城铁机电设备

,轨道交通机电设备（一）概述安全门动力照明,轨道交通师资培训,机电系统概述,轨道交通机电设备分为9大系统：通风空调系统给排水系统低压配电及照明系统环境与监控系统(BAS)防灾自动报警系统（FAS）气体灭火系统安全门系统电梯系统人防系统,机电系统概述,此课程计划三日主要交流范围为机电专业系统的安全门系统（第一日上午）低压配电及照明系统（第一日下午）通风空调系统（第二日上午）给排水系统（第二日下午）防灾自动报警系统（FAS）（第三日上午）环境与监控系统(BAS)（第三日下午）本课程采取讲解加讨论的方式，互动交流,机电系统概述,以上6个设备系统主要讲解内容：系统概况工作原理主要维护内容典型故障案例分析通过学习，我们应该了解、掌握和思考：设备系统基本情况员工（学生）的相关实际工作内容实际工作中员工（学生）应掌握的知识和操作技能如何更好的在实训教学中与岗位无缝对接,站台安全门系统,系统概况,目前世界上比较知名的屏蔽门厂家有：英国西屋月台屏蔽门公司；日本纳博克；法国法维莱；瑞士卡巴；日本松下上述厂家屏蔽门设备在轨道交通均有应用。2010年开始，轨道交通开始采用国产屏蔽门系统。,站台安全门系统,全高屏蔽门,系统概况,站台安全门系统,半高屏蔽门,系统概况,站台安全门系统工作原理,安全门系统设备工作原理安全门系统接到行车信号系统下达的开关门命令后，通过自身控制系统，控制安全门门机系统执行开关门命令，并将开关门信号返回至行车信号系统。,站台安全门系统工作原理,站台安全门系统构成,站台安全门系统工作原理,1.机械部分1）屏蔽门系统机械部分包括门体结构和门机系统。2）门体结构由承重结构、滑动门、固定门、应急门、端门、门槛、顶箱（或固定侧盒）等组成。3）门机系统包括电机、减速器、传动装置和锁装置等。,站台安全门系统工作原理,安全门门体结构,站台安全门系统工作原理,2.控制系统1)控制系统具有控制功能和监测功能两项功能。2)控制系统主要由中央接口盘PSC、站台端头就地控制盒(PSL)、门控单元(DCU)、声光告警装置、就地控制盘(LCP)、远程状态监视终端（PSA）、系统接口等组成。通过现场总线组成分布式控制系统，实现对屏蔽门的控制、参数修改、报警、监视等功能。3)每个车站，一个PSC包含两个PEDC(单元控制器)和其他系统的设备之间的终端和接口设备；一侧站台的屏蔽门控制系统由一个PEDC、PSL（一个或2个）和24个DCU组成，其中每侧屏蔽门系统由独立的一套控制子系统控制，单个门单元的故障不会影响其他门单元的运动，整侧屏蔽门的故障不会影响其他系统的运行。,站台安全门系统工作原理,控制系统示意图,安全门机械装置原理示意图,电机（包括传动装置）,滚动滑轮,齿轮皮带,接到开关门命令,站台安全门系统工作原理,站台安全门系统工作原理,关门命令,正常关闭,障碍物检测,在关门前启动开门命令确保门不受障碍物限制,静止障碍物的探测：每页门后退五十毫米以释放障碍物,延迟两秒后门将以一个低速重新关门。重新关门。,门页加速到正常的关门速度和恢复正常的循环,如果障碍物仍停留在当前门页位置，门将重复上述关门程序三次,在第四次尝试时，如果门仍被障碍物阻碍无法关闭，门将重新打开并停止在完全打开位置,安全门的门状态指示灯开始闪烁提示故障状态,激活主要的关门报警和将障碍物状态发送到外部的监控系统。一旦障碍物被清楚，恢复开门命令然后重新复位关门命令，门被重新关闭。,开门命令,正常开门,站台安全门系统主要维护内容,电源及控制系统维修主要内容PSC无异响、中央接口盘显示正常，“试灯按钮”操作正常，“PSD测试转换”工控机正常、监控软件正常、时钟信息与站台时钟一致、蓄电池、接线、电压正常、UPS电源模块正常、驱动及充电电源模块正常、控制电源模块正常、驱动电源正常、电源系统正常、红、绿指示灯正常、DOI显示正常、IBP开门功能、防夹挡板、与ISCS及信号专业接口功能、双电源箱内ATS、整流柜元件正常、PM4显示屏运行参数正常、逆变模块运行参数正常、整流模块无故障报警、馈电柜、控制UPS、电源柜、PSC柜及内部元件清扫除尘、电源柜元件正常、参数正常、中央接口盘PSC柜正常、工控机运行记录、障碍物探测功能正常。,站台安全门系统主要维护内容,门体结构维修主要内容门体完好、整侧滑动门、门头灯正常、地槛，地槛导槽、门柱、密封条、滑动门手动解锁锁眼盖是否松动、司机门正常、微动开关、行程开关固定牢固、接线牢固、线缆无破损、门扇开度不大于90度、推杠锁锁闭牢固、无松动、测试PSL开/关门、互锁解除功能正常、密封胶条完整、地槛清洁、滑动门导靴无卡阻、滑动门开关过程中运行平稳、支撑杆、锁具动作灵活、可靠、关闭锁定开关、滑动门防夹胶条安装牢固、拨叉铜套完好、橡胶限位块完好、门体与门槛的间隙应为10mm（公差02mm）、LCB开关线缆无破损、LCB钥匙开关功能正常、更换丝杠润滑脂、清理C型导轨、门机总成无浮尘、电动机正常、门悬挂滚轮、门机导轨、丝杠完好、立柱M16螺栓需紧固、屏蔽门绝缘测试、丝杠清洁及润滑,15号线屏蔽门与列车不联动故障案例分析一、故障现象,故障现象：1.屏蔽门与列车不联动，需用PSL互锁解除进出站。2.PSL全闭锁指示灯点亮，PSC柜全闭锁指示灯点亮，ISCS显示屏全闭锁实现，。3.综控室行车ATS在屏蔽门实现全闭锁情况下显示屏蔽门打开。4.列车操作室控制台在列车进出站前无信号（乱码）。,15号线屏蔽门与列车不联动故障案例分析二、故障处理经过简介,1.先期故障预判断,15号线屏蔽门与列车不联动故障案例分析二、故障处理经过简介,2.全闭锁故障排除（接线图如图2所示）图2PSD（全闭锁）与SIG接线图,15号线屏蔽门与列车不联动故障案例分析二、故障处理经过简介,用万用表对93、94端子进行测量，如图3所示。（1）测量93、94端子如显示24V电压，证明屏蔽门全闭锁信号已传送至信号系统，排除屏蔽门全闭锁信号故障。测量93、94端子如显示0V电压，则马上测量92、95端子电压，进行下一步排除。（2）测量92、95端子如图4所示。当93、94端子为0V伏时，测量92、95端子如显示24V电压，证明信号系统已将24V电压送至屏蔽门系统，排除信号系统故障，确定为屏蔽门全闭锁信号未传送至信号系统，检查全闭锁继电器KA2和PEDC主板。测量92、95端子如显示0V电压，证明信号系统未将24V电压送至屏蔽门系统。,15号线屏蔽门与列车不联动故障案例分析二、故障处理经过简介,2、互锁解除故障排除（接线图如图5所示）用万用表对77、78端子进行测量，如图6所示。（1）测量77、78端子如显示24V电压，屏蔽门互锁解除信号已传送至信号系统，排除屏蔽门系统故障。图5PSD（互锁解除）与SIG接线图,15号线屏蔽门与列车不联动故障案例分析二、故障处理经过简介,用万用表对77、78端子进行测量，如图6所示。（1）测量77、78端子如显示24V电压，屏蔽门互锁解除信号已传送至信号系统，排除屏蔽门系统故障。测量77、78端子如显示0V电压，则马上测量76、79端子电压，进行下一步排除。（2）测量76、79端子如图7所示。当77、78端子为0V伏时测量76、79端子，如76、79端子测量结果显示24V电压，证明信号系统已将24V电压送至屏蔽门系统，排除信号系统故障，确定为屏蔽门互锁解除信号未传送至信号系统，检查互锁接触继电器KA4和PEDC主板。测量76、79端子如显示0V电压，证明信号系统未将24V电压送至屏蔽门系统。,3、关门故障排除（接线图如图8所示）用万用表对56、57端子进行测量。（1）在屏蔽门门体无法正常关闭时，测量56、57端子如显示24V电压，屏蔽门已接受到信号系统的关门命令，排除信号系统故障。继续检查关门继电器KA8，若KA8吸合正常，排除继电器故障，继续检查接线及PEDC主板。测量56、57端子如显示0V电压，则马上测量50、51端子电压，进行下一步排除。（2）测量50、51端子如显示24V电压，屏蔽门将24V电压传送至信号系统，排除屏蔽门电源故障，若此时56、57端子如显示0V电压；则信号系统未将关门命令发送到屏蔽门系统，信号系统故障。如测量50、51端子如显示0V电压，证明屏蔽门系统电源故障，检查屏蔽门PSC柜电源。,15号线屏蔽门与列车不联动故障案例分析二、故障处理经过简介,4、开门故障排除（接线图如图9所示）用万用表对54、55端子进行测量。（1）在屏蔽门门体无法正常打开时，测量54、55端子如显示24V电压，屏蔽门已接受到信号系统的开门命令，排除信号系统故障。继续检查开门继电器KA7，若KA7吸合正常，排除继电器故障，继续检查接线及PEDC主板。测量54、54端子如显示0V电压，则马上测量50、51端子电压，进行下一步排除。（2）测量50、51端子如显示24V电压，屏蔽门将24V电压传送至信号系统，排除屏蔽门电源故障，若此时54、55端子如显示0V电压；则信号系统未将开门命令发送到屏蔽门系统，信号系统故障。如测量50、51端子如显示0V电压，证明屏蔽门系统电源故障，检查屏蔽门PSC柜电源。,15号线屏蔽门与列车不联动故障案例分析二、故障处理经过简介,15号线屏蔽门与列车不联动故障案例分析三、应急措施,1、行车现场第一负责人（安全员）应第一时间操作PSL，使列车正常进出站。2、相关人员应及时查看“全闭锁”是否点亮，及时采取相应措施，及时排查问题。3、加强重点车站的值守，减少类似故障发生。,安全门电源系统故障案例分析一、故障现象,故障现象：维修部人员上报西二旗安全门系统报PSC断路器跳闸报警。,安全门电源系统故障案例分析一、故障现象,故障概况：1、设备类型：安全门系统2、故障类型：上、下行PSC断路器跳闸报警3、故障程度与等级：如不及时处理可能导致PSC断路器跳闸监视功能失效,安全门电源系统故障案例分析二、故障分析,先期故障预判断及准备内容（1）电源柜24V输入故障（2）F15.4PSDC总电源跳闸（3）PSC柜内其他任意断路器跳闸（4）K20.4B继电器损坏（5）K102.6C、K202.6C继电器损坏（6）PLC输入、输出模块故障（7）断路器辅助点故障,安全门电源系统故障案例分析二、故障分析,故障现象确认及初步诊断因为ISCS未显示其他故障报警，初步排除PLC输入、输出模块故障，且上、下行同时报警，控制站台1+2的断路器或继电气故障可能性较大，所以进一步诊断是：（1）电源柜24V输入故障（2）F15.4PSDC总电源跳闸（3）PSC柜内其他任意断路器跳闸（4）K20.4B继电器损坏（5）K102.6C、K202.6C继电器损坏（6）断路器辅助点故障,安全门电源系统故障案例分析二、故障分析,故障实际查找过程及确认到达安全门设备室后，未发现PSC柜面“电源故障”指示灯点亮，所以可初步排除电源柜24V输入故障，进一步检查电源柜DKD31控制器显示屏及降压模块未发现异常，用多功能表测量X10.2接线端子排电压正常，故完全排除电源柜24V输入故障。打开PSC柜门确认所有断路器及辅助点均处于闭合状态，但K20.4B继电器指示灯未正常点亮，故预判故障点在X10.2端子排下口至K20.4B继电器处，且可排除F15.4PSDC总电源跳闸和PSC柜内其他任意断路器跳闸故障。根据PSC柜原理图及接线图(图1),安全门电源系统故障案例分析二、故障分析,故障实际查找过程及确认确认X10.2端子排下口至K20.4B继电器走向为：X10.2F15.4BX15.4F15.2B辅助点F15.4B辅助点F15.5B辅助点F15.6B辅助点K20.4B。将此回路所有接线进行紧固后故障依然存在，所以故障原因可能由于硬件引起，依据原理图及接线图，从F15.4B开始测量有无24V电压，当测量至F15.4B辅助点下口时（F15.4/14）未正常测量到24V电压，用通断档再次测量F15.4B辅助点（F15.4/13、F15.4/14为常开点，辅助点闭合后应导通），发现无法导通，确认此辅助点损坏。将F15.4B辅助点短接后K20.4B继电器指示灯正常点亮，确认此条回路导通且故障点确为F15.4B辅助点损坏，但此时PSA显示下行仍报PSC断路器跳闸报警。,安全门电源系统故障案例分析二、故障分析,故障实际查找过程及确认通过此现象可以判断，先前报出的上、下行PSC断路器跳闸报警其中一个原因为F15.4B辅助点损坏，因F15.2B、F15.4B、F15.5B、F15.6B、K20.4B及辅助点控制上、下行，所以其中一个出现故障后上、下行均出现报警。短接故障元件后上行故障消除、下行故障依然存在，说明下行断路器依然存在故障，根据原理及接线图（图2），下行断路器自F100.4A至K102.6C。根据现象怀疑故障原因依旧为辅助点损坏，依照上述方法检测后发现F101.4A辅助点无法导通，短接后故障消除，至此，上、下行PSC断路器跳闸报警故障全部修复。因更换辅助点需进行断电操作，为暂时恢复PSC断路器跳闸报警监视功能，防止意外发生时因监视功能失效而导致更大的损失，且因F101.4A辅助点为下行PEDC所用（下行侧站台暂未使用），故暂将F15.4B辅助点、F101.4A辅助点短接，同时安排维修部人员每小时进行一次巡视，当天停运后进行了辅助点更换工作。,安全门电源系统故障案例分析二、故障分析,故障排除方法现象是上、下行PSC断路器跳闸报警，最有可能是控制站台1+2的4个断路器中的一个或几个有跳闸现象。通过ISCS、PSC柜面指示灯或者PSA故障记录可以先初步确定故障是否由PLC或控制电源引起，如排除上述两种故障引起原因，打开PSC柜查看是否有断路器跳闸，如无跳闸现象，那么故障原因可能为辅助点或继电器损坏，通过逐步测量电压可确定故障点。,安全门电源系统故障案例分析三、原因分析,1.本故障产生的直接原因电源故障监视是通过MCB断路器辅助点通断来进行判断的。当触点处于正常状态时，电源系统出现故障，MCB断路器辅助点断开，将会正常报警。当触点处于不正常状态时，将会造成不正常报警。此故障中是因为辅助点损坏造成的。2.直接原因产生的因素分析因辅助点只是PSC断路器跳闸监视功能的一个小环节，起到了一个无源干结点作用，且控制电压为24V，而辅助点型号为ABBHK45011-L，可通过125V/0.55A，所以并不是监视回路电压过高导致辅助点损坏造成，通过拆解故障辅助点也可以确定内部无烧蚀现象，辅助点闭合后再次用力上推扳把，使用多功能表测量可导通，松开后无法导通，确定故障原因为辅助点接触不良引起。,安全门电源系统故障案例分析四、故障排查提示,1.此类故障正确处理（判断）的方式方法及关键步骤（正确的处理步骤）（1）在ISCS或巡视时查看报警记录，若出现此类故障，可先初步确认是否由PLC或24V电源输入故障引起，如是，根据相应报警信息或指示灯状态进一步排查。（2）打开PSC柜查看是否有断路器跳闸，如有，进行试送，恢复后需进一步检查，以防故障再次出现。（3）如无断路器跳闸，用多功能表按图测量24V，找出故障点。（4）如仍未查找出故障点，可能由监视回路至PLC输入输出模块单根返信线故障,可用多功能表测量电压进一步排查。2.其它提示处理故障时，不要盲目相信经验，应根据故障现象分析可能引起原因，根据图纸一一查找，逐步排除各种可能引起该故障的原因，直至查找到最后的问题。要多学习下发的资料，对系统整体及各部分构成有充分地了解，维修部应有2至3名可读懂原理图，在出现故障后有能力快速排查故障原因，进而把影响降到最低。,安全门电源系统故障案例分析五、预防措施,本次故障只是断路器跳闸监视回路出现故障，并未对设备及正常运营造成影响，但通过此次故障应吸取以下教训：1、维修部人员对图不熟，快速查找故障原因能力不足。2、专业技术人员对日常可能损坏元件的预估不足，此次损坏的辅助点项目部无备件，从厂家索要备件后保证了当晚更换工作得以完成。3、加强对电气原理掌握基本原理：PSC柜内所有断路器跳闸监视功能可大致分为3条回路，第一条回路监视控制站台1+2的4个断路器，其余两条回路分别监视上、下行的断路器（每侧6个）。4、加强经验积累（1）多参加施工、测试及故障处理，提高判断力和动手能力，便于理论和实践相结合。（2）遇到与厂家或师傅共同处理故障。要多问、多看、多听、多做，做好必要记录。便于以后自己对疑难问题的解决。,低压配电及照明系统,系统概况,北京地铁每座车站低压动力照明系统自车站降压变电所低压开关柜馈出断路器下口起，包括车站的动力照明配电、车站两端相邻半个区间（包括区间联络通道）的动力和照明的配电；车站及区间的配电设备与照明设备分布及安装；动力配线及车站设计范围内的电缆及电缆所用电缆桥架的布线、低压电缆（线）的敷设及车站动力、照明的控制，站内强、弱电设备的工作及安全接地；广告灯箱、动力照明系统与其他相关专业的接口配合等。,低压配电及照明系统工作原理,轨道交通配电负荷等级分一、二、三级负荷。一级负荷包括公共区工作照明、应急照明、疏散指示、消防水泵、区间废水泵、PIS电源、FAS电源、消防风机等。一级负荷：通常情况下由两路来自变电所不同低压母线的电源供电，互为备用，在末端配电箱处自动切换。地下站公共区正常照明由变电所两段低压母线分别供电，各带50照明负荷交叉配线。一级负荷中特别重要负荷，除上述两个电源外，再增设不问断电源或蓄电池作为应急电源。二级负荷：污水泵、普通风机、电梯、自动扶梯、维修电源、地上公共区照明、附属房间照明。二级负荷：由一路来自变电所的一段低压母线的电源供电，当变电所只有一路电源时，由低压母联断路器切换供电。三级负荷：墙壁插座、空调制冷及水系统设备、电热设备、商业用电、广告照明。三级负荷：由一路电源供电。当变电所任一路电源发生故障时，自动切除该部分负荷。,低压配电及照明系统主要维护内容,动力照明箱（柜）维修主要内容外观良好、固定牢固、标识完整清晰、指示灯、按钮正常，箱柜卫生、无过热现象、附件齐全（如双电源手柄）、图纸资料齐全、强弱电端子排有明显区分标志、孔洞封堵材料严实可靠、线管外壳接地良好、接线盒固定牢靠,低压配电及照明系统主要维护内容,环控柜维修主要内容柜体外观良好、标识清晰、电气元件良好、电缆护套齐全。母排无碳化、变形、螺栓无松脱，绝缘件无破损；强弱电端子有明显区分标识、图纸资料齐全、线缆固定牢靠,空置电缆线头防潮绝缘处理、线缆孔洞封堵材料严实可靠、穿线管接地连接牢固、记录三相电流电压、接线盒连接牢靠、抽屉手柄及转换开关位正常、紧固抽屉开关各元件接线排、记录电气接点温度、双电源切换装置自动、手动切换正常、机械切换正常、记录双电源三相馈出电压。,低压配电及照明系统主要维护内容,应急电源柜（EPS）维修主要内容柜体外观完好、EPS柜面板功能正常、电池组总电压、单体电压值不低于10.5V、接线紧固、无过热烧灼现象、蓄电池壳体无变形、无裂缝、无漏液、无鼓包现象、记录各相电压电流值、柜内温度、逆变测试、散热风扇正常、电器元件接线紧固、活化放电测试、测试疏散指示灯放电时间、测试车站应急照明放电时间、与综合监控通讯正常、记录电气元件的接线部位温度。,低压配电及照明系统主要维护内容,照明灯具维修主要内容灯具完好、光源正常、疏散指示灯正常、开关、插座（安装牢固、自带蓄电池应急灯正常，放电时间应不低于35分钟接地可靠、清扫灯具灯罩、光源的灰尘、安全照明灯具功能完好。,低压配电及照明系统主要维护内容,LED导向标维修主要内容导向牌LED光源均正常点亮。扶梯导向牌指示信息与扶梯运行方向一致。,低压配电及照明系统主要维护内容,扶梯语音提示装置维修主要内容导向牌LED光源均正常点亮。扶梯导向牌指示信息与扶梯运行方向一致。,照明双电源箱断零故障的影响与分析一、故障现象,故障现象：车站站务员通知，“车站东厅、东南出入口有糊味。”,照明双电源箱断零故障的影响与分析二、故障分析,故障概况设备名称：照明双电源箱ATL22故障现象：接触器声音过大并且有异味故障程度：影响某站车站东厅、东南出入口照明先期故障预判断及准备内容零线断线，造成三相电压不平衡。,照明双电源箱断零故障的影响与分析二、故障分析,故障现象确认及初步诊断到达现场后，听到接触器的声音不正常、声音过大并且有异味。判断是零线断线。进入机房打开电控箱门用试电笔量进线电源A、B、C三相有电，N没电，再用试电笔量零排，零排带电。这时确认电控箱内零线有断点。,照明双电源箱断零故障的影响与分析二、故障分析,万用表电压档（380V）测KM1接触器上口1L1与3L2、5L3、7L4之间电压，测得结果均为220(V)，说明进线电压与QF1空开都无问题。如图1-1,用试电笔再量KM1接触器下口2T1、4T2、6T3、8T4，结果2T1也带电，经确认1L1与2T1之间不通，使零排无法回零，造成零排带电。确认是接触器出现故障。如图1-2,照明双电源箱断零故障的影响与分析二、故障分析,故障排除方法、步骤及注意事项将主电源空开（QF1）断开，备用电源自动投入运行（QF2在合闸位置）灯具得以正常供电，照明恢复正常。如图1-3。停运后将主、备电源（QF1、QF2空开）断开，将接触器拆下分解。发现接触器内有一异物，将异物取出，安装调试，接触器恢复正常，故障排除。故障发生在白天运行期间应尽快切换到备用电源、恢复照明，以免影响运行。,照明双电源箱断零故障的影响与分析三、原因分析,1.故障产生的直接原因该故障产生的直接原因是接触器内有异物。接触器主触头闭合不同步。2.该故障直接原因产生的因素分析接触器在工作中产生振动，物件慢慢移动到动、静触头之间使触点断开，造成接触器1L1与2T1之间无法导通。,照明双电源箱断零故障的影响与分析四、案件处理优化分析,1.此类故障正确处理的关键步骤及方法方式1）当判断出是零线故障，首先应对零线进行检查。测得A1、B1、C1三相与N分别为220（V），进线正常。2）用试电笔对零排检查，零排带电，说明零排没回零。3）用试电笔对接触器1L1、2T1进行确认检查。进线N1接在1L1上，2T1与零排连接。2T1带电，1L1没电，说明接触器在吸合的状态下1L1与2T1没通。2.案件处理的优化解决方案1）如输入端出现故障，应及时断开电源，再测量备用电源。备用电源正常应及时投入。2）如电源输入端正常应直接检查输出端，如A1、B1、C1三相正常，零排带电，说明故障出现在电控箱内，与所带设备无关，也应及时投入备用电源。这样才能减少排除故障的时间，更快的恢复照明。,照明双电源箱断零故障的影响与分析五、专家提示,此故障处理应把重点放在主回路上，如图，进线N1与零排之间通过KM1主触点相连，KM1断开，N1与零排将无法导通，（如图1-4）如果A1、B1、C1三相正常供电，负载线路将会变成星形三相供电方式。我们知道零线断开，三相所带负载不等，中性点将会位移，各相电压也会改变。负载大电压低，负载小电压高。如各相所带负载相同，各相上所带的灯管能够正常工作，如果负载不等，灯管将不能正常工作。镇流器的工作电压为220（V），电压高了将会缩短镇流器的使用寿命，电压过高镇流器当时就会烧坏。因此，当故障点查到后在可以送电的情况下应马上投入备用电源。防止整流器在高电压下工作，电压过高整流器将烧毁。防止二次故障发生。,照明双电源箱断零故障的影响与分析六、预防措施及吸取教训,此故障说明了，中性线在照明线路中是非常重要的，中性线一但断开中性点位移，加在各相上的电压将随之改变，对设备将会造成很大的损坏，因在照明线路中，三相负载是很难达到平衡的。在此类故障发生后，应及时关闭三级电控箱（原地电控箱），尽量避免设备损坏。这就要求值班人员对所管辖的设备熟悉掌握其原理、性质。,EPS电池故障分析的影响与分析一、故障现象,故障现象：机电值班员对磁器口EPS12进行月检时发现第16#蓄电池电压为9.8V，EPS报电池故障。,EPS电池故障分析的影响与分析一、故障现象,故障概况蓄电池型号：CGB12280。故障类型：电池电压降低及漏液。故障程度与等级：设备一般事故。先期故障预判断及准备内容先期预判断有3种原因：1.电池检测板故障。2.电池测量线虚接。3.电池故障。,EPS电池故障分析的影响与分析二、故障分析,故障现象确认及初步诊断因EPS其它电池电压显示值均在12.7V13.5V之间，且16#蓄电池前后蓄电池电压无大幅升高，基本可排除电池检测板故障和电池测量线虚接故障。初步确定为蓄电池单体故障。,EPS电池故障分析的影响与分析二、故障分析,故障实际查找过程及确认到现场后，检查EPS汉字LCD显示屏，显示除16#电池外，其它电池电压值均在12.7V13.5V之间，总电压B_V:550V,C_V:551V，电流B_I:-0.00A。查看电池检测板指示灯正常，各电池测量线插头安装牢固，并记录相关数值。EPS打至旁路状态，顺序测量各电池电压与记录电压显示一致，测量2#电池线与41#电池线总电压与检测电池电压一致。说明电池检测板故障和电池测量线正常。测量各单体电池接线柱端电压除16#电池外均正常。确定为蓄电池个体故障。故确定为16#蓄电池单体故障。,EPS电池故障分析的影响与分析二、故障分析,故障排除方法将EPS打至旁路运行状态，拆除主机中电池保险，拔下电池检测板上电池检测线插头。做好安全防护和绝缘防护，更换相同规格型号的蓄电池，排除故障。,EPS电池故障分析的影响与分析二、故障分析,测试步骤及更换中注意事项测试步骤：1.开机前测量市电交流输入正常，各开关、插头位置正常。2.按照打至旁路状态的反顺序开机。3.系统启动后，检查系统控制器及状态指示灯的状态是否正常，指示灯状态为：应急、故障、强制应急指示灯亮，并有报警声。4.在系统菜单“电池管理”下查看各电池电压是否正常。5.测量电池充电电压，充电时充电电压为每节电池13.5V。6.分、合市电开关，逆变、市电切换正常。7.依次合上各分路开关，测量各分路馈出正常。8.依次断开各分路开关，各分路开关返信正常。,EPS电池故障分析的影响与分析二、故障分析,注意事项：1.工作前进行安全教育并检测安全用具是否可靠。2.开工前，清理工作现场消除工作隐患，并由有工作经验人员担任监护人。3.拆除及安装蓄电池导线时应做好相关防护，防止对地短路及人员触电事故发生。4.更换电池型号和容量要相同。电池未经测量不得安装使用。5.安装电池注意极性是否正确.6.安装完毕后检查无误后方可通电测试。,EPS电池故障分析的影响与分析三、原因分析,1.本故障产生的直接原因与逻辑分析是由于开通期间EPS频繁深度充放电（每月20日放电60分钟），导致蓄电池提前老化。2.直接原因产生的因素分析铅酸蓄电池充放电的过程是电化学反应的过程。充电时硫酸铅转化成氧化铅，放电时氧化铅还原为硫酸铅。而硫酸铅是一种非常容易结晶的物质，当电池中电解溶液的硫酸铅浓度过高或闲置时间过长时，就会“抱团”结成小晶体。这些小晶体再吸附周围的硫酸铅，像滚雪球一样形成大的惰性结晶。结晶后的硫酸铅充电时不但不能再还原成氧化铅，还会沉淀附着在电极板上，造成电极板工作面积下降，这一现象叫硫化，也就是常说的老化。这时电池容量逐渐下降，直至无法使用。,EPS电池故障分析的影响与分析四、案件处理优化分析,常使用条件下，铅酸蓄电池的循环使用寿命可达300次以上，浮充使用寿命为3-5年。但如果使用不当，如过放电，过充电，短路，或长期不用等，将导致蓄电池早衰，此时就需要对电池进行激活。蓄电池充不进电，可采用高压法，即将充电用的稳压电源的输出电压慢慢提高，在这个过程中，用电流表监视充电电流。如果发现充电电流慢慢上升，则激活已初步成功。然后让蓄电池在0.1倍率容量电流下充电十多分钟，就可将电压调低到正常值继续充，直到充满。如果高压法无效，可以采用反充法，即将蓄电池正极与稳压电池负极接，负极与电池正极接。注意，反充过程是非常短暂的，仅仅是让电极碰几下而已。在这个过程中应该可以见到有非常大的电池。反充后，一般用高压法就可将蓄电池激活。采用了上述方法后，都能起死回生，容量与新买时差不多。如果仍然无效的话，该电池就基本报废了。最可能的原因就是极板上积聚的氧化层太厚。,照明双电源箱断零故障的影响与分析五、专家提示,阀控蓄电池的结构和原理阀控蓄电池由极板、隔板、防爆帽、外壳等部分组成，采用全密封、贫液式结构和阴极吸附式原理，在电池内部通过实现氧气与氢气的再化合，达到全密封的效果。阀控蓄电池按固定硫酸电解液的方式不同而分为两类，即采用超细玻璃纤维隔板(AGM)来吸附电解液的吸液式电池和采用硅凝胶电解质(GEL)的胶体电池。这两类阀控蓄电池都是利用阴极吸收原理使电池得以密封的。所谓阴极吸收是让电池的负极比正极有多余的容量。当蓄电池充电时，正极会析出氧气，负极会析出氢气，正极析氧是在正极充电量达到70时就开始了，负极析氢则要在充电到90%时方开始，析出的氧到达负极，跟负极起下述反应：2Pb+O2=2PbO；2PbO+2H2SO4=2PbSO4+2H2O。通过这两个反应，达到阴极吸收的目的。再加上氧在负极上的还原作用及负极本身氢过电位的提高，从而避免了大量析氢反应。AGM密封铅蓄电池使用纯的硫酸水溶液作电解液，隔膜保持有10的孔隙不被电解液占有，正极生成的氧就是通过这部分孔隙到达负极而被负极吸收的。Gel胶体密封铅蓄电池内的硅凝胶的电解液是由硅溶胶和硫酸配成的，电池灌注的硅溶胶变成凝胶后，骨架要进一步收缩，使凝胶出现裂缝贯穿于正负极板之间，给正极析出的氧提供了到达负极的通道。两种阀控蓄电池遵循相同的氧循环机理，所不同的仅是为氧达到负极建立通道的方式不同。,照明双电源箱断零故障的影响与分析五、专家提示,2.阀控蓄电池的特点1.固定的电解液，增进氧气从正极向负极的扩散。2.内部密封结构和自动开关的安全阀。蓄电池在内部压力下工作，以促进氧气的再化合。蓄电池内部压力增加到一定程度时，安全阀自动打开排气；而当气压将低到规定限度以下时，安全阀自动关闭。3.改进的板栅材料。阀控蓄电池的正极板用高纯度的铅锑合金制成，负极板用高纯度的铅钙合金支撑，这样的结构可减少电腐蚀的程度4.较坚硬的外壳。由于阀控蓄