调车安全与效率的分析.doc

调车安全与效率的分析摘要调车工作是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，是实现列车编组计划列车运行图加速车辆周转、完成运输生产任务的重要环节，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒的主题。而且在调车作业过程中，在保证安全的情况下提高作业效率。就整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故、在不少中间站时常发生，如何预防和消灭调车事故，同时提高调车作业的效率，成为广大铁路运输人员的共同课题。本文通过案例分析和对影响铁路调车作业安全与效率的分析及探讨，提出保障调车作业安全以及提高调车作业效率的相应措施。关键词：调车作业安全效率事故因素措施调车安全与效率的分析随着铁路列车密度增加，调车作业的干扰会越来越大，因此必须大力加强调车工作组织和安全控制。车站的调车车工作，应按车站技术作业过程及调车作业计划进行。调车作业中的安全生产状况，是调车工作的管理水平、调车人员的素质及调车设备质量的综合反映。调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程,随机性强,点多面广,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人-机-环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。一、影响调车作业安全和效率的因素铁路中间站调车安全是铁路运输工作的生命线。然而，铁路调车作业总是“人机环境管理”这些条件下进行的。整个调车工作中的撞车事故、脱轨事故、挤道岔事故还时常发生，这些值得我们改进和汲取事故的经验和教训。1、人为因素查阅近几年我局发生的调车事故，有90是由于为人的违章违纪造成的，由于少数人的失职，造成国家和人民生命受到巨大损失，更使运输生产一片混乱，所以说，违章违纪不除，安全无法保证。（1）调车人员原因车站作为中间站,调车人员的配备只设调车长一个岗位,助理值班员在正常的接发列车情况下,还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大,收入却没有相应提高,从而造成他们心理失衡,致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿承担责任的现象。（2）管理人员原因车站管理人员把主要精力放在簿册、台账的填记上,对日常调车作业检查未能严格要求,对查出的问题往往就问题谈问题,缺乏根治隐患的具体措施。除此之外，调车安全管理松弛，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。部分调车管理人员管理水平不高，只懂盲目的布置计划，不和职工沟通，只强调完成的任务，再加上，党员干部、管理人员表率作用差，在一线的部分党员干部，素质差，没有责任心，工作散漫，这样的形象影响着职工的安全意识，他们觉得党员干部如此自己何必那么严肃，因此工作中缺乏对自己的严格要求，导致调车工作中存在安全隐患。（3）作业人员的原因作业人员业务技能水平。驼峰作业人员对推峰速度的控制、提钩时机的掌握和溜放车组走行情况的判断，对驼峰调车作业的安全有很大的影响。自动化驼峰虽然实现了调车机车的遥控推峰，解体效率大大提高，但推峰速度仍然还得人工配合，导致与自动化控制的速度不匹配，受人为因素影响大，速度过快或过慢，会造成间隔制动停车、压岔子堵门甚至侧追冲撞等事故；提钩是根据车组大小或空重不同,来掌握脱钩点。2、技术设备因素（1）线路对调车安全的影响线路是机车车辆和列车运行的基础。特别是轨道部分，直接与机车辆发生关系，轨道上任何病害的存在都可能危及行车安全，线路上的不安全因素主要有以下几个方面：钢轨鱼尾板折断；轨道几何尺寸超限；道岔病害；道口。（2）车站信号及通信设备的不安全因素信号、联锁、闭塞设备及通信设备，虽由电务部门负责维修保养，但都车务部门使用，而且规定登记后，才能进行作业，如果未经联系登记，擅自进行维修作业，就有可能造成已开放的信号突然关闭，已经锁闭的进路突然解锁，正在指挥行车的电话突然中断，导致行车事故的发生。如果对信号及通信设备维修不良，使这些设备的机械部分故障，电气接点接触不良，绝缘不好，以及电路短路，断路都使信号及通信设备不能正常工作都是造成事故的不安全因素。3、调车机车作业效率的影响铁路调车机车主要进行货物列车的解体与编组、货场或专业用线的货车取送等调车作业。一是调车机车的性能老化，动力不足，作业时跑得慢、拉得少，特别是遇线路坡度较大或牵引车量较多时运行缓慢，对机车的作业效率构成直接影响；二是作业规定，为确保安全万无一失，各系统会内部提高作业标准与要求，在提高安全系数的同时也加大了调车作业的难度，如铁路调车作业标准规定，调车机车的推进速度为30km/h，但实际作业中，机务段规定调机在调车场的推进连挂速度不得超过15km/h，而司机在作业中的实际速度一般控制在11km/h左右。三是动力布局调车机车数量需要根据车站的站场布局、业务性质、作业量等情况进行综合考虑，而调车机车的作业范围则需要全盘考虑沿线车站分布、列车编组计划、调车作业人员等因素来确定，均衡、合理的动力分布及作业范围，能充分发挥和提升调车机车的作用与效率。反之，就会影响调车的效率。二、确保调车作业安全和效率的措施1、调车作业标准化推行调车作业标准化是确保安全生产协调稳定的可靠保证。推行调车作业标准化，首先要从源头入手。要加强调车作业标准的体系建设，不断健全完善作业标准的内容，扩大标准的覆盖面。以系统为主导，以基层站段为主体，根据本单位的岗位设置、作业特点，制定和完善岗位一班调车作业标准、关键调车作业的一次作业标准。调车作业标准的制定和修订应当以现有的规章制度为依据，参照部标和局标的标准格式，体现科学、规范的原则，做到重点突出，简捷易操作。2、健全调车安全管理体系，增强提高作业效率的意识一是结合实际，对调车管理和监控程序和标准实行程序化管理，对干部管理行为严格约束，由抓职工作业行为向规范干部管理行为转变；二是对有效规章有关调车内容进行归纳、整合编制调车人员学习手册，督促职工学习。制定调车作业过程安全关键和薄弱环节公关细化措施并下发各作业职场，对关键时间、关键设备、关键岗位、中间站防溜、轨道电路分路不良、无调车信号折返或调车信号原路折返等关键环节细化卡控措施，供职工日常学习；三是定期开展调车安全专项整治，对薄弱车站进行专题解剖，帮助车站查收管理、设备、安全关键控制等方面的突出问题；四是通过召开事故现场分析会和先进管理单位表彰会的形式，通过“正反典型”对比，吸取事故教训，交流管理经验，促进站段基础管理水平共同提升；五是推进安全自控型班组建设，发挥约束激励机制的作用，充分调动职工积极性，提高调车管理质量和管理水平，增强提高调车作业效率意识。3、加强作业人员技能培训，提高作业人员安全意识调车人员是整个调车工作环节的核心，是贯穿整个作业过程的脊梁，应当选用一些身体条件比较好、业务素质过硬的人员来担当。因此，提高调车人员的业务技能和素质对调车作业安全和效率起着至关重要的作用。（1）搞好事故案例的分析教育，对调车作业中的违章违纪行为进行重点分析，并写出学习心得。事故案例是教育职工的最好教材，用理论知识武装职工的头脑，来警示职工的作业行为，能使职工从中吸取教训。（2）从练精兵的目的出发，加强职工的学习和实做演练，注重在非正常情况下的作业技能和应急处理能力。尤其是要结合作业实际，突出重点，加强职工交流。（3）改变业务学习和演练方法，不能局限于本职名的范畴，学习面应拓展，把职工培养成每个工种都能拿的起放得下的多面手。4、加强设备的管理、更新和维护在有频繁进行调车作业且接发列车密度较大的车站，应加速设备的日常维护和更新换代，在两端咽喉增建适合长度的牵出线，增加咽喉道岔的平行进路，增加隔开设备，从而尽量减少调车作业对接发列车作业的影响。对于信号、道岔要经常维护，防止信号和道岔故障对调车作业造成影响。驼峰设备的运用在调车安全中起着至关重要的保障作用，应定期组织电务、工务、车务部门共同对自动化系统进行一次全面侧试调整，根据重新测量的线路坡度和测定的连挂速度使其安全连挂率达标。减速器设备必须适应新车型的发展，设备生产厂家应从减速器的控速性能上作进一步升级改造，解决新型的提速动态平衡轮难以控速的问题。工务部门严格按照铁路技术管理规程的规定，认真做好驼峰及峰下线路纵断面每年至少检查一次的工作，根据坡度变化，及时安排维修计划，使线路平面及纵断面经常保持原有标准状态。电务部门加强对设备的维修养护和测试分析工作，发现设备隐患并及时修复，确保驼峰控制精度达标。特别是在恶劣天气的环境中，应增加设备对风、雨、雾等的检测，以修正驼峰在恶劣天气中的系统数据，使驼峰的制动效果达到最佳，防止发生调车事故。5、加大科技投入，提高设备、安全保障能力。调车作业的关键是人，但要从根本上杜绝调车事故必须依靠科技，从设备上进行保障。因此，依靠科技手段，按照效益效率并重的原则，大力推进科技手段在运输安全生产中的融合和应用，解决生产条件变化后现实安全控制的难题，确保安全生产实时受控，也符合铁路行业的数字化、智能化的发展要求。比如引入GPS定位、GIS、计算机信息处理、雷达测距等技术提高调车作业安全性，提升了车站调车设备的现代化程度，进一步降低了职工的劳动强度。6、调车人员与车站调度员的配合首先是分工明确，站调要在计划调度员的统一布置下，根据现场作业车的实际与车流到达情况，编制与班计划要求相吻合的列车开行计划，并付诸实施，计划调度员应根据车流变化，及时指导站调修正列车开行计划，组织列车调度员使列车正点运行，必要时采取补救措施，一定要维护列车始发正点，不浪费机车能力，为提高行车调度指挥水平和工作的可靠性，建立列车调度员和车站值班员之间的通话录音自动记录电话。7、对调车机车影响效率因素的建议（1）加大宣传教育，提高成本效率意识在调车组和机班中进行运输生产形势宣传，开展提高调车作业效率的专题教育，强化运输生产的大局意识，增强运输生产成本意识，灌输运输生产的经营理念，培养运输生产的效率观念，从主观意识上促进作业人员顾全大局，服从指挥，协调配合。让调车组和机班人员自觉抵制作业中的“推、拖、拉”现象，在确保作业安全的前提下，尽可能地多拉快跑，为运输生产多做贡献。（2）优化动力布局，调整调机作业范围在经济大环境不景气，车站作业量骤减，调机工作量不饱满的情况下，封存部分调机，压缩调车机车的数量、扩大调车机车的作业范围，既是压缩运输成本、开源节流的需要，也是提高调机运用效率、优化运输生产布局的时机。三、案例分析1、事故概况2001年1月8日9时47分，乌鲁木齐开往喀什的K883次旅客列车(编组13辆，总重689吨，计长28.6)运行至南疆线上新光一下新光间K275674处（速度54公里小时），重联机车DF41126号及机次第111位车辆脱轨，机后第12位车辆脱轨1个台车，脱轨后走行306米。造成机车小破1台，车辆小破12辆，钢轨报废3根;无人员伤亡；直接经济损失647086.60元；中断行车55小时50分。构成旅客列车脱轨重大事故。2、原因分析隧道内整体道床支承块挡肩设计时缺少一排钢筋，长期使用后支承块挡肩突发性断裂（该处位于R400米曲线上），导致线路结构强度减弱，横向承载力严重下降，在轮对横向冲击力作用下，轨道失稳，轨距加大，导致轮对脱轨。此次事故发生前，前行列车司机和车站值班员两次报告列车调度员该处严重晃车，但列车调度员均没有采取有效措施，导致事故发生，这是事故发生的主要原因。3、事故责任责任单位：和静车务段负主要责任；和静工务段负重要责任。4、事故教训(1)人员素质不高。行车调度指挥人员在接到司机晃车的报告后，没有坚持“情况不明不准放行列车”的规定，盲目放行列车；工务工区人员在接到行车调度有关线路不良的通报后，没有坚持“客车安全高于一切”的思想，未及时整治线路，延误了防止事故的有利时机。(2)干部作风不实。在连续数次开展了安全大检查中，个别单位的领导未能高度重视，没有将主要精力放到安全生产上。对查出的问题没有认真查找原因，没有从根本上解决突出问题。放松了安全生产全过程的监督管理，导致基层管理人员的侥幸心理日趋严重。(3)设备存在严重隐患。各级管理人员对支承块挡肩发生裂纹失效一事早已知道，但没有积极采取措施更换，缺乏超前预防能力，对长期存在的设备质量惯性问题，没有从根本上根治和防范。特别是设备出现不良的情况反映时，反应迟缓，以至于导致事故的发生。(4)行车指挥系统管理无序。造成此次事故的列车调度员在接到车站值班员两次晃车的报告后，竟未引起高度重视，在线路状况不明的情况下，盲目发布命令放行列车。工务调度接到列车晃车的报告后，未及时采取措施对线路进行检查和封闭，反映了调度指挥部门的职工责任心不强，安全责任意识、忧患意识严重匮乏，对待行车安全工作麻木不仁的思想作风突出。四、总结安全是最大的效益，提高调车作业的效率不能以牺牲调车安全为代价，通过合理运用技术