QC成果-降低接触网作业车GYK错误操作率

,降低接触网作业车GYK误操作率,2,一、小组简介,xx动力设备车间，隶属xx供电段。现有干部职工74名，担负着xx线接触网作业车设备的管理工作，管辖接触网作业车25台，平板车7台，放线车1台，轨道吊车1台。小组成立以来，始终坚持以全面质量管理为先导，以影响安全生产的问题为重点方针。特别是对设备影响较大的问题认真组织攻关，开展QC活动，提高了设备质量，为XX铁路运输安全生产做出了积极贡献。,3,小组概况,4,成员概况,5,二、名词解释,2、轨道车运行监控记录装置：简称GYK，主要针对轨道车而设计的监控设备，类似飞机上安装的黑匣子，整合了机车信号设备，机车通信设备（CIR），可以监控驾驶人员的操作过程，具有自动超速报警，紧急自动停车，轴温报警、防溜和语音提示、记录等其他附属功能，具有结构简单、体积小、造价低、操作简单、自动故障检测等特点。,1、接触网作业车：接触网作业车是电气化铁路接触网日常检修、大修、事故抢修和电气化铁路施工的重要机具，包括接触网架线作业车、接触网放线车、接触网检修车、接触网巡检车、接触网轨道起重车、接触网立杆作业车、接触网高空作业车、接触网专用平板车、绝缘子水冲洗车等。,6,接触网作业车,7,GYK组成,8,三、选题理由,2011上半年接触网作业车施工出车180台次，生成GYK监控文件720件，其中作业车引发较大安全隐患36次，给铁路运输安全造成较大影响。根据分析发现，由于接触网作业车监控装置由LKJ-93刚换装为GYK，导致一些作业车司乘人员对GYK线路数据不熟悉和对刚换装GYK使用不适应，是发生这些安全隐患的重要因素。,降低接触网作业车GYK错误操作率,9,四、现状调查,由于2009年以前接触网作业车监控一直采用LKJ-93监控系统，GYK是近几年年才开始陆续在接触网作业车上开始配备，而LKJ-93和GYK在线路数据、显示规定和操作方法存在较大差异，接触网司乘人员对GYK操作水平普遍较低，由此引发的接触网作业车行车事故时有发生，给铁路的安全生产造成较大影响。,制表人：,10,根据统计绘制饼图：,制表人：,11,五、QC小组活动计划表,12,六、设定目标,制表人：,13,通过6个月的数据对比，发现2009年的误操作问题率为1.95%，其他问题率为3.27%；而2011年的误操作问题率为15%，其他问题率为4.44%，由监控运行设备更换而导致的问题率急剧升高，而其他问题率前后对比变化不大，由此得出导致误操作的问题率的升高的主要原因是监控运行控制设备的更换，新设备GYK使用不适应所造成。,制表人：,14,单位：次数,活动目标值：错误操作率减少75%,制表人：,故理论上只要提高人员的GYK操作水平可以将GYK误操作率由15%降低到1.95%，假设将目标值设为误操作率降低75%，即(100%-75%)15%=3.75%，而3.75%1.95%，因此我们将活动目标值设为误操作率降低75%是可行的。,15,目标值可行性分析,经过调查研究，2011上半年接触网作业车施工出车180趟，生成GYK监控文件720件，其他其中作业车发生较大影响安全的问题36次，因作业车司乘人员对GYK使用不熟练引发GYK导致机车非正常停车19次，长大交路数据不熟造成错误输入8次，其他原因错误输入9次，造成接触网维修“天窗”累加延时408分钟，造成接触网作业车运行延时160分钟，潜在经济损近百万，根据分析，如果提高接触网司乘人员的GYK操作技能，基本可以消除错误操作。即：将错误操作率减少75%是可行的。,16,七、原因分析,由于接触网作业车GYK运行受外部环境影响较小，所以这里分析不考虑外部环境影响，要达到设定的目标，我们从监控运行设备因素、车辆设备因素、人员及管理及设备三个方面进行研究分析，找出6个末端因素，并做树图如下：,制表人：,17,要因确认,制表人：,18,确认一：,末端因素：GYK设备不适应调查分析：由于2009年以前接触网作业车监控一直采用LKJ-93监控系统，GYK是近几年才开始陆续在接触网作业车上开始配备，而LKJ-93和GYK在显示规定和操作方法存在较大差异，接触网司乘人员对GYK普遍不熟悉较低，多次引发非正常停车。,要因,19,末端因素：GYK线路数据不熟悉调查分析：司助人员参加施工作业往返于不同线路及专用线，作业前未了解线路基本信息，出车作业时，容易出现输入错误信息，导致车辆发生放风动作，导致非正常停车。,确认二：,要因,20,末端因素：人员业务技能差调查分析：部分司助人员业务技能差，输入错误信息，导致不能正确调用监控模式和线路数据，造成GYK误动误控，导致接触网作业车运行多次延时。,确认三：,要因,21,确认四：,末端因素：GYK电气接触不良调查分析：由于GYK电气联接虚接容易导致GYK输出错误指令，因而检查接触网作业车GYK与车辆的电气联接，发现联接线完好，联接螺母紧密贴合，无松脱现象，电气联接良好，不会造成GYK电气联接虚接。,调查时间：2011年9月调查人：郭振新、赵卫军,非要因,GYK与车辆电气联接线,22,确认五：,末端因素：车辆保养不良调查分析：我段严格按照接触网作业车管理规则车辆保养、检修的相关规定，定期对车辆进行日常保养、定期保养、换季保养，严格按照大修、项修、小修的修程对车辆进行维护，目前车况良好。,非要因,23,确认六：,末端因素：规章制度不健全调查分析：根据铁道部、及xx铁路局的相关规定，xx供电段相继制定了自轮运转设备一次出乘作业标准、行车工作细则、接触网作业车起复预案、自动闭塞区段防止接触网作业车追尾安全措施等一系列的规章制度，接触网作业车的管理制度比较完善。,非要因,部分规章,24,要因确认结论,制表人：xx,25,八、制定对策,制表人：xx,26,实施一：组装GYK模拟台,九、组织实施,待报废的接触网作业车,作业车驾驶室,从待报废地作业车拆下机车监控运行设备：机车监控主机、运行控制DMI、机车信号灯、机车发码器,27,GYK专用测试仪,选用西北铁道电子公司的GYK-专用测试仪，该测试仪可以将模拟的作业车风压、速度、加速度、操作端、熄火、相位等信号，该测试仪与GYK主机连接可以实现GYK的模拟操作。,测试仪显示界面,28,将机车信号机、GYK测试仪、机车发码器、运行监控DMI、机车监控主机组装，就组成了作业车模拟操作仪，由于LKJ-93和GYK的区别，对于GYK设备不熟悉的作业车乘务员可以在模拟仪上实现作业车模拟操作。实施时间：2011.11-2012.4,接触网作业车模拟操作台,29,实施效果：通过运用机车模拟操作台，接触网司乘人员能够实现对机车的模拟操作，大大提高了作业车司乘人员对GYK的操作能力，同时司乘人员线路数据熟悉程度有所加强，有效降低的误操作次数。,司乘人员使用模拟台,30,实施时间：2011.9-2011.11实施过程：联系西北铁道科技公司，共同将路局管内的线路数据按照交路数据汇编成册，便于司机查阅。并在每台作业车配发。实施效果：接触网作业车出乘时，值乘司乘人员遇到不清楚的线路可以方便的查阅，司乘人员操作时线路数据输入的正确率大大提高。,实施二：编制便于司机查看的线路数据表,制表人：xxx,GYK线路数据表,31,实施时间：2011.12-2012.4实施效果：作业车出车前，由值乘司机对第二天的运行区段线路提前进行上机模拟，预想安全卡控措施，提前预防、对所值乘的线路条件做到心中有数。经过上机模拟，作业车运行操作错误明显减少，铁路运输安全得到保证。,实施三：作业前全程模拟操作各交路,司乘人员作业前模拟操作,32,实施时间：2011.12-2012.4实施过程：在接触网作业车施工时，组织业务技能较弱司乘人员现场添乘学习，由业务水平较高的司乘人员担任兼职教师，现场培训，运行中全程观摩操作过程。实施效果：通过现场添乘，参加培训乘务员的业务水平有所提高。,实施四：现场添乘学习,33,实施时间：2011.12-2012.2实施效果：通过编制培训教材，接触网作业车司乘人员操作时遇到不懂的地方可以方便的查阅培训教材，使接触网作业车司助人员的操作水平有了很大的提高。,实施五：编制培训教材,培训教材,34,九、效果检查,效果一：目标值的实现通过本次课题攻关，我们对6个月的作业车操作错误率进行统计，数据表明车间超额完成预期目标值，接触网司乘人员的错误操作率下降77.2%，达到了预期效果。,制表人：xx,35,效果2、安全效益通过一年来的循环活动，QC小组学到了很多监控运行设备的基本知识，提高了故障处理能力，确保了安全运行。1、错误操作率降低了，安全行车就有了保障，从而保证了我段的安全生产天数，确保各客、货运列车的正常行驶。2、此次攻关后，xx动力设备车间司助人员业务知识水平有所提升，在活动中分工协作，团结互助，职工之间的凝聚力不断增强，职工队伍的战斗力在活动中得到了锻炼和提升。,36,十、巩固措施,1、与太原轨道交通装备有限责任公司有关技术人员沟通并提出合理化建议，对风路的问题进行改造。,2、进一步扩大作业车操作模拟仪配属率。,3、定期对轨道班人员进行岗位培训，增强业务技能，更新业务知识，在业务培训中，参加培训人员全员上机操作，增强动手能力和应变能力。,4、进一步发掘优秀司乘人员并担任兼职教师，对业务能力较弱的职工进行“一对一”帮扶。,5、加强对作业车司乘人员的责任心教育，树立“铁路安全无小事的理念。,37,自我评价,通过活动的不断推进，我们QC小组学习氛围日渐浓厚，积极关注工作中的难点、弱点，有效地提高了质量意识，熟练了QC方法的运用，增强了相互配合的能力，使班组内部环境更加和谐，活动效果持续显现。,制表人：xx,38,在供电段领导和车间干部职工不遗余力的努力下，在车间职工钻研实践的工作热情下，2011年，我车间荣获段“先进职工小家”称号，并荣获“xx省优秀质量