ch220936-2-电控发动机原理与检测技术2 4

湖南交通职业技术学院汽车工程系,2.4节气门位置传感器,节气门开度来表示负荷率：用来判断发动机的工况处于怠速控制区、部分负荷区还是节气门接近全开的加浓区(或催化转化器的高温保护区)，即用来界定开环、闭环控制区。对于有自动变速器控制功能的电子管理系统来说，节气门开度和车速是决定换挡时刻的条件参数。用节气门转角变化率的大小作为加速、减速过程中修正喷油量的条件。它直接反映驾驶员的意图，比其他负荷传热的响应更快。可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。还用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发控制、车辆动态稳定性控制、巡航控制、牵引力控制等。,开关触点式节气门位置传感器,线性式节气门位置传感器,随着节气门开度的增大，VTA信号电压呈线性增加,怠速触点闭合，IDL信号端子电压为0，VTA信号端子与VC电源端子间电阻较大，传感器信号电压较低，在0.6-0.9V。,全负荷时VTA信号在3.5-4.7V。,线性式节气门位置传感器,随着节气门开度的增大，VTA信号电压呈线性增加,怠速触点闭合，IDL信号端子电压为0，VTA信号端子与VC电源端子间电阻较大，传感器信号电压较低，在0.6-0.9V。,全负荷时VTA信号在3.5-4.7V。,线性式节气门位置传感器,随着节气门开度的增大，VTA信号电压成比例的线性增加。,双信号输出的线性式,在智能电控节气门（ETCSi）系统中，采用双系统输出型的节气门位置传感器，传感器内部有两个电位计、两个滑动触点，并有两个信号VTA1和VTA2，来提高可靠性。随着节气门的开启，VTA1和VTA2信号都呈比例线性增加，但增加速率不同，VTA2信号比VTA1信号先到达最大值。发动机ECU检测到这两个信号，来感知节气门的位置，并能通过比较两个信号，及时发现问题，提高工作的可靠性。,霍尔元件型节气门位置传感器,霍尔元件型节气门位置传感器由霍尔集成芯片IC和可绕其转动的磁铁制成的构成的。磁铁与节气门轴同轴，即和节气门一齐转动。当节气门开启时，磁铁也一同转动，改变位置。此时，霍尔IC探测磁铁位置变化所造成磁通量的变化并产生霍尔效应，从VTA1端子和VTA2端子输出信号电压。此传感器不仅能精确地探测节气门开启程度，还采用了无接触方式，简化了构造，所以不易发生故障。而且，为了确保此传感器的可靠性，还具有不同输出特性的两个系统输出信号。,安装不需调整,安装需要调整,四线的线性式节气门位置传感器的调整方法,用手持式测试仪检测,OBDII系统置出节气门位置传感器故障码的条件：节气门位置传感器信号电压超出可能的范围。在点火开关打开，OBDII系统只需一个检测行驶工况周期即可检测到该故障，即传感器信号电压低于0.1V或高于4.9V。若故障发生，OBDII系统置出故障码P0120，ECU启用失效保护模式，固定以0开度代替现有传感器的信号值。节气门传感器信号与其它信号不一致。ECU可以根据进气岐管绝对压力传感器信号和转速信号数值倒推出节气门转角。当进气岐管绝对压力MAP读数低于50kPa时诊断检查节气门位置传感器是否偏高;当进气岐管绝对压力读数高于70kPa时诊断检查节气门位置传感器是否偏低。如果此时算出的节气门转角与节气门位置传感器信号指示的转角值相差甚远，并且没有节气门位置传感器电路及