第4章国际铁路货物运输介绍.ppt

国际铁路货物运输,1,主要内容：,铁路货物运输概述国际铁路货物联运对港澳地区的铁路货物运输,2,第一节概述,铁路运输是一种以轨道为移动向导，以机车车辆为移动工具的轮轨系统的运输方式。自1825年英国修建从斯托克顿至达林顿的第一条铁路开始，至今已有184年的历史。铁路等级：我国铁路分为三个等级运行最高速度：级铁路为干线，120km/h，级铁路为干线或连接线，100km/h，级铁路为区域运输，80km/h；远期年客货运量：级-远期年客货运量2千万吨；级-远期年客货运量1千万吨2千万吨；级-远期年客货运量10百万吨,高速铁路,铁路向高速化和现代化发展：一般国际上公认的为：“可以实现列车时速在200km及其以上的铁路称为高速铁路”。例如：法国高速铁路、日本新干线、德国高速铁路2013年12月28日，我国铁路总里程突破10万公里，其中高速铁路1万公里，在建1.2万公里，时速120公里以上的铁路超过4万公里，时速超过160公里的铁路超过2万公里。我国西部的铁路从不足千公里上升为3.8万公里。,随着京津城际铁路、石太客运专线、武广客运专线、郑西客运专线、沪宁城际铁路、沪杭城际铁路的开通，大量时速250、300、350km/h的动车组已经上线运行，中国高速铁路已经达到世界先进水平。,世界铁路网分布不均衡。全球铁路营运里程140万公里以上，欧洲和美洲各占1/3，其他各洲1/3，亚非地区铁路密度低；2009年底我国人均铁路里程6cm，2014年以2013年人口计算可达8.8cm。资料来源：维基百科,5,铁路运输技术特性,受季节影响小：连续运输运输能力强：一般30005000t，重载2万多吨；成本：运输成本低，是汽车的1/101/17；是民航的1/971/267；但投资成本高，主要是其技术设备(线路、机车车辆、车站等)需要投入大量人力、物力，因此投资额大，工期长；运距：适于长途运输，高于汽车10倍，低于水运、民航；环境污染：对环境的污染较小，是汽车的1/30。初期投入大,轨距(trackgauge),钢轨轨头顶面下16毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。,7,8,补充案例,我国云南某些地区之间仍然有米轨相互连结。其中最主要的是法国人100多年前建造的滇越铁路，这也是西南地区的第一条铁路及中国第一条通车的国际铁路。1903-1910年，法国人在云南设计修筑的滇越铁路，是国内最有名的米轨铁路。最初，它是法国人在1910年建成的滇越铁路的滇段。法国人没有遵循常规的思路，从云南出发、借道广东、从香港出海，而是沿红河河谷修建了这条铁路，直接通向越南海防，通往大海。这条轨距仅为1000毫米的铁路，从昆明蜿蜒至中越边境小镇河口，全长487公里，途经丘陵、草甸、平坝、高山、峡谷，经历了近百年的冲刷。时速仅为30多公里。,9,车站的分类,1）按任务量和所处地理位置分为：特等站、一、二、三、四、五等站2）按技术作业分：编组站、区段站、中间站编组站和区段站总称为技术站,11,特等站：深圳北站一等站：汕尾站、潮汕站二等站：惠东站（惠州东站）、陆丰站（汕尾东站）三等站：鲘门站（汕尾西站）,3）按业务性质分：货运站、客运站、客货运站,12,货车分类,1）按用途分：通用型、专用型。2）按轴数分：四轴车、六轴车、多轴车。3）按载重量分：货车有20-90吨不等4）按制作材料分钢骨车、全钢车,13,通用型货车棚车、敞车、平车等。,14,专用型货车集装箱车、长大货物车、家畜夹、罐车、保温车、水泥车,车体,1）棚车（P）(coveredwagon)适合于运送日用品、仪器等比较贵重和怕晒、怕湿的货物。车体由地板、侧墙、端墙、车顶、门和窗等部分组成。,15,2）敞车（C）(openwagon)主要运送煤炭、矿石、钢材等不怕湿的货物。车体由地板、端墙、侧墙等部分组成。,17,18,3）平车（N）(flatwagon)适合于运送钢材、木材、汽车、机器等体积较大或重量较大的货物。,19,20,4）保温车（B）(insulatedwagon)主要用于运送鱼、肉、水果、蔬菜等鲜活易腐的货物。车体与棚车相似，而墙板内填充隔热材料。较先进的机械保温车内装有制冷机，自动控制车内温度。,21,5）罐车（G）(tankwagon)装运油、酸、水等各种液体、液化气体、粉状货物。车体为圆筒形，罐体上设有装卸口，有的还设有空气包和安全阀等。,23,24,26,火车车辆标记路徽车号配属标记载重自重容积特殊标记,27,国际铁路货物运输线的分布,（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。（二）欧洲铁路网：欧洲铁路网的密度居各洲之首，纵横交错，十分发达。既可联系洲内各国，又沟通国际。（三）北美横贯东西铁路线：加拿大境内有两条；美国境内有4条。（四）亚洲铁路主干网,（一）西伯利亚铁路：一条东起俄罗斯远东地区的海参威，经伯力、赤塔、伊尔库茨克、新西伯利亚，止于莫斯科，全长9300多公里；第二条东起苏维埃港，经共青城等止于莫斯科。是世界上最长的铁路干线，全线为复线、双轨，实现电气化。是连接亚洲东部国家、欧洲各国及西亚铁路网的运输干线。,就是同一条铁路线既有上行线同样有下行线,（二）欧洲铁路网：欧洲是铁路网最稠密的大洲，其中以欧盟密度最大。但欧洲客货运量在总运量中所占比重不大。欧洲主要铁路有三条巴黎慕尼黑维也纳布达佩斯贝尔格莱德索非亚伊斯坦布尔巴格达巴黎科隆柏林华沙莫斯科西伯利亚铁路里斯本马德里巴黎科隆柏林华沙圣彼得堡赫尔辛基,（三）北美铁路干线北美地区铁路网较稠密，铁路以货运为主，货运占铁路运输量的99%，集装箱运输和多式联运是北美铁路最主要的业务之一。,北美地区穿越大陆的铁路有多条，在美国有4条，在加拿大境内有2条。,（四）亚洲铁路主干网,2006年联合国泛亚铁路构想,巴士拉(伊拉克)巴格达(伊拉克)科尼亚(土耳其)伊斯坦布尔(土耳其)巴尔干地区.该线全长3100多公里,向西经索非亚,贝尔格莱德,布达佩斯,维也纳等,与其他中,西欧铁路相连,是中东地区连接欧洲最重要的铁路线.横穿印度的加尔格达孟买的铁路.该铁路在陆上连接了孟加拉湾和阿拉伯海,形成了南亚大陆桥.中国的主要铁路干线.中国的铁路是亚洲最多的,北方的铁路都可以通过欧亚陆桥与中亚及欧洲相连,南方铁路与东南亚相连.,我国货物运输的主要线路情况,我国主要的国际货物运输的铁路干线及国境口岸有：（1）滨州线、（2）滨绥线、（3）集二线（4）沈丹线、（5）长图线、（6）梅集线（7）湘桂线、（8）昆河线、（9）北疆线由于中国、俄罗斯、蒙古铁路轨距不同，对外贸易货物均须在上述国境口岸换装或换轮后才能运行。,滨洲线、滨绥线、珲马线,北疆线,集二线,沈丹线、长图线、梅集线,湘桂线、昆河线,36,中俄：滨州线、滨绥线,37,中蒙：集二线,38,中朝：沈丹线、长图线、梅集线,39,中越：湘桂线、昆河线,40,中哈：北疆线,1、有利于发展同欧亚相邻各国的贸易2、有利于开展同港澳地区的贸易，并通过香港进行转口贸易3、对进出口货物在港口的集散和各省、市之间的商品流通起着重要作用4、利用欧亚大陆桥运输,45,国际铁路货物运输的作用,国际铁路货物联运,定义：国际铁路联运是指在两个或两个以上国家进行的铁路运输，由参加国铁路共同使用一份运送票据，并以连带责任办理货物的全程运送，在由一国铁路向另一国移交货物时，无需发货人、收货人参加。特点：涉及面广运输条件要求统一组织工作复杂使用一份国际铁路联运票据完成运输国境换装作业不需要货主参加,46,国际铁路货物联运适用的规章铁路组织国际铁路运输中央事务局东欧国家铁路合作组织国际铁路联盟适用规章国际货协、国际货约国际铁路货物联运统一过境运价规程国境铁路协定、国境铁路会议议定书,47,有关国际铁路运输的国际公约,采用国际铁路联运，有关当事国事先必须有书面约定。重要协定和公约有：一是1951年11月签定的国际铁路联运协定我国1954年1月加入。另一是32个国家组成于1934年修订后称国际铁路货物运送公约主要开展欧亚大陆的铁路联运国际铁路联运既适用于原“货协”国家，也适用于“货协”与“货约”国家之间的货物运输。,国际铁路货物联运的范围与运送方式货协国与非货协国间的运输分两种，即从货协国向非货协国运送货物和从非货协国向货协国运送货物。前者使用一份运单从发货站向铁路发运，由铁路在最终到达站将货物交付给收货人。后者由发货人在在发送站用国际货协票据办理至参加国际货协的最后一个过境铁路的出口过境站，有国境站站长（或发、收货人）委托的收转人办理、转送至最终到达站,通过港口的货物运送:发货站和港口间用国际货协票据办理，由发货人或发货人委托在港口站的收转人办理转发送,换装站分类,按其设置的地点和担负的作业性质可以分为以下两类：国境换装站该站设置于轨距不同的两国国境铁路衔接地点，办理两国间进出口货物交接、换装及旅客运送作业。两国在国境内国境附近各设一个换装站，分别担任本国进口货物换装；在其中一国国境附近设换装站，集中办理双方进出口货物换装；双方协议。国内换装站该站设置于国内两种不同轨距铁路的衔接地点，办理国内两种不同轨距铁路的换装业务。,返回,换装站,满洲里中俄原油换装基地,返回,58,补充,在两种运输法体系间办理货物运输时存在的主要问题是，由国际货协参加路向国际货约参加路及回程方向发送货物时，必须在最后一个（或第一个）国际货协参加路的国境站办理转发运手续，重新办理另一运输法体系的运送票据，工作量巨大。既大大延长了货物送达时间，又增加了运输费用。如，2008年开行的北京汉堡集装箱示范列车，所有集装箱都在波兰的马拉舍维切国境站办理转发运手续，将国际货协运单改办为国际货约运单，致使列车在此多停留了时间。解决上述问题，实现货物运送全程按一份运单办理。铁路合作组织(铁组OSJD)和国际铁路货物运输政府间组织(OTIF）成立了联合工作组，共同编制了统一运输单据“国际货约/国际货协运单”，并在2006年7月首先在乌克兰进行了试行。此后自2007年7月1日起在乌克兰、白俄罗斯、俄罗斯等一些东欧国家正式实施。,60,2010年8月铁道部致函海关总署和质检总局，征求对采用统一运单的意见。在征得海关等联检部门同意后，铁道部正式通知铁组委员会，自2012年1月1日起，对由中国经满洲里、二连、阿拉山口三个口岸到欧洲国家的集装箱运输，试验采用国际货约/国际货协运单。亚欧大陆铁路直通运输单据基本完成，为进一步发展亚欧铁路直通（过境）运输奠定了良好的基础。2012年10月31日，第一次采用国际货约/国际货协统一运单的集装箱试验列车由重庆出发（渝新欧班列），11月16日到达德国的杜伊斯堡，试验取得了圆满成功。,61,办理类别铁路货物运输按照一批货物的重量、体积、性质或形状等因素可分为整车运输、零担运输和集装箱运输三种。整车运输：一批货物的重量、体积、性质或形状需要一辆或一辆以上铁路货车装运即为整车运输。零担运输：一批货物的重量、体积、性质或形状不需要一辆铁路货车装运，即属于零担运输，简称为零担。（运费加成）,零担运输的条件为了便于装卸、交接和保管，有利于提高作业效率和货物安全，除应按整车办理的货物外，一件重量不超过5000公斤、不需要单独进行运送的，均可按零担运输办理。零担货物的分类普通零担货物。危险零担货物笨重零担货物。零担易腐货物。,联运限制（见教材p111页）不准运送的货物参加运送的各铁路间预先商定后才准运送的货物必须按特殊规定办理的货物,64,运费的计算与核收国际铁路货物联运运送费用的计算和核收，必须遵循国际货协、统一货价和中华人民共和国铁道部铁路货物运价规则（简称国内价规）的规定。联运货物运送费用包括货物运费、押运人乘车费、杂费和其他费用。,65,（一）运送费用核收的规定1参加国际货协各铁路间运送费用核收的原则（1）发送路的运送费用在发站向发货人或根据发送路国内现行规定核收；（2）到达路的运送费用在到站向收货人或根据到达路国内现行规定核收；（3）过境路的运送费用按统一货价在发站向发货人或在到站向收货人核收。,66,2国际货协参加国与非国际货协参加国间运送费用核收的规定（1）发送路和到达路的运送费用与1（1）、1（2）项相同。（2）过境路的运送费用，则按下列规定计收。参加国际货协并实行统一货价各过境路的运送费，用在发站向发货人（相反方向运送则在到站向收货人）核收；但办理转发送国家铁路的运送费用，可以在发站向发货人或在到站向收货人核收。过境非国际货协铁路的运送费用，在到站向收货人核收。,67,3通过过境铁路港口站货物运送费用核收的规定从参加国际货协并实行统一货价的国家，通过另一个实行统一货价的过境铁路港口，向其他国家（不论这些国家是否参加统一货价）和相反方向运送货物时，用国际货协票据办理货物运送，只能办理至过境港口站为止或从这个站起开始办理。从参加国际货协铁路发站至港口站的运送费用，在发站向发货人核收；相反方向运送时，在到站向收货人核收。在港口站所发生的杂费和其他费用，在任何情况下，都在这些港口车站向发货人或收货人的代理人核收。过境铁路的运送费用，按统一货价规定计收。,68,国内段运送费用的计算根据国际货协的规定，我国通过国际铁路联运的进出口货物，其国内段运送费用的核收应按照我国铁路货物运价规则进行计算。运费计算的程序及公式如下：1根据货物运价里程表确定从发站至到站的运价里程。2根据运单上填写的货物品名查找货物品名检查表，确定适用的运价号。3根据运价里程和运价号在货物运价率表中查出相应的运价率。4按铁路货物运价规则确定的计费重量与该批货物适用的运价率相乘，算出该批货物的基本运费。5.按国内价规规定的费率计算杂费、电气化附加费、新路价均摊费和铁路建设基金费等，再加上前面的基本运费，即为该批货物的全部运费。,69,运价里程：按国内发（到）站至出（进）口站的最短路径确定，并需将国境站至国境线的里程计算在内。货物运价号：按国内价规确定。货物运价率：出口货物按发站承运当日运价率计算；进口货物按进口国境站在运单上加盖的日期实行的运价率计算；一批货物有多个品名的货物时，按运价率最高计算。计费重量：整车以吨位单位，四舍五入；零担货物以10千克为单位，不足10千克的计10千克；集装箱以箱为单位。,70,过境运费的计算与核收按统一货价规定计算，其计算程序是：(1)根据运单上载明的运输路线，在过境里程表中，查出各通过国的过境里程。(2)根据货物品名，在货物品名分等表中查出其可适用的运价等级和计费重量标准化。(3)在慢运货物运费计算表中，根据货物运价等级和总的过境里程查出适用的运费率。(4)确定计费重量。(5)计算基本运费。基本运费货物运费率计费重量(6)确定加成率，计算货物运费。货物运费基本运费额(1+加成率)(7)将已计算出的运费加上杂费和其他费用，即得到该批货物的总费用。,71,过境里程的确定：按各个国家铁路单独计算，不得通算。查统一运价过境里程表。过境运价等级的确定：查统一运价货物品名分等表。计费重量的确定：按实际货物重量来计。以100千克为单位，不足100千克记为100千克。实际操作中要复杂。运价率的确定：查统一运价中运费计算表。加成率确定：指运费总额应按托运类别在基本运费（慢车运费）基础上所增加的百分比。快运货物运费按慢运运费加100%，零担货物加50%后再加100%。随旅客列车挂运整车费，另加200%。,72,出口货物国际铁路联运的程序其运输组织工作包括：铁路联运出口货物计划的编制，货物托运和承运、国境站的交接和出口货物的交付等。编制联运计划（年度、月度）货物的托运和承运出口货物在国境站的交接,73,运到逾期罚款的计算（1）运到期限：货物从发站至到站所允许的最大限度的运送时间（2）运到逾期。承运人按收取运费的一定比例向发货至支付逾期罚款。逾期罚款=运费*罚款率逾期百分率=（实际运送天数-按规定计算运到期限天数）/按规定计算运到期限天数*100*罚款率6%：逾期不超过总期限1/10罚款率12%：逾期超过1/10，不超过2/10罚款率18%，逾期超过2/10，不超过3/10罚款率24%，逾期超过3/10，不超过4/10罚款率30%，逾期超过4/10,74,国际铁路货物联运月度要车计划采用“双轨（铁路、外贸）上报、双轨下达”的方法，其编制程序如下：（1）各省、市、自治区发货单位应按当地铁路部门的规定，填制“国际铁路联运”月度要车计划表，向铁路局（分局、车站）提出下月的要车计划，并在规定的时间内，分别报送当地经贸厅（局）和各主管总公司；（2）各铁路局汇总发货单位的要车计划后，上报铁道部；各省、市、自治区经贸厅（局）和各进出口总公司在审核汇总所属单位的计划后，报送经贸部；,75,（3）经贸部汇总审核计划后，与铁道部平衡核定；（4）月度要车计划经两部平衡核定，并经有关国家的铁道部门确认后，由经贸部将核准的结果通知各地经贸厅（局）和各进出口总公司，各地经贸厅（局）和各进出口总公司再分别转告所属发货单位；各铁路局（分局、车站）将铁道部批准的月度要车计划分别通知发货单位。,76,凡发送整车货物，均需具备铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划；零担货物，则不必向铁路部门编报月度要车计划，但发货人必须事先向发站办理托运手续。,托运和承运货物的托运是发货人组织货物运输的一个重要环节；发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核。整车货物办理托运，车站应检查是否有批准的月度、旬度货物运输计划和要车计划，检查运单上的各项内容是否正确。如确认可以承运，应予签证。运单上的签证，表示货物应进入车站的日期或装车日期，表示铁路已受理托运。发货人应按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，铁路根据运单上的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可接受货物，并开始负保管责任。整车货物一般在装车完毕后，发站应在运单上加盖承运日期戳，即为承运。,77,发运零担货物与整车货物不同，发货人在托运时，不需要编制月度、旬度要车计划，凭运单直接向车站申请托运。车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验、过磅后，即交由铁路保管。当车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的零担货物负保管、装车和发运的责任。托运、承运完毕，铁路运单作为运输合同即开始生效。铁路按国际货协的规定对货物负保管、装车并运送到指定目的地的一切责任。,78,装车、施封、价格声明和押运在我国铁路发货站装车的货物，只能装到车辆最大载重量，超过即为超载。按我国铁路国内规章，标记载重量加2%为最大载重量。用敞车运送货物时，应执行国际货协的规定。朝鲜、越南铁路的货车，以标记载重量加5%为最大载重量；发往越南的准轨货车，货车自重（货重+自重）不得超过83吨。标有“禁增”字样的车辆，只能装到标记载重量若装车后需要铅封，属发货人转车的，由发货人实施铅封；属铁路部门铅封的，由铁路部门实施铅封；托运贵重物品时，发货人声明的价格不得超过发票中记载的实际价值需要沿途照料货物时，押运人员的乘车应该乘车铁路的规章办理,79,在国境站的交接国境站有关机构在相邻国家铁路的终点，从一国铁路向另一国铁路办理移交或接收货物和车辆的车站称为国境站。我国国境站除设有一般车站应设的机构外，还设有国际联运交接所、海关、国家出入境检验检疫所、边防检查站及中国对外贸易运输（集团）总公司所属的分支机构等单位。,80,国际联运交接所国际联运交接所简称交接所，它是国境站的下属机构。交接所执行下列任务：A、办理货物、车辆、运送用具的交接和换装；B、办理各种单据的交接，负责运送票据、商务记录的编制、翻译和交接工作；C、计算国际铁路联运进口货物运到期限、过境铁路运费和国内各项运杂费用；D、对货物和票据进行检查，处理和解决货物交接以及车、货、票、证等方面存在的问题。,81,海关海关代表国家贯彻执行进出口政策、法律、法令，是口岸行使监督管理职权的机关，海关对进出口货物履行报关手续。只有在按规定交验有关单据和证件后，海关才凭以放行。国家出入境检验检疫所它是负责进出口商品检验检疫工作的国家行政管理机关。,82,边防检查站它是公安部下属的国家公安部队，其职责是执行安全保卫，负责查验出入国境的列车、机车及列车服务人员和随乘人员的进出境证件。中国外运分公司中国外运分公司是各进出口公司的货运代理。在国境站的主要业务范围是：承办各种进出口物资的铁路发运、转运、联运、口岸交接、分拨、报关、报验和大型集装箱的中转、拆箱和装箱等业务。,83,联运单据,国际铁路联运运单（INTERNATIONALTHROUGHRAILWAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。,84,运单的作用是运输合同（铁路与收、发货人）包括：权利、义务、责任、豁免,2.联运运单的组成共五联:运单正本随货交收货人运行报单随货铁路留存运单副