第四章---机场航站区的运营PPT课件

第四章机场航站区的运营,机场航站区的规划航站楼航站楼机坪,-,2,思考,航站区和航站楼一样吗？,-,3,航站楼：又称航站大厦、候机楼、客运大楼、航厦，是机场内的一个设施，提供飞机乘客转换陆上交通与空中交通的设施，方便他们上下飞机。在航站楼内，乘客购票后需办理报到、托运行李，并经过安全检查哨及证照查验方能登机。,-,4,航站区：航空运输业务（旅客和货物）的陆、空交换区域的统称。由旅客航站、货物航站、机坪、航站区管制中心、供应服务设施、航站交通及停车场等区域组成。,-,5,航站区的规划,规划原则：1.与机场总体规划相一致。2.坚持“一次规划，分期实施”，使其规模与旅客运输量相适应，各区域容量平并具有未来扩建发展的余地。3.相对于飞行区和机场的其他功能区的间距、方位合理。4.航站区陆侧应便于交通组织，并与城市地面交通系统有良好的衔接。5.航站区空侧应根据飞机运行架次、机型组合、地面保障服务设施等因素合理规划，使飞机运行安全、顺畅、高效。6.航站区应地市开阔、平坦、排水条件好，并尽可能少占地。7.注意航站区的群体建筑效应，注意绿化、美化和保护航站区及周围环境。,-,6,航站区的位置选择,交通量不大的机场，大都只设一条跑道。此时，航站区宜靠近跑道中部。,-,7,-,8,如果机场有两条平行的跑道且间距较大，一般将航站区布置在两跑道之间,-,9,-,10,若机场具有两条呈“V”字形的跑道，为缩短飞机的离港、到港时间，通常将航站区布置在两条跑道所夹的场地上。,-,11,-,12,-,13,如机场交通量较大，乃至必须采取三条或者四条跑道时，航站区位置可以参考如图。,-,14,-,15,航站楼,航站楼是航站区的主体建筑，是一个地区或国家的窗口。航站楼通过各种服务与设施，不断地集散着旅客及其迎送者。国际机场航站楼一定意义上是一个国家的大门，代表着国家的形象。有一定的审美价值、地域或名族特色并作豪华的装饰。,-,16,-,17,广州新白云机场,-,18,-,19,-,20,-,21,-,22,蝠鲼,-,23,-,24,-,25,-,26,-,27,-,28,-,29,-,30,-,31,-,32,-,33,-,34,纽约肯尼迪机场,-,35,法国戴高乐机场,-,36,伦敦希斯罗机场,-,37,东京羽田机场,首尔仁川机场,-,38,-,39,德国慕尼黑机场,-,40,外形、民族、地方特色或者象征意义,-,41,-,42,-,43,-,44,航站楼的具体规划过程,确定设计旅客量估算面积制定总体布局方案提出设计方案,-,45,航站楼的布局,一.水平布局三个问题：集中与分散航站楼空侧对停靠飞机的适宜性航站楼陆侧对地面交通的适宜性,-,46,集中式,优点：显而易见的，它可以共用所有设施，投资和维护、运营费用低；便于管理；占地较少。有利于航站楼开展商业化经营活动。,缺点：但当旅客流量很大，航站楼规模也很大时，可能会给空侧、陆侧的交通组织和旅客、行李在航站楼内的处理带来难度，进而影响旅客的通过能力和舒适程度。,-,47,单元式,优点：加速了整个机场的旅客通过能力，每个航站楼及停车场等设施都能保持合理规模，旅客在航站楼内外的步行距离也能保持合理的长度。,缺点：每个单元航站楼都要配置几乎相同的设施，规模经济效益差。如果单元航站楼之间相距较远（如福特沃尔斯机场最远的两单元相距竟达4.5km），会给中转旅客和对机场不熟悉的旅客带来极大不便。,-,48,航站楼水平布局的种类,线型指廊型卫星型转运车型,-,49,线型,这是一种最简单的水平布局型式。航站楼空侧边不作任何变形，仍保持直线，飞机机头向内停靠在航站楼旁，旅客通过登机桥上下飞机。目前，我国大多数机场客运量较少，因此普遍采用这种水平布局.,-,50,指廊型,为了延展航站楼空侧的长度，指廊型布局从航站楼空侧边向外伸出若干个指形廊道。廊道两侧安排机门位。,优点：进一步扩充门位时，航站楼主体可以不动，而只须扩建作为连接体的指廊。缺点：当指廊较长时，部分旅客步行距离加大；飞机在指廊间运动时不方便。一个指廊适合612个机位，两条指廊适合820个机位。机位超过30个时，宜采用多条指廊。,-,51,卫星型,是在航站楼主体空侧一定范围内，布置一座或多座卫星式建筑物，这些建筑物通过地下、地面或高架廊道与航站楼主体连接。卫星建筑物上设有机门位，飞机环绕在它的周围停放,-,52,优点可通过卫星建筑的增加来延展航站楼空侧；一个卫星建筑上的多个门位与航站楼主体的距离几乎相同，便于在连接廊道中安装自动步道接送旅客，从而并未因卫星建筑距办票大厅较远而增加旅客步行距离。缺点首先是不好扩建。扩建时，要么拆掉旧的，再建一个直径更大的圆形建筑，这显然是不合理也不经济的。在对圆形建筑旁两架相邻飞机进行地面服务时，往往非常拥挤未来的大翼展飞机必须停在距圆形卫星较远的地方，才能满足飞机间距的要求,-,53,如图，圆形建筑旁和矩形建筑旁对飞机作地面服务时的情况比较。显然，矩形建筑旁的飞机地面服务更好安排，更有秩序。,-,54,转运车型,这种型式下，飞机不接近航站楼，而是远停在站坪上，通过接送旅客的转运车来建立航站楼与飞机之间的联系，有的转运车是可以升降的，这样靠近飞机后乘客即可直接登机，而无需动用舷梯车。,特点：航站楼只要设转运车门位即可，因而可降低基建和设备（登机桥等）投资，提高航站楼利用率，增加了对不同机位、机型和航班时间的适应性，航站楼扩展方便，等等。但利用转运车，使旅客登机时间增加，易受气候、天气因素影响，舒适感下降。,-,55,许多机场并非单一地采用上述基本布局或方案，而是多种基本型式的组合。,-,56,判断以下候机楼是哪种水平布局的种类，或者水平布局的组合？,练习,-,57,-,58,-,59,-,60,-,61,-,62,-,63,-,64,-,65,-,66,-,67,二.竖向布局,单层方案一层半方案二层方案三层方案,-,68,单层方案,一层半方案,采用单层方案时，进、出港旅客及行李流动均在机坪层进行。这样，旅客一般只能利用舷梯上下飞机采用一层半方案时，出港旅客在一层办理手续后到二层登机，登机时可利用登机桥。进港旅客在二层下机后，赴一层提取行李，然后离开。,-,69,采用二层方案时，旅客、行李流程分层布置。进港旅客在二层下机，然后下一层提取行李，转入地面交通。出港旅客在二层托运行李，办理手续后登机。采用三层方案时，旅客、行李流程基本与二层方案相同，只是将行李房布置在地下室或半地下室。,三层方案,二层方案,-,70,三、总体布局方案,-,71,航站楼旅客流程,上图是一个机场典型的旅客流程,-,72,航站楼中，不同类型旅客所经历的程序是有差异的。,-,73,航站楼流程的组织原则,要避免不同类型流程交叉、掺混和干扰，严格将进、出港旅客分隔。流程要简捷、通顺、有连续性，并借助各种标志、指示力求作到“流程自明”。在旅客流程中，尽可能避免转换楼层或变化地面标高。在人流集中的地方或耗时较长的控制点，应考虑提供足够的工作面积和旅客排队等候空间，以免发生拥挤或受其他人流的干扰。,-,74,机场标识,-,75,机场标识,-,76,机场标识,-,77,航站楼的基本设施,车道边大厅安全检查设施政府联检设施候机室行李处理设施机械化代步设施登机桥（廊桥）商业经营设施旅客信息服务设施其他设施,-,78,车道边,车道边是航站楼陆侧边缘外，在航站楼进出口附近所布置的一条狭长地带，见图。作用：使接送旅客的车辆在航站楼门前能够驶离车道，作短暂停靠，以便上下旅客、搬运行李。,-,79,机场大厅,航站楼公共大厅用以实现以下功能：旅客办票、交运行李、旅客及迎送者等候、安排各种公共服务设施等。,-,80,安全检查设施,-,81,政府联检设施,政府联检设施包括海关Custom、边防Immigration和卫生检疫Quarantine，是国际旅客必须经过的关卡。各国的管制要求和办理次序不尽相同。我国要求的次序是：出发旅客先经海关，再办票，然后经过边防；到达旅客先经边防，再经检疫，最后经过海关。,-,82,候机室,-,83,阿塔图尔克国际机场,-,84,芬兰赫尔辛基机场,-,85,悉尼国际机场,-,86,新加坡樟宜机场,-,87,多哈国际机场,-,88,法兰克福国际机场,-,89,阿布扎比机场,-,90,希思罗机场英国航空公司协和厅,-,91,洛杉矶国际机场,-,92,-,93,-,94,-,95,李敏镐欧巴乘坐厦航飞机从上海前往厦门,-,96,行李处理设施,进、出港行李流程,-,97,-,98,-,99,机械化代步设施,-,100,-,101,登机桥（廊桥）,-,102,商业经营设施,-,103,旅客信息服务设施,-,104,其他设施,-,105,4.航站楼机坪,-,1