HW系列变速箱拆装培训PPT课件

-,1,产品简介,-,2,CompanyLogo,一、产品介绍,-,3,变速箱产品技术平台,日产柴技术引进,日产柴技术自主品牌,国际合作,TMH4021985.11,MPS62B2001.7,MPT21B2002.10,DC6J48T/75T/95T2005.6-2008.10,AMT变速箱2007.10,欧洲技术合作自主知识产权,引进集团公司产品,双中间轴技术平台,HW19710HW157102008.12,HW90710HW137102008.4,DC16J200THW19710THW19716THW19712TA2005.3-2009.10,日本技术,欧洲技术,美国技术,-,4,现代化装配线,-,5,现代化装配线,-,6,现代化装配线,-,7,HW15710/19710变速箱拆装培训,-,8,十档系列变速器,-,9,变速箱结构种类,-,10,十档系列变速器结构图,-,11,十档系列变速器特点,主副箱组合设计，主箱手操纵，副箱气操纵，10个前进档，2个倒退档。主箱采用双中间轴传动，主轴和主轴齿轮浮动，取消了所有主轴齿轮上的滚针轴承。后副箱采用星行机构，效率高扭矩大。飞溅润滑与强制润滑并存。远程二位五通换向阀操纵，可单、双杆操纵或左、右操纵、双向远距离操纵。可配置后取力器。轴向尺寸小、重量轻、承载力大，使用可靠，维修方便,-,12,3、变速箱的壳体采用筒形结构，增加壳体强度的同时，简化了装配难度。使“对齿”这一装配、维修难点变的非常简单。4、主副箱增加了机械互锁机构，有效的防止了操作失误，引起后副箱同步器早期失效。5、后副箱同步器采用新型结构使换挡变的更加平顺、可靠。6、新颖的顶盖设计，集变速箱挡位自锁、互锁为一体，极大的提高了变速箱的可靠性和维修简易性。,-,13,十档箱装配图,-,14,变速箱示意图,-,15,-,16,1变速箱主轴结构,-,17,2主轴浮动结构,为了满足正确的啮合并使载荷尽可能平均分配，主轴齿轮在主轴承上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。,当工作时两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力情况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。,-,18,3一轴齿轮与左右中间对齿,-,19,1、滑套2、二轴齿轮3、卡簧4、花键垫5、调整垫6、二轴,注：=35,4换档机构及二轴齿轮定位,HW十档变速器的主箱内无同步器。主轴上的滑套通过渐开线花键套在主轴上，移动滑套使滑套的接合齿与主轴齿轮的内接合齿啮合传递动力。滑套和主轴齿轮内接合齿端处于相同大小的锥角=35。由于主轴和主轴齿轮处于浮动状态，所以挂档时，这两个锥面能起到一定的自动定心和同步作用。HW十档变速器的档位多，各档间速比的级差小，所以工作时相邻档位之间的转速差也小，使得变速器操纵轻便，换档机构结构简单，造价低廉，使用可靠。,-,20,5顶盖自锁互锁机构,-,21,-,22,-,23,6主副箱互锁机构,-,24,7强制润滑机构,-,25,HW系列变速器的主要结构特点及优点,1.主箱采用双中间轴结构，副箱采用行星传动机构，大幅度提升总成可靠性主箱是双中间轴结构：功率分流，每个中间轴、中间轴两端的轴承及中间轴上的齿轮只承受总动力的1/2双中间轴结构能够减小中心距，减小各挡齿轮的直径，减窄齿轮宽度，减小各轴直径,从而使变速器轴向尺寸短、重量轻、便于箱内布置副箱是行星传动机构：能有效克服副箱早期失效的问题，极大地延长变速器总成的使用寿命,-,26,-,27,变速箱输入轴,-,28,变速箱主轴,-,29,变速箱双副轴,-,30,变速箱双副轴,-,31,-,32,变速箱后附箱,-,33,2.主箱主轴采用两级浮动，副箱采用中心轮浮动，保证各齿轮均载主轴两端都具备浮动量及主轴齿轮浮动，保证载荷的均布副箱太阳轮及齿圈浮动，保证行星机构均载,-,34,1.主轴，2.衬套，3.铰接球头，4.输出轴，5.轴承，6.输入轴,-,35,3.输出轴采用跨支结构提高支撑刚度，提高副箱可靠性输出轴大跨矩轴承刚性支撑保证输出轴支撑刚度使副箱齿轮、同步器的寿命大幅度提高有效解决了其他产品副箱寿命低的缺陷,-,36,变速箱后附箱行星机构,-,37,-,38,4.主副箱换档设计有互锁机构，有效保护副箱同步器增加主、副箱互锁机构，能够保证副箱换挡没完成之前，主箱是无法换挡的，这样能延长副箱同步器的使用寿命当副箱范围挡拨叉轴未到位时，互锁板在弹簧的作用下正好处于主箱拨叉轴凹槽内，使主箱拨叉轴锁止于空挡位置当范围挡拨叉轴到位后推动互锁板转动，从而解锁主箱拨叉轴，然后驾驶员可以根据需要挂挡,-,39,变速箱互锁机构,-,40,-,41,5.壳体采用先进的垂直剖分结构，便于装配维修主壳体采用垂直剖分结构，充分利用了现代加工设备的保证能力，在变速器容量或档位数发生变化时仅调整中壳的长度尺寸，其他壳体通用垂直剖分的壳体还使装配特别是“对齿”变得简单,-,42,HW系列变速器的壳体结构,-,43,为了双中间轴齿轮与主轴齿轮的正确啮合，必须进行“对齿”。,1左中间轴传动齿轮2输入轴齿轮3右中间轴传动齿轮4左中间轴5右中间轴图2-1双中间轴结构,-,44,-,45,6.功能集成的小盖设计使总成结构紧凑换挡摇臂、换挡头、互锁叉、传感器驱动环、扇形自锁块和高低挡定位环均装配在换挡轴上通过操纵换挡摇臂使换挡轴作横向移动实现选挡，前后转动实现挂挡和摘挡通过互锁叉实现挡位互锁功能，避免乱挡。通过自锁装置实现挡位自锁，避免脱挡自锁、互锁、选换挡功能都集中到小盖上，功能更可靠，且便于维修,-,46,HW19710系列变速器小盖总成的结构,-,47,-,48,变速箱小盖结构,-,49,7.采用主动润滑,-,50,变速箱润滑,-,51,-,52,8.方向恒定的取力器输出，方便的停车行车取力,-,53,9.范围档拨叉采用摆叉设计及拨叉轴采用跨支结构提高了换档机构的寿命可有效降低范围挡拨叉和拨叉轴的弯矩改善换挡轴与壳体上孔的相互作用提高相关件的使用寿命和可靠性,-,54,变速箱范围档拨叉,-,55,HW系列变速器的换挡机构,-,56,HW19710变速器的结构原理,-,57,HW系列变速器的传动结构,主箱结构采用双中间轴结构，两根中间轴相间180副箱采用行星传动机构动力从输入轴输入，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴最后通过副箱行星传动机构后输出，从而实现动力的传递,-,58,HW19710系列变速器的传动采用主箱、副箱两段式结构组成，主箱有5个挡，副箱有2个挡，一共组成10（52）个前进挡和2个倒挡。,-,59,HW19710系列变速器的操纵定中弹簧、定中座环安装在换挡轴上，与小盖壳体、隔环等共同组成挡位锁，形成3个挡位清晰的位置这3个位置对应于换挡头的3个轴向位置，每个位置前后摆动可形成2个挡位再配合气阀直接控制范围挡换挡，共形成10个前进挡和2个倒挡,-,60,互锁叉、换挡头、拨叉轴的拨块联合组成挡位互锁机构换挡头的头部正对应于互锁叉上的槽，只有拨块正对于互锁叉上的槽时，换挡头才能把拨块从互锁叉的槽中拨出，从而实现换挡；若不正对于互锁叉的槽，则拨块不能从互锁叉中拨出，不能够换挡在机构上保证了只有在3个清晰挡位处才能换挡，可靠的实现了互锁功能扇形自锁块、自锁销轴、自锁弹簧联合组成自锁机构，在结构上保证自锁可靠,-,61,-,62,HW19710系列变速器的挡位图,-,63,HW19710变速器的主要技术参数-第一系列,-,64,范围挡副箱的控制,-,65,变速箱的使用保养和注意事项,润滑油牌号：85W/90GL-485W/90GL-5正确的油面位置油面检查补充润滑油换油周期：20005000公里，必须更换润滑油工作温度：-40度120度工作倾斜角：超过12度时，润滑不充分拖行与滑行,-,66,三、十档新型变速箱拆装,-,67,二轴的装配,二轴零部件,将二轴置于工作台边缘,装入一档调整垫,-,68,二轴的装配,装入长键,弹簧销孔,-,69,二轴的装配,装入R、一档滑套,滑套的缺口,-,70,二轴的装配,装入一档调整垫,装入一档花键垫,装入一档齿轮,-,71,二轴的装配,装入二档齿轮,锁定调整垫,装入二档调整垫,-,72,二轴的装配,推入长键锁住调整垫,-,73,二轴的装配,装入一二档滑套,-,74,二轴的装配,装入二档调整垫及花键垫,-,75,二轴的装配,装入二档齿轮,-,76,二轴的装配,装入三档齿轮及花键垫,-,77,二轴的装配,装入调整垫,-,78,二轴的装配,装入三档调整垫并锁定,-,79,二轴的装配,装入倒档调整垫及花键垫,-,80,二轴的装配,推入长键并用挡圈锁定,-,81,二轴的装配,装入弹性销,-,82,二轴的装配,装入三四档滑套,装入倒档齿轮,-,83,二轴的装配,二轴总成,-,84,四、十档新型变速器使用要求,-,85,-,86,使用要求,正确合理地操作使用变速器，定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命十分重要，请遵循下面使用要求：1.润滑油牌号变速器内须加注优质齿轮润滑油，其性能不得低于85W/90GL-4或85W/90GL-5级车辆齿轮油。2.油面位置油面高度由变速器壳体侧面的油面观察孔进行检查，油面高度应与油面观察孔下沿平齐，最低不得低于油面观察孔下沿5mm。过多的加油量将会导致变速器温度升高和漏油；过少的加油量将会导致零件润滑不良，严重者将会发生烧箱事故。,-,87,3油面的检查油面高度应定期进行检查。检查油面高度时汽车应停在水平的路面上。由于热油的体积膨胀，为了防止测量不准，行驶后的车辆不能立刻检查，只有在油面稳定和稍微冷一些时才可进行。4补充润滑油为了防止不同型号的润滑油发生化学反应，在补充润滑油时应保证与原来的润滑油型号相同。5换油周期更换润滑油时，首先将原有的润滑油排放干净。新变速器在行驶20005000Km时，必须更换润滑油。每行驶5000Km应检查润滑油的油面高度和泄漏情况，随时进行补充,并清洗滤网总成。每行驶5000080000Km应更换润滑油。,使用要求,-,88,6工作温度变速器在连续工作期间的最高温度不得超过120，最低温度不得低于-40工作温度超过120时，会使润滑油分解并缩短变速器的寿命。下列情况中的任何一种都能引起变速器的工作温度超过120：a)连续地在行驶速度32km/h的情况下工作。b)发动机转速高。c)环境温度高。d)涡流环绕着变速器。e)排气系统太靠近变速器。f)大功率超速运转。,使用要求,-,89,7拖行或滑行变速器在工作时，变速器的轴和齿轮不停地转动形成飞溅润滑、强制润滑正常工作，可以为变速器提供充分的润滑。但当车辆在后轮着地传动系连接的情况下被拖行时，主箱的中间轴齿轮和主轴齿轮并不旋转，飞溅润滑、强制润滑不工作，而主轴却被后轮带动着高速旋转，这样将会因缺乏润滑而引起变速器的严重损坏。为了防止这类现象发生，应注意以下几点:切勿使车辆在熄火状态下空档滑行；切勿踩下离合器踏板使车辆空档滑行；当车辆需要拖行时，可抽出半轴或脱开传动轴，也可使驱动轮离地拖行。,使用要求,-,90,五、十档变速器使用注意事项,-,91,十档箱系列变速器有低档区和高档区，互相切换靠手柄球上的高低档开关来完成。停车不允许在高档区停车。变速器有低档区和高档区互相切换时，应将离合器彻底分离，有意识的稍停1至2秒钟。不允许空档滑行或没有任何措施的拖行。要采用两脚离合器操纵。严禁低档区和高档区互相切换与主箱挂档同时进行。变速箱高档区在切换低档区时，车速必须40km。,注意事项,-,92,六、十档变速器常见故障及排除,-,93,常见故障及排除,1.主变速器脱档当移动同步齿套与主轴齿轮啮合时，相啮合的齿必须平行。如果接合齿有锥度或已磨损，在旋转时便有分离的趋势，在一定的条件下就会引起脱档。1)变速器输入轴与发动机飞轮内的导向轴承不同心；2)换档时齿轮之间猛烈碰撞，引起接合齿端面磨损；3)接合齿磨损成锥状；4)由于锁止弹簧变弱。5)远距离换档操纵机构的连杆调整不当。6)当车辆行驶在不平路面上时，太长太重的变速杆会产生象钟摆一样地摆动。变速杆的摆动会克服锁止弹簧的压力，引起掉档。,-,94,2.副变速器脱档副变速器的脱档可能是由于副箱固定盘接合齿或输出轴齿座与挂档滑套接合齿磨损、有锥度不一至或非全长啮合而引起的。造成这些缺陷的原因是换档撞击和长期使用后的正常磨损。由于传动轴安装不当所产生的振动引起脱档。,常见故障及排除,-,95,3.换档困难变速器换档时，换入各档所需的力是不同的，但是如果换档力过大，就不正常了。换档困难，大多数发生在平头车所用的远距离操纵装置上，所以在检查变速器换档困难的原因时，必须首先检查远距离操纵装置的连接杆件。而连接杆件中的问题又是由于连接叉或衬套的磨损、咬合、调整不当和关节润滑不良或机械障碍限制了杠杆的自由运动等原因而造成的。为了确定换档困难是否变速器本身所引起的，就需要把变速杆或连接杆从变速器上边拆掉，然后用撬杠或起子移动换档导块，使其啮合入各个档位。如果拨叉轴能轻松地滑动，说明故障存在于变速器外部，反之故障存在于变速器内部。如果在内部，那么一般由下列原因引起；二轴滑套或同步齿套的花键咬在主轴上。这是由于主轴扭曲，拨叉弯曲或主轴花键弯曲所造成的。,常见故障及排除,-,96,常见故障及排除,4.变速器过热变速器的长期工作温度不应超过120，如果超过此温度，润滑油会变质，变速器的寿命要受影响。由于运动件的摩擦，变速器将产生一定的热量。正常的工作温度约比环境温度高38。热量通过变速器壳体散发出去。如果散热不正常，就会引起过热。在寻找过热的原因之前，必须检查油温表及油温传感器，以确保油温表的读数正确无误。,-,97,常见故障及排除,一般过热由下列原因引起：1)润滑不适当。油面太低或太高、油的牌号不对。2)行车的速度通常在32Km/h以下。3)发动