交通委十二五工作总结

1/34交通委十二五工作总结交通委十二五工作总结20XX20XX是我县全面落实“十二五“规划任务目标的重要历史时期，交通运输是国民经济的基础性、服务性产业，是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。五年来，我局在县委、县政府和上级业务主管部门的正确领导下，团结全局干部职工团结拼搏，扎实工作，克服层层困难，较为出色地完成了各项指标。一、“十二五“交通工作总结重点项目建设取得新成绩1、潭衡西高速公路该项目在衡山县境内起于长青乡长青村止于马迹镇长岭村全长公里，连接线全长公里，已于20XX年10月15日通车。它的建成通车，有效缓解京港澳高速湖南境内的交通压力，同时对促进衡山经济社会又好又快发展都具有重要意义。2、南岳高速公路该项目在我县境内全长公里，是2/34我省高速公路网规划“五纵一横“和衡阳“三纵四横一联“高速公路网构成的重要部分，是经省发改委批准的省重点建设项目。已于2016年12月23日全线通车。3、南岳高速县城连接线该项目起点位于G107衡山县开云镇九龙泉村，止于南岳高速公路新场市互通，全长公里，是湖南省“十二五“干线公路提质改造的重点规划项目，也是我县历史上第一次由县级政府担任项目建设业主，修建的第一条高等级沥青混凝土路面公路。已于2016年12月25日全线竣工通车。4、武广西至黄花坪公路该项目是全省交通“十二五“干线公路计划并属于全市重点项目，采用融资带建模式建设。路段起于武广高铁西站前，与武广高铁西站至南岳高速公路连接线相接，终点位于黄花坪龙眼塘,与国道G107相交，全长公里，是连接衡山县与武广高铁衡山西站的一条重要通道，对完善交通网络、扩大衡山县城框架，加快衡山与南岳融城，构建大衡山旅游圈意义重大，对带动和促进县域经济持续快速发展具有极重要作用。目前该项目于20XX年6月18日正式开工，报批手续已完成。第一期征地拆迁、“三杆“搬迁工作已完成，正在进行清淤、清表新坪隧道便道建设等工作。3/345、武广西至南岳公路该项目是省重点交通建设项目，起于武广衡山西站站前广场，下穿武广高速铁路、途经谷家滩、燕子湾、车创加油站，方广路口，终点对接南岳高速连接线。里程公里，其中衡山县境内公里，南岳区境内公里。业主方为南岳区人民政府，我县已配合完成好衡山境内征拆任务，目前已全面开工。农村公路建设取得新成果1、农村公路建设“十二五“时期,我县全面掀起了农村公路新一轮的建设热潮,完成投资约亿元。危桥改造21座农村公路建设里程约公里，其中乡道公里，村道公里，实现了100行政村通水泥路，85的乡镇拥有客运站，解决了30多万群众交通和出行难问题，对衡山社会经济、人民生活和农村产业结构调整具有积极推进作用。2、农村公路养护“十二五“期间，我局坚持建养并举，2016年5月相继出台了衡山县农村公路建设管理暂行办法、衡山县农村公路养护管理实施细则和衡山县农村公路养护管理目标考核评分标准，并在全县范围内选定长青乡作为示范试点单位，严格养护标准，全面整培4/34路肩、培筑边坡、清理排水沟，并对宜林空白路段和因灾致死苗木及时进行补植和移栽，确保条条路段达标，以此示范带动全县其他路段农村公路养护管理水平整体提升。全县“十二五“期间养护里程公里，农村公路综合好路率为，好路率的逐渐提高，进一步改善了道路的通行能力，为交通运输业的发展提供了优良的载体。行业安全管理工作取得新进展1、加强道路运输市场监管。五年来，按照县委、县政府和上级交通主管部门的工作部署，先后开展了春运、节假日、黄金周等道路交通秩序整治，汽车维修市场专项治理、无牌无证非法营运以及“打非治违“、“六打六治“等交通安全专项整治活动，加大了对出租车异地营运和私家车及非法载客行为的打击力度。共开展联合执法近20次，出动执法人员近人次查扣非法营运车辆2000台、查扣黑车45台、查处违规货车344余台、查扣道路运输证和线路牌12余个，查处超限超载车辆64台、查处违法、违规旅游车辆20余台。2、强化水上交通安全监管。五年来，共投入水上交通安全专项整治和安全生产资金数260万元，对全县水运5/34企业、船舶、渡口和水上安全隐患全面排查。改造渡口码头6处、新建候船亭5个、16处渡口全部设立“三牌一线“查处和纠正违章船舶30艘次、消除安全隐患20处、取缔无证载客船1艘、滞留不适航客渡船3艘、规范和改造客渡船46艘。五年来全县水陆交通运输未发生一起重大以上安全责任事故，且年年都被市交通运输局评为“安全生产工作先进单位“。3、协调城区公交、农村线路优化。随着城区建设速度的不断加快，公交资源缺乏、居民群众出行不畅成为了群众关注的重点问题。20XX年我局在县城投放了32辆19座前上后下型、无人售票的大型豪华公交车优化公交网络，新增7路、8路公交线路，弥补了达湘公园至工业园的公交空白，更好地方便星源学校师生及工业园区务工群众的出行，同时开启了公车公营的管理运营模式，极大地满足群众的出行需求，给广大群众和学生提供优质和安全的公交服务，树立衡山窗口良好形象为科学规范城市公交和出租车公司的服务管理，出台了衡山县城市出租汽车特许经营权考核办法，使之转变经营观念，完善服务质量为加快城乡统筹发展，推进基础设施向农村延伸，基本公共服务向农村覆盖，2016年新开通9条农村线路班车，提前完成全县98行政村通车率的小康社会目标值。6/34二、存在的问题与建议交通区位优势逐渐减弱，制约了县域经济发展我县作为衡阳市最北端，处于长株潭国家“两型社会实验区“和大湘南国家“承接产业转移示范区“中部特殊地带，虽然近年来，高铁过境衡山，潭衡西高速、南岳高速相继通车，但是目前我县县城尚无一条直达高速公路，特别是南岳高速的修建，连通县城东西两端的连接线但考虑衡山利益较少，县城面临逐步边缘化的潜在风险，制约了县域经济发展。基础设施建设滞后，发展不平衡1、公路发展整体滞后，低于全市平均水平。全县公路和航道总里程公别为公里和64公里。高速公路里程为公里。公路里程总量相对来说并不落后，但干线公路和二级以上公路里程相对较短，低于全市平均水平。2、水运发展未谋划。从水运现状看，航道等级低，水运条件差，水上基础设施落后，港口设备简陋，配套服务设施功能不齐全，港口的设计、规划与日益发展的社会7/34要求不匹配，水上运输市场建设没有开展。3、货运站场建设是空白。客运站场建设如雨后春笋迅速发展，但汽车货运站场建设未纳入规划建设。交通基础设施建设与日益发展生产需求有差距农村公路建设矛盾突出，计划满足不了修路的愿望地方配套资金到位滞后，资金紧缺已建的交通基础设施不能适应现实中生活发展要求，压力大。建设资金短缺，融资难度加大目前我县建设用地审批严格，房屋拆迁补偿标准低、发展方式仍然粗放，制约交通基础设施建设的加速。考虑我县重点工程建设的实情，请求县委、县政府继续加大对我县交通重点工程项目支持力度，建议交通建设资金“专款专用“，并在项目建设政策和资金方面给予一定倾斜，适当提高交通基础设施建设重点工程项目的补助标准，缓解我县交通基础设施项目建设的资金压力，确保按期保质完成各项重点工程建设任务。创新和健全拓宽交通筹融资渠道，解决交通建设资金严重不足的问题请求县政府及财政、国土部门大力支8/34持交通投的发展，为其扶一阵，送一程，成为交通公路名副其实的融资平台。今年交通公路建设资金缺口在6000万以上，未来五年资金缺口会更大，单靠财政投入很不现实，必须通过投融资渠道加以解决，建议政府明确政策交通投收益全额用于交通公路建设。三、“十三五“交通工作思路我县“十三五“综合交通目标任务重点加强北与长株潭城市群、南与衡阳市区、西与南岳的快速联系，构建以高速公路、铁路、航运为主的对外快速运输网络，提升衡山区域交通地位建立公路、铁路、水运多式联运，等级完善、快速便捷，与衡山县社会经济发展相适应的高效综合交通运输体系构建30分钟到达县城的城乡交通网络体系。高速公路建设规划形成“两纵一横“的高速公路网。两纵一纵为现状潭衡西高速，在白果镇、新桥镇设有出入口另一纵为规划的南双南岳高速公路，南双高速公路往南与已建的南岳高速公路对接，形成往南与衡阳市联系的快速通道，南双高速公路在白果镇、沙泉乡和县城开云新城设有出入口已建的南岳高速公路在店门镇设有出入口。9/34潭衡西高速与规划南双高速公路在白果镇设有互通。一横现状的潭衡西高速与京港澳高速公路连接线。国道及干线公路建设一是对G240衡山长青白果升级改造二是建设好武广衡山西站黄花坪公路，对接武广衡山西站南岳公路，把衡山发展融入“大衡山南岳旅游经济圈“三是建设好南岳至白果高速沙泉互通口湘江4000吨级码头公路，新建衡山二大桥，对接京港澳高速公路，实现公路、水路及高速公路无缝隙对接四是对S218衡山日华东湖、S219永和樟木、S314S107衡山白果新桥小界头进行升级改造五是新建跃青线公路，减轻县城交通压力六是新建南岳高速萱洲互通，促进萱洲旅游融入大衡山南岳休闲旅游。农村公路建设完善农村公路网络，打通连接周边县市区出口通道，消除断头路，新建农村公路1000公里，对所有农村公路的危桥进行改造新建农村公路招呼站150个。客货枢纽站及公交站场建设一是建设二个二级客运汽车站，即衡山高铁西汽车站及黄花站二是建设二个三级客运站，即达湘公园客运站和白果客运站三是新建二个10/34货运物流中心，即衡山工业园货运物流中心和东湖货运物流中心四是新建五个城市公交枢纽站及首末站，即新汽车总站、毛泽建公园站、青山公园站、衡山港码头站、开云新城枢纽站。水运建设一是航道升级，由原来的级航道升为级二是千吨级码头改扩建，增加1个集装箱停泊位，改造集装箱码头三是新建衡山县城中心客运码头和萱洲镇旅游客运码头。交通委十二五工作总结一、“十二五“交通规划的重要意义“十二五“时期是我市全面建成惠及全市人民小康社会、努力实现现代化国际港口城市新跨越的关键时期，也是全面贯彻落实市委市政府“六个加快“的重大战略机遇期。交通运输作为国民经济基础性产业，“十二五“期间将面临加快转变发展方式、构建现代化综合运输体系的新要求，必须要有超前的科学规划。科学制定和有效实施“十二五“交通规划是交通行政主管部门的首要职责，是转变政府职能、实施宏观调控、加强公共产品供给的主要体现，是提11/34高行政能力和行业部门地位的重要途径。“十二五“交通规划作为我市未来五年交通发展的行动纲领，科学制定“十二五“规划既有助于我们理清今后五年交通发展思路、明确工作任务重点，也有助于统筹交通重大建设项目安排、及早开展项目前期工作，同时对做好与上级及同级有关部门规划对接，争取项目资金补助和用地指标等方面有重要的意义。二、“十二五“交通规划编制情况及成效我市“十二五“交通规划编制工作起自20XX年8月，历时近两年半，在时间进度上分为三个阶段一是20XX年前期研究形成思路框架阶段二是组织各县、区编报“十二五“行业建设养护规划阶段三是20XX年实质编写形成规划阶段。为总结“十一五“综合交通发展情况，明确“十二五“综合交通发展思路和建设任务，20XX年8月我们会同市发改委、市规划局、栎社国际机场、宁波港集团等10家相关单位启动了“十二五“综合交通规划研究工作。同时，我们结合交通行业规划编制要求，组织开展了交通运输现代化12/34发展水平、综合运输、港口发展、海铁联运、交通物流、综合客运枢纽、交通信息化标准等八个专题研究。20XX年9月，我委组织各县、区交通局组织编报“十二五“交通建设养护规划，并汇编形成宁波市公路水路交通运输“十二五“发展规划。20XX年3月，该规划上报省厅、交通运输部，为宁波交通项目获得部、省支持奠定基础。20XX年2月，市政府明确宁波市“十二五“综合交通规划作为重点专项规划列入全市“十二五“规划体系，由我委牵头，市发改、建委、城管、轨道指挥部等单位参加共同编制。综合交通规划工作是首次由我委牵头开展、内容涵盖城际城乡与城市交通等各种运输方式的综合性规划。由于规划跨越多个行业与部门，在编制过程中，我们克服了内容涉及面广、组织协调难度大、资料收集困难等诸多现实问题，统筹谋划、精心组织，规划成果得到各方面的充分肯定并通过市政府常务会议审议，已正式发布。总体而言，规划取得的成效是多方面的。一是经过两年多的规划研究及编制工作，目前我们已经形成市、县两级的“十二五“交通规划体系，为交通行业的全面协调和可持续发展创造了有利条件。二是五年规划编制，使我们13/34梳理出未来五年发展目标，明确了近期工作任务和实施重点，推动了一批重大交通项目前期工作的开展三是在规划编制过程中，我们通过积极与交通部、省厅交通规划的衔接，已将我市重大交通项目纳入到部、省规划中，为项目争取国家土地指标和部补资金奠定了良好的基础。三、主要经验体会“十二五“交通规划作为我市国民经济和社会发展第十二个五年规划的专项规划之一，是我市综合交通建设在“十二五“期间的实施性规划，是“十二五“期间制定宁波市综合交通建设年度计划的依据。该规划主要是解决未来五年综合交通建设任务问题，属于近期实施性规划，非空间布局和资源分配规划。因此，规划编制的框架结构为首先是回顾总结前五年交通发展成就及存在问题其次是分析预测当前交通发展面临形势和未来五年的交通需求再是明确未来五年交通发展思路、目标和主要任务，安排今后五年的建设项目及其资金、用地最后是提出规划实施的保障措施。要高水平、高质量地编制好五年规划，需要把握好以下四个方面的关系。一是要把握好总体规划与专项规划之间的关系。我14/34市“十二五“规划提出了“1个总体规划、3个区域规划、10个专项规划、若干行业规划“的“1310X“体系。其中，总体规划是指国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要。这是“十二五“期间全市经济和社会发展战略性、纲领性、综合性的规划，在各类规划中处于龙头地位，是编制专项规划、区域规划、以及制定经济政策和年度计划的依据。交通五年规划属于总体规划中重要的专项规划之一，是总体规划在交通领域的延伸和细化，是落实总体规划的重要举措和保证。因此，我市“十二五“综合交通规划编制过程中，对于规划中相关数据与文字表述特别注重与总体规划进行衔接，充分体现了总体规划的内容和要求，确保总体规划系统性与专项规划翔实性之间的统一。二是要把握好长期规划与五年规划之间的关系。长期规划是政府部门实施宏观管理的蓝图，是对行业未来发展的空间资源安排。五年规划是长期规划在近期实施时序安排，是落实长期规划的重要步骤。“十二五“交通规划编制的依据和项目来源原则上是根据已批复的各类交通长期规划，如高速公路网规划、干线公路网规划、公路水路交通建设规划以及各县、区综合交通发展规划等。当然，也可以通过五年规划研究与编制工作对长期规划进行深化或优化。由于各县、区综合交通发展规划批复时间为050615/34年，规划实施过程中情况发生了一些改变，我们发现部分县、区编制的“十二五“交通规划与长期规划在内容及项目上有较大出入。为保证规划的严肃性和一致性，我们要求这些县、区要尽快开展长期规划调整工作。这项工作可以通过编制长期规划调整补充报告或重新编制长期规划两种方式进行。三是要把握好建设规划与发展规划之间的关系。提及交通规划，部分同志可能第一反应就是建设规划，把规划与建设紧密联系在一起。其实，这是混淆了发展规划与建设规划之间的关系。发展规划是行业发展的全局性规划，内容涵盖发展战略、项目建设、行业管理、行业服务、政策支持等内容。建设规划属于发展规划的子系统，是发展规划的重要组成部分。例如宁波市公路水路交通运输“十二五“发展规划即为发展规划，内容除了交通建设项目外还包含运输服务、交通养护、设施设备以及人才教育、科技创新、法制建设等行业管理内容。至于是编制发展规划还是建设规划，主要是根据行业管理职能和发展阶段而定。例如，根据市政府要求，“十二五“时期我市交通发展仍然以建设为主，我委牵头编制的宁波市“十二五“综合交通规划侧重于项目建设，属于建设规划。16/34四是要把握好规划研究与规划之间的关系。不论长期规划还是五年规划的编制工作一般都要经过前期研究、形成基本思路、研究提出规划框架和起草规划草案等几个阶段。前期重大问题研究是基础，是否能够做到充分和扎实，直接影响到基本思路的提出，影响到最后形成规划的科学性、权威性和可操作性。一般来说，规划研究工作主要是围绕以下几个方面展开交通发展战略与政策、交通与社会经济发展相互关系、交通发展现状与问题、交通发展需求与约束、交通内部各种运输方式以及与城市交通运输的协调发展、规划中重点和难点问题、规划项目土地需求和资金来源保障等等。四、落实规划的几点要求1、抓紧推进审批程序，使规划形成法定效力。目前我市各县、区“十二五“交通规划均已编制完成，但部分县、区规划还没有得到正式批复。考虑到“十二五“的第一个年头即将过去，为圆满完成全市“十二五“交通规划编制任务，使规划及早形成法定效力，请各地交通部门一定要高度重视，集中力量，抓紧做好“十二五“交通规划的报批工作，力争于20XX年年底前上报各县、区人民政府，完成规划成果审批，并抄送我委备案。17/342、与年度计划做好衔接，树立交通规划权威性。再好的规划如果不能得到贯彻实施，那就是一纸空话。为保障“十二五“交通规划的权威性和严肃性，保证规划的贯彻落实，各县、区交通部门一定要树立“十二五“交通规划是未来五年我市交通项目实施依据的思想。五年规划一旦公布以后，就要充分体现在年度计划里边，未纳入五年规划项目或与五年规划不符的项目原则上不列入年度计划。市公路、港航、公管等交通行业管理部门也要以五年规划为依据，对交通基础设施建设项目进行行政许可、出具行业审查意见以及行政执法。3、抓紧启动项目前期，力保规划项目如期实施。交通项目前期工作周期长、难度大，面临土地、资金、环境等诸多要素制约，为保证“十二五“规划项目如期实施，希望尽快开展“十二五“规划确定的交通项目前期工作。要建立健全项目前期工作制度，规范工作流程，明确责任分工，花大力气做好项目前期推进中各环节的基础工作，加快规划、环保、用地、资金、配套等各项审批工作，使重大项目尽早实现开工建设。4、切实做好中期评估，实时把握规划落实情况。五18/34年规划在实施过程中容易受国际国内环境变化、不可抗力等多种因素影响，会出现一些新情况、新问题，对此及时做出中期评估和分析，提出有针对性的措施，对于确保规划的有效实施十分必要。20XX年，我委曾对宁波市“十一五“交通规划进行了系统性的中期评估，分析研究了“十一五“交通规划实施中遇到的困难和问题，及时掌握了各项政策措施落实情况，并针对交通规划项目实施效果进行评价，进而根据发展环境和形势的变化，提出规划调整意见。该项评估工作对于落实我市“十一五“交通规划实施成效、促进重大项目前期工作顺利推进等方面奠定了良好的基础。“十二五“规划实施中期，我们将继续开展规划中期评估工作。交通委十二五工作总结近日，交通运输部“十二五“全国干线公路养护管理检查组到京，开始对北京市干线公路养护管理工作进行检查。10月9日上午，市交通委召开迎“十二五“国检工作汇报会，市交通委主任周正宇出席会议并致辞，市交通委副主任方平一同出席会议。周正宇指出，“十二五“期间，北京市交通路政行业19/34全面贯彻落实交通运输部“十二五“公路养护管理发展纲要，深入践行“精细管理、无痕服务“理念，以优化市民出行环境为出发点，以提升道路服务水平为落脚点，全行业干部职工凝心聚力、开拓进取，公路行业实现了路网服务水平、行业管理水平、安全应急水平、路政管理成效、绿色科技成效、公路治超成效“六个“显著提升，为市民提供了畅通、安全、舒适、美观的优质服务，有力支持了首都经济社会发展。周正宇强调，五年一度的全国干线公路养护管理规范化检查，是交通行业的一件大事，对于提升公路养护管理水平、推动行业健康发展具有至关重要的意义。北京市对此高度重视、精心准备，成立了专门的工作组，将迎检工作与公路养护管理工作紧密结合，进行了全面的排查整治，同时，将认真总结“十二五“公路养护管理的工作经验、查找不足、全面整改，继续坚持建养并重、服务至上，在新的起点上推动首都公路事业创新发展。据悉，此次“十二五“国检组对北京市干线公路养护管理工作检查从10月8日起至10月16日结束，迎检工作汇报会结束后，检查组将分别对我市市级内业资料、市级信息化管理工作等进行检查，分别听取首发集团、北京市20/34政路桥养护集团及怀柔、平谷、顺义、门头沟等公路分局的工作汇报，并开展相应基层内业资料检查和外业检查。最后，检查组将就检查情况与北京市交换意见。“十二五“国检检查组成员，委路政局主要、主管领导，委相关处室负责人，相关公路分局主要领导，首发集团、市政路桥集交通委十二五工作总结一、基本情况云南省以昆明为中心的“七出省、五出境“公路大通道除临沧至清水河、香格里拉至隔界河外实现高速化，有力支撑“两强一堡“发展战略，引领六大城市群发展，交通经济走廊优势初步显现。昆明绕城内环102公里双向六车道高速全线贯通，绕城外环东南段130公里正在全力推进，省会交通压力得到显著缓解，昆明综合运输枢纽地位进一步凸显。随着蒙文砚、丽香、保泸、玉临、华丽等高速公路21/34开工建设，“十二五“规划“州市高速路“发展目标取得实质性进展。国家公路网规划20XX2030年和云南省道网规划20162030年国道、省道调整后，云南省省域内规划云南境内国家高速公路共19条，里程约6640公里，省高速公路39条，里程约7180公里。普通国省干线技术水平明显改善。“十二五“期全省重点推进通县高等级公路和口岸公路高等级化建设，加快59条二级公路建设，大力改善地方干线路网，强化州市际、县际骨架公路网，“十二五“规划“县县二级路“目标基本实现。“十二五“期云南改造原有7条国道572公里，原国道公路技术等级将全部达三级及以上，二级及以上高等级公路里程将达2338公里，占原国道里程的。“十二五“期省道改造4365公里，原有69条省道公路技术等级将基本达三级及以上，二级及以上里程将达8062公里，占原省道里程的。国家公路网规划20XX2030年和云南省道网22/34规划20162030年国道、省道调整后，云南省省域内规划国道24条万公里，规划省道万公里。到“十二五“末，普通国省干线公路中二级及以上公路里程达11400公里，较“十一五“末增加约5100公里，其中国道二级以上公路7500公里，比例达47，省道二级以上公路3900公里，比例达16。普通国省干线公路路面铺装率达95，较“十一五“末提高7。农村公路通达通畅水平快速提升。“十二五“期重点建设通建制村路面硬化工程，实施农村公路危桥改造，生命安全防护工程等，建设完成农村公路万公里，农村公路总里程达到万公里，完成溜索改桥150座，农村群众出行条件明显改善。到“十二五“末，乡镇通畅率100，实现“县乡柏油路“规划目标，建制村通畅率达到70以上，较“十一五“末提高50。水运发展速度显著加快。“十二五“期，全省重点推进“两出省、三出境“水运通道建设。完成澜沧江五级航道整治二期工程、中缅界河31公里五级航道建设工程完成小湾、漫湾、糯扎渡、罗平鲁布革电站、马堵山、崖羊山、马鹿塘等库区航运基础设施建设完成海事局工作船码头、思茅海事趸船浮码头、茈碧湖码头避风港工程完成滇23/34池航运建设一期工程、李仙江梯级库群航运基础设施开工建设金沙江中游库区航运基础设施一、二期工程，金沙江溪洛渡至水富高等级航道，澜沧江国际边境河流船舶监管系统二期工程开工建设金平县那兰库区航运基础设施。航道通航里程将达4200公里，其中三级航道14公里，四级航道1200公里，五级航道464公里，拥有港口12个，泊位总数为192个，其中300吨级以上泊位48个。客货运输站场建设稳步推进。“十二五“期建成禄劝县客运站、宣威汽车客运南站等15个客运站，开工建设永仁县中心客运站、瑞丽客运中心等18个客运站，开工建设长坡泛亚国际物流园区、孟定口岸货运站等18个货运站。到“十二五“末，全省客运站总数达716个，较“十一五“末新增243个，其中二级及以上客运站128个，州市政府所在地一级客运站覆盖率，县府所在地二级以上客运站覆盖率，乡镇建成客运站比例达，较“十一五“末增长。全省等级货运站55个，较“十一五“末新增21个。客货运站场等级及服务能力不断提升，服务范围逐步拓展，基本满足不同人群的需求。灾后重建工作顺利开展。鲁甸、景谷地震等灾害24/34发生后，第一时间启动道路抢通保通及应急运输工作，有力保障了人员与物资的平安运输。在交通运输部的指导下，科学编制灾后恢复重建交通专项规划，加大资金及项目支持力度，全面恢复受损设施使用功能，切实改善灾区交通落后面貌，稳步推进灾区交通基础设施的恢复重建。二、养护管理成效显著公路养护水平稳步提升。深化内部管理机制改革，公路养护管理规范化进程加快，养护管理机构设置健全。加大筑养路机械的投入力度，鼓励多种融资渠道，大力促进机械设备投资主体多元化。国省干线、旅游公路、重点口岸公路推行机械化、专业化、大站化养护，路面养护和公路抢修保通等基本实现机械化。建成以省沥青油料供应总站为主，各总段的乳化沥青加工车间为辅的养护沥青供应系统，加快石料场建设，每个管理段配备与机化站相配套的大型石料厂，解决原材料自产自用的问题。推广硅藻土改性沥青、沥青路面再生、“强基薄面“、沥青路面预防性养护、旧桥加固等养护管理实用技术。“十二五“期间累计投入公路养护经费468亿元，高速公路优良路率达98，国道优良路率达56，农村公路优25/34良路率稳步提升。航道养护管理成效显著。开展航道巡查、航标巡查、船艇及基地养护。开展水文信息观测及整理，形成系统的水文资料库。重点完成景洪大沙坝航道疏浚工程、澜沧江橄榄坝无名洲航道疏浚工程、麻风寨段航道、澜沧江贺宽上滩航道边坡维护工程、瑞丽江沌洪段航道疏浚工程、景洪至243号界碑里程桩及电子显示屏安装工程、红河北山段航道护岸工程、澜沧江思茅航政艇建造等专项养护工程。成立云南省澜沧江航道养护中心，并设立普洱、西双版纳两个分中心。“十二五“期前四年，航道养护累计投入5252万元，重点航道通航率达90以上。三、运输服务能力显著提升运输经济保持平稳增长。云南省着力发展道路运输业，积极推动客运班线建设，提升道路运输服务能力。全省道路运输业的总产值预计将达1200亿元以上。2016年，全省道路运输完成客运量亿人次，是“十一五“末的倍，旅客周转量亿人公里完成货运量亿吨，是“十一五“末的倍，货物周转量亿吨公里。水运客货运量分别达1165万人次和619万吨，分别是“十一五“末的倍和倍。26/34运输装备现代化专业化水平升级。云南省运输装备数量稳步增长，装备水平逐步升级，运输服务质量日趋提高。“十二五“末，中高级客车占营运客车比例达到45，较“十一五“末提高8，客运车辆安全性、舒适性得到大幅提升重型载货汽车比重由“十一五“末增加到，货运车辆结构逐步向大型、箱式、甩挂方向发展。干线航道船型标准化率达到40。城乡公共交通服务均等化水平显著提升。农村客运网络化建设稳步推进，农村客运公交化和城乡客运一体化进程明显加快。截至20XX年底，开通农村客运班线4292条，乡镇通班车率100，较“十一五“末提高4，行政村通班车率85，较“十一五“末提高18，农村地区“出行难“、“运货难“的问题得到缓解。城市公共交通发展步伐加快。城市公共交通服务覆盖面不断扩大，群众乘车更加方便。全省开通城市公交线路1910条，拥有公交车万辆，公共交通出行占机动化比例达到18全省共有出租车辆万辆，出租汽车经营企业达1607户。昆明市创建国家公交都市和出租汽车建立和谐劳动关系工作进展顺利。27/34国际道路运输合作不断深化。至20XX年末，拥有国际道路运输企业56户、运营车辆1210辆，较“十一五“末分别新增16户和785辆，开通国际道路客货运输线路25条，范围辐射老挝13个省市、越南6省市和缅甸境内140多公里。2016年国际道路完成客货运量分别达万人次和万吨，分别居全国第一位和第二位。四、交通科技和信息化建设快速推进“十二五“期间投入科技专项资金8195万元，安排项目170项，下达科技联合攻关项目36项，带动行业各级科技投入超过亿元，获得云南省科技发明奖1项，省科技进步奖28项。全力推进“陆地交通气象灾害防治技术国家工程实验室“建设，建成5个省级工程技术研究中心和1个省级工程研究中心，培育3家省级“高新技术企业“，初步形成分层科技创新体系以863计划项目“高原山区公路工程防灾减灾综合技术及智能预警系统研究与应用示范“等重点项目为抓手，积极驱动创新型交通发展共建成ETC收费车道304条，站点覆盖率达60以上，ETC用户已达万。五、绿色交通建设初见成效28/34“十二五“期间推进云南省交通运输环境监测中心站的建立，启动全省交通运输环境监测网总体规划工作，发布云南省绿色公路评价标准试点开展早期建设交通基础设施生态修复，实施国道G245澄江至江川线二级公路生态建设和修复试点工程组织丽江至香格里拉高速的生态环保示范工程初步控制港口和服务区运营产生的大气污染，全面加强溢油应急能力建设，强化公路运营期噪声污染防治推进节能减排示范项目和天然气车船试点工作，实施“车、船、路、港“千家企业低碳交通运输专项行动，组织实施麻昭公路创建绿色循环低碳试点工程推广筑路材料、水资源的循环利用，组织实施国道G357玉溪至江川高速公路玉江服务区清洁能源及水资源循环利用试点工程。到“十二五“末，全省清洁能源和新能源公交车比重达到20，普通国省干线公路大中修废旧沥青路面材料循环利用率达60以上，累计进行隧道节能改造129座，新建高速公路隧道节能照明灯具使用率达100。全省营运性公路载客、货汽车汽、柴油综合燃料单耗每百吨公里降至升内河船舶运输燃料单耗每千吨公里降至34公斤，年均下降2。29/34六、安全和应急保障工作取得明显成效“十二五“期，云南省建立健全交通运输应急保障体制和机制，安全生产标准化建设稳步推进。开展“危险爆破物品专项检查“、“隧道消防安全专项检查“等专项整治全省“两客一危“运输车辆和路政巡查车辆完成GPS监控建立22个物资储备库，在16个州设置机械化养护应急保障中心，建立辐射全省各州的昆明、曲靖、楚雄、普洱、红河、大理、德宏7个应急器材物资储备库,“国家区域性公路交通应急装备物资云南储备中心“在省公路局沥青油料供应保障中心挂牌建设。实施海事安全保障系统建设，主要通航水域增设安全监管、通讯和助航设施，云南省水上搜救应急中心挂牌成立，省海事局建立澜沧江应急物资储备库，在洱海、滇池、澜沧江小湾库区、漫湾库区、南盘江天生桥库区等水域已储备巡航救助监督艇。应急客、货运车辆按计划完成有效配比，全省共配备应急客运车辆600辆，应急货运车辆1730辆与省气象局合作建立高速公路气象观测站网，已基本完成22个监测站点建设成功应对昆明“301“恐怖事件、“韦森特“台风、30/34湄公河“105“船员遇害事件、鲁甸“803“地震等突发事件，应急响应和协调处置与快速抢险保通能力显著提高，生命线工程破坏情况调查能力加强。七、人才教育培训硕果累累“十二五“期间基本确立人才优先发展的基本导向，在强化重点人才培养、紧缺人才引进、人才