船舶照明系统管理ppt课件

.,第十八章船舶内部通信及信号装置,第一节船内部电话通信系统第二节船舶操纵信号设备第三节电气信号装置第四节船用广播系统,.,第一节船内部电话通信系统,常用的船用电话分为三种类型：船用声力电话、船用指挥电话、船用自动电话。,一、船用声力电话,声力电话也称直通电话或对讲电话，它是两个重要工作部位的专用电话，是保证快速通话的联络通信。它由二台声力电话机直接连接在一起组成。,返回,图18-1为声力电话机的送、受话器原理图,.,图18-1声力电话机的送、受话器原理图1-极靴；2-磁石；3-导磁的振动膜片；4-绕组,返回,.,工作原理：,声力电话不需要电源，凭借人们讲话的声音使送话器的振膜随声音而振动，改变了磁路中气隙的大小，引起磁路中磁通的变化，从而在送话器线圈中产生感应电流，实现了声电之间的转换。这个感应电流传输到收话方受话器的线圈中，从而引起磁通同样的变化，使受话器的振膜振动，发出声音。,.,主要特点：,（1）增音状态、声力状态用呼叫键和声响发生器代替传统的手摇发电机；（2）多采用运算放大器代替原分离元件组成的放大器，性能稳定，维护方便。增音状态呼叫和通话用DC24V，声力状态呼叫用机内干电池，通话由换能器实现。（3）分为选通型和直通型两类，分别用以完成多用户的互选通话和两个用户之间的直接通话任务。选通电话可多路同时工作。,.,二、船用自动电话,船用自动电话是为了有关舱室进行日常工作和生活上的联络通话而装设的。它由一台无需人（话务员）值班的自动电话交换机（也称总机）和若干台带有拨号盘（或按键）的单机（也称自动电话机）组成。,通常总机安装于总机室或通道内，自动电话机分别安装于各工作舱室和生活舱室。,为了保证船长或轮机长室电话在必要时能优先于其他用户进行呼叫和通话，船长室或轮机长室电话应为特殊用户。在船舶停靠码头时，自动电话系统能与岸上电话网相连。,.,三、船用指挥电话,船用指挥电话是驾驶室与航行有关部位之间进行指挥通话使用的，是保证船舶安全航行的联络通信。它包括总机和单机。总机安装在驾驶室内，单机安装在各航行有关部位。,指挥电话具有声力电话直通的特点，还具有总机和单机，单机和单机，总机同时和所有单机通话的特点。它在容量上可分为四门，八门和十二门三种。总机和单机都有双向半导体放大器，通话声音响，还带有闪光器，能适应机舱内噪声较大的环境。,图18-2为实际实用的指挥电话系统,图18-2实际实用的指挥电话系统,返回,.,第二节船舶操纵信号设备,船舶操纵信号设备是供船舶驾驶员了解各种航行机械运行情况，得以正确指挥并进行操纵，提高船舶操纵性能，实现船舶安全航行的重要设备。,用于操纵船舶航行的信号设备，根据不同用途，分为下列几种：,（1）电气传令钟,（2）舵角指示器,（3）主机转速表,（4）调距桨传令钟和指示器,返回,.,一、电气传令钟,电气传令钟又称电车钟，按其传信原理可分为四类：（1）利用指示灯系统传信原理的灯光传令钟；（2）利用直流同步传信原理的直流电动传令钟；（3）利用交流自整角机同步传信原理的交流电动传令钟；（4）采用微处理器技术的传令钟。,.,1灯光传令钟,图18-3为灯光车钟原理图发送器ZK是一转换开关，接收器ZD是一装在彼此分隔、互不透光的壳体内的指示灯组。,图18-3灯光车钟原理图,2直流电动传令钟,图18-4为直流电车钟原理图,.,图18-4直流电车钟原理图,发送器的定子是互成120角的电刷1、2和3，转子由滑环和各电阻R的分压触头组成，它与操纵手柄机械相连。接收器是一只永磁式自整角机，其定子绕组在空间上互成交角120，转子是一块永久磁铁，它与车速刻度盘的指针机械相连。,返回,.,3交流电动传令钟,图18-5为交流电车钟原理图,图18-5交流电车钟原理图,发送器和接收器均有两个绕组，即一个单相励磁绕组，一个三相整步绕组。单相励磁绕组均由交流电源供电，而两机的三相整步绕组则按相序互相连接，三相绕组中所感应的相电势的大小由转子所偏转的角度而定。,.,4采用微处理器技术的传令钟,微处理器传令钟系统中，有3个电子单元，每个单元中含有微处理器，用于处理输入输出信号，用于与操作面板接口，使操作员能进行操作，并为其提供系统的不同状态信号。,.,二、舵角指示器和电动舵角传令钟,在船上用来传送操舵命令和检测舵叶转向和转角的设备称为舵角传令钟，只用来检测舵叶转向和转角的设备称为舵角指示器。,图18-6为舵角指示器原理图,舵角指示器分为两部分，发送器安装在舵机上，其转子与舵杆机械相连；接收部分安装在驾驶室内，桥楼两翼、机舱集控室、舵机舱等处也有安装的；其转子与舵角刻度盘上的指针机械相连从而指示了舵角的实际位置。,.,图18-6舵角指示器原理图,返回,.,三、交流型舵角指示器及电车钟常见故障分析,常见的故障和排除方法如下：,（1）发送器和接收器转向相反，这是由于两只自整角机的三相整步绕组相序接错，可把任一只自整角机中的三相接线互换任意二根。,（2）接收器偏转180度，发送器和接收器的失调角始终固定在此值。这是由于有一只自整角机励磁绕组方向接错，可把任一只自角机励磁绕组的两个接头对调。,（3）接收器和发送器同步失调，力矩小。这可能是三相整步绕组电路中有一相断路或开路。首先应检查三相接线中过载保护器是否已熔断，排除电路开路故障，若不能解决，则可更换绕组断路的自整角机。,.,（4）发送器和接收器定子三相绕组过热，且接收器指示误差大。这可能是由于有一只自整角机励磁绕组不工作，应检查励磁绕组是否开路或电源断路，及以检查励磁绕组是否断路。,（5）接收器不转动，可能是两自整角机励磁绕组断电，应检查电源保险丝是否已烧断。,（6）交流噪声过大，这可能是两者失调角较大。应检查接收器转子转动是否灵活，排除其转动不灵活的因素，例如检查其轴上的机械负载情况，轴承转动是否灵活等。,.,四、主机转速测量系统,1船用电动转速表,图18-7为电动转速表原理线路,船用电动转速表是通过转换装置远距离测量主机转速的一种仪表。它一般由测速发电机、转速指示表和接线箱组成。,2电磁接近开关,图18-8为接近开关结构图,它由一个是安装在主机转轴上（随主机转轴转动）由铁磁材料制成的齿轮和一个固定在支架上（现在有的采用半导体材料）的铁心线圈两部分组成。,.,图18-7电动转速表原理线路,返回,.,图18-8接近开关结构图,返回,.,3ZDZ型多功能测速装置,ZDZ型多功能测速装置是非接触式的，由两组传感器（电磁接近开关）和一个测速装置组成，具有转速数字显示功能，可接18只指针式转速表，也可接转速累计表，并具有转向显示和输出信号端子，装有独立的超速报警电路。,图18-9是该装置的工作原理图,图18-9ZDZ型多功能测速装置原理图,返回,.,第三节电气信号装置,船舶内部电气信号装置用于向旅客、船员传送与安全有关的声光信号和指示，用于下述报警系统：,1通用紧急报警,2失火报警,3灭火剂施放报警,4探火系统报警,5机器报警,6呼叫系统,图18-10为各种报警系统的指示符号,返回,.,图18-10为各种报警系统的指示符号,返回,.,一、通用紧急报警系统,通用紧急报警是在紧急情况下，向全体船员发出的、召唤旅客、船员至集合部位的紧急报警。,二、火灾自动探测系统及可燃气体探测报警系统,（1）用于舱室（含机舱内）的火灾自动报警系统,较完整的舱室火灾自动报警系统主要由探测器（含手动报警按钮）、报警控制器、区域报警屏、联动控制器、通讯广播设备等五大部分组成。,图1811为舱室火灾自动报警系统示意图,图1812为火警探测器外形图,.,图1811舱室火灾自动报警系统示意图,返回,.,图1812火警探测器外形图,返回,.,（2）用于干货舱的火灾自动报警系统（大仓烟雾报警装置）,大仓烟雾报警装置主要目的用于检测干货舱内是否发生火灾，如有失火征兆及早发现，以便采取灭火措施，也有的船舶可以自动释放CO2。,图1813为大仓烟雾抽烟式报警装置系统示意图,（3）易燃气体探测系统,主要装于滚装船、渡船、消防船及油船上。,图1814为可燃气体探测系统示意图,图1813大仓烟雾抽烟式报警装置系统示意图,返回,.,图1814可燃气体探测系统示意图,返回,.,三、干货舱自动探火及报警系统实例分析,A.系统的基本组成,B.工作原理,C.使用,抽烟式自动探火及报警系统的组成如图1813所示。,其工作原理简图如图1815所示。,该系统经常在装货完毕并盖舱后投入运转，短航程时，系统在航行中不关闭；长航程时，系统往往间断工作。,.,D.KIDDE型干货舱烟雾探测系统,图1816为KIDDE型干货舱烟雾探测系统电气控制线路图,该系统控制柜共分为四层：第一层主要有舱位选通电机、舱位指示器、各种操作开关、指示灯、火警继电器、电源变压器等；第二层是观察窗，内有照明灯，安装有检测各舱是否堵塞的小旋转风叶；第三层安装有控制电路、光电检测装置、模拟试验烟雾吹入口以及风压检测开关等；第四层装有各选通电磁阀以及各舱气体吸入管。,.,图1815烟探测器原理框图,返回,图1816KIDDE型干货舱烟雾探测系统电气控制线路图,返回,.,第四节船用广播系统,一、HKD型船用扩音机系统的功能,基本功能：（1）有4个遥控台，可遥控开机、控制单路或多路扬声器输出。（2）喊话、舱面、舱内及岗位4路定压输出。（3）舱内、岗位2路输出有全音量控制，具有强迫全音量输出功能。（4）与程控电话联动，即可用电话遥控开机，进行广播讲话。（5）话筒扩音。（6）调频调幅收音。（7）磁带放音。,选择功能：（1）对讲功能，驾驶室遥控台可与船首、船尾等遥控台对讲；主机可另接5路对讲分机，驾驶室遥控台可与对讲分机对讲。（2）无线遥控广播，可遥控开机，并能控制单路或多路扬声器输出。,返回