长沙市轨道交通6号线东西段工程一黄金大道站交通衔接

32. 黄金大道站32.1 站点概况黄金大道站位于人民东路与黄金大道十字路口，高架桥下，为地下两层站，站台呈东西向布置于人民东路北侧。该站为长沙轨道交通6号线第32站，设双存车线。车站周边规划为商业、办公及公园绿地。站点服务核心范围西向人民东路延伸，东向人民东路延伸，以及南北两侧500米半径范围。服务面积约128公顷。32.2 规划条件分析32.2.1 用地条件 1）现状 现状站点周边规划以商业、办公及公园绿地为主，其中站位西北侧为空港城建设投资有限公司(旅行社总部），东北角为空港城建设投资有限公司(星级酒店），东南角为空港城建设投资有限公司(星级酒店），西南侧为空港城建设投资有限公司(航空公司总部）；均为待建用地。 图32-1 黄金大道站周边现状2）规划车站周边规划为商业、工业、公园绿地以及居住用地。周边土地利用规划情况如下图所示。图32-2黄金大道站周边土地利用规划图32.2.2 道路交通现状1）道路现状主要道路人民东路与黄金大道均已建成。目前主要依托已建成东西快速路4号、南北城市主干道主干道呈十字延伸，实现与周边片区的紧密联系，道路系统较为完善。人民东路规划宽度为90米，黄金大道规划宽度为48.2米，均为城市主干道。现状片区内主要道路两侧都设有人行步道系统。32.3 站点交通衔接32.3.1 站点出入口布置黄金大道站位于人民东路与黄金大道十字路口，高架桥下，呈东西向布置于人民东路路北。规划设置8个出入口，其中车站4个出入口，4个地块预留出入口。1A号出入口设于人民东路南侧，黄金大道西侧，1B出入口设于人民东路南侧，黄金大道东侧，2号出入口设于人民东路北侧，黄金大道东侧，3号出入口设于人民东路北侧，黄金大道西侧。现有站点平面设计方案可与周边主要道路及用地有效衔接，出入口布局合理。 图32-3 黄金大道站出入口及交通接驳设施布置图32.3.2交通衔接黄金大道功能定位为一般站，现状站点片区范围内无公交首末站，现状已有星通30线公交车停靠站，设置于黄金大道，但是在十字路口转向人民东路，覆盖范围较小。周边为待建用地，暂时周边无建成社会车辆停车场，交通配套设施不足，不利于本站轨道交通换乘，需结合站点就近优化布设。因此，结合沿线批地、空间布局规划及客流预测结果，规划对各换乘设施布局调整情况如下：公交中途停靠站：规划结合站点出入口，沿人民东路两侧增设公交停靠站，与道路两侧的2号出入口和1B号出入口对接，方便乘客换乘。 出租车上下客区：规划在人民东路和黄金大道交叉口的东北角、西北角、西南角布置出租车、小汽车上下客区，设置相应的指示标志，并与1A号、4号、2号出入口衔接。非机动车停车场：主要服务于片区与地铁出入口及公交停靠站点的接驳。考虑未来建设发展需求，西北地块和东南地块，轨道-非机动车接驳客流较大，尤其西北地块为人流密集区，所以分别设置非机动车停车场，与4号、1B号出入口对接，满足非机动车与地铁站、公交车停靠站的换乘要求。 33. 临空产业园站33.1 站点概况临空产业园站位于临空南路与大元路交叉路口，为地下两层站，站台呈南北向布置于临空南路路中。该站为长沙轨道交通6号线第33个站，东段第6个车站。车站周边规划为商业、居住以及中小学用地。站点服务核心范围北向临空北路延伸，南向临空南路延伸，东西向大元路延伸，车站500米半径范围。服务面积约128公顷。33.2 规划条件分析33.2.1 用地条件 1）现状 现状站点周边以商业、居住以及中小学用地为主，其中站位东北侧为金鹏名都，西南角为盛地领航城，西北角及东南角为长沙黄花国际机场综合配套地块，暂未开发。 图33-1 临空产业园站周边现状2）规划车站周边规划为商业、工业、公园绿地以及居住用地。周边土地利用规划情况如下图所示。图33-2临空产业园站周边土地利用规划图33.2.2 道路交通现状1）道路现状主要道路临空南路与大元路均以建成，与周边片区的紧密联系，道路系统较为完善。临空南路规划宽度为36米，为城市次干道。大元路规划宽度为53米，为城市主干道。现状片区内主要道路两侧都设有人行道。33.3 站点交通衔接1.3.1 站点出入口布置临空产业园站位于临空南路与大元路的交叉路口，规划设置4个出入口，其中1号、2号、3号出入口设于临空南路两侧，4号出入口设于大元路北侧。现有站点平面设计方案可与周边主要道路及用地有效衔接，出入口布局合理。 图33-3 临空产业园站出入口及交通接驳设施布置图33.3.2交通衔接临空产业园站功能定位为一般站，现状站点片区范围内已有公交中途停靠站，交通配套设施较完善，考虑结合现状公交车站站点位置规划本站轨道交通换乘。因此，结合沿线批地、空间布局规划及客流预测结果，规划对各换乘设施布局调整情况如下：公交中途停靠站：规划结合站点出入口，结合临空南路两侧原有的小型公交停靠站，与道路两侧的1号出入口和2号出入口对接，方便乘客换乘。 出租车上下客区：规划在临空南路两侧布置1对出租车、小汽车上下客区，设置相应的指示标志，并与1号、3号出入口衔接。非机动车停车场：在临空南路、大元路，自行车及摩托车占有一定的交通出行比例，且随着周边住宅区的建设和发展，轨道-自行车/摩托车换乘规模将逐渐扩大。规划结合地块综合开发设置非机动车停放区域，并与1号、3号出入口衔接。34. 西航站区站34.1 站点概况车站位于机场高架及磁悬浮高架东侧、磁浮机场站南侧、T1航站楼及机场连廊西侧、空管塔楼北侧的机场地块内，为地下两层站，站台呈东西向布置。该站为长沙轨道交通6号线东西段工程终点站，设站前交叉渡线及站后车挡。车站周边规划为机场用地。站点服务核心范围西北向机场大道、临空产业园延伸，东向磁浮机场站及机场T1、T2航站楼延伸，以及南北两侧500米半径范围。服务面积约128公顷。34.2 规划条件分析34.2.1 用地条件 1）现状 现状站点周边以机场用地为主，其中站位北侧为磁浮机场站，西侧为机场大道高架桥及磁浮高架桥立交，东侧为T1航站楼及机场连廊。 图34-1 西航站区站周边现状2）规划车站周边规划为机场用地。周边土地利用规划情况如下图所示。 图34-2西航站区站周边土地利用规划图34.2.2 道路交通现状1）道路现状主要道路为机场内部道路，均已建成。目前主要考虑与磁浮机场站及机场连廊接驳，实现与周边片区的紧密联系，道路系统较为简单，机场西端机场大道宽度为48米，为城市主干道；车站上方机场内部道路宽度约为6米，为城市次要道路。现状片区内主要道路两侧都设有人行道。34.3 站点交通衔接34.3.1 站点出入口布置站位于机场高架及磁悬浮高架东侧、磁浮机场站南侧、T1航站楼及机场连廊西侧、空管塔楼北侧的机场地块内，呈东西向布置于机场地块内。规划设置4个出入口，其中1、3、4号出入口沿地块内部道路，靠路边设置，2号出入口与机场连廊在二层接驳。现有站点平面设计方案可与周边主要道路及用地有效衔接，出入口布局合理。 图34-3 西航站区站出入口及交通接驳设施布置图34.3.2交通衔接西航站区站功能定位为换乘站，现状站点片区范围内无公交站。车站位于机场内部用地内，社会车辆停车场与本站相距较远，交通配套设施不足，不利于本站轨道交通换乘，需结合站点就近优化布设。因此，结合沿线批地、空间布局规划及客流预测结果，规划对各换乘设施布局调整情况如下：