透系 数 K25m/d; 3 卵石具强透水性，取渗透系数 K100m/d; 4 1 全风化板岩具中等透水性，建议取渗透系数 K=12m/d； 12 2 强风化板岩具中等透水性，建议取渗透系数 K=710m/d; 12 3 中风化板岩具中等透水性，建议取渗透系数 K=58m/d; 12 场区地层中的孔隙水与裂隙水局部具连通性。 地表水及地下水对混凝土结构无腐蚀，对钢筋混凝土结构中钢筋及钢 结构具中等腐蚀性。 3 3、自然条件自然条件 大连地区属于北温带季风气候区，并具有海洋影响的特点，本区属暖 温带大陆性季风半岛气候区，雨量集中，冬季寒冷，夏季炎热，八月最热， 一月最冷。铁路工程气候分区为寒冷地区。主要气象要素如下： 历年极端最高气温：35.3C 历年极端最低气温：-21.1C 累年平均气温：10.2C 累年平均降水量：658.7mm 累年最大积雪深度：37cm 累年平均相对湿度：65 大连市地铁一期工程 105 标项目部 6 累年平均雷暴日数：20.3 日（最多 30 天，最少 11 天） 全年平均风速：5.2m/s 30 年一遇最大风速及其风向：31.0m/s N 本气象资料统计范围为 1951 年1980 年，由于近年来全球气候的变 化，大连地区的气候也有所变化。 土壤最大冻结深度 大连市土壤最大冻结深度为 0.93m。 第三章第三章 钻孔灌注桩试桩施工方案钻孔灌注桩试桩施工方案 河口车站主体结构围护桩采用钻孔灌注桩疏排结构形式。根据地质勘 测结果显示大连地区土质以震旦系板岩为主，施工采用冲击钻机成孔，混 凝土采用水下混凝土浇筑方法进行。在位于南侧的围护桩中选定两组（第 一组 A1、A6、A12，第二组 B28、B34、B40）进行试桩施工。如附图如附图 一、钻孔灌注桩施工用料一、钻孔灌注桩施工用料及设备投入及设备投入 1、设计参数 钢筋笼加工用材：12、20、25 、28 钢筋。 混凝土材料：桩身混凝土为 C30 商品混凝土（水下） 。 A 型桩：10001400,L=20.64 米；B 型桩：10001200,L=15.7820.64 米。 3、拟投入机械设备 设备名称规格型号完好状况数量备注 钻机良好3 吊车良好1 挖掘机良好1 发电机良好1备用 泥浆泵良好3 电焊机良好3 钢筋弯曲机良好1 钢筋切割机良好1 自卸车良好5 试桩计划开工日期：2010 年 1 月 15 日，计划完工日期：2010 年 1 月 21 日。 大连市地铁一期工程 105 标项目部 7 二、二、施工步骤及工艺流程施工步骤及工艺流程 1、施工步骤 场地平整桩位放样开挖浆池、浆沟钻机就位埋设护筒冲击 造孔旋挖钻机旋回, 将其内的土砂料倾倒在土方车、泥浆循环，清除废 浆、泥浆钻孔完成,清孔并测定深度放入钢筋笼和导管进行混凝土灌 注拔出护筒并清理桩头沉淤回填, 成桩。 2、施工工艺流程 3、施工方法 3.1、钻孔灌注桩定位 测定桩位开始填写钻孔桩记录 挖埋钢护筒 钻机就位、位置校正 场地平整 监测孔身、 孔径、垂直度 钻孔就位对中 填写记录 终 孔 抽浆清孔 钢筋原材料 试验及制作 吊车配合 钢筋笼安装定位 导管拼装 下导管 砼灌注 拆除钢护筒 成桩养护 测桩顶标高、切桩头 成桩验收 桩孔钻进 吊车配合 制作砼试件 输送混凝土 砼试块试验 填写现场记录 探槽开挖 大连市地铁一期工程 105 标项目部 8 现场放线定出桩位后，并且在桩位外 1000mm 打设四个护桩，要做好桩 位的轴线标记，施工前经复核确认桩位的轴线正确无误，并用管线探测器 探测桩位下面是否埋有管线，确认无管线埋在地下时，方可打凿路面、清 障和埋设护筒。 3.2、钻孔灌注桩护筒埋设 护筒采用 8mm 厚的钢板加工制作，其内径大于钻头直径 20cm。护筒的 埋设深度为 1.5-2m，护筒顶面高出施工水位或地下水位 2m，护筒的顶部应 开设 12 个溢浆口，在地质松散地层或受水位影响比较大时，护筒应加高 加深，并高出地面，使溢流泥浆流入泥浆池，减少污染场地。护筒四周填 塞粘土，夯压密实。护筒埋设用加压和锤击的方法夯实，埋设准确、稳定、 护筒中心与桩位中心的偏差不大于 50mm，保证钻机沿着桩位垂直方向顺利 工作，存储泥浆使其高出地下水位和保护桩孔顶部土层不致困钻头反复上 下升降、机身振动而导致坍孔。 3.3、安装钻机 护筒埋设完毕后在，在护筒边的护桩上拉线绳，确定出桩位中心，钻 机中心对准桩位中心，并与钻架上的起吊滑轮在同一铅垂线上。钻机定位 后，调整底座平整，稳固，确保在钻进中不发生倾斜和位移。 3.4、钻孔灌注桩泥浆制拌 开孔使用的泥浆用膨润土制作泥浆进行护壁。 泥浆控制指标：粘度 1822s,含砂率小于 6%，胶体率大于 95%，PH 值应大于 6.5。施工中经常 测定泥浆比重、粘度、含砂率和胶体率，并且做好原始记录。 各类土层中的冲程和泥浆密度选用表 表 326 项次项目冲程泥浆密度备注 1在护筒中及护 筒刃脚下 3m 以内 0.91.11.11.3土层不好时宜提高泥浆密度， 必要时加入小片石和粘土块 2粘土12清水或稀泥浆，经常清理钻头上 泥块 3砂土121.31.5抛粘土块，勤冲勤掏渣，路 塌孔 4砂软石231.31.5加大冲击能量，勤掏渣 5风化岩141.21.4如岩层表面不平或倾斜，应 大连市地铁一期工程 105 标项目部 9 抛入 2030crn 块石使之略 平，然后低锤快击使其成一 紧密平台，再进行正常冲击， 同时加大冲击能量，勤掏渣 6塌孔回填重成 孔 11.31.5反复冲击，加粘土块及片石 3.5 钻孔灌注桩成孔 钻机就位时，保持底座平稳，不发生倾斜移位。钻头中心采用桩定位 器对准桩位。为保证钻孔的垂直度，在钻进过程中，设置钻机导向装置， 利用双向调节标尺和锤球多个方位进行调整钻杆垂直。在钻机开动后先在 护筒内用钻头造浆，确保泥浆比重符合要求后在泥浆池内储备一部分泥浆。 开孔时做到稳、准、慢，冲进速度根据土层类别，孔径大小，钻孔深度及 供浆量确定。护筒内的泥浆面应高出地下水位 1.0m 以上，在受水位涨落影 响时，泥浆面应高出最高水位 1.5m 以上，冲进施工时泥浆沿着泥浆沟流向 泥浆沉淀池，泥浆经沉淀循环，形成冲孔施工的泥浆循环系统。施工时设 专人清除泥浆沟和沉淀池中的沉碴。浇筑桩身混凝土时，用泥浆泵把桩孔 内排出的泥浆抽到泥浆池中进行净化处理，与此同时，使用罐车把废浆运 走。 冲孔时应随时测定和控制泥浆密度，每冲击 12m 深应排渣一次，并 定时补浆，直至设计深度。排渣用抽渣筒法，是用一个下部带活门的钢筒， 将其放到孔底，作上下来回活动，提升高度在 2m 左右，当抽筒向下活动时， 活门打开，残渣进入筒内；向上运动时，活门关闭，可将孔内残渣抽出孔 外。排渣时，必须及时向孔内补充泥浆，以防亏浆造成孔内坍塌。 在冲进过程中每 12m 要检查一次成孔的垂直度。如发现偏斜应立即 停止钻进，采取措施进行纠偏。对于变层处和易于发生偏斜的部位，应采 用低锤轻击，间断冲击的办法穿过，以保持孔形良好。 3.6 钻孔灌注桩清孔 钻孔过程中做好详细的钻孔记录，桩孔钻至设计深度后，采用测绳测 量孔深，在测绳端头安装一个大约 0.5Kg 的铁块，随着铁块的自重缓慢的 大连市地铁一期工程 105 标项目部 10 垂入孔底，铁块到底后上下晃动，确认到孔底时，方可在测绳上读数，会 同现场监理工程师进行验孔，符合要求后再进行清孔工作，清孔采用泥浆 泵使用正循环方法进行换浆清孔。在浇筑水下混凝土前，再次复测孔底沉 淀物厚度，如沉淀物厚度超过规范要求应进行二次清孔。 泥浆比重的测定可用泥浆相对密度计测定，若没有泥浆相对密度计， 也可用一口杯先称其质量设 m1，在装满清水称其质量为 m2 ，再倒去清水， 装满泥浆并擦去杯周溢出的泥浆，称其质量设为 m3 ， 则 x=（m3- m1）/（m2- m1） 。 胶体率是泥浆中土粒保持悬浮状态的性能，测定方法可将 100mL 泥浆 倒入 100mL 的量杯中，用玻璃片盖上，静置 24h 后，量杯上部泥浆可能澄 清为水，测量时其体积如为 5mL，则胶体率为 100-5=95，即为 95%。 含砂量可用含砂率计测定，测量时，把泥浆 50mL 倒进含砂率计，然后 再倒进清水，使总体积为 500 mL，将仪器口塞紧摇动 1min，使泥浆与水混 合均匀。再将仪器垂直静放 3 min，仪器下端沉淀物的体积（由仪器刻度上 读出）乘 2 就是含砂率。失水率可用滤纸法测定。酸碱度即 PH 值的检测采 用比色法测定，取一条 PH 试纸放在泥浆面上 ，0.5s 后拿出来与标准颜色 相比，即可读出 PH 值。 3.7 钻孔灌注桩钢筋笼的制作及运输 钢筋笼提前在钢筋加工车间制作完成。钢筋笼制作采用加劲箍筋成型 法。自桩顶起每隔 2 米设置一环形加强筋。制作时，按设计尺寸做好加劲 筋，标出主筋的位置。主筋下料时，注意在接头区段长度内（35d，且不小 于 500mm） ，同一根钢筋不得有两个接头，配置在接头区段内的受力钢筋， 其接头的截面面积最大百分率不得超过 50%，钢筋接头采用机械连接（或焊 接，提前预弯） ，主筋机械连接在场地上提前连接好。主筋加工好后在平整 的工作平台上，首先固定定型箍筋，在定型箍筋上并标出主筋的位置，扶 定型箍筋，调整好定型箍筋与主筋的垂直度，然后点焊。在一根主筋上焊 好全部加劲筋后,转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后滚动骨架搁 大连市地铁一期工程 105 标项目部 11 于支架上，套入螺旋筋，间距均为 150mm，然后点焊牢固，最后焊好定位钢 筋（钢筋耳环） 。 制作好的钢筋笼必须放在平整、干燥的场地上。存放时，每个加劲筋 与地面接触处都垫上等高的木方，以免粘上泥土。每组骨架的各节段要排 好次序，在钢筋笼上做好标识号，便于使用时按顺序装车运出。各个钢筋 笼由于其长度不同，更应标写清楚。存放骨架还要注意防雨、防潮。 钢筋笼运输工具采用一部平车，并在平车上加托架。钢筋笼装车时要 保证每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等，以保证它的结构形状。 3.8 钻孔灌注桩钢筋笼的吊放 钢筋笼吊装采用 25t 汽车起重机吊装就位。钢筋笼吊装时必须注意非 均匀配筋钢筋笼吊装方向位置正确；首先注意不撞孔壁，防止坍孔，并防 止将泥土杂物带入孔内。为了保证骨架起吊时不变形，采用两点吊起吊。 第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。 起吊时，先提第一吊点，使骨架稍提起，再与第二吊点同时起吊。待骨架 离开地面后，第一吊点停止起吊，继续提升第二吊点。随着第二吊点不断 上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架与地面垂直，停止起吊。解除第一吊 点，检查骨架是否顺直。当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁 摆动碰撞孔壁。当骨架下降到第二吊点附近的加劲筋接近孔口时，用型钢 或方木穿过加劲筋的下方，将骨架临时支承于孔口，将吊钩移至骨架上端， 取出临时支承，继续下降到骨架的最后一个加劲箍处，按上述方法临时支 承。然后采用单面焊，进行焊接两个钢筋笼主筋，采用同样的方法吊来第 二节骨架，借助钢筋笼自重保证钢筋笼标高及垂直度正确，使上下两节骨 架位于同一竖直线上，接头完成后，稍提骨架，抽去临时支承，将骨架徐 徐下降，如此循环，使全部骨架降至设计标高为止。 钢筋笼应准确牢固定位，平面位置偏差不大于 10 cm，底面高程偏差不 大于+10 cm；骨架最上端经反复核对无误后再焊接定位筋以防止钢筋笼上 浮。然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的槽钢或工字钢， 大连市地铁一期工程 105 标项目部 12 将整个定位骨架支托于孔壁顶端。两工字钢或槽钢的净距应大于导管外径 30cm。随即开始进行混凝土浇筑施工。 3.9 导管安装 导管用直径 250mm 的钢管，壁厚 5mm，中间节长 2.5m，底节可为 4m,漏 斗下用 1m 短管，由管端粗丝扣、法兰螺栓连接，接头处用橡胶圈密封防水 （导管规格及尺寸可根据现场实际情况进行调整） 。导管使用前须经过水密 性试验和过球试验，然后按入孔顺序逐节编号和标定累计长度。混凝土浇 注架由型钢做成，用于支撑悬吊导管，吊挂钢筋笼，上部放置混凝土漏斗， 用汽车吊进行吊放拆卸导管。 料斗容量按 V=2LA1+K(1.0+t1+t2)A2 式计算，使首盘混凝土浇筑后， 导管埋入混凝土中深度1m。 式中：V混凝土初存量（m3） L浇筑前导管在水中的长度（m） t1导管下端至沉碴距离（m） t2沉碴厚度（m） K超灌系数取 1.21.3 A1导管断面积（m2） A2设计钻孔断面积（m2） 上上上上上 上上 上上上上上 钻钻孔灌注孔灌注桩钢桩钢筋筋笼笼吊放示意吊放示意图图 大连市地铁一期工程 105 标项目部 13 第二次清孔 在第一次清孔达到要求后，由于要安放钢筋笼及导管准备浇注水下混 凝土，这段时间的间隙较长，孔底又会产生新碴，所以待安放钢筋笼及导 管就序后，再利用导管进行第二次清孔。清孔标准是孔深达到设计要求， 孔底泥浆密度1.1，复测沉碴厚度符合设计要求，此时清孔就算完成，立 即进行浇注水下混凝土工作。 3.9 钻孔灌注桩水下混凝土浇筑 3.9.1 混凝土要求 混凝土采用大连金和砼制品有限公司的商品混凝土，坍落度为 180- 220mm，水泥强度等级为 PO42.5（低碱） ，小野田牌水泥，混凝土中适当掺 加缓凝减水剂，确保混凝土在初凝之前完成全部混凝土的浇筑。 3.9.2 水下混凝土浇筑 在清孔符合规范要求后进行砼施工，水下混凝土浇筑时各工种必须统 一协调，密切配合，浇筑时先灌入首批混凝土，其数量经过计算，使其有 一定的冲击能量，能把泥浆从导管中排出，并能把导管下口埋入混凝土， 首批混凝土的必须满足埋住导管不小于 1m 并不宜大于 3m。堵塞导管采用混 凝土隔水栓。隔水栓预先用铁丝悬吊在混凝土漏斗下口，当混凝土装满漏 斗后，剪断铁丝，利用导管内混凝土的压力使混凝土的浇注面逐渐上升， 直至高出桩顶标高约 500mm。 水下混凝土的浇筑应连续进行，不得中断。导管埋深在 13 米范围内， 提升导管要慢，拆管速度要快，反插轻放。要注意保持导管始终位居钻孔 中心，防止挂笼。如发生卡挂钢筋骨架现象，可转动导管，使其脱开钢筋 骨架后移到孔中再继续提升。浇筑过程中对混凝土数量、导管埋深、混凝 土面标高随时检查并做好记录，同时计算导管埋置深度，正确指挥导管的 提升与拆除。在浇筑将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力 降低，而导管外的泥浆稠度增加，比重增大，会出现混凝土顶升困难的现 象。这时，可往孔内注水稀释泥浆。最后拔管时注意慢提及反震，以保证 F 大连市地铁一期工程 105 标项目部 14 桩芯混凝土密实度。 3.9.3、水下混凝土浇注注意事项 下料时导管口距桩孔内混凝土表面的高度保持在 2.0m 以内。混凝土应 垂直灌入桩孔内，避免混凝土导管斜向冲击主筋，使主筋局部扭曲。桩顶 混凝土超灌量比桩顶理论标高高出 500mm 左右，以便清除浮浆和消除测量 误差。 3.9.4、钻孔灌注桩水下混凝土施工易出现的问题 a 导管接送严重漏水，造成断桩。发生这种故障的后果非常严重，进水 使混凝土形成松散层次或囊体，出现浮浆夹层造成断桩，严重影响混凝土 质量，导致废桩重做。 b 导管轻微漏水、导管埋入混凝土太深，混凝土含砂率偏小、和易性欠 佳等因素，可能造成导管的堵塞，导致浇注中断，若重新灌注浇注时，则 混凝土内存在浮浆夹层，造成断桩。 c 护筒外壁冒水，引起地基下沉，护筒倾斜和位移，使桩孔偏斜，无法 施工。 d 孔壁坍塌。施工中发生孔壁坍塌，往往都有前兆。有时是排出的泥浆 中不断出现气泡，有时护筒内的水位突然下降，这都是塌孔的迹象。 3.9.3 钻孔灌注桩水下混凝土施工中的质量控制措施及方法。 a 为防止导管接头与导管漏水，施工中我们通过严格的事前、事中、事 1、安设导管 2、悬挂隔水球3、灌入首批混凝土6、混凝土灌注完 毕，拔出护筒 5、连续灌注混凝 土，上提导管 4、剪短铁丝，隔 水球坠入水底。 导管法灌注水下混凝土示意图 大连市地铁一期工程 105 标项目部 15 后控制，保证导管制作具备以下条件： （1）足够的抗拉强度，能承受其自重和盛满混凝土的重量。 （2）各节的安装接头所用的胶热及法兰的对接位置，预先试拼并作好 标记，安插导管时须按试拼时的状态对号安装，所有的法兰盘接头均须垫 入 5-7 毫米厚的橡胶垫圈，安放时须对正放平，拧紧螺栓，严防漏水。 （3）内径应一致，其误差应小于2 毫米，内壁须光滑无阻，组拼后 须用球塞、检查锤作通过试验。 （4）导管使用前做好水密性试验。导管不要埋入混凝土过深，严格控 制混凝土配合比、和易性等技术指标。 b 为预防孔壁坍塌，我们采用了维持护筒内水位比护筒外水位高出 1.3-1.4 米，操作中避免碰撞孔壁，并随时注意控制泥浆比重。 c 为保证施工质量，水下混凝土的配合比选用要比设计强度高 20%左右， 坍塌度宜采用 180-220 毫米。 d 混凝土自拌合机出料至开始浇筑时间不宜超过 30 分钟，施工中间每 间断 30 分钟后，要上下提升导管，防止混凝土失去流动性。 e 注意灌注所需混凝土数量，一般约为设计桩径体积的 1.1 倍左右。为 避免混凝土超灌量，要掌握好各地质的钻孔速度，在正常钻孔作业时，中 途不要随便停钻，以避免扩孔导致混凝土超灌量。 在钻进过程中，如发现斜孔、弯孔、缩颈、塌孔、冒浆等情况立即停 止钻进，采取下列措施处理： 当钻孔倾斜时，可反复扫孔修正，如纠正无效，在孔内回填土至偏孔 处以上 0.5m，再重新钻进。 钻孔过程中遇坍孔，立即停钻，采取措施进行纠偏。 如遇到护筒周围冒浆，可用稻草拌泥团堵塞洞口，并在护筒周围压上 一层砂包。 3.9.4 钻孔灌注桩施工预防措施 选择有经验、责任心强的施工队伍, 保证操作人员的素质； 大连市地铁一期工程 105 标项目部 16 加强钻具检查, 对加工不良的钻具严禁使用； 对孔内水头高度, 泥浆的相对密度和粘度经常观察和检测, 发现问 题及时解决, 尤其在钻孔排渣、提锥除土或因故停钻时应保持孔内规定水 位和规定的泥浆性能指标, 以防坍孔； 钻孔作业应分班连续进行, 在土层变化处捞取渣样判明土层, 并与 地质资料核对, 根据土层情况采取相应措施, 保证施工质量； 升降钻头须平稳, 钻头提出井口应防止碰撞护筒或孔壁, 防止钩挂 护筒底部, 钻杆的拆装应迅速。 第四章第四章 质量保证措施质量保证措施 一、混凝土施工技术保证措施一、混凝土施工技术保证措施 钻孔灌注桩混凝土施工严格按照设计图纸和混凝土结构工程施工及 验收规范(GB50204-92)中的有关规定进行控制。 混凝土配合比控制:混凝土配合比经过试验确定，经监理工程师及业主 审核批准后使用，未经试验人员允许，配合比不得改动。 混凝土拌制:本工程采用商品混凝土，拌制混凝土时，材料的配合比偏 差不得超过下列规定：水泥、水、外加剂为1%，各种集料为2%。骨料 含水率应经常检查，据以调整加水量和骨料重量。 混凝土的运输: 现浇混凝土运至浇筑地点时，坍落度必须符合要求;对 到场的混凝土严禁随意加水； 砼试件的制作及养护： a、砼抗压试模采用 100100100mm，试件在灌注地点现场制作，在 混凝土灌注桩施工时，每灌注一根桩留置一组，并对试块进行编号，按期 对试块进行试验检测。 b、混凝土试块养护：试件采用标准养护，温度控制在 202.相对湿 度在 95以上，进行对试块进行养护。 二、钢筋加工技术保证措施二、钢筋加工技术保证措施 1、钢筋进场必须有三证：质保书、试验报告单（或产品合格证） 。钢 大连市地铁一期工程 105 标项目部 17 筋进场后，必须进行分批抽样做试验，严格遵守“先试验后使用”的原则。 2、钢筋加工严格按照施工图纸的形状、尺寸进行加工。钢筋的表面确 保洁净、无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不得使用带有 颗粒状或片状老锈的钢筋。钢筋必须平直，无局部曲折。 3、钢筋场地要用砼硬化，并且有良好的排水措施。同时用方木搭设底 架，严禁钢筋直接放在地面上，钢筋场地要设置防水设施 调直钢筋时按下列规定执行：采用冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的 冷拉率不宜大于 4%；、级钢筋的冷拉率不宜大于 1%；冷拨低碳钢丝在 调直机上调直后，其表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。 钢筋加工允许偏差值表（mm） 检验频率 序 号 项 目 允许偏差 (mm) 范 围点 数 检验方法 1冷拉率不大于设计规定1 2受力钢筋成型长度 +5 -10 1 弯起点位置 202 3弯起钢筋 弯起高度 0 -10 每根(每 一类型 抽查 10%，且 不小于 5 根) 1 用尺量 4箍筋尺寸 0 -5 2 用尺量， 宽、高各 计 1 点 4、钢筋焊接 钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可施焊。设置在 同一构件内的受力钢筋焊接接头必须相互错开；钢筋搭接焊长度为单面焊 10d，双面焊 5d，搭接焊允许偏差值如下（mm） 项次偏差名称允许偏差 大连市地铁一期工程 105 标项目部 18 1接头处钢筋轴线的曲折40 2接头处钢筋轴线的偏移0.1d 3焊缝长度-0.50d 4横向咬合深度0.5 5焊缝高度-0.05d 6焊缝宽度-0.1d 5、钢筋绑扎与安装 在钢筋帮扎及安装过程中，直径小于 20mm 时，可采用绑扎搭接接头， 接头应错开 50%。绑扎或焊接接头与钢筋弯曲处相距不小于 10 倍主筋直径， 也不能在最大弯矩处。 绑扎网和绑扎骨架的允许偏差表 序号项 目允许偏差（mm） 1网的长、宽10 2网眼尺寸20 3骨架的宽及高5 4骨架的长10 5箍筋间距20 间距10 6受力钢筋 排距5 第五章第五章 安全保证措施安全保证措施 为体现“以人为本”的理念，实现“绿色施工”的目标，项目部将严 格按照安全生产法规及有关规定执行，为确保本工程的安全文明施工，项 目部特设安全文明管理机构，项目经理任安全生产第一责任人，副经理任 安全生产直接责任人。 一、安全施工组织体系一、安全施工组织体系 1、建立健全安全生产体系，落实安全生产责任制 建立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目 的安全生产工作。安全生产领导小组成员由项目经理（任组长） 、主管安全 大连市地铁一期工程 105 标项目部 19 生产的项目副经理、专职安全员、各班组负责人组成。 1.1 项目经理是施工项目安全管理第一责任人。 1.2 各级职能部门、人员，在各自业务范围内，对实现安全生产的要求 负责。 1.3 全员承担安全生产责任，纵向到底，横向到边，环环紧扣，人人负 责。 1.4 健全新工人进场安全教育制度，实行三级安全教育制度，特殊工种 作业人员须持证上岗。 1.5 实行逐级安全技术交底制度，由项目经理部组织有关人员进行详细 安全技术交底，并做好记录。由专职安全员对施工安全技术措施的执行情 况进行监督检查。 2、建立健全各种安全管理规章制度，以经济手段进行安全生产管理， 防止工伤事故发生，严格执行奖罚制度。 3、搞好安全生产宣传教育，对所有进场施工人员进行安全生产教育， 使全员都树立安全生产意识，从而达到全员对安全生产负责。 4、确定安全管理目标和安全防范要点 4.1 安全管理目标：无死亡事故，负伤率在 3以下，创建安全文明施 工工地。 4.2 安全防范重点 本工程安全防范重点有如下几个方面： 防周边建筑物变形、下沉、开裂，路面沉陷。 防运输、起重机械伤害。 防用电事故及火灾事故。 防道路行车事故及施工人员穿越马路发生交通事故。 二、主要施工项目安全技术措施二、主要施工项目安全技术措施 1 1、施工现场安全技术措施、施工现场安全技术措施 施工现场临时用电按施工现场临时用电安全技术规范(JGJ16-2005)的 大连市地铁一期工程 105 标项目部 20 要求进行设计、验收和检查。临时用电还要有安全技术交底及验收表，健 全安全用电管理制度和安全技术档案。 施工现场实施机械安全管理及安装验收制度，机械安装要按照规定的 安全技术标准进行检测，所有操作人员要持证上岗。使用期间定机定人， 保证设备完好率。 施工现场安全设施及各种限制装置需齐全、有效，不得擅自移动。 施工现场设置安全标语牌，危险地段按规定悬挂标牌或红色警示灯。 2 2、施工安全控制措施、施工安全控制措施 2.1.钻孔桩施工时，由于空间狭小，设专人负责指挥，保证施工场地 清洁，无关人员不得靠近，防止出现人员、机具滑移。 2.2.施工人员要认真检查施工机具，关键部位重点检查，经试运转， 符合安全施工要求，方能正式投入生产施工中，每天对设备进行一次检查。 2.3.在地质不好的土层施工时，钻孔桩施工要控制好进尺速度，同时 加大泥浆比重和提高水头，以加强护壁，防止坍孔。 三、施工机械安全措施三、施工机械安全措施 1、建立施工现场机械设备安全管理及安装验收制度。在施工机械、机 具和电气设备投入使用前，必须按规定的安全技术标准进行检测、验收， 确认机械状况良好后，方可投入使用；所有机械均应分别制定安全操作规 程，并挂牌上墙。 2、所有施工机械操作人员都必须经过培训合格后，持证上岗，不准操 作与操作证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机械操作证的人员操 作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。 3、驾驶室或操作室应保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品，严禁酒后 操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。严禁对运转中的机械设备进 行维修、保养、调整等作业。 4、定期组织进行钻孔桩机械进行安全大检查，对检查中查出的安全问 大连市地铁一期工程 105 标项目部 21 题，按“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故 的发生。 5、钢筋笼运输采用平板车人工运输，钢筋笼运输选择在夜间运输，避 开交通高峰期，夜间施工工人必须配备防护服、安全帽、警示棒等防护用 品，并且设专人进行对钢筋笼运输过程中的防护，确保安全运输。 6、在起重机钢筋笼吊装作业施工时，信号工必须到位，予以指挥吊装 作业；起重机警戒范围为：根据钢筋笼起吊长度确定警戒范围的大小，以 起重机为中心，钢筋笼长度的 1.2 倍为半径的范围内为警戒范围，在吊装 钢筋笼时，对警戒区范围内重点防护，不得有任何车辆及行人通过警戒范 围，并设安全员在警戒范围四周巡视检查，以确保吊装安全施工。 7、起重机吊装安全防护措施： 7.1、必须熟悉行走线位的地形地理条件，通过的探坑探槽必须回填坚 实，不得恣意冒进，作业时必须确定吊装区域，设立警戒标志，并派人防 护。 7.2、严禁将不同种类及不同索具连在一起使用。 7.3、信号工选择正确指挥位置，不准站在吊物易碰难躲及无防护措施 的危险部位。 7.4、作业中必须带好安全帽，佩戴好专用标志服装，严禁酒后作业。 7.5、作业时不得擅自离开工作岗位，不得兼做挂钩工。 7