交通区位分析

交通运输布局及其影响,1交通运输方式比较,货运方式选择,贵重或急需的货物（数量不大）,容易死亡、变质的活物、鲜货,大宗笨重的货物（运距离运输）,航空运输,短途,长途且数量大,公路运输,铁路专用车,水运或铁路运输,选择运输方式,3读“四种货物运输方式运费与运距的相关曲线示意图”，回答问题。,针对训练,(1)运距550km时，最廉价的运输方式是_。(4)最昂贵的运输方式是_，它适合运送的货物特点是_。,公路,铁路,水运,空运,轻型、贵重、急需,(1)图中曲线所代表的运输方式是()A航空B公路C管道D水运(2)500吨钢材从武汉钢铁厂运至上海港码头，考虑经济效益，宜采用的运输方式是()A铁路B公路水运C水运D公路铁路,(1)图中曲线所代表的运输方式是(B)A航空B公路C管道D水运(2)500吨钢材从武汉钢铁厂运至上海港码头，考虑经济效益，宜采用的运输方式是()A铁路B公路水运C水运D公路铁路,(1)图中曲线所代表的运输方式是(B)A航空B公路C管道D水运(2)500吨钢材从武汉钢铁厂运至上海港码头，考虑经济效益，宜采用的运输方式是(C)A铁路B公路水运C水运D公路铁路,(3)下列产品中，适宜用运输方式长距离运输的是()A新闻印刷品B煤炭C时装D电脑芯片,(3)下列产品中，适宜用运输方式长距离运输的是(B)A新闻印刷品B煤炭C时装D电脑芯片,(4)建成通车的粤海(广东海南)铁路有利于海南工农业产品的输出。下列产品不可能是由海南大批量输出的是()A海盐B瓜果C铁矿D棉花,(4)建成通车的粤海(广东海南)铁路有利于海南工农业产品的输出。下列产品不可能是由海南大批量输出的是(D)A海盐B瓜果C铁矿D棉花,铁路、公路建设的区位因素,铁路、公路建设的区位因素,铁路、公路建设的区位因素,铁路、公路建设的区位因素,(2011年高考全国卷)到2010年底，我国投入运营的高速铁路约7500千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此完成(1)(3)题。,(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是()A地形B地质C气候D水文(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了()A减少噪音扰民B较少占用耕地C缩短运营里程D保护野生动物(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A武汉广州B杭州上海C成都上海D兰州北京,(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(A)A地形B地质C气候D水文(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了()A减少噪音扰民B较少占用耕地C缩短运营里程D保护野生动物(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A武汉广州B杭州上海C成都上海D兰州北京,(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(A)A地形B地质C气候D水文(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(B)A减少噪音扰民B较少占用耕地C缩短运营里程D保护野生动物(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是()A武汉广州B杭州上海C成都上海D兰州北京,(1)为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首要考虑的自然因素是(A)A地形B地质C气候D水文(2)在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了(B)A减少噪音扰民B较少占用耕地C缩短运营里程D保护野生动物(3)我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是(A)A武汉广州B杭州上海C成都上海D兰州北京,影响交通运输布局的主要因素（意义）,（1）促进沿线经济发展促进资源开发，资源优势转变为经济优势。加强对外联系，发展外向型经济。（2）合理布局交通网，缓解交通运输压力,自然因素（作用减弱）:,技术因素（提供保证）,经济、社会因素（决定性因素）,（3）巩固国防，加强民族团结,促进少数民族地区和革命老区经济发展。,如：青藏铁路修建，多年冻土、高寒缺氧、生态环境脆弱三大世界性难题的克服都是依靠先进的科学技术。,地形、地质、水文,港口的区位分析,港口的区位,1、自然条件（决定港口位置）2、社会经济条件（影响港口兴衰）,陆域条件（筑港条件）水域条件（航行条件）,经济腹地城市依托政策支持,港口的区位,1、自然条件（决定港口位置）2、社会经济条件（影响港口兴衰）,陆域条件（筑港条件）水域条件（航行条件）,经济腹地城市依托政策支持,自然条件-陆域条件,（1）平原（三角洲）地形平坦，坡度适当（有利于安排建筑用地、港口设备）（2）地质稳定，抛锚空间大,港口的区位,1、自然条件（决定港口位置）2、社会经济条件（影响港口兴衰）,陆域条件（筑港条件）水域条件（航行条件）,经济腹地城市依托政策支持,自然条件-水域条件,（1）等深线密港阔水深，空间大，便于航行和停泊（2）港湾：避风浪（3）气候水文：不淤不冻（4）如有河流，可为港口提供淡水,港口的区位,1、自然条件（决定港口位置）2、社会经济条件（影响港口兴衰）,陆域条件（筑港条件）水域条件（航行条件）,经济腹地城市依托政策支持,社会经济条件-经济腹地,腹地经济发达，辐射范围大，客货集散量大（影响港口的兴衰）,（港口服务的区域）,港口的区位,1、自然条件（决定港口位置）2、社会经济条件（影响港口兴衰）,陆域条件（筑港条件）水域条件（航行条件）,经济腹地城市依托政策支持,社会经济条件-城市依托,（单一大城市或某个城市群）为依托，为港口提供人、财、物的优势,港口的区位,1、自然条件（决定港口位置）2、社会经济条件（影响港口兴衰）,陆域条件（筑港条件）水域条件（航行条件）,经济腹地城市依托政策支持,社会经济条件-政策支持,国家对外开放政策促使建成自由贸易港,航空港区位因素,1.自然条件2.社会经济因素,航空港区位分析,1.自然条件地形：地质：气候：2.社会经济因素,航空港区位分析,1.自然条件地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水地质：气候：2.社会经济因素,航空港区位分析,1.自然条件地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实气候：2.社会经济因素,航空港区位分析,1.自然条件地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实气候：少云雾、大风、暴雨天气日数2.社会经济因素,航空港区位分析,1.自然条件地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实气候：少云雾、大风、暴雨天气日数2.社会经济因素交通：经济：,航空港区位分析,1.自然条件地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实气候：少云雾、大风、暴雨天气日数2.社会经济因素交通：要与市内有便利的交通联系经济：,航空港区位分析,1.自然条件地形：平坦开阔、坡度适当，保证排水地质：有良好的地质条件，地基要稳，坚实气候：少云雾、大风、暴雨天气日数2.社会经济因素交通：要与市内有便利的交通联系经济：要建在经济发达的地区,航空港区位分析,交通运输与聚落空间布局,多呈团块状，形状比较规则，道路呈棋盘式,地形平坦开阔,多呈带状分布，沿河道、铁路、公路分布,河网密度较大，为用水和交通方便。铁路、公路的兴建使聚落多沿铁路线和公路线发展,交通运输与聚落空间布局,陆路交通,陆路干道附近,丝绸之路上的城市、邯郸,水路交通,临水分布,扬州、苏州,铁路,公路,铁路沿线,公路沿线,郑州、徐州、石家庄,交通运输影响着聚落的空间分布。,2.3.4交通运输与商业网点布局,法国香榭丽舍大街,英国牛津大街,柏林库达姆大街,维也纳克恩顿,交通运输与商业网点布局,人口密集，交通方便的地区,相当规模的固定形式如商业街、商业小区,人口稀少，交通不便的地区,更多采用流动形式如货郎担、大篷车,3.交通运输对商业网点的组织形式,1、对商业布局影响,商业集聚专业化市场、