国内外汽车试车场

试车场,试车场按其功能一般可分为专用型汽车试验场和商用型汽车试验场。专用型汽车试验场通常隶属于某大型汽车生产厂家，主要是为汽车生产厂家进行汽车新产品开发、新车定型及产品质量控制提供试验手段；商用型汽车试验场则向全社会开放，为各类客户提供全方位的汽车道路试验条件和技术服务，并侧重于安全、公害、产品定型、商检等法规性试验。,国内外汽车试验场发展历程,国外汽车工业部门对建设自己的试车场十分重视，甚至称汽车试验场是汽车工业发展的先驱。早在1917年美国就兴建了世界上第一个、占地面积达304km2的阿伯丁试车场(AberdeenProvingGround)，到如今已经历了91年的风风雨雨。第二次世界大战后，工业发达的西方国家及日本等国的各大汽车公司为了确立自己汽车龙头地位，更是疯狂地建设试车场，而且规模也越来越大。据不完全统计，世界上已建有100多个不同类型的汽车试验场。其中商用型汽车试验场大都是由国家或者汽车工业协会组织建立和管理的，如美国的内华达车辆试验中心的NATC试车场、法国摩托车技术协会的UTAC试车场、日本汽车研究所JARI试车场、前苏联汽车和发动机研究所HAMN试车场等；专用型汽车试验场数量更多，如美国通用汽车公司的米尔费德Milford试车场、福特汽车公司的Michigan试车场、德国奔驰汽车公司的EhraLessien试车场等。,Neustadt,我国自20世纪50年代造出第一辆“解放”牌汽车以来，直到80年代中期，汽车性能试验全靠野外长途拉练，耗时、费力，缺乏科学性。至80年代末，随着汽车工业支柱产业地位的确立，经过汽车行业有志之士的多年努力，我国已先后建成并投入使用的共有六大汽车试验场：海南汽车试验场(1987年)、安徽定远汽车试验场(1991年)、东风汽车试验场(1992年)、交通部公路交通试验场(1995年)、一汽农安汽车试验场(2000年)、上海大众汽车试验场(2002年)。,襄樊,比亚迪深圳高环跑道试车场,试车场车辆试验与标准法规研究状况,试车场主要进行以下试验：(1)动力传动系性能试验；(2)可靠性试验；(3)操纵性、稳定性试验；(4)制动试验；(5)振动与噪声试验；(6)驾驶方便性、舒适性和平顺性试验；(7)车身试验；(8)汽车零部件试验；(9)环境保护试验；(10)碰撞安全性试验；(11)汽车电子电气系统试验；(12)空气动力特性试验。,国内外汽车试验场发展趋势,1.汽车试验法规日趋全球化作为汽车试验场来说，同一型号的车在不同试验场的试验结果所暴露的车辆故障形式应基本相同，出现故障的试验里程应比较接近，试验结果应同时满足各国标准的要求。,2.计算机虚拟、仿真技术与实车试验技术的相结合由于控制技术和计算机的高速发展，汽车的部分行驶工况能够在试验室进行模拟试验和用计算机进行仿真计算，用虚拟试车场技术(Creator实时软件)进行仿真计算等。,3.建立具备汽车产品开发的综合性试车场国内试车场的建设由于诸多因素的制约，它们都存在各种不足。海南、定远试车场都是供货车、轿车通用的试车场，路谱偏强；东风、一汽汽车公司试车场的高环设计车速偏低；而通县试验场主要致力于汽车与交通运输相互联系方面的研究；上海大众试车场主要针对轿车试验的专业试车场。,国外很注重汽车研发试验的研究和车辆产品开发试验设施的建设，各国大型汽车企业集团的R&D(研究与开发)事业正处于蓬勃发展阶段，表现出大科学化、高投入化、全球化、超前化和现代化五大趋势。可以说建设具有国际先进水平的、能满足汽车研究、开发和法规试验需要的综合性汽车试验场将是我国以后试车场的必然趋势。,4.合理布置汽车研发的试验道路，提高土地的利用率试车场的效率问题涉及两个方面：土地的有效利用率和试验的工作效率。在许多情况下，这两个方面是相互矛盾的。如：高速环道与长直线性能路的兼用问题、长直线与低附路、噪声路、大车和小车试验的兼容问题等。西班牙IDIADA试车场的耐久性试验道路中，部分路段采用两种不同强度的路面铺装，改变车辙达到输入强度不同的路谱，极大地提高了土地的利用率。解决这些问题的实质就是在它们之间找到利益最大化的平衡点。随着汽车研发试验设施的建设，试车场需要更大的占地面积，在土地资源越来越匮乏的情况下，合理布置试车场试验道路，提高土地的利用率值得我们研究。,5.高速环道的发展趋势高速环道是汽车试验场的主体设施，是供汽车进行连续高速行驶试验的闭合循环跑道，在很大程度上它代表着汽车试验场的建设水平和规模。选用沥青混凝土路面还是水泥混凝土路面是高速环道争论的重点之一，考虑到实际路网中绝大多数都为沥青混凝土路面，且其行驶舒适性好，噪声小，结合沥青混凝土桥式摊铺机的研制，选用沥青混凝土路面将是以后高环的发展趋势。高速环道弯道部分的缓和曲线形式也由麦克康奈尔曲线向布劳斯曲线过渡。针对弯道部分的车轮磨损、行驶舒适性和安全性，后者明显优于前者。,6.车辆可靠性强化试验路的发展趋势试车场路面布置正朝着相互分立的方向发展，即各种路面各自独立循环，只要分别测量这些循环路面对车辆的输入状况，就可以以一种特定的配方把它们组合在一起来模拟车辆的实际使用状况。为了使在不同国家得到的试验结果具有可比性，需要根据我国的实际情况适当提高强化系数，各国需要制定统一的强化试验规范。,7.试验场的保密性、提供个性化服务作为产品开发的试验基地，试车场应有一定