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汽车故障诊断与排除第1章 汽车故障诊断绪论：汽车故障诊断与检测技术是指在整车不解体情况下，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的汽车应用技术，它包括汽车故障诊断技术和检测技术，也可统称为汽车诊断技术。汽车在使用过程中，由于某一种或几种原因的影响，其技术状况将随行驶里程的增加而变化，其动力性、经济性、可靠性、安全性将逐渐或迅速地下降，排气污染和噪声加剧，故障率增加，这不仅对汽车的运行安全、运行消耗、运输效率、运输成本及环境造成极大的影响，甚至还直接影响到汽车的使用寿命，因而研究汽车故障的变化规律，定期检测汽车的使用性能，及时而准确地诊断出故障部位并排除故障，就成为汽车使用技术的一项重要内容。因此，汽车故障诊断与检测是恢复汽车使用寿命的关键，是汽车使用技术的中心环节。汽车故障诊断的基本概念一、汽车故障1. 定义汽车故障是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象，其实质是汽车零件本身或零件之间的配合状态发生了异常变化。 汽车工作能力是动力性、经济性、工作可靠性及安全环保等性能的总称。2. 汽车故障的分类（1）按丧失工作能力的程度分为局部故障和完全故障。局部故障是指汽车部分丧失了工作能力，降低了使用性能的故障。完全故障是指汽车完全丧失工作能力，不能行驶的故障。（2）按发生的后果分为一般故障、严重故障和致命故障。一般故障是指汽车运行中能及时排除的故障或不能排除的局部故障。严重故障是指汽车运行中无法排除的完全故障。 致命故障是指导致汽车造成重大损坏的故障。二、汽车故障诊断1. 定义汽车故障诊断是指在不解体（或仅拆下个别小件）的情况下，确定汽车的技术状况，查明故障部位及故障原因的汽车应用技术。 汽车技术状况是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能参数值的总和。2. 汽车故障诊断方法汽车技术状况的诊断是通过检查、测量、分析、判断等一系列活动完成的，其基本方法主要分为两种：直观诊断法和现代仪器设备诊断法。（1）直观诊断法。直观诊断法又称为人工经验诊断法，是指诊断人员凭丰富的实践经验和一定的理论知识，在汽车不解体或局部解体情况下，依靠直观的感觉印象、借助简单工具，采用眼观，耳听，手摸和鼻闻等手段，进行检查、试验、分析，确定汽车的技术状况，查明故障原因和故障部位的诊断方法。（2）现代仪器设备诊断法。现代仪器设备诊断法是在人工经验诊断法的基础上发展起来的一种诊断方法。是指在汽车不解体情况下，利用测试仪器、检测设备和检验工具，检测整车、总成或机构的参数、曲线和波形，为分析、判断汽车技术状况提供定量依据的诊断方法。 实际上，上述两种方法往往同时综合使用，也称为综合诊断法。第2章 化油器式汽油发动机的故障诊断与排除汽油发动机的常见故障有发动机不能发动、怠速不良、发动机无力、过热、润滑不良及异响等故障。第一节 发动机不能发动发动机不能发动主要表现为启动机带不动发动机运转、启动机能带动发动机运转但转动无力、启动机能带动发动机运转但不能发动等。前二者主要是启动系故障或发动机内部机械故障，第三者则常与点火系、供给系、机械内部故障有关，即常说的油路、电路、机械综合故障，诊断时一般先检查点火系，再检查供给系，最后考虑发动机内部机械故障。（1）分缸线试火。（2）检查化油器的工作情况。（3）拆检火花塞，检查点火正时。（4）检查缸压。检查气缸压缩压力及配气正时是否正常，如不正常，可初步确诊为发动机机械内部有故障。综合诊断后，再对点火系、供给系和机械内部故障进行检测和诊断，最终查明故障的具体原因和部位。一、点火系故障诊断与检测点火系故障可分为低压电路、高压电路及点火不正时故障。（一）低压电路故障1 故障原因低压电路故障主要有线路断路、短路或搭铁、断电器触点烧蚀及元件损坏。 （）点火开关损坏（断路或搭铁）。 （）点火开关点火线圈、点火线圈分电器之间的初级线路断路、搭铁或连接不良。 （ 3 ）附加电阻（线）烧断或电阻过大。 （ 4 ）启动开关点火线圈之间的启动旁路导线搭铁、断路。 （ 5 ）启动开关处或点火开关启动档的点火线控制触点接触不良。 （ 6 ）点火线圈损坏（初级线圈断路、短路）。 （ 7 ）分电器活动触点臂搭铁，电容线脱落或搭铁，电容击穿损坏等。 （ 8 ）断电器触点烧蚀、烧结，间隙过大、过小等。 （ 9 ）分电器固定底板搭铁不良，搭铁线松动或断开，触发轮搭铁不良等。 （ 10 ）点火控制器损坏、搭铁不良或各接柱连接不良。 （ 11 ）点火信号发生器（传感器）失效。 2 故障诊断（ 1 ）用逐点搭铁检测法确诊断路部位（或用试线、试灯、电压表等）。 （ 2 ）用断点检测法确诊短路搭铁部位。 （ 3 ）检查附加电阻，并检查接线是否正确。 （ 4 ）检查点火线圈。 （ 5 ）检查断电器。 （ 6 ）检查点火控制器（点火器）。 下面以桑塔纳发动机为例，说明霍尔式点火控制器检测方法。检查前，可预先检查并确保电源电压及搭铁正常。 电源电压及搭铁的检查。拔掉点火器连接器，把电压表接在连接器上的电源线端子 4 和搭铁线端子 2 或壳体之间。打开点火开关，测得电压应为蓄电池电压。也可以接在点火线圈正极接柱（）和点火器壳体正极检测。 关闭点火开关，重新插上连接器；拆下分电器上霍尔发生器连接器，将电压表接在点火线圈接线柱（）和（）上。打开点火开关，此时电压应不低于 2V ，并在 1 2 秒后必须下降为 0 （即瞬显不低于 2V ），否则应更换点火控制器。 模拟检查。快速将分电器连接器的中间导线拔出并间断搭铁，电压值在瞬间不应低于 2V 。或用中央高压线试火，应有强火花出现。否则说明有断路故障，应予排除，必要时更换点火控制器。 检测输出电压。关闭点火开关，将电压表接到霍尔发生器连接器的外接点上，打开点火开关，电压应不小于 5V 。如小于 5V ，表明霍尔发生器插头与控制器之间断路，应予排除。 （ 7 ）检查点火信号发生器（霍尔传感器、曲轴位置传感器）。 桑塔纳点火信号发生器的检查过程：从分电器上拔下高压线并搭铁（可用辅助线）。拔掉点火控制器连接器的橡皮套管（不拆下连接器），将电压表接在控制器点火信号线端子 6 和传感器搭铁线端子 3 之间。打开点火开关，缓慢转动发动机，应输出脉冲电压，否则说明霍尔发生器有故障，应予更换。（二）高压电路故障1 故障现象（ 1 ）低压电路正常，中央高压线无火或火弱。 （ 2 ）中央高压线火花正常，而分缸线无火。 （ 3 ）分缸线火花均正常，却难以发动。 2 故障原因（ 1 ）点火线圈次级线路断路、插孔脏污、潮湿有水、漏电及性能下降等。 （ 2 ）高压线及插头不良，阻尼式高压线端头烧损或防干扰插头损坏。 （ 3 ）分电器盖漏电、窜电、电极烧蚀，中心炭棒卡滞、脱落、裂纹等。 （ 4 ）分火头漏电、烧蚀、有裂纹。 （ 5 ）火花塞工作不良，如烧蚀、积炭、油污、裂损、漏电及间隙不当、型号不符等。 3 故障诊断利用中央高压线和分缸线试火，若低压电路正常，中央高压线无火或火弱，故障主要在点火线圈和高压线；若中央高压线火花正常，而分缸线无火，故障主要在分电器盖、分火头和分缸线；若分缸线火花均正常，则故障在火花塞。 （ 1 ）检测点火线圈（次极）的阻值和性能。可采用试火法和测阻值法进行检测。 （ 2 ）检查高压导线。检查高压导线外表绝缘层是否破损漏电，测量每根高压线的电阻，最大不得超过 25K 。 （ 3 ）检查分火头。 （ 4 ）检查分电器盖。 （ 5 ）拆检火花塞。 （三）点火不正时故障点火不正时故障主要为点火错乱、点火过早或过迟。 1 故障现象发动机在启动时有发动征兆，并时有回火、放炮现象出现。 2 故障原因（ 1 ）分电器盖窜电，分缸线错乱或分电器盖错位 180 。 （ 2 ）点火正时调整不当，配气正时变动或分火头自行错位。 （ 3 ）分电器固定螺栓松动，分电器轴与离心调节板静配合松动过甚等。 3 故障诊断若点火过早，熄火时发动机有反转趋势。若点火过迟，发动机转动无力并时有回火放炮现象。当点火次序与作功次序不一致即点火错乱时，也会出现无规则回火放炮现象。因此点火正时故障造成发动机不能发动时，必须检查和调整点火提前角。 （ 1 ）摇转曲轴，使断电器触点完全打开，检查并调整断电器触点间隙，触点间隙应为 0.35 0.45 。 （ 2 ）找到一缸压缩上止点。注意正时应对正上止点标记。 （ 3 ）有辛烷值调节器的应将其调整在 0 位。 （ 4 ）顺分火头转动方向转动分电器壳，使触点闭合，然后再逆分火头转动方向转动一个角度，使触点打开，分火头指向的插孔即为一缸分缸线插孔。 （ 5 ）固定分电器，安装分电器盖，按点火次序，顺分火头转动方向，插上各缸分缸线。 （ 6 ）启动发动机并热车，进行无负荷加速试验。突然打开节气门时，发动机应加速良好。如果加速不良且有突爆声，则为点火过早；如果加速不良且发闷，排气管有“突突”声，则为点火过迟。顺分火头转动方向转动分电器壳，点火推迟。反之则点火提前。 （ 7 ）路试检查。 桑塔纳发动机点火正时的调整过程为：将发动机飞轮上的点火正时标记与飞轮壳上的标记对齐，使发动机一缸活塞处于压缩上止点，同时将凸轮轴皮带轮上的配气正时标记对正。使汽油泵驱动轴与分电器轴相接的偏端部与发动机曲轴方向平行，并将分火头指向分电器壳上的第一缸标记，装入分电器，则初始点火正时调整完毕。启动发动机并热车，进行动态点火正时的测试与调整，必要时应重新调整。二、供给系故障诊断及检测供给系故障将使燃油与空气配剂失调，导致不来油、混合气过稀、过浓及漏油、堵塞等故障。（一）不来油故障1 故障原因（ 1 ）汽油质量差，有水、辛烷值过低等。（ 2 ）汽油箱缺油、开关关闭、上油管堵塞、裂纹、漏气、通气孔堵塞等。（ 3 ）油管及接头漏气、堵塞、漏油、有气阻（高温时）。（ 4 ）汽油滤清器滤芯堵塞、密封垫漏气等。（ 5 ）贮油器（油气分离器）滤芯堵塞、进出油管堵塞。（ 6 ）汽油泵工作不良、损坏。（ 7 ）化油器进油接头滤网堵塞，浮子或三角针阀卡滞、调整不当，主量孔堵塞，加速泵失效，加速喷咀不喷油等。 2 故障诊断（ 1 ）检查并确保汽油箱油面正常、开关打开、油箱盖通气孔或空气阀正常、油质良好、无气阻。 （ 2 ）判断不来油故障的油路范围。 拆下化油器来油管，启动发动机，若供油正常，则故障在化油器。 拆下贮油器回油管或进油管，启动发动机，若有油流出，则故障为贮油器滤芯或出油口堵塞。 拆下汽油泵出油管，启动发动机，若有油流出，表明汽油泵工作正常，故障在其后面的管路部位。若无油流出或出油不正常，则故障在汽油泵。 拆下汽油泵进油管，检查汽油箱至汽油泵管路的密封、堵塞情况。 （ 3 ）检查化油器。 （ 4 ）检查汽油泵。 （ 5 ）检查汽油滤清器，堵塞则更换。 （ 6 ）检查贮油器（贮油罐，油气分离器），若滤芯、进出油口堵塞应更换。 （ 7 ）检查管路、接头等是否堵塞、泄漏，可利用压缩空气辅助诊断或进行直接观察。 （二）混合气过稀混合气过稀一般与来油不畅、进气接头及真空管路漏气、化油器调整不当等有关，其故障部位及原因。 1 故障原因（ 1 ）未使用冷启动装置或冷启动装置失效。（ 2 ）手动、半自动或自动阻风门失效，始终处于打开位置。（ 3 ）独立式启动装置（冷启动加浓补给装置）失效。（ 4 ）进气预热装置等失效。（ 5 ）浮子室油面过低，燃油油路来油不畅。（ 6 ）主量孔、主油道堵塞或调整不当，空气量孔过大。（ 7 ）加速泵失效，怠速系统调整过低等 2 故障诊断（ 1 ）检查浮子室油面，若油面过低，应进行调整。调整后仍过低，则按不来油故障进行诊断与排除。 （ 2 ）检查阻风门，启动时视温度变化观察阻风门所处的位置。若启动系统正常，应拆检、清洗化油器，并进行调整。 （ 3 ）检查进气系统是否漏气。进气歧管衬垫、化油器衬垫等是否损坏，各真空管路及真空装置是否漏气，并视情予以排除。 （三）混合气过浓1 故障原因混合气过浓的主要原因为空气供给不足或供油过多。 （ 1 ）空气滤清器堵塞，温控真空阀失灵，进气预热装置失效。 （ 2 ）阻风门操纵机构失效、不能完全开启。 （ 3 ）浮子室油面过高，汽油泵泵油压力过大。 （ 4 ）化油器主量孔、主油道、主喷口磨损过大，空气量孔堵塞等。 （ 5 ）加浓装置失效，一直处于加浓状态。 （ 6 ）化油器蒸汽放出阀失效，燃油蒸汽回收装置失效，曲轴箱通风（ PCV ）阀损坏。 （ 7 ）温度过高，浮子室燃油大量蒸发导致混合气过浓。 2 故障诊断（ 1 ）检查化油器浮子室油面高度，若油面过高，应进行调整，并检查汽油泵供油压力是否过大，同时应检查化油器进油针阀的密封情况。 （ 2 ）拆下空气滤清器，检查滤芯、温控真空阀等，察看冷、热空气通道，并检查阻风门开启状态。 （ 3 ）拆检、清洗化油器，并用压缩空气吹通各量孔和油道。检查主量孔、主油道、主喷咀、加浓装置及蒸汽放出阀、燃油蒸汽回收装置、曲轴箱通风装置等。三、机械故障诊断及检测若点火系、供给系良好，发动机仍不能发动，则为发动机内部机械故障，常常是由于缸压严重降低、缸内进水、或配气相位严重错乱所致。 1 故障原因（ 1 ）气缸、活塞、活塞环严重漏气，活塞环粘结、卡滞、折断等。（ 2 ）气门与气门座磨损漏气，或因烧蚀、积炭、气门间隙过小等关闭不严而漏气。（ 3 ）气缸垫烧损或密封不良。（ 4 ）气缸体、气缸盖有裂纹或磨损不平，导致漏水、漏油、漏气。（ 5 ）配气相位严重错乱，如配气机构磨损、修理装配不当，正时齿轮轮毂、正时皮带（链）错位，正时齿轮跳齿等。 2 故障诊断（ 1 ）拆下火花塞，检测各气缸压缩压力，根据压力变化情况，确定是气缸活塞组故障、气门座故障，还是缸体缸盖缸垫故障。（ 2 ）若在启动机开始转动的瞬间，缸压表指针上升很少，以后由低逐渐升高，但仍达不到标准压力，则可能是气缸、活塞、活塞环处漏气。（ 3 ）若在启动机开始转动的瞬间，缸压表指针上升很少，且缸压表读数一直很低，则可能是气门处漏气，可采用向气缸注入压缩空气的方法确诊漏气部位。（ 4 ）若相邻两缸压力均低，发动机运转时化油器有回喷现象，可确定为气缸垫损坏，缸体、缸盖接合面不平而导致严重漏气。若气缸垫损坏部位与水道相通，则散热器冒气泡、火花塞电极上有水珠，甚至缸内进水，曲轴箱内机油呈现乳白色。（ 5 ）若上述部位正常，缸压仍过低，则可能是配气相位错乱导致。多为正时齿轮轮毂脱转、正时皮带（链条）松旷、滑齿或安装误差过大等造成气门关闭不严或不正常开启。 3 气缸密封性检测气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。 （ 1 ）气缸压缩压力的检测。 用缸压表检测。各缸缸压应不低于标准值的 85 ，且各缸缸压差应不大于 3 （极限 10 ）。如桑塔纳发动机的缸压为 11.3MPa 。 用气缸压力测试仪检测。可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。 （ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断。第二节 发动机怠速不良发动机怠速运转时 , 如果混合气配剂失调、进气系统漏气或因点火系故障引起个别缸不工作 , 将导致无怠速、怠速过高、怠速不稳以及快怠速不良等故障。一、 怠速不良1 故障现象（ 1 ）无怠速：无怠速或调不出稳定怠速，启动后节气门不能完全放松，否则就熄火。（ 2 ）怠速过高：发动机已达到正常工作温度而怠速仍偏高，且无法调低或调低就熄火。（ 3 ）怠速不稳：怠速运转不稳，且发生抖动，有时很快便熄火。 2 故障原因怠速不良主要是化油器故障、进气系统漏气及个别缸不工作或多缸工作不良所致，其故障部位及原因见图 2-5 。发动机无怠速主要与化油器故障和进气系统漏气有关；怠速不稳多为个别缸不工作造成曲轴运转不平稳；而怠速过高往往与化油器操纵部件卡滞、快怠速回位不良及进气系统漏气有关。具体原因如下： （ 1 ）节气门拉杆卡滞或拉簧过软，节气门轴松旷、卡滞。 （ 2 ）冷启动装置回位不良，手动、自动阻风门失效、卡滞。 （ 3 ）浮子室油面过高或过低，空气滤清器堵塞。 （ 4 ）怠速调整不当。怠速量孔、油道、空气量孔、主量孔堵塞或磨损过大。 （ 5 ）化油器装配调整不当，怠速截止电磁阀或节气门定位器失效。 （ 6 ）冷车快怠速或空调快怠速装置回位不良，热怠速空气补偿阀失效。 （ 7 ）化油器、进气歧管各衬垫及真空管路漏气。 （ 8 ）曲轴箱通风装置失效。 （ 9 ）由点火系或机械故障导致的个别缸不工作或多缸工作不良。 （ 10 ）由于气门间隙过大、排气管、消音器堵塞等原因造成的进排气不畅等。 3 故障诊断（ 1 ）若发动机无怠速，应首先检查怠速切断装置是否失效。可接通点火开关，倾听怠速截止电磁阀动作声，并用万用表检查电磁阀的阻值、电路。 （ 2 ）若怠速过高，应首先检查快怠速装置能否正常回位，节气门能否完全关闭等。 （ 3 ）若怠速不稳，可采用单缸断火法检查各缸工作情况，观察是否个别缸不工作或多缸工作不良。 （ 4 ）拆下空气滤清器，检查滤芯是否堵塞、阻风门能否开启。 （ 5 ）检查浮子室油面高度，调整发动机怠速。 （ 6 ）拆检化油器，检查、清洗怠速喷口、怠速量孔及怠速油道等。 （ 7 ）检查进气系统各衬垫、真空管道是否漏气。 （ 8 ）诊断时还应根据具体情况检查相关附件，如热怠速补偿装置、节气门定位器等。 4 发动机怠速的调整调整怠速时，发动机温度应正常，点火系无故障，阻风门全开。为使怠速准确并防止怠速污染超标，还应连接转速表、不分光红外线气体分析仪进行监测。调整方法如下： （ 1 ）将化油器怠速调整螺钉顺时针方向拧到底，再退回 11/4 11/2 圈。 （ 2 ）启动发动机，慢慢旋出节气门调整螺钉，使怠速逐渐降低。 （ 3 ）调整怠速调整螺钉，改变怠速空燃比，使发动机怠速升高。 （ 4 ）反复调整怠速调整螺钉和节气门位置螺钉，直至怠速稳定在规定值。 （ 5 ）观察不分光红外线气体分析仪，怠速排放 CO 和 HC 含量应符合国家标准。若 CO 超标，可适当旋入怠速调整螺钉；若 HC 超标，可适当推迟点火时刻。 二、快怠速不良快怠速不良表现为冷车快怠速不良和空调快怠速不良。 1 冷车快怠速不良快怠速转速通常在 20002500r/min 之间，若无冷车快怠速或快怠速过低，可能是快怠速装置失效、快怠速调整不当或联动杆脱开，应视情调整或维修。 2 空调快怠速不良空调快怠速通常比正常怠速高 100 r/min 。空调快怠速装置由真空管、电磁阀及作用于节气门操纵臂的驱动阀组成，其检查方法如下： （ 1 ）检查空调电磁阀及其导线。打开空调开关，听电磁阀有无“咔嗒”声；也可用万用表检测电磁阀阻值及导线的通断情况。 （ 2 ）检查空调电磁阀上通往进气歧管和驱动阀的两根真空管是否接反，真空管、驱动阀膜片是否漏气等。 （ 3 ）用万用表检查继电器、热敏开关等。 （ 4 ）上述正常，则打开空调开关，检查空调快怠速，若不符合要求，应转动空调快怠速调整螺钉进行调整。第三节 发动机无力导致发动机无力的原因很多，除点火系、供给系和机械故障外，冷却系和润滑系故障也直接影响到发动机的工作状况。一、发动机工作不良1 故障现象 发动机在各种转速下工作不良、振抖严重，怠速时尤甚，且运转无力，加速困难，排气管发出有节奏的“突突”声，有时伴有回火、放炮现象。 2 故障原因 （ 1 ）点火系无火、断火、火弱。分电器凸轮磨损不均匀，分电器盖漏电或座孔脏污，分缸线漏电、插接不良，火花塞损坏、漏电、淹湿或电极间隙不当、积炭过多等。 （ 2 ）供给系故障。混合气过浓、过稀，曲轴箱通风装置（ PCV ）不良、真空管漏气等。 （ 3 ）机械故障引起的缸压降低、缸内进水等。 3 故障诊断 （ 1 ）采用单缸断火法检查各缸工况 , 找出不工作或工作不良的气缸 , 从而区分出是单缸不工作 , 还是多缸工作不良。 （ 2 ）若个别缸不工作或工作不良，应进行分缸线试火，无火或火弱，说明故障在该缸高压电路，重点检查该缸分缸线和火花塞。若分缸线火花正常，应检测该缸缸压，进行机械故障的诊断。 （ 3 ）若多缸（各缸）不工作或工作不良，应试火进行综合诊断，以区分是点火系故障、供给系故障、还是机械部分故障。二、 发动机加速不良1 故障现象（ 1 ）进气门突然开大时，发动机转速不能及时升高，并且伴随有排气管“突突”声或化油器回火声。 （ 2 ）加速时发动机下降，有时甚至熄火。 2 故障原因 （ 1 ）点火系故障。断电器触点间隙过小、点火时间过迟、点火提前装置失效等。 （ 2 ）供给系故障。主要是化油器加速泵故障，致使混合气相对过稀。浮子室油面过低、主供油装置不良、加浓装置不良、进排气不畅等也会造成加速不良。 （ 3 ）机械部分故障。缸压过低、配气正时失准、气门开度不足、气门间隙过大等。 3 故障诊断发动机加速不良主要是化油器加速泵不良或点火提前装置不灵敏所致。诊断时，首先试车观察症状，检查点火正时和断电器触点间隙，其次检查供给系，最后检查机械故障。 三、 发动机回火放炮1 化油器回火 混合气过稀、点火过迟、进气门关闭不严是化油器回火的主要原因。 （ 1 ）混合气过稀。主要是供给系来油不畅、进气系统漏气、化油器调整不当，尤其在冬季启动时由于雾化不良造成混合气过稀而导致回火。 （ 2 ）点火时间过迟或不良点火。点火过迟（含特定工况下的相对过迟），使混合气燃烧延迟至进气门开启，造成化油器回火。火花塞过热、积炭过多、发动机过热等形成的表面点火，分电器搭铁不良造成的非正常点火均会导致化油器回火。 （ 3 ）进气门关闭不严。主要是进气门磨损、积炭、配合不良、弹簧锁销锁片脱落、气门间隙过小等使气门关闭不严造成回火。 2 排气管放炮 主要原因如下： （ 1 ）混合气过浓。 （ 2 ）点火过迟及不良点火。 （ 3 ）排气门关闭不严及个别缸不工作。 3 发动机既回火又放炮 回火放炮往往是同时、无规则交错发生的，主要原因为分缸线错乱、分电器盖窜电等引起的点火错乱、混合气过稀、缸垫烧损、气门间隙调整混乱、配气正时严重失准等。 4 回火放炮的故障诊断 诊断时主要根据故障症兆进行确诊。如节气门开大时化油器回火，拉阻风门好转，一般是混合气过稀。急加速时回火放炮，一般是加速泵失效。突然加速时回火放炮，拉阻风门无效且发动机过热，可能是点火过迟。四、 发动机爆燃（突爆和早燃）1 故障现象 （ 1 ）发动机怠速运转尚好，转速提高或突然加速时产生突爆。 （ 2 ）当节气门突然开大或负荷增大（如换档提速、爬坡）时，发动机内部发出尖脆声响，这是危害性很大的爆燃特征。 2 故障原因 （ 1 ）点火系故障。点火时间过早、断电器触点间隙过大、火花塞过热、表面点火等。 （ 2 ）供给系故障。混合气变浓、汽油牌号低、抗爆性差。 （ 3 ）机械故障。燃烧室及活塞顶部积炭过多、缸体、缸盖平面修磨量过大或更换的气缸垫过薄而使压缩比过大、缸压过高、发动机过热。第四节 发动机润滑不良发动机润滑系常见故障为机油压力过低、机油压力过高、机油质量异常及机油消耗过大等。一、机油压力过低1 故障现象 发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终低于标准值。 2 故障原因 油压过低有润滑系的原因，也有非润滑系的原因。 （ 1 ）机油油面过低、粘度过小或变质、混入汽油、冷却液等。 （ 2 ）机油压力指示有误。如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯、油压报警器失效等。 （ 3 ）油底壳漏油、放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油、堵塞等。 （ 4 ）机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。 （ 5 ）机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断。 （ 6 ）机油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。 （ 7 ）发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。 3 故障诊断 （ 1 ）试车检查，利用机油压力表、报警灯或报警器确诊。 （ 2 ）检查机油油面、机油粘度和油质。 （ 3 ）区分机油压力指示系统和润滑系油路故障。 （ 4 ）检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，机油滤清器是否漏油等。 （ 5 ）对于外装式限压阀，应进行检查和调整。 （ 6 ）拆检机油泵，检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。（ 7 ）检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。 二、机油压力过高1 故障现象 发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终高于规定值。 2 故障原因 （ 1 ）机油粘度过大，机油量过多。 （ 2 ）油压表、传感器及油压指示装置失效。 （ 3 ）机油压力限压阀调整不当或卡滞。 （ 4 ）机油滤清器滤芯堵塞，且旁通阀开启困难。 （ 5 ）润滑油道、气缸体主油道堵塞、积垢过多。 （ 6 ）发动机各轴承间隙过小。 3 故障诊断 （ 1 ）试车检查，根据故障症兆进行分析和诊断。 （ 2 ）检查油面高度，若油面正常，应检查机油粘度、牌号是否符合要求。 （ 3 ）检查油压指示系装置。若接通点火开关就有压力指示，则说明油压表或传感器有故障，检查方法同前。 （ 4 ）检查、调整限压阀，对于与机油泵一体的限压阀，则应拆检机油泵。 （ 5 ）拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气吹通；同时检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小。 三、机油消耗多1 故障现象 机油消耗超过 0.10.5L/100km ，排气管大量排蓝烟，积炭增加，火花塞油污现象严重等。2 故障原因 （ 1 ）气门室盖、油底壳、放油塞、正时齿轮（链轮、带轮）、曲轴前后油封、凸轮轴油堵、机油滤清器及汽油泵等各部位的油封或密封垫损坏漏油。 （ 2 ）活塞环与气缸壁间隙过大、活塞环密封不良、气门与气门导管间隙过大、气门油封失效或脱落、曲轴箱通风阀失效等均使机油进入燃烧室被烧掉，其明显故障症状是排气管大量排蓝烟。3 故障诊断 （ 1 ）首先根据故障现象进行确诊。若超过 0.5L/100km ，说明油耗过大。 （ 2 ）检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹。 （ 3 ）若排气管排蓝烟，说明机油被吸入燃烧室，应根据故障现象确定具体故障部位。 检测缸压，若缸压过低，同时加机油口也脉动冒烟，说明气缸活塞组磨损过大、密封不良而导致气缸窜油。也可用加机油法确诊。 若排气管排蓝烟，加机油口无脉动冒烟现象，说明故障在气门导管处，应检查气门与气门导管间隙是否过大、气门油封是否失效等。 检查曲轴箱通风阀是否粘结而不能移动等。 四、机油变质1 故障现象 （ 1 ） 将机油滴在白纸上或目测，机油呈黑色，且用手指捻试无粘性，并有杂质感。 （ 2 ） 机油高度增加，且呈浑浊乳白色，伴有发动机过热或个别缸不工作现象。 （ 3 ） 机油变稀，高度增加，且有汽油味，并伴有混合气过稀或不来油现象。2 故障原因 机油变质主要是高温氧化或混入冷却液、汽油及其它杂质所致。 （ 1 ）机油使用时间过长，未定期更换，高温氧化而变质。 （ 2 ）气缸活塞组漏气、曲轴箱通风不良，机油受燃烧废气污染而变质。 （ 3 ）燃烧炭渣、金属屑或其它杂质过多，落入油底壳使机油变质。 （ 4 ）汽油泵膜片破裂，汽油漏入油底壳稀释机油。 （ 5 ）气缸垫损坏、气缸体或气缸盖破裂，冷却液漏入油底壳使机油变为乳白色。 （ 6 ）机油散热器不良、发动机过热，使机油温度超过 70 80 ，加速机油高温氧化。3 故障诊断 （ 1 ）根据机油颜色和症状特征判断机油是否变质（经验法），也可利用机油清净性分析仪、机油粘度检测仪测定机油的粘度、颜色，有无汽油、水分和其它杂质等。 （ 2 ）根据机油变质后的症状，确定故障原因和故障部位。如机油呈浑浊乳白色且油面增高，说明气缸内进水。如机油中掺有汽油且油面增高，说明汽油泵膜片破裂漏油。 （ 3 ）检查机油是否使用时间过长，未定期更换。 （ 4 ）检查机油滤清器滤清效果是否良好。 （ 5 ）检查曲轴箱通风阀是否失效。 （ 6 ）检测缸压，判断气缸活塞组是否漏气窜油 第五节 发动机冷却不良发动机冷却系的常见故障为冷却液温度过高（发动机过热）、冷却液温度过低或升温缓慢、冷却液消耗过大等。 一、 冷却液温度过高（发动机过热）1 故障现象 运转中的汽车，水温表指针经常指在 100 以上或指针长时间处在红区，水温警示灯闪亮，并伴随有冷却液沸腾现象，且发动机易产生突爆或早燃，熄火困难等。2 故障原因 （ 1 ）冷却液液面过低，循环水量不足，或冷却系严重漏水。 （ 2 ）冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。 （ 3 ）冷却液温度表或警示灯指示有误，如感应塞损坏、线路搭铁、脱落或指示表失灵等。 （ 4 ）百叶窗没有完全打开。 （ 5 ）散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下降。 （ 6 ）风扇皮带松弛或因油污打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动机损坏，叶片变形等。 （ 7 ）水泵泵水量不足，水泵皮带过松或油污打滑，轴承松旷，水泵轴与叶轮脱转，水泵叶轮、叶片破损，水泵密封面、水封漏水，水泵内有空气等。 （ 8 ）节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良。 （ 9 ）冷却水套、分水管等积垢过多、堵塞、锈蚀等。 （ 10 ）点火过迟或过早、混合气过稀或过浓、润滑不良等。 （ 11 ）压缩比过大、缸压过高、突爆或进、排气不畅等。 （ 12 ）使用不合理，如经常超负荷工作等。3 故障诊断 在诊断过程中，应视具体故障症兆进行分析和判断。 （ 1 ）检查冷却液液面高度，其规格、牌号是否符合要求， 检查液质。检查冷却液中锈皮或水垢是否过多等。 （ 2 ）检查百叶窗能否完全打开。 （ 3 ）检查冷却液指示装置。就车诊断时，将感应器中心电极与发动机机体搭铁，若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好，感应塞有故障，否则说明水温表有故障。 （ 4 ）检查风扇皮带是否过松、叶片有无变形、风扇离合器是否失效等。对电动风扇，应先检查温控开关，若将其短接后风扇立即转动，说明温控开关损坏；若风扇仍然不转，应检查线路熔断器、继电器、电动机等是否损坏。 （ 5 ）检查散热器是否变形、漏水，并触试散热器，检查其各部温度是否均匀。 （ 6 ）触试散热器及上下通水管，若温度较低，说明节温器大循环阀门打不开，应拆检节温器。 （ 7 ）检查水泵。 （ 8 ）检查发动机点火系、供给系、机械方面、润滑系及使用方面的故障。 二、 冷却液温度过低或升温缓慢1 故障现象 运行中的汽车，水温表指针经常指在 75 以下（水温过低），和发动机工作时，水温表指针长时间达不到 90 100 正常位置（升温缓慢）。2 故障原因 冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因为节温器不良、水温指示装置失效。 （ 1 ）水温表或水温感应器损坏，指示有误。 （ 2 ）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温措施。 （ 3 ）节温器漏装或阀门粘结不能闭合。 （ 4 ）冷车快怠速调整过低。3 故障诊断 （ 1 ）若环境温度较低，应检查百叶窗是否关闭，是否采取了保温措施。 （ 2 ）检查水温表、传感器及线路是否正常。 （ 3 ）拆检节温器，损坏应更换。 三、 冷却液消耗过多1 故障现象 发动机有漏水现象，冷却液液面下降过快，须经常添加冷却液。2 故障原因 （ 1 ）散热器损坏，水泵密封不良、管路接头损坏、松动等造成冷却系外部渗漏。 （ 2 ）气缸垫损坏、缸体缸盖水套破裂、气缸盖翘曲、缸盖螺栓松动等造成冷却系内部渗漏。3 故障诊断 （ 1 ）检查冷却系有无外部渗漏现象。由于发动机冷却液往往加有染料着色，外部渗漏部位较为明显，应重点检查软管、接头、散热器芯和水泵等部位。 （ 2 ）检查冷却系有无内部渗漏。一般内部渗漏时会伴随有发动机无力、排气管排白烟、散热器有气泡、机油液面升高、机油呈乳白色等现象，应拆检缸体、缸盖和缸垫。第六节 发动机异响一、异响理论1定义发动机异响是指发动机在正常工作中发出的超过技术文件规定的不正常的响声。2异响原因和故障部位发动机异响分为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲击异响两大类。3异响特性分析异响与转速、负荷、温度、缸位、工作循环、润滑条件等多种因素有关，异响部位不同，其振动区域、伴随现象也不相同，且许多异响具有明显的声调特征。（1）声调特征。发动机异响的声调特征包括象声性、连续性、节奏性及频率、振幅、声级等。如主轴承响为沉闷的“当当”声，而气门脚响为较为清脆的“嗒嗒”声。（2）转速。活塞敲缸响、活塞销响、气门脚响等在怠速或低速时异响较为明显。连杆轴承响、气门座圈响、气门烧损响、凸轮轴响等在中速时异响较为明显。曲轴轴承响、连杆轴承响、活塞环响等在稳定转速下异响不明显，而急加速时明显。（3）负荷。许多异响与发动机负荷有关，负荷变化时异响加重或减弱。如曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、点火敲击响等均随负荷增大（爬坡、加速、满载等）而增强，随负荷减小而减弱。而有些异响与负荷无关，如气门响，负荷变化时异响不变。（4）温度。有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。活塞敲缸响在低温时响声明显，温度升高后异响减弱或消失。发动机过热引起的早燃突爆声，活塞因变形、配合间隙过小引起的敲缸异响等在低温时响声不明显，温度升高后异响明显或加重。主轴承响、连杆轴承响、气门脚响等受温度影响较小。（5）缸位。单缸断火或复火时响声有明显变化的异响称为发动机上缸或响声上缸。 连杆轴承响、活塞环响、因气缸配合间隙过大造成的活塞敲缸异响等在单缸断火时响声减轻或消失。活塞销窜出或松旷响、连杆轴承盖螺栓松动响、活塞因裙部锥度过大造成的敲缸等，在单缸断火时响声明显加重。曲轴主轴承响单缸断火响声变化不明显，相邻两缸断火时响声减轻或消失气门脚响，且在单缸断火时响声不变或变化不明显。（6）工作循环。发动机异响与工作循环有很大关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构。一般曲柄连杆机构异响每工作循环发响2次，配气机构异响每工作循环发响1次。（7）润滑条件。对于曲柄连杆机构和配气机构异响，润滑不良均会明显加重。（8）异响听诊部位和振动区域。常见异响在发动机上引起振动的区域为气缸盖部位、气缸体中上侧部位、气缸体下侧部位、油底壳与曲轴箱分界面部位及正时齿轮室部位和加机油口部位（或曲轴箱通风管口部位）。（9）伴随现象。发动机出现异响时，常常伴随有其它故障现象出现。如机油压力降低、排气管排烟颜色异常、功率下降、运转无力、燃油消耗过大、个别缸不工作或工作不良、振抖、运转不稳定、回火、放炮、机油变质、排气管有“突突”声、加机油口脉动冒烟等。二、异响诊断（一）曲轴主轴承响1 故障现象发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏的“当当”声，严重时机体振抖。2故障原因（1）因主轴颈磨损失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良。（2）润滑不良。（3）主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、烧损、轴承破裂等。（4）曲轴弯曲。3故障诊断（1）改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速向高速过渡时响声明显，急加速异响明显。（2）负荷增大（如爬坡、载重时），响声加大，负荷变化时响声较明显。（3）发动机温度变化时，异响变化不明显。（4）单缸断火时，响声不变（末道主轴承响，响声减弱），相邻两缸均断火时，响声明显减弱。（5）发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。（6）润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。（7）反复抖动节气门，从加机油口（或曲轴箱通风管口）处听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。或用听诊器触在油底壳或曲轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承。（8）伴随现象。主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机振抖，尤其是在高速或大负荷时。 （二）连杆轴承响 1故障现象发动机怠速运转时无异响或响声较小,急加速时有较重且短促的“当当当” 明显连续的敲击声。这是连杆轴承响的主要特征，严重时怠速也能听到明显响声。连杆轴承响比主轴承响清脆、缓和、短促。 2故障原因（1）连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良。（2）油压过低，或机油变质，或连杆轴油道堵塞，致使润滑不良。（3）连杆轴承盖螺栓松动或折断。（4）连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。（5）连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。 3故障诊断（1）改变发动机转速，怠速时声响较小，中速时较为明显，稍稍加大节气门有连续的敲击声，急加速时敲击声随之增加，高速时因其它杂音干扰而不明显。（2）负荷增大，响声加剧。（3）发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受润滑油温度的影响。（4）单缸断火，响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时，单缸断火声响无明显变化。（5）点火1次，发响2次，即每工作循环响2次。（6）连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触在机体上听诊，响声不十分清晰，但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听,可清楚听到连杆轴承敲击声。（7）伴随现象。连杆轴承响伴随有油压明显降低现象，严重时机体振抖，这有别于活塞销响、活塞敲缸。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳处，当触试相应的故障缸位时有明显振动感。 （三）活塞敲缸活塞敲缸指活塞上下运动时在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与气缸壁、缸盖碰撞发出的响声。通常专指活塞与气缸壁间隙较大，活塞上下运动时撞击气缸壁发出的响声。 1 故障现象发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“达达达”的连续不断的金属敲击声，严重时响声变沉重，即为“当当当”声响。 2故障原因（1）活塞与气缸壁配合间隙过大。（2）活塞裙部腐蚀，或气缸磨损过大。（3）油压过低，气缸壁润滑不良。 3故障诊断（1）怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时，异响减弱或消失。（2）负荷加大，响声加大。（3）一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消失，即冷敲缸；严重时冷热均敲缸，并伴有振抖。（4）将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸断火试验，响声明显减弱或消失。（5）曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提高响声加快。（6）润滑不良响声加重。（7）将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊。若响声较强并稍有振动，再结合断火试验，即可确定出异响气缸。（8）伴随现象。排气管排蓝烟、缸压降低等。以手将螺丝刀或听诊器抵紧气缸侧部触试，有明显振动感。（9）其它敲缸特例 （四）活塞销响 1 故障现象在怠速、低速和从怠速向低速抖动油门时，发出响亮、尖脆而有节奏的“嘎嘎嘎”金属敲击声，类似两个钢球相碰的声音，呈上下双响。略将点火时间提前，声响加剧，在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。 2故障原因（1）活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大