起重设备安全教育培训ppt课件

.,起重设备安全教育培训,.,主讲内容,起重设备分类小车机构车轮、轨道卷筒、滑轮起重限位器起重机属具大车机构制动器减速器缓冲器防碰撞装置起重操作安全注意事项起重设备的点检汇总,.,型号表示方法,例：起升机构具有主、副钩的起重量20/5t，跨度19.5m，工作级别A5，室内用吊钩桥式起重机，应标为：起重机QD20/5-19.5A5GB/T14405,.,常见桥式起重设备代号,注：序号57的名称，亦可称二用桥式起重机。,.,起重机工作级别的选用,.,起重机械基本知识,公司目前主要起重设备：桥式起重机：双梁桥式起重机单梁桥式起重机门式起重机：半门式起重机,.,桥式起重机的结构及技术参数,桥式起重机主要由桥架、大车运行机构、小车运行机构线路和电气设备组成。对吊钩起重机，起吊物在下降制动时的制动距离（控制器在下降速度最低档稳定运行，拉回零位后，从制动器断电至重物停止时的下滑距离）应不大于1min内稳定起升距离的1/65。对吊钩起重机，大车行走时的制动距离，控制器在运行速度最高档稳定运行，拉回零位后，从制动器断电至大车停止时的滑行距离为35m，而且在点动时，大车不能有明显的晃动。,.,遥控器,大车,小车,横梁,主梁,缓冲器,小车：起升机构和承载起升机构做横向运动机械部件，如双梁小车、电动葫芦、葫芦双小车等大车:一般指大的结构件如主梁、端梁、横梁部件等缓冲器：是一种吸收起重机与物体相碰时的能量的安全装置，在起重机的制动器和终点开关失灵后起作用。当起重机与轨道端头立柱相接时，保证起重机较平稳地停车。起重机上常用的缓冲器有橡胶缓冲器，弹簧缓冲器和液压缓冲器。,行程限制器：防止起重机发生撞车或限制在一定范围内行驶的保险装置。它一般安装在主动台车内侧，主要是安装一个可以拨动扳把的行程开关。另在轨道的端头（在运行限定的位置）安装一个固定的极限位置挡板，当塔吊运行到这个位置时，极限挡板即碰触行程开关的扳把，切断控制行走的电源，再合闸时塔吊只能向相反方向运行。,.,滑轮和卷筒是起重机的重要部件，它们的缺陷或运行异常会加速钢丝绳的磨损，导致钢丝绳脱槽、掉钩，从而引发事故。滑轮不应有缺损和裂纹，滑轮槽应光洁平整，无损伤钢丝绳的缺陷。限位器是用来限制机构运行时通行范围的一种安全防护装置。高度限制器：也称吊钩高度限位器一般都装在起重臂的头部，当吊钩滑升到极限位置，便托起杠杆。压下限位开关，切断电路停车，再合闸时，吊钩只能下降。重量限制器：也称超载限位器、是一种能使起重机不致超负荷运行的保险装置，当吊重超过额定起重量时，它能自动地切断提升机构的电源停车或发出警报。起重限制器有机械式和电子式两种。,小车主要机构,滑轮,滚筒,行程限位器,卷筒是桥式起重机起升机构中用来卷绕钢丝绳的部件，它由卷筒、连接盘、轴及轴承支架等组成；卷筒的长度由卷筒直径和卷扬高度来决定，而且两端还必须有不少于3圈的安全储备圈。,.,.,1电机；2联轴器；3制动轮联轴器；4制动器；5减速器；6卷筒；7轴承；8-上升限位器,.,车轮和轨道,车轮是用来支撑起重机和载荷，并在轨道上使起重机往复运行的装置。轨道是承受起重机车轮的轮压，并引导车轮运行。起重机常用的轨道有：起重机专用轨，铁道轨和方钢三种。轻小型起重机的葫芦小车车轮和悬挂梁式起重机大车车轮通常在工字梁下翼缘上运行。,.,车轮,车轮按轮缘形式可分为双轮缘，单轮缘和无轮缘三种（图2-11）。轮缘的作用是导向和防止车体脱轨。通常大车车轮采用双轮缘，高度为2530mm；小车车轮采用单轮缘，高度为2025mm；无轮缘车轮只能用于车轮两侧具有水平导向滚轮的装置中。,(a)双轮缘(b)单轮缘(c)无轮缘,.,轨道,中、小型起重机的小车轨道常采用P型铁路钢轨或方钢，大型起重机的大车、小车轨道可采用P型铁路钢轨和QU型起重机专用轨（如图2-13）。葫芦式起重机的小车及悬挂式起重机的大车轨道常采用工字钢作为轨道。轨道可用压板和螺栓固定，特殊场合可采用焊接方式固定，以保证轨距的大小公差，使车轮在轨道运行不出现啃道现象。,.,轨道的安全技术要求,1）检查钢轨、螺栓，鱼尾板有无裂纹，松脱和腐蚀。发现裂纹应及时更换，如有其他缺陷应及时修理。2）轨道的调整：轨道的接头可做成直接头，也可做成45斜接头，一般接头的缝隙为12mm，在寒冷地区冬季施工或安装时应考虑温度，缝隙一般为46mm.接头处，两轨顶面高度差不得大于1mm，侧面直线度不大于2mm。两轨道同一截面高度差不得大于10mm。每根轨道沿长度方向，每2m测量长度不得大于2mm，全长上不得超过15mm。,.,小车轨道的要求,小车轨道一般宜用将接头焊为一体的整根轨道，否则，必须满足以下要求。接头处的高低差HF1mm；接头处在头部间隙e2mm；接头处在侧向错位HS1mm。小车钢轨上任意一点处，轨道中心相对于梁腹板中心的位置偏移量K0.5tmin（tmin腹板的最小厚度）对正轨箱形梁及半偏轨箱形梁。轨道接缝应放在筋板上(不采用焊接方法时），允差不大于10mm；两端最短一段轨道长度应不小于1.5m，并在端部加挡铁。,e,.,双梁桥式起重机小车在运行时，有时会出现“三条腿”和“打滑”等故障。小车的“三条腿”现象：在运行过程中，4个轮子只有三个轮子着轨，1个轮子悬空，造成小车运行不稳，出现震动、走斜现象，容易导致事故发生。小车“三条腿”的表现形式：在整个运行过程中，一轮始终处于悬空状态。起重小车在轨道的全长中，只有局部地段出现“三条腿”检修“三条腿”时，可根据其表现形式，优先检验某些项目。如在轨道全长运行中小车始终处于“三条腿”运行，应先检验车轮；只有局部地段出现“三条腿”现象时，应先检查道轨。,小车常见故障,小车的“打滑”与走斜当轨道上有冰、雪、霜、油时，摩擦力减小或起动太猛，都容易打滑。当主动轮轮压不等，轮压小的轮子摩擦力亦小，也会产生打滑。打滑现场的存在容易导致小车走斜，形成啃轨。,.,桥式起重机车轮啃轨故障分析,啃轨：起重机正常运行时，车轮轮缘与运行轨道之间需保持一定的间隙（2030mm），但在非常情况下，车轮不在其踏面中间运行，当起重机运行中轮缘与轨道侧面相挤时，则出现啃轨现象，影响起重机安全运行。啃轨危害：啃轨将降低车轮及轨道的使用寿命。一般正常工作条件下，中级工作类型的车轮可以使用10年或更长一些时间。但车轮啃轨以后，就大大缩短了使用寿命，啃轨严重的桥式起重机，车轮使用寿命很难超过一年，造成频繁更换车轮，同时轨道侧面的磨擦也降低了轨道的使用寿命，严重时，轨道使用2-5年即报废。增加运行阻力，严重时可引发电动机烧坏或扭断传动轴事故。由于啃轨，车轮对轨道产生一水平的横向力，这个力一直传递到厂房结构上，长期作用对厂房也产生严重后果。桥式起重机有脱轨的危险，啃轨严重时，车轮轮缘被挤压变形，可能爬上轨道顶部造成脱轨事故。,车轮:用来支承整台起重机重量并使其行使的装置。车轮按轮缘形式可分为双轮缘，单轮缘，和无轮缘的三种。轮缘的作用是导向和防止脱轨。车轮的安装大体分为两种：一是车轮安装在固定芯轴上如铸轧揭盖机，一种是安装在转轴或转心轴上。,.,啃轨原因1轨道轨道安装未达到技术要求，由于轨道偏差过大而造成啃轨的特征是，起重机在某些段产生啃轨；如果轨道跨距和轨道水平直线性差，在起重机跨距不变的前提下，由于轮缘与轨道侧面间隙减少将造成啃轨；若两条轨道相对标高偏差过大或同一侧两根相邻的轨道顶面不在同一平面内，都有可能引起啃轨。2车轮桥式起重机两个主动轮的工作直径大小不一致(制造或磨损不均匀所致)由于车轮的运转速度一车轮转速7c车轮工作直径。因此，直径大的速度快，直径小的速度慢，运行时车轮将出现一前一后，就会造成啃轨，发生出轨事故。3桥架变形桥式起重机使用一段时间后或在高温环境下，都可能引起桥架变形，大小车的车轮因分别固定在桥架的端梁和小车架的侧梁上，所以当桥架或小车架发生变形时，必将引起车轮的歪斜和跨度的变化，因此而引起啃轨，多发生于大车桥架，现分别加以说明。(1)因桥架变形造成两个车轮的跨度变化或四个车轮的对角线长度超差造成运行啃轨。(2)因桥架变形造成车轮垂直偏斜超差而引起啃轨。当车轮安装时超出垂直偏斜公差时将可能引起啃轨。(3)桥架变形促使端梁产生水平偏斜，造成车轮水平偏斜超差而啃轨。4起动、制动时桥架歪斜(1)单独驱动时，两边的制动器调整不一致，一侧制动力矩大于另一侧。(2)传动系统中零件磨损，间隙不一致。(3)桥架本身偏斜，剐度不足，桥架变形或制造误差。,.,.,车轮啃轨的表现形式,(1)轨道侧面和车轮轮缘上有明亮的磨痕，严重时，会使车轮轮缘与轨道侧面发生切削，有毛刺和磨损产生的铁屑。(2)桥式起重机运行后，短距离内车轮缘与轨道侧面的间隙有明显改变。(3)桥式起重机运行中，车体发生摆动或发出不正常的磨擦声响(啃轨严重时会发出较响亮的坑坑的啃轨声)，特别是启动和制动时，车体走偏，扭摆更为明显。(4)桥式起重机运行时阻力突然增加，启动困难，电气元件损坏，烧毁电动机以及损坏机械传动零件。减少轨道磨损的方法：1）采用无轮缘车轮加水平轮导向2）轮缘采用固体石墨棒润滑3）加装涂油器。,.,发生“啃轨”现象后，最常用而且最有效的方法是调整车轮的位置：1、调整车轮的平行度和垂直度；2、重新移动车轮的位置;3、调整对角线（一般应先调整被动轮，不调主动轮）；4、调整车轮的跨距。,.,轨道、车轮的维修、报废,车轮、轨道车轮的检查周期至少为3个月，检查主要内容：1、由压板或水泥结构的问题引起道轨跳动；2、钢轨及其接头处的连接螺栓、垫板；3、轨道接头处的间隙，若大于2mm时，应进行调整；4、轨道若有严重磨损（轨顶面和侧面磨损量（单侧）超过3mm；）、弯曲、裂纹（轨道横向裂纹可以用鱼尾板连接，斜向或纵向裂纹则需要更换）应及时更换；5、规矩误差和水平误差超过规定，要及时调整。6、两主动轮的直径或两被动轮的直径偏差大于规定数值时；7、踏面剥离、擦伤的面积大于200mm2，深度大于3mm时应重新加工。经加工后轮圈厚度不应小于原厚度的8085%;8、车轮踏面厚度磨损达到原厚度的15，则应报废更换；9、检查车轮各个部位，车轮的踏面，轮缘和轮辐发现裂纹时应更换车轮。10、车轮轮缘磨损量超过原厚度的50%时，或轮缘弯曲变形达原厚度20%时，车轮应报废。,11、车轮踏面的径向跳动不应大于直径的公差。车轮踏面在下列情况时允许修理：圆柱形踏面的两主动轮的直径差：车轮直径250500mm时，不大于0.125mm；车轮直径600900mm时，不大于0.30mm。圆柱形踏面的两被动轮的直径差：车轮直径250500mm时，不大于0.60mm；车轮直径600900mm时，不大于0.90mm。圆锥形踏面直径偏差大于名义直径的1/1000时，应重新加工修理。装配后的车轮组，车轮基准端面摆幅不得大于0.1mm，轮缘及轮径的壁厚偏差不应大于3mm，装配后的车轮组，应能用手灵活的转动。,.,.,滑轮和卷筒,滑轮，按其运动的方式可分为定滑轮和动滑轮两类。定滑轮组一般安装在起重小车上。动滑轮组通常与吊钩组配合工作。滑轮通常用HT150或HT200灰铸铁或ZG270500铸钢浇铸后经加工而成。对于直径较大的滑轮，可采用焊接滑轮。为了延长钢丝绳的使用寿命，常在钢制滑轮的绳槽底部镶上铝合金或尼龙材料，甚至直接采用铝合金或尼龙材料制作的滑轮。起重机用滑轮组按构造形式可分为单联滑轮组和双联滑轮组。单联滑轮组是钢丝绳一端固定，另一端通过一系列动、定滑轮，然后绕入卷筒的滑轮组形式双联滑轮组是钢丝绳由平衡轮两侧引出，分别通过一系列动、定滑轮，然后同时绕入卷筒的滑轮组形式。,单联滑轮组，其结构比较简单，升、降时吊物随卷筒回转而发生水平移动。,双联由于有平衡轮，吊钩在升降时不会引起吊物水平方向的位移。,滑轮组倍率表明滑轮组省力倍数或减速的倍数，其表达式为：起升载荷G承载分支数滑轮组倍率m=理论提升力S绕入卷筒分支数,.,卷筒,卷筒是桥式起重机起升机构中用来卷绕钢丝绳的部件，它由卷筒、连接盘、轴及轴承支架等组成；卷筒的长度由卷筒直径和卷扬高度来决定，而且两端还必须有不少于3圈的安全储备圈。当卷筒轴一端装有旋转式上升极限位置限制器的开关时，必须确保卷筒轴与上升限位开关的转轴同步旋转。桥式类型起重机卷筒的表面制有导向螺纹槽，通常钢丝绳只进行单层缠绕。卷筒材料一般采用铸铁。特别需要时可用铸钢或用钢板卷制焊接制造。卷筒是比较耐用的零件，常见的损坏部位是卷绳用的沟槽处。钢丝绳在卷绕过程中，当钢丝绳对卷筒和滑轮偏斜角过大时，也会使钢丝绳与绳槽峰或滑轮槽壁及钢丝绳之间产生严重摩擦，使卷筒槽峰磨损。其结果会造成钢丝绳脱槽。,钢丝绳尾端的固定形式1)利用楔形块固定绳端的方法。2）绳端用螺栓、压板固定在卷筒的外表面3)钢丝绳尾段穿入卷筒内部特制的槽位后，用螺栓和压板压紧,.,.,.,卷筒组的安全技术要求,取物装置在上限位置时，钢丝绳全卷在螺旋槽中；取物装置在下限位置时，每端固定处都应有1.52圈固定钢丝绳用槽和2圈以上的安全槽。卷筒与绕出钢丝绳的偏斜角对于单层缠绕机构不应大于3.5，对于多层缠绕机构不应大于2。多层缠绕的卷筒，端部应有凸缘。凸缘高度应比最外层钢丝绳或链条高出2倍的钢丝绳直径或链条的宽度。单层缠绕的单联卷筒也应满足上述要求。组成卷筒组的零件齐全，卷筒转动灵活，不得有阻滞现象及异常声响。应定期检查卷筒组的运转状态：检查卷筒和轴不得有裂纹，如发现裂纹要及时报废更新。卷筒壁磨损至原壁厚的20%时卷筒报废，应及时更换。卷筒毂上不得有裂纹，与卷筒联结就应紧固，不得松动。钢丝绳尾端的固定应可靠，固定装置应有防松或自紧性能。检查卷筒裂纹，横向小裂纹允许有一处，纵向小裂纹允许有两处（应在裂纹两端钻小孔、用电焊修补），超出这一界限应报废；当气孔或砂眼的直径小于8mm，深度小于该处壁厚的20，在1100mm长度上不超过一处，全长上不多于5处时，可以不必补焊而继续使用；,.,三个压板固定螺纹牢固，防松记号无变动,.,滑轮组的安全技术要求,1)滑轮组润滑良好，转动灵活；滑轮侧向摆动不得超过滑轮名义尺寸的千分之一。2)滑轮罩及其他零部件不得妨碍钢丝绳运行。应有防止钢丝绳跳出轮槽的防护装置。3)滑轮有以下情况之一时，应报废有裂纹或轮缘破损（如图）。轮槽不均匀磨损达3mm时。轮槽壁厚磨损达原壁厚的20%时。轮槽底部直径磨损量达钢丝绳直径的50%时。4）滑轮轮槽表面光洁平滑，不应有损伤钢丝绳的缺陷。,.,滑轮报废标准,滑轮绳槽的壁厚磨损量达原厚度20；滑轮绳槽底部的径向磨损量超过钢丝绳直径的50或不均匀磨损超过3mm；铸铁滑轮发现比较严重的裂纹；滑轮轮缘严重损坏；,常用铸铁滑轮绳槽底径磨损极限表,.,.,超载限制器,超载作业所产生的过大应力，可能使钢丝绳拉断，传动部件损坏，电动机烧毁，由于制动力矩相对不够，导致制动失效等。超载作业对起重机结构危害很大，既会造成起重机主梁的下挠，主梁的上盖板及腹板出现裂纹和脱焊，还会造成臂架和塔身折断的重大事故，由于超载破坏了起重机的稳定性，有可能造成整机倾覆的恶性事故。桥式起重机，根据TSGQ0002-2008起重机械安全技术监察规程桥式起重机、GB6067起重机械安全规程等标准要求的所有桥式起重机，额定起重量大于10t的门式起重机、装卸桥、门座起重机，塔式起重机及施工升降机等设备均应安装超载限制器。新法规：所有新出厂起重设备都必须安装，旧设备2011年底加装完毕。对于超载限制器的技术要求主要有：各种起重量限制器的综合误差不应大于8；当载荷达到额定起重量的90时，应能发出提示性报警信号；当起重量超过额定起重量时，能自动切断起升动力源，并发出禁止性报警信号。,.,超载限制器按其机构形式可分为机械类型、液压类型、电子类型等机械类型超载限制器一般有杠杆式（如图）、弹簧式（如图）、偏心轮式等超载限制器按其功能可分为自动停止型、报警型和综合性等几种停止型：当起升重量超过额定起重重量时能停止起重机向不安全方向继续动作，并允许起重机向安全方向动作。报警型：当起升重量超过额定起重重量的95-100%时，发出报警型号。综合型：当起升重量超过额定起重重量的95-100%时，发出报警型号。当起升重量超过额定起重重量时能停止起重机向不安全方向继续动作，并允许起重机向安全方向动作。,杠杆式,弹簧式,偏心轮式,.,电子式超载限制器：图是电子式超载限制器框图，由载荷传感器、电子放大器、数字显示装置和限位开关构成。载荷传感器是起重量限制器的关键组件，根据传感器安装位置不同主要有轴销式称重传感器、拉式称重传感器、旁压式称重传感器、定滑轮式称重传感器、压式称重传感器、轴承座式称重传感器等,1.减速机2.卷筒组3，4轴承座5.传感器6.底座轴承座式称重传感器,轴销式承重传感器,.,轴承座式和轴销式超载限重器对比轴承座式的安装，有一些优势：1，不需要更换轴，且传感器本身不会是直接接触运动件。2，可以使用标准化生产的传感器，成本较低。但存在很多问题：，轴衬套与传感器之间的定位是通过传感器上的挡销来实现的，使用一段时间后，会有磨损，会直接导致测量值误差变大；，轴座部分不需要做修改，但是，固有的支架需要更换，以配合传感器安装；，左右两边必须各有一个称重传感器；，必须保证左右两端的称重传感器的水平度，传感器本身不水平或者两只传感器之间有高度差都将对工作造成影响，而其本身由三个部件组成，安装时保持水平比较困难。，为确保安装后测试准确，安装时需要对传感器的底座、传感器本身及衬套做水平调整，在卷扬工作时造成的振动会使其发生位移，但很快就会出现测试不准。，两只传感器完成对一台吊的称重，就必须在变送器里实现累加，万一哪只发生故障未被及时发现，很容易引发安全事故。而销轴式为传感器一体式，只需要将轴换掉即可，装上后无需担心安装是否水平，振动位移，力累加等因素造成传感器测量不准等问题的发生。总的来说，销轴式损坏的故障只有一种，那就是销轴的损坏；而轴承座式，销轴或任何一个传感器故障都将导致无法使用。销轴式的可靠性是轴承座式的3倍以上。吊钩式称重传感器，精度最高可达0.1F.S，量程一般比较低，在桥式起重机上，需要考虑配合卷扬的绕线问题，且绕线容易磨损，可靠性不高，国内外基本不被采用。,.,拉式称重传感器：在起重绳固定端采用拉式称重传感器，采用拉式结构时要注意起重绳必须有固定端，且固定绳与臂杆连接处无定滑轮。主要有“S型拉式称重传感器和板环拉式称重传感器。,旁压式称重传感器：在起重绳固定端采用旁压式称重传感器，采用旁压式结构时要注意起重机起重绳必须有固定端。,.,定滑轮式承重传感器：一种是装置于定滑轮或平衡滑轮轴端，一般采用定滑轮式称重传感器1.称重传感器2.承载轴3.承载挡板4.法兰5.限位器6.底板7.定滑轮组件8.限位挡板9.安全限制板,压式承重传感器：可以在定滑轮吊臂支座下，或起重绳接头支座下装压式或柱式结构的称重传感器。1-槽钢；2-压力传感器；3-电缆；4-立板；5-连块；6-U型拉杆；7-定滑轮轴,.,过卷扬限制器,1-开关；2-拉绳；3-重锤；4-挡板（臂式起重机）；5-小车架6-偏心重锤；7-碰杆；8-铰轴；9-竖杆,重锤式上升极限位置限制器作业原理：下重锤挂在钢丝绳上，并与碰杆连接在一起，当吊钩起升到上极限位置时，抬起碰杆，限位开关上的偏心重锤即在重力作用下打开限位开关，使起重机构断电。局限性：当它装于桥式起重机的小车上时，由于小车运动导致吊具摇摆。如上升时吊具顶部摆出限制器重锤杠杆的尺寸界限，此时吊具虽已超过允许高度，却不能触发开关动作，造成上升极限位置限制器要求动作失败，上升极限位置限制器失效。,.,螺杆式上升极限位置限制器：组装时，限制器左边与起重小车卷筒底座通盖连接。工作时，卷筒轴带动螺杆7，这时移动螺母9侧沿着螺杆移动，当移动到极限位置时，则撞开限位开关13，以限制起重机过卷扬。如需要调整起升限位时，可以打开有机玻璃的弧形盖5，按照下列方法进行调整：粗调拧开螺塞11，抽出固定导杆8，转动移动螺母9，使其移动到所需的位置；细调松开撞头螺母16，旋转螺栓15改变螺栓头的轴向位置，调整完毕后将有机玻璃盖安好。,.,涡轮蜗杆式限位器：,作用原理：由卷筒轴带动蜗杆蜗轮转动，在蜗轮轴上的凸轮亦随之转动，转到某一位置时，凸轮的凸缘部分与限位开关接触，使限位开关动作，切断上升或下降动力源，使吊具停止在极限位置上。,.,.,：通过套在卷筒外面的导绳器去撞击限位开关完成限位动作。导绳器是由几段（35段）组成一个圆环，由导绳螺母套在卷筒外面。它本身不能转动，当卷筒转动时，随钢丝绳卷绕，由卷筒上的螺纹槽带动沿轴向移动，撞击设置于卷筒上的限位开关，起限位作用。现在国外的一些电动葫芦配备了转角限制器，一般是起升卷筒轴与限制器的输入轴连接，经减速器变速转换成限制器输出轴的角位移信号传出达到限位的目的。,.,起重机的主要属具,卸扣,吊钩,销轴,吊带,链环,.,.,.,.,链条使用注意事项,1.收紧松弛的链条时，手和身体其他部位应离开链条接触面以防止挤伤2.严禁链条尚未张紧就开始提升重物3.牵引重物防止被吊重物摆动或转动时确保周边空间充裕，严禁将脚、手等处于被吊物下面4.吊钩若想留挂在起重机吊钩上，吊钩应钩入上端环中5.避免链肢和铅垂线的夹角大于60,.,.,焊接链绕性好但易磨损，不能承受冲击，多用在热加工车间。出现下列情况，应报废出现裂纹链条发生塑性变形，伸长度达原长度的5链环直径磨损达原直径的10链条的极限工作载荷的标牌和标签脱落，且未采用其他方式标示,打结,链条的报废,.,一、吊钩的种类,吊钩按制造方法可分为锻造吊钩和片式吊钩。吊钩又可分为单钩和双钩。单钩一般用于小起重量，双钩多用于较大的起重量。,.,.,锻造吊钩锻造吊钩是一个整体的锻制品。上面直的部分称为钩颈，钩颈顶端加工有螺纹，是装配吊钩横梁、止推轴承、吊钩螺母等雾件用的。下面弯曲部分称为钩体，钓体断面是圆角形的，梯形大端在内，小端在外。这种断面形状可使吊钩承受压力的画积增大，又可使断面内、外边缘强度接近相等，从而使钩体材料得到充分利用。吊钩在工作中，往往受冲击截荷作用，所以吊钩的材料除应有足够的强度外，还必须具有较好的韧性。锻造吊钩材料采用优质低碳镇静钢或低碳合金钢，如20优质低碳钢、16Mn、20MnSi、36MnSi，锻后经退火处理。,（1）单钩：是一种比较常用的吊钩，构造简单，使用比较方便，材料一般采用20优质碳素钢或20Mn,锻造而成，最大起重量不大于80吨。（2）双钩：起重量较大时多用双钩，受力均匀对称。材料一般采用20优质碳素钢或20Mn,锻造而成，通常大于80吨的起重设备都采用双钩。,片式吊钩片钩与锻钩相比，其优点是：制造简单，特别是制作尺寸大的吊钩，工作安全可靠性大，因为吊钩板片不可能同时断裂，个别板片损坏还可以更换。不足之处是：片钩只能做成矩形断面，使钩体材料不能充分利用，自重较大，高度尺寸较大。吊钩按钩身(弯曲部分)的断面形状可分为：圆形、矩形、梯形、和T字形断面吊钩从受力情况看T字形断面吊钩最合理，但其缺点是工艺复杂。使用最多的是梯形断面吊钩，受力合理，制造方便。矩形断面的板片式吊钩断面承载能力不能充分利用，比较笨重。圆形断面吊钩只用于小型钩的场合。,.,吊钩危险断面,A-A断面的内侧受力为Q力的拉应力和M力矩的拉应力叠加，外侧是相差，内侧受力大，外侧小，这就是把吊钩断面做成内侧厚、外侧薄的梯形或T字形断面的原因。由于B-B断面是吊索或辅助吊具的吊挂点，索具等经常对此处摩擦，该断面会因磨损而使横截面积减小，承载能力下降，从而增大剪断吊钩的危险。C-C断面：由于重物重量Q的作用，在该截面上的作用力有把吊钩拉断的趋势。这个断面位于吊钩柄柱螺纹的退刀槽处，该断面为吊钩最小断面，有被拉断的危险。,.,吊钩的使用注意事项,新投入使用的吊钩要认明钩件上的标记、制造单位的技术文件和出厂合格证。投入正式使用前应做负荷试验额定载荷的l.25倍时间不应少于10min。卸载后吊钩上不得有裂纹及其他缺陷，其开口度变形不应超过025；检验合格的吊钩，应在吊钩低应力区打印标记，包括额定起重量、厂标或厂名，检验标志、生产编号等内容；使用后有磨损的吊钩也应做递增的负荷试验，重新确定使用载荷值。为防止吊钩自行脱钩，吊钩上宜设置防止意外脱钩的安全装置。定期检验，但至少每季度检查一次，并进行清洗润滑。检查检方法：先用煤油洗净钩体，用20倍放大镜检查钩体是否有裂纹，尤其对危险断面要仔细检查，对板钩的的衬套、销轴、轴孔、耳环等检查其磨损的情况，检查各坚固件是否松动。某些大型的工作级别较高或使用在重要工况环境的起重机吊钩，还应采用无损探伤法检查吊钩内、外部是否存在缺陷。,.,57,起重设备基本知识,.,.,吊钩的报废标准,吊钩出现下列情况之一时应予报废：裂纹；危险断面磨损达原尺寸的10%；开口度比原尺寸增加15%；钩身扭转变形超过10；吊钩危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；片钩衬套磨损达原尺寸的50%时，应更换衬套；片钩心轴磨损达原尺寸的5%时，应更换心轴。注：吊钩上的裂纹或磨损不能焊补。,锻制吊钩磨损极限,.,卸扣结构,.,61,卸扣不得超负荷使用。使用卸扣时必须注意其受力方向，要采取正确安装方式使力的作用点在卸扣本身的弯曲部分和横销上;否则,作用力使卸扣本体的开口扩大,横销的螺纹可能会因此损坏。卸扣不得横向受力。安装卸扣横销时,应在螺纹旋足后回转半扣螺距,以防止螺纹旋得过紧而使横销无法退出。1、使用卸扣时，不得超负荷，以防止出现问题。2、为防止卸扣横向受力，在链接绳索或吊环时，应将其中一根套在横销上，另一根套在弯环上，不准分别套在卸扣的两个直段上面。3、起吊作业进行完毕后，要及时卸下卸扣，并将横销插入弯环内，上满螺纹，以保证卸扣完整无损。卸扣使用完毕后,不允许将拆除的卸扣从高空向下抛掷,以防卸扣变形及内咔产生不易发觉的裂纹和损伤。4、卸扣上的螺纹部分，要定时涂油，保证其润滑不生锈。5、卸扣要存放于干燥的地方，并将木板将其垫好。6、不准使用横销无螺纹的卸扣，如须使用，要有可靠的保障措施，以防止横销滑出。,卸扣使用注意事项,.,卸扣的报废标准,卸扣扣体扭曲超过10时，应更换部件或报废。锈蚀和磨损超过名义尺寸10%时，应更换部件或报废。卸扣扣体和销轴经探伤有裂纹时，应更换部件或报废。卸扣扣体和销轴发生明显变形时，应报废。肉眼看出有裂纹和裂痕时，应更换部件或报废。卸扣与横销永久变形和发生裂纹，不得以任何方式去修复。,.,钢丝绳,钢丝绳是起重机的重要零件之一1、钢丝绳的钢丝要求很高的强度，通常由含碳量0.5-0.8的优质碳素结构钢制成。2、钢丝有光面和镀锌的两种，镀锌钢丝多用于露天和有腐蚀性环境的场所。3、钢丝的韧性根据耐弯次数和扭转次数的多少分为：特号、I号和II号三种。特号用于升降人员和大型浇铸的钢丝绳，I号多用于起重机II号用于系物等次要用途。优缺点：优点：卷绕性好，承载能力大，强度高，承受冲击载荷能力强，卷绕过程平稳，卷绕速度高时也无噪声，易于检查磨损钢丝绳，一般不会发生钢丝绳整体断裂，工作可靠性强，成本低。缺点：刚性大，使用时不易弯曲，使用场合复杂，易磨损、烧烤、腐蚀，如果选择、维护、保养、使用不当容易发生钢丝绳断裂，造成死亡事故或重大险情。,.,钢丝绳的分类,种类和用途：钢丝绳的分类方法较多，各国的分法不同，常见的有按钢绳结构、捻向、表面、用途、强度等分类。品种的多样，反映了用途的多样。按捻向分：有右捻(Z)、左捻(S)、交互右捻(SZ)、交互左捻(ZS)、同向右捻(ZZ)、同同向左捻(SS)、。按表面分：有光面和镀锌两类。按强度分：即按单丝的公称强度，把钢丝绳分为几种级别。如：637、8W(19)、等类别。例：637：表示该绳有6股，每股共37根单丝；捻制。8W(19)：表示有8股，每股19根丝，捻制。,同向捻：也称顺捻。绳股捻向与钢丝绳捻向相同。耐磨性好，挠性好，但易有旋转松散的趋势。交互捻：也称逆捻。绳股捻向与钢丝绳捻向相反。易磨损，挠性差，但不易松散旋转。,.,点接触钢丝绳：绳股中相邻层钢丝呈点状态接触的钢丝绳，也叫非平行捻钢丝绳点接触钢丝绳较柔软，制造也简单，但使用性能不如线接触钢丝绳，更比不上面接触钢丝绳。使用时绳中钢丝之间易产生滑移，受外力作用时钢丝上同时产生两种形式弯曲应力，即钢丝通过滑轮或卷筒时所产生的一次弯曲应力和由于层间钢丝相互挤压而产生二次弯曲应力。更有甚者，当钢丝由于结构松散发生浮动时，还会产生三次弯曲应力。故在使用时钢丝绳的弯曲应力大，耐疲劳性差。点接触钢丝绳的绳股结构较松散，受力后钢丝间滑动较大，伸长较大，密度系数较小。虽比线接触钢丝绳能承受更大载荷，但寿命较低。,线接触钢丝绳：绳股中相邻层钢丝呈线状态接触的钢丝绳，也叫平行捻钢丝绳。绳股由几种规格的钢丝捻制而成，各层钢丝的捻距相同但捻角不等。按照股中钢丝配置方式，线接触钢丝绳分为瓦林吞式(W、西鲁式(X)、填充式(T)和瓦林吞一西鲁式4种(1)股内结构较点接触的紧密，使用时可减少股内钢丝间相对滑动；股内钢丝捻距相等，内层的捻角较小，整绳伸长相对比点接触的钢丝绳为小；(2)密度系数较高，在其他条件相同时，捻制后的强度损失比点接触钢丝绳为小，同直径、同强度时，比点接触钢丝绳能承受较高的负荷；(3)工作时，绳内钢丝所受的弯曲及接触应力较小；(4)寿命比一般点接触钢丝绳高2040，甚至可达12倍。(2)线接触钢丝绳是同向捻，比交互捻的钢丝绳的寿命高，但使用时易松散。线接触钢丝绳主要用在立井提升、斜井卷扬、露天矿斜坡卷扬、挖掘机及石油钻井、高炉卷扬、各种缆车、电梯、热移钢机、船舶装卸、渔业拖网、农业电犁等方面。,面接触钢丝绳：绳股内大多数钢丝之间呈面接触状态的钢丝绳。绳股由异形钢丝构成。一般用线接触钢丝绳的绳股，在捻股时或捻制后经塑性变形压缩而成。特点和用途：面接触钢丝绳有较高的耐磨性和耐疲劳性。钢丝绳表面平滑，使用时与卷筒、绳轮及钢丝绳自身钢丝间接触面积大，接触应力减小，耐磨性比普通钢丝绳高2倍。由于钢丝间接触面积较大，绳股在成形过程中又消除了捻制应力，使用过程中仅在钢丝绕过绳轮时产生弯曲应力，又因部分钢丝问存在间隙而产生的附加弯曲应力较小，且没有层间钢丝相互挤压而产生的弯曲应力，面接触钢丝绳的耐疲劳性比普通钢丝绳高1728倍。面接触钢丝绳的密度系数大，因而在直径和强度级相同的情况下，总破断拉力比普通钢丝绳高25以上。面接触钢丝绳的另一特点是使用时不易走形，抗压性和耐腐蚀性能好，在使用中还能减少旋转。面接触钢丝绳可代替大部分现有的各种钢丝绳，但制造工艺复杂，价格高，起重机上很少使用，常用作缆索起重机和架空索道的承载索。,.,起重设备钢丝绳种类,股通常由两层钢丝组成，外层钢丝分粗细两种，根数是内层钢丝的一倍，粗钢丝位于内层钢丝的槽中，细钢丝在两根粗钢丝之间。瓦林吞式钢丝绳较柔软，但耐磨性不及西鲁式。,股通常由两层钢丝组成，内外层钢丝根数相等，内层钢丝直径较细，外层钢丝直径较粗，且位于内层钢丝的槽中。西鲁式钢丝绳耐磨性好，但柔软性差。,股通常也由两层钢丝组成，外层钢丝是内层钢丝根数的一倍，在内外钢丝中间充填较细的钢丝，其根数同内层钢丝数。结构如图c所示(天然纤维芯填充钢丝绳6(12+6F+6+1)+NF)。这种钢丝绳的绳股因为有填充钢丝，内磨耗小，抗挤压，耐疲劳，但稍硬。,也叫混合式，股由多层钢丝组成，最外层和次外层之间，钢丝的配置近似西鲁式，次外层和第3层之间的钢丝配置是瓦林吞式。这种绳股和由其组成的钢丝绳，综合了西鲁式和瓦林吞式的特点，耐磨性好，且较柔软。,.,.,桥式起重机选绳要求,.,.,钢丝绳的维护保养,常用的方法是：1.刷涂法是人工使用刷子把加热到80C左右的润滑脂刷在钢丝绳表面上，操作时要使尽可能多的润滑脂能渗进钢丝绳内部。2.浸涂法是先将润滑脂放入铁制容器内加热到80C左右，然后使钢丝绳通过一组导辊装置，使之缓慢地在容器里的融溶润滑脂中通过，使润滑脂能渗透到钢丝绳的绳芯中。钢丝绳润滑脂应采用钙基石墨润滑脂。3.往卷筒上涂抹润滑脂和往钢丝绳上浇机械油。,.,钢丝绳的安全检查,日常检查：日检。定期检查：根据装置形势、使用率、环境及上次检查结果确定是月检还是年检。特殊检查：钢丝绳有突出变化或遇台风及地震以及停用一个月以上，进行特殊检验。,钢丝绳常见外形问题：1.断丝2.磨损3.腐蚀4.变形5.润滑情况等,.,.,钢丝绳的报废,1.钢丝绳的断丝断丝检查：一个捻距内断丝包括外部和内部断丝。同一钢丝上有两处断丝统计时按2根断丝数统计。钢丝断裂部分超过本身半径者按断丝处理。检验内容（1）断丝的位置（2）断丝的集中程度（3）断丝的形态,.,.,.,.,钢丝绳的报废标准,钢丝与滑轮和卷筒的绳槽接触摩擦，会引起外层股的钢丝表面磨损成平面状。绳股和钢丝之间的摩擦会引起内部磨损。由于环境及维护等原因引起钢丝表面粗糙锈蚀、沾染灰尘和砂粒以及润滑缺陷，会使磨损和锈蚀加剧，导致钢丝绳的断面面积减小、强度降低。（1）当外层钢丝磨损达40%，应予报废（2）磨损引起钢丝绳相对于公称直径减小达7%，即使未发现断丝，也应立即报废。（3）钢丝绳出现可用肉眼观察到的外部钢丝的腐蚀，当表面出现腐蚀深坑，钢丝相当松弛，应立即报废。（4）存在任何内部腐蚀的迹象，经过对钢丝绳内部检验，确认有严重的内部腐蚀，应立即报废。（5）过热使钢丝的金相组织改变，导致性能发生劣化，产生应力集中，从而使钢丝绳强度大大降低，造成使用过程中发生突然断裂事故。1）钢丝绳过烧使外表出现可识别的颜色改变，应立即报废。2）钢丝绳受到电弧打击，尽管外表颜色与正常钢丝绳难以区别，也应报废。（6）钢丝绳变形超标钢丝绳失去正常形状产生可见畸变，从外观上出现波浪形、笼形畸变，绳股或钢丝挤出，绳径局部增大、扭结或局部被压扁、弯折等现象。变形部位可使钢丝绳应力分布不均而导致强度损失，严重变形还会造成钢丝绳传动不稳定或在运行过程中产生跳动。,.,1）钢丝绳出现波浪形畸变，在不超过绳径25倍的绳长范围内，若径向波浪漫主义度达绳径的4/3，则钢丝绳应报废。2）笼形畸变，使外层绳股发生脱节或者变得比内部绳股长，脱节变长的钢丝交叉在钢丝绳表面形成笼形，笼畸变的钢丝绳应立即报废。3）绳股挤出，通常伴随笼形畸变一起产生，导致钢丝绳受力不平衡，绳股挤出的钢丝绳应立即报废。4）钢丝挤出，常由于冲击载荷而引起，形成一部分钢丝或钢丝束在钢丝绳一侧拱起形成环状，变形严重时钢丝绳应报废。5）扭结，是在钢丝绳打弯成环状的情况下被拉紧拉直而造成的，扭结的结果导致剪切应力增大而强度降低，同时由于捻距不均引起钢丝之间磨损加剧，严重扭结的钢丝绳应立即报废。,波浪形,笼形,绳股挤出,钢丝挤出,扭结,.,6）弯折或压扁，是由于外在的机械作用，使钢丝绳受到硬伤，如钢丝绳受挤压，或被尖棱利角强制发生角度变形等，严重变形的钢丝绳应立即报废。7）绳径局部增大：顺捻钢丝绳直径的局部增大：常由冲击载荷导致的钢芯畸变而引起理应立即报废；钢丝绳直径的局部增大：是由于纤维芯在退化状态在外层股间突出而引起的理应报废8）绳径的局部减小：由于外层绳股已经取代了已经散开的纤维绳芯而引起的，注意尚有断丝，理应报废,绳径局部减小,绳径局部增大小,压扁,折弯,.,钢丝绳吊索具(千金绳),钢丝绳吊索的使用要求应采用619或637型钢丝绳制作。吊索应采用环式或8股头式两种。使用时可采用单根、双根、四根或多根悬吊式。吊索与所吊钩件间的水平夹角=4560钢丝绳吊索的绳环或两端的绳子套应采用编插接头，其长度钢丝绳直径的20倍；8股头吊索两端可采用桃形卡环或吊钩等附件。吊索两端插接索眼间的最小净长度不应小于该吊索钢丝绳直径40倍。钢丝绳插接连接强的不小于该绳最小破断拉力70。索眼绳端固定连接应避免一端相对于另一端的扭转。直接挂入起重机械承载吊钩的硬索眼应与吊钩尺寸相适应，必须有足够的间隙，以确保硬索眼能挂入钩底。吊索必须由整根绳索制成，中间不允许有接头,.,钢丝绳吊索具,钢丝绳吊索的报废6倍钢丝绳直径长度范围内，可见断丝总数超过钢丝绳中钢丝总数5。局部断丝。索眼集中断丝、断丝集中在金属套管、插接处附近、插接连接绳股中。钢丝绳严重锈蚀。柔性降低，表面明显粗糙，锈蚀部位实测直径小于公称直径93。钢丝绳畸变、压破、绳芯损坏、钢丝绳压扁超过原公称直径20。钢丝绳热损坏。插接处严重受挤压、磨损、金属套管损坏，直径缩小到原公称直径95。绳端固定连接金属套管或插接部分滑出。,.,.,桥式起重机的结构及技术参数,桥式起重机主要由桥架、大车运行机构、小车运行机构线路和电气设备组成。对吊钩起重机，起吊物在下降制动时的制动距离（控制器在下降速度最低档稳定运行，拉回零位后，从制动器断电至重物停止时的下滑距离）应不大于1min内稳定起升距离的1/65。对吊钩起重机，大车行走时的制动距离，控制器在运行速度最高档稳定运行，拉回零位后，从制动器断电至大车停止时的滑行距离为35m，而且在点动时，大车不能有明显的晃动。,.,84,制动器支持作用：使原来静止物体保持静止状态。停止作用：使机构迅速在一定时间或一定行程内停止运动。落重作用：制动力与重力平衡，使运动体以稳定的速度下降。减速器在增加转矩的同时降低转速,大车的主要安全设施,制动器,减速器,.,联轴器,联轴器的功能是：在桥式起重机上主要用来连接各机构的传动轴，把电动机的转矩通过减速箱和联轴器传动到低速轴，以完成货物升降、大、小车运行等工作。在桥式起重机上广泛采用可以补偿轴向和径向位移的齿式联轴器。联轴器损坏的主要原因：是轮齿的磨损，其磨损原因往往是安装精度不够，相邻部件的支座刚度不够，地脚螺栓松动以及桥架变形等，但更主要的原因是缺乏良好的润滑条件。联轴器的安装精度，当两轴中心线无径向位移时，在工作过程中因两联轴器的同轴度误差所引起的每一外齿轴套轴线的偏斜不应大于030；当两轴线无歪斜时，CL型联轴器允许径向位移值如下表：,.,.,制动器,.,制动器的安全技术要求,1.动力驱动的起重机，其起升、变幅、回转、运行机构都必须装设制动器。2.起升、变幅机构的制动器必须是常闭的。3.吊运炽热金属或易燃易爆危险品，以及一旦发生事故可能造成重大危险或损失的起升机构；其每一套驱动装置都应装设2套制动器。每套制动器应能单独制动住额定起重量。4.新安装的起重设备，必须按设计要求测试制动器的性能。5.对分别驱动的运行机构制动器，其制动器动力矩应调相等，避免引起桥架运行歪斜，车轮啃轨。6.各机构装设制动器的安全系数应符合表31的规定。7.在额定力矩下，块式制动器制动衬垫与制动轮工作面的贴合面积应满足下列要求：对压制成型的制动衬垫，每块不小于设计接触面积的50%；对普通石棉制动衬垫，每块不小于设计接触面积的70%。8.制动器应调整适宜，开闭灵活，制动平稳可靠。起重机进行载荷试验时应作检查。9.制动轮摩擦面积应接触均匀，不得有影响制动性能的缺陷或油污。10.制动轮的温度，一般不应高于环境温度的120。11.制动轮安装良好，键及联接件不得有松动现象。,.,制动轮的安全技术要求,制动轮经过一段时间的使用以后，其圆周表面会出现磨损，当磨损达到下列各个阶段时应采取适当的措施：（1）制动轮圆周表面出现0.5mm以上的环形沟槽，使制动轮与摩擦片接触面积减少，制动力矩降低时，可拆下来磨光，即可装配后重新使用，不必再经过淬火；（2）制动轮直径磨损到原来直径小34mm时，应重新车削加工，在进行淬火，恢复原来的表面硬度，最后磨光，才能使用；（3）起升、变幅机构的制动轮、轮缘厚度磨损达原厚度的40%时，应该报废；（4）其它机构的制动轮，轮缘厚度磨损达原来厚度的50%时，应该报废；（5）制动轮入发现裂缝时，应报废更换新的，不得焊补后继续使用；（6）如发现制动轮的轴孔与轴配合松动、甚至键槽与键配合松动，应该更换制动轮和轴；（7）制动轮表面沾染油污，应用煤油清洗。,.,12带式制动器制动带未磨损前的初间隙，每边应在0.61mm范围内，摩擦垫片磨损应有补偿能力。13.带式制动器背衬垫钢带的端部于固定部分的连接，应采用铰接，不得采用螺栓连接、铆接、焊接等刚性联接形式。14.盘式制动器松闸时的间隙不得小于0.6mm，但不得大于1.5mm，且两边间隙和压力大小应一致。15.制动器的零件，出现下述情况之一