4空气流量传感器　与汽油发动机一样柴油发动机的空气流量传感器也是用于测量进气量其目的是ECU

08LX4,主编,(3)空气流量传感器与汽油发动机一样，柴油发动机的空气流量传感器也是用于测量进气量，其目的是ECU根据进气量来计算喷油量和废气再循环率。(4)压力传感器柴油机电控系统中，很多地方需要压力传感器。(5)温度传感器柴油机电子控制系统中，需要正确地掌握柴油机的热状态，因此很多地方的温度需要测量，例如冷却液的温度、进气温度、排气温度等。一、实践二、相关知识,a)结构b)感应电压曲线图,3050.TIF,a)吸引形态b)排斥状态,3052.TIF,.kkk.k=kkkk,(3)空气流量传感器与汽油发动机一样，柴油发动机的空气流量传感器也是用于测量进气量，其目的是ECU根据进气量来计算喷油量和废气再循环率。,1)热膜式空气流量传感器。2)热线式空气流量传感器。3)卡门涡流式空气流量传感器。光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。超声波检测式。超声波检测涡流式空气流量传感器，主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接受器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器组成，其结构如图3-66所示。,1)热膜式空气流量传感器。,3054.TIF,1)热膜式空气流量传感器。,3055.TIF,1)热膜式空气流量传感器。,a)电路连接b)电桥电路温度补偿电阻(进气温度传感器)发热元件(热丝或热膜)电阻信号取样电阻、精密电阻电源电压信号电压控制电路,1)热膜式空气流量传感器。,3057.TIF,1)热膜式空气流量传感器。,a)怠速或热空气时b)负荷增大或冷空气时,1)热膜式空气流量传感器。,3059.TIF,2)热线式空气流量传感器。,3060.TIF,2)热线式空气流量传感器。,A混合集成电路热线电阻温度补偿电阻精密电阻电桥电阻,2)热线式空气流量传感器。,3062.TIF,2)热线式空气流量传感器。,3063.TIF,3)卡门涡流式空气流量传感器。,光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。,a)外形结构b)内部结构,光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。,a)进气气流方向b)进气气流垂直方向,光电检测式。光电检测涡流式空气流量传感器主要由涡流发生器、发光二极管LED、光敏晶体管、反光镜、张紧带、集成控制电路和进气温度传感器组成，其结构如图3-64所示。,3066.TIF,超声波检测式。超声波检测涡流式空气流量传感器，主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接受器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器组成，其结构如图3-66所示。,3067.TIF,超声波检测式。超声波检测涡流式空气流量传感器，主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接受器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器组成，其结构如图3-66所示。,3068.TIF,超声波检测式。超声波检测涡流式空气流量传感器，主要由涡流发生器、超声波发生器、超声波接受器、集成控制电路、进气温度传感器和大气压力传感器组成，其结构如图3-66所示。,a)发射的超声波b)无涡流时接收到的超声波c)低速时接收到的超声波d)低速时传感器输出波形e)高速时接收的超声波f)高速时传感器输出波形,(4)压力传感器柴油机电控系统中，很多地方需要压力传感器。,1)共轨压力传感器：作用。共轨压力传感器的作用是以足够的精度，在相对较短的时间内，测定轨道中的实时压力，向ECU提供电信号。安装位置。安装在共轨上(图3-70)。要求。对共轨压力传感器的主要要求如下:结构原理。图3-71是博世公司共轨压力传感器的结构，图3-72是日本电装公司ECD-U2型电控共轨系统压力传感器的结构和特性曲线。2)进气歧管压力传感器:作用。进气歧管压力传感器又称为进气增压压力传感器，或增压压力传感器，或涡轮增压传感器。,(4)压力传感器柴油机电控系统中，很多地方需要压力传感器。,安装位置。进气歧管压力传感器常与进气歧管温度传感器集成一体，安装在进气管上(图3-73)。构造原理。半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极组成，其内部结构如图3-74所示。3)机油压力传感器：,(4)压力传感器柴油机电控系统中，很多地方需要压力传感器。,作用。向ECU通报发动机机油主油道的压力，当机油压力低于期望值时，ECU将启用降低发动机转速和功率的保护功能，来调节发动机的转速和功率。当感测到危机的机油压力时，ECU将使仪表板上的红色报警灯闪亮，向驾驶员发出报警信号，有些发动机或汽车还可能伴有蜂鸣声。如果ECU设有停机保护功能，当机油压力低于限值30s后会使发动机自动停机，有些系统可能还设有手动延时按钮，按下该按钮后，发动机的运转时间将延长30s，以便驾驶员能够将汽车安全地停靠到路边。,(4)压力传感器柴油机电控系统中，很多地方需要压力传感器。,结构原理。机油压力传感器通常通过螺纹拧入缸体的油道内，其内有一个可变电阻，一端输出信号，另一端和搭铁的滑动臂连接。当油压增高时，压力通过润滑油道接口推动膜片弯曲，膜片推动滑动臂移动到低电阻位置，输出电流增大；油压降低时，情况正好相反，如图3-77所示。4)大气压力传感器：作用。大气压力传感器向发动机控制单元传送一个瞬时环境空气压力信号，此值取决于海拔。有了该信号，发动机控制单元可以计算出一个控制增压压力和废气再循环的大气压力修正值。,(4)压力传感器柴油机电控系统中，很多地方需要压力传感器。,安装位置。大气压力传感器一般安装在发动机ECU内部(图3-78)。结构特点。大气压力传感器采用集成电路IC技术与微加工技术，在一块半导体基片上形成压力传感器、温度补偿电路和放大电路。,1)共轨压力传感器：,作用。共轨压力传感器的作用是以足够的精度，在相对较短的时间内，测定轨道中的实时压力，向ECU提供电信号。,3070.TIF,安装位置。安装在共轨上(图3-70)。,要求。对共轨压力传感器的主要要求如下:,3071.TIF,结构原理。图3-71是博世公司共轨压力传感器的结构，图3-72是日本电装公司ECD-U2型电控共轨系统压力传感器的结构和特性曲线。,3072.TIF,2)进气歧管压力传感器:,作用。进气歧管压力传感器又称为进气增压压力传感器，或增压压力传感器，或涡轮增压传感器。,3073.TIF,安装位置。进气歧管压力传感器常与进气歧管温度传感器集成一体，安装在进气管上(图3-73)。,构造原理。半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极组成，其内部结构如图3-74所示。,a)剖面图b)硅膜片c)等效电路,构造原理。半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极组成，其内部结构如图3-74所示。,3075.TIF,构造原理。半导体压敏电阻式进气歧管压力传感器主要由硅膜片、真空室、硅杯、底座、真空管接头和引线电极组成，其内部结构如图3-74所示。,3076.TIF,3)机油压力传感器：,作用。向ECU通报发动机机油主油道的压力，当机油压力低于期望值时，ECU将启用降低发动机转速和功率的保护功能，来调节发动机的转速和功率。当感测到危机的机油压力时，ECU将使仪表板上的红色报警灯闪亮，向驾驶员发出报警信号，有些发动机或汽车还可能伴有蜂鸣声。如果ECU设有停机保护功能，当机油压力低于限值30s后会使发动机自动停机，有些系统可能还设有手动延时按钮，按下该按钮后，发动机的运转时间将延长30s，以便驾驶员能够将汽车安全地停靠到路边。,结构原理。机油压力传感器通常通过螺纹拧入缸体的油道内，其内有一个可变电阻，一端输出信号，另一端和搭铁的滑动臂连接。当油压增高时，压力通过润滑油道接口推动膜片弯曲，膜片推动滑动臂移动到低电阻位置，输出电流增大；油压降低时，情况正好相反，如图3-77所示。,4)大气压力传感器：,作用。大气压力传感器向发动机控制单元传送一个瞬时环境空气压力信号，此值取决于海拔。有了该信号，发动机控制单元可以计算出一个控制增压压力和废气再循环的大气压力修正值。,安装位置。大气压力传感器一般安装在发动机ECU内部(图3-78)。,a)油压下降时b)油压上升时,安装位置。大气压力传感器一般安装在发动机ECU内部(图3-78)。,3078.TIF,结构特点。大气压力传感器采用集成电路IC技术与微加工技术，在一块半导体基片上形成压力传感器、温度补偿电路和放大电路。,a)膜片部分b)等效电路,(5)温度传感器柴油机电子控制系统中，需要正确地掌握柴油机的热状态，因此很多地方的温度需要测量，例如冷却液的温度、进气温度、排气温度等。,1)燃油温度传感器：作用。燃油温度传感器产生的信号用来监测燃油温度。发动机控制单元需要这个信号来计算喷油始点和喷油量。温度不同，燃油密度也不相同。另外，此信号也用来控制燃油冷却泵的开与关。安装位置。不同的燃油控制系统，其燃油温度传感器的安装位置是不同的，但均安装在高压油路上(图3-81)。结构原理。燃油温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。燃油温度升高时，传感器电阻值下降。燃油温度传感器的特性曲线如图3-82所示，燃油温度传感器的电路图如图3-83所示。2)冷却液温度传感器：,(5)温度传感器柴油机电子控制系统中，需要正确地掌握柴油机的热状态，因此很多地方的温度需要测量，例如冷却液的温度、进气温度、排气温度等。,作用。冷却液温度传感器安装在气缸盖的冷却液接头上。将当前冷却液温度信号传送给发动机控制单元。发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。构造原理。冷却液温度传感器均采用热敏电阻式，主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成，其结构形式如图3-85所示。3)进气温度传感器：作用。考虑到不同温度下增压空气密度不同的影响，发动机需要进气歧管温度传感器产生的信号来修正增压压力。若该信号失效，发动机用一个固定的替代值来计算增压压力，其结果会使发动机功率下降。,(5)温度传感器柴油机电子控制系统中，需要正确地掌握柴油机的热状态，因此很多地方的温度需要测量，例如冷却液的温度、进气温度、排气温度等。,安装位置。通常与进气歧管压力构成一体安装在进气管中，也有单独制造的。结构特点。进气温度传感器一般采用热敏电阻式。热敏电阻安装在进气温度传感器的内部，具有负温度电阻系数特性(图)。1)诊断柴油机的故障。)学习柴油机各种常见故障的现象、原因和诊断方法。3)完成诊断柴油机故障工作页。1)了解柴油机的故障诊断的基础知识。2)掌握柴油机起动困难的现象、原因和诊断方法。3)掌握柴油机动力不足的现象、原因和诊断方法。,(5)温度传感器柴油机电子控制系统中，需要正确地掌握柴油机的热状态，因此很多地方的温度需要测量，例如冷却液的温度、进气温度、排气温度等。,4)掌握个别缸不工作的现象、原因和诊断方法。5)掌握柴油机转速不稳的现象、原因和诊断方法。6)掌握柴油机飞车的现象、原因和诊断方法。,1)燃油温度传感器：,作用。燃油温度传感器产生的信号用来监测燃油温度。发动机控制单元需要这个信号来计算喷油始点和喷油量。温度不同，燃油密度也不相同。另外，此信号也用来控制燃油冷却泵的开与关。,安装位置。不同的燃油控制系统，其燃油温度传感器的安装位置是不同的，但均安装在高压油路上(图3-81)。,3080.TIF,安装位置。不同的燃油控制系统，其燃油温度传感器的安装位置是不同的，但均安装在高压油路上(图3-81)。,3081.TIF,结构原理。燃油温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。燃油温度升高时，传感器电阻值下降。燃油温度传感器的特性曲线如图3-82所示，燃油温度传感器的电路图如图3-83所示。,3082.TIF,结构原理。燃油温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。燃油温度升高时，传感器电阻值下降。燃油温度传感器的特性曲线如图3-82所示，燃油温度传感器的电路图如图3-83所示。,3083.TIF,结构原理。燃油温度传感器是负温度系数热敏电阻(NTC)。燃油温度升高时，传感器电阻值下降。燃油温度传感器的特性曲线如图3-82所示，燃油温度传感器的电路图如图3-83所示。,表3-3燃油温度传感器在不同温度下的电压值和电阻值,2)冷却液温度传感器：,作用。冷却液温度传感器安装在气缸盖的冷却液接头上。将当前冷却液温度信号传送给发动机控制单元。发动机控制单元利用冷却液温度传感器信号，修正喷油量。,构造原理。冷却液温度传感器均采用热敏电阻式，主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成，其结构形式如图3-85所示。,3084.TIF,构造原理。冷却液温度传感器均采用热敏电阻式，主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成，其结构形式如图3-85所示。,a)外形b)两端子式c)单端子式,构造原理。冷却液温度传感器均采用热敏电阻式，主要由热敏电阻、金属引线、接线插座和壳体组成，其结构形式如图3-85所示。,3086.TIF,3)进气温度传感器：,作用。考虑到不同温度下增压空气密度不同的影响，发动机需要进气歧管温度传感器产生的信号来修正增压压力。若该信号失效，发动机用一个固定的替代值来计算增压压力，其结果会使发动机功率下降。,安装位置。通常与进气歧管压力构成一体安装在进气管中，也有单独制造的。,3087.TIF,结构特点。进气温度传感器一般采用热敏电阻式。热敏电阻安装在进气温度传感器的内部，具有负温度电阻系数特性(图)。,a)进气温度传感器的构造b)电阻与温度的关系,结构特点。进气温度传感器一般采用热敏电阻式。热敏电阻安装在进气温度传感器的内部，具有负温度电阻系数特性(图)。,3089.TIF,1)诊断柴油机的故障。,)学习柴油机各种常见故障的现象、原因和诊断方法。,3)完成诊断柴油机故障工作页。,1)了解柴油机的故障诊断的基础知识。,2)掌握柴油机起动困难的现象、原因和诊断方法。,3)掌握柴油机动力不足的现象、原因和诊断方法。,4)掌握个别缸不工作的现象、原因和诊断方法。,5)掌握柴油机转速不稳的现象、原因和诊断方法。,6)掌握柴油机飞车的现象、原因和诊断方法。,一、实践,1.记录你在实习工场对柴油机故障诊断的现场检查步骤和简易试验方法：2.由指导教师设置发动机个别缸不工作故障，根据现场诊断，记录你的诊断思路。,1.记录你在实习工场对柴油机故障诊断的现场检查步骤和简易试验方法：,2.由指导教师设置发动机个别缸不工作故障，根据现场诊断，记录你的诊断思路。,二、相关知识,(一)柴油机故障信息的收集和分析原则(二)常见故障诊断与分析,(一)柴油机故障信息的收集和分析原则,1.柴油机故障的类别2.柴油机故障信息的收集3.柴油机故障分析及排除的原则,1.柴油机故障的类别,(1)柴油机的先天故障先天故障是指来自柴油机本身的质量问题，与使用保养及维修技能无关的故障，如机体因有砂眼漏水或漏油，曲轴轴颈硬度不够，使用时间不长就磨损超差等。(2)柴油机的人为故障人为故障是指使用者没按使用说明要求去进行使用保养，或维修人员缺乏技能及失误造成的故障，例如少装或错装零件，或不按规定更换符合要求的机油等。,(1)柴油机的先天故障先天故障是指来自柴油机本身的质量问题，与使用保养及维修技能无关的故障，如机体因有砂眼漏水或漏油，曲轴轴颈硬度不够，使用时间不长就磨损超差等。,(2)柴油机的人为故障人为故障是指使用者没按使用说明要求去进行使用保养，或维修人员缺乏技能及失误造成的故障，例如少装或错装零件，或不按规定更换符合要求的机油等。,2.柴油机故障信息的收集,(1)询问使用者(驾驶员)，了解故障产生的情况(2)询问使用者，了解该机的使用与维修过程的情况(3)对柴油机的检查和试验,(1)询问使用者(驾驶员)，了解故障产生的情况,1)了解故障症状(例如机油压力偏低)的发生是突发性的还是使用时间较长而逐渐扩大的。2)如果信息反映原新机时机油压力正常，现在因使用时间较长而出现油压偏低，多属机油泵磨损，供油不足，运动副磨损过大，泄漏机油过多，或油道油污堵塞使机油压力提不起来。3)如果是突然油压降低，原因多为机件损坏，如由机油泵垫损伤，集滤器因油污堵塞，轴瓦突然损坏或某处油管断裂漏油严重所造成的。,1)了解故障症状(例如机油压力偏低)的发生是突发性的还是使用时间较长而逐渐扩大的。,2)如果信息反映原新机时机油压力正常，现在因使用时间较长而出现油压偏低，多属机油泵磨损，供油不足，运动副磨损过大，泄漏机油过多，或油道油污堵塞使机油压力提不起来。,3)如果是突然油压降低，原因多为机件损坏，如由机油泵垫损伤，集滤器因油污堵塞，轴瓦突然损坏或某处油管断裂漏油严重所造成的。,(2)询问使用者，了解该机的使用与维修过程的情况,1)机油压力和冷却液温度高低变化情况，如变化时间、变化现象，是维修前还是维修后发生变化的等。2)柴油机用油(机油、柴油)、用水出现的情况。3)何时何地何人做过哪些保养、维修、调整或换件。4)什么时候，在什么情况下柴油机出现过异响或异常烟色。5)柴油机动力(功率和转速)变化情况等。,1)机油压力和冷却液温度高低变化情况，如变化时间、变化现象，是维修前还是维修后发生变化的等。,2)柴油机用油(机油、柴油)、用水出现的情况。,3)何时何地何人做过哪些保养、维修、调整或换件。,4)什么时候，在什么情况下柴油机出现过异响或异常烟色。,5)柴油机动力(功率和转速)变化情况等。,(3)对柴油机的检查和试验,1)观察柴油机三漏情况，以确定造成三漏的原因(如螺栓紧固力矩不足，密封垫或机件损坏等)。2)倾听异响模式及其部位，以确定故障根源。3)观察排气烟色，以便分析故障原因。4)检查柴油机转速变化情况，可了解柴油机性能的好与坏，有利于故障的判断。,1)观察柴油机三漏情况，以确定造成三漏的原因(如螺栓紧固力矩不足，密封垫或机件损坏等)。,2)倾听异响模式及其部位，以确定故障根源。,3)观察排气烟色，以便分析故障原因。,4)检查柴油机转速变化情况，可了解柴油机性能的好与坏，有利于故障的判断。,3.柴油机故障分析及排除的原则,(1)故障分析(2)故障排除的原则故障排除应遵循由简到繁、由易到难、由外及里的原则，避免无谓的拆装解体，做到稳、准、快、省，一切为用户着想。,(1)故障分析,1)判断柴油机是否存在故障。熟悉柴油机各零部件的配合(配套)参数及技术数据。这是判断零部件是否合格(或是否有故障)的依据，除此之外，即属于凭经验所为，不够确切。掌握柴油机的性能指标。例如，柴油机标定功率、最大转矩及转速、全负荷最低燃油消耗率、排放温度及烟度(含烟色)等。在试验台架上进行检测，或凭实践经验相比较，可以判断柴油机是否合格。柴油机异响的确认。柴油机里里外外及四周都会有噪声源，哪些是柴油机运转的响声，哪些是异响，鉴定者必须有所了解，善于比较，懂得鉴别。,(1)故障分析,柴油机转速稳定性。柴油机转速稳定与否，直接反映了柴油机是否有故障。柴油机转速不稳定，多在低转速速段，在高、中速段转速不稳定的比较少见。在高、中速段，不能加速是常见故障，转速不稳或不能加速，原因多在燃油供给系统上。2)分析并确定故障的部位。3)确定故障原因。,1)判断柴油机是否存在故障。,熟悉柴油机各零部件的配合(配套)参数及技术数据。这是判断零部件是否合格(或是否有故障)的依据，除此之外，即属于凭经验所为，不够确切。,掌握柴油机的性能指标。例如，柴油机标定功率、最大转矩及转速、全负荷最低燃油消耗率、排放温度及烟度(含烟色)等。在试验台架上进行检测，或凭实践经验相比较，可以判断柴油机是否合格。,柴油机异响的确认。柴油机里里外外及四周都会有噪声源，哪些是柴油机运转的响声，哪些是异响，鉴定者必须有所了解，善于比较，懂得鉴别。,柴油机转速稳定性。柴油机转速稳定与否，直接反映了柴油机是否有故障。柴油机转速不稳定，多在低转速速段，在高、中速段转速不稳定的比较少见。在高、中速段，不能加速是常见故障，转速不稳或不能加速，原因多在燃油供给系统上。,2)分析并确定故障的部位。,3)确定故障原因。,(2)故障排除的原则故障排除应遵循由简到繁、由易到难、由外及里的原则，避免无谓的拆装解体，做到稳、准、快、省，一切为用户着想。,(二)常见故障诊断与分析,1.柴油机起动困难2.柴油机动力不足3.个别缸不工作4.柴油机转速不稳,1.柴油机起动困难,(1)发动机无起动现象，排气管无烟排出(2)起动时，排气管排出大量白烟，且慢慢熄火(3)起动时，排气管冒灰白烟(4)诊断思路(5)案例,(1)发动机无起动现象，排气管无烟排出,1)油箱内无油或低压油路堵塞。2)低压油路中渗入空气。3)柴油滤清器堵塞。4)输油泵故障，不输油。5)喷油泵故障，使喷油压力不够高，供油量不足。6)喷油器故障，使燃油雾化不良或堵塞不喷油。7)供油时间不准。8)气缸压缩压力过低，气缸内温度过低。,1)油箱内无油或低压油路堵塞。,2)低压油路中渗入空气。,3)柴油滤清器堵塞。,4)输油泵故障，不输油。,5)喷油泵故障，使喷油压力不够高，供油量不足。,6)喷油器故障，使燃油雾化不良或堵塞不喷油。,7)供油时间不准。,8)气缸压缩压力过低，气缸内温度过低。,(2)起动时，排气管排出大量白烟，且慢慢熄火,1)油路中渗入了水。2)气缸垫冲坏或气缸盖螺栓松动，使冷却液进入燃烧室。3)气缸体或缸盖冷却水套破裂。,1)油路中渗入了水。,2)气缸垫冲坏或气缸盖螺栓松动，使冷却液进入燃烧室。,3)气缸体或缸盖冷却水套破裂。,(3)起动时，排气管冒灰白烟,1)预热装置坏，发动机温度过低。2)供油时间不准。3)喷油泵故障，喷油量过多或过少。4)喷油器故障，使燃油雾化不良，混合气形成质量差。5)进油道堵塞，使供气不足。6)气缸压缩压力过低。,1)预热装置坏，发动机温度过低。,2)供油时间不准。,3)喷油泵故障，喷油量过多或过少。,4)喷油器故障，使燃油雾化不良，混合气形成质量差。,5)进油道堵塞，使供气不足。,6)气缸压缩压力过低。,(4)诊断思路,401.TIF,(5)案例,2.柴油机动力不足,(1)柴油机动力不足、无高速，排烟色正常，但排烟量少(2)柴油机动力不足且排气管排灰白烟(3)动力不足且排气管冒黑烟，伴随排气管放炮(4)案例,(1)柴油机动力不足、无高速，排烟色正常，但排烟量少,1)喷油泵调整不当，油量过小。2)油门拉杆调整不当，摇杆和摇杆轴配合松动。3)油门操纵机构发卡。4)调速器或供油齿条发卡。5)输油泵供油量不足。,1)喷油泵调整不当，油量过小。,2)油门拉杆调整不当，摇杆和摇杆轴配合松动。,402.TIF,3)油门操纵机构发卡。,4)调速器或供油齿条发卡。,5)输油泵供油量不足。,(2)柴油机动力不足且排气管排灰白烟,1)喷油正时太迟，后续喷入的柴油未能燃烧便排出。2)喷油器雾化质量太差，部分未雾化的柴油不能在极短时间内吸收燃烧室的热量而自燃。3)气缸压力太低，压缩终了时燃烧室的温度不够高，至使部分雾化差的柴油未燃烧。4)高压泵有少量空气，影响喷油雾化质量。5)出油阀密封不良，影响喷油特性。6)输油泵性能不良，泵油量不足。7)柴油品质不良。,1)喷油正时太迟，后续喷入的柴油未能燃烧便排出。,2)喷油器雾化质量太差，部分未雾化的柴油不能在极短时间内吸收燃烧室的热量而自燃。,3)气缸压力太低，压缩终了时燃烧室的温度不够高，至使部分雾化差的柴油未燃烧。,4)高压泵有少量空气，影响喷油雾化质量。,5)出油阀密封不良，影响喷油特性。,6)输油泵性能不良，泵油量不足。,7)柴油品质不良。,403.TIF,(3)动力不足且排气管冒黑烟，伴随排气管放炮,1)供油时间不准。2)喷油器喷油雾化不良，使柴油燃烧不彻底。3)气缸压缩压力偏低，柴油燃烧不良。4)喷油量过多，部分柴油因缺少空气而不能充分燃烧，废气排出后有进一步释放能量的要求，故伴有排气管放炮现象。5)空气滤清器堵塞。,1)供油时间不准。,2)喷油器喷油雾化不良，使柴油燃烧不彻底。,3)气缸压缩压力偏低，柴油燃烧不良。,404.TIF,4)喷油量过多，部分柴油因缺少空气而不能充分燃烧，废气排出后有进一步释放能量的要求，故伴有排气管放炮现象。,5)空气滤清器堵塞。,(4)案例,3.个别缸不工作,(1)故障现象发动机动力明显下降，油耗增加，运转不平稳，在各种转速下运转时，发动机都有抖动现象。(2)故障原因(3)诊断思路可按图4-5所示诊断流程图进行。(4)案例某康明斯柴油机汽车司机反映，自从一次散热器漏水并行驶了一段路程，修好散热器后就出现发动机振抖，且上坡无力，到修理厂请求修理。,(1)故障现象发动机动力明显下降，油耗增加，运转不平稳，在各种转速下运转时，发动机都有抖动现象。,(2)故障原因,1)高压油管渗漏。2)喷油泵个别缸出油阀密封性差或弹簧折断。3)喷油泵柱塞与柱塞套磨损严重或弹簧折断。4)个别缸不供油。5)气缸垫冲坏或个别缸压缩不良。6)个别喷油器不喷油或雾化不良。,1)高压油管渗漏。,2)喷油泵个别缸出油阀密封性差或弹簧折断。,3)喷油泵柱塞与柱塞套磨损严重或弹簧折断。,4)个别缸不供油。,5)气缸垫冲坏或个别缸压缩不良。,405.TIF,6)个别喷油器不喷油或雾化不良。,(3)诊断思路可按图4-5所示诊断流程图进行。,(4)案例某康明斯柴油机汽车司机反映，自从一次散热器漏水并行驶了一段路程，修好散热器后就出现发动机振抖，且上坡无力，到修理厂请求修理。,4.柴油机转速不稳,(1)怠速不稳(2)柴油机“飞车”,(1)怠速不稳,1)故障现象：怠速转速高于标准，且不稳，时高时低，有时熄火，伴随发动机抖动，高速时现象减轻。2)故障原因：怠速供油各缸不均匀。低压油路有空气，转速高时，空气被强行压出，故障现象不明显。调速器调整不当。齿圈、齿条间隙太大。柱塞拉毛。转速低时，喷油雾化不良、滴