汽车悬架课程设计

广西科技大学汽车与交通学院汽车设计课程设计题目: 汽车悬架设计学 号： 201300205117 姓 名： 张渲琪 专 业： 车 辆 工 程 班 级： 车辆133 指导老师： 黄雄健、陈坤 完成日期： 2017.1.1 一非独立悬架的选用 以纵置钢板弹簧为弹性元件兼做导向装置的非独立悬架，其主要优点是结构简单，制造容易，维修方便，工作可靠。缺点是由于整车布置上的限制，钢板弹簧不可能有足够长度（特别是前悬架），使之刚度较大，所以汽车平顺性较差；簧下质量大；在不平路面上行驶时，左右车轮相互影响，并使车轴（桥）和车身倾斜；当汽车直线行驶在凹凸不平的路面上时，由于左右两侧车轮反向跳动或只有一侧车轮跳动时，会产生不利的轴转向特性；汽车转弯行驶时，离心力也会产生不利的轴转向特性；车轴（桥）上方要求有与弹簧行程相适应的空间。2 整车有关参数乘龙牵引车 LZ4230QCA1、轴距(mm)：1700+28002、轮距：前轮距 B1 = 2046 mm后轮距 B2 = 1860mm3、轴荷：（kg）前轴中后桥 总重空载272040806880额定载荷66529978166304、整车重心高度 （mm）重心高度空载-200额定载荷4005、悬架单边静负荷经实际称重和估算，前、后悬架的非簧载质量为：Gu1 = 470 kg ；Gu2 = 1880kg前 P1=9.8(G1-Gu1)/2后 P2=9.8(G2-Gu2)/2式中：G1、G2 分别为前、后轴荷悬架单边静负荷计算结果如下：（N）前后空载1102510780额定载荷30292396806.板簧规格：12008010-10(3)三.悬架设计计算（1） 、前悬架系统采用的弹性元件为纵置式钢板弹簧（二）、前钢板弹簧的参数计算：1.根据已知数据，确定悬架的构造形式2. 确定悬架的主要参数；前钢板弹簧的参数计算：1、规格作用长度 L0前= 1200 mm , 宽度b= 100 mm, 厚度 h=10mm,主簧总片数10片（主片 = 3 片），骑马螺栓夹紧距 S =96 mm2. 断面特性（平扁钢），断面形状如图四：a=5mm （中性层到受拉面边缘的距离） （相当于中性层的惯性矩） (抗弯断面系数) （断面面积） （总成总惯性矩）10. 钢板弹簧各片长度的确定（作图法）所以各片长度为117mm，186mm，255mm，324mm，393mm，462mm，531mm，600mm主片三片一样长为600mm11. 各片在自由状态下的曲率半径和弧高总成弧高：其中fa满载弧高取fa=12mm曲率半径:矩形断面钢板弹簧装配前各片曲率半径：其中依次取-600,所以依次可依据上面公式算得各曲率半径：Ri=-4300mm，-13545mm, 11777mm，4104mm 1782mm，1389mm，1138mm，964mm各弧高所以依次可依据上面公式算得各弧高：Hi=1.76mm，3.80mm，5.85mm，7.36mm 4.71mm，2.27mm，2.60mm，10.47mm前钢板弹簧在汽车制动时受力图如下：5 设计结论本设计课题涉及包括悬架的结构分析，方案的选择，钢板弹簧的设计前悬：钢板弹簧悬架，它具有承载重量大、价格便宜、坚固耐劳的优点，所以在本次的设计中，前悬采用钢板弹簧。在设计中，通过悬架参数的计算和合理的结构设计，提高了零部件强度和使用寿命，降低生产成本，从而使汽车具有良好的行驶平顺性，舒适性也得以提高。在设计中，基本上完成了设计任务，基本上达到了设计的目的！六、主要参考文献、资料1 陈家瑞 主编.汽车构造.北京：机械工业出版社，2004年7月。2 余志生 主编.汽车理论.北京：机械工业出版社，2005年3月3 王望予 主编.汽车设计（第四版）.北京：机械工业出版社，20