汽车气囊培训srs培训讲义

SRS系统,主要内容,SRS系统各组成部分及功能常见故障分析,1,一、概述,1.作用：补充安全带效果、防止二次碰撞、降低人体伤害；,2,3,2.分类,4,安全气囊组件；传感器；电脑ECU；线束；螺旋弹簧；,3.安全气囊系统基本的组成,（1）安全气囊组件,组成：气体发生生器、点火器和气囊等；,5,气体发生器,6,驾驶员侧气囊气体发生器,副驾驶员侧气囊气体发生器,7,混合型气体发生器,点火器,8,气囊,尼龙布制成，机器缝制（或/和粘接技术），袋；,9,（2）传感器,10,机械式,11,机电式传感器,12,电子式传感器,13,3.系统组成ECU,（1）概要安全气囊ECU管理整个气囊系统，并且控制全部相关信号。车辆发生碰撞时，ECU打开安全气囊，并点亮仪表盘内的警告灯。发生碰撞时，ECU又能记录事故当时的情况，此记录可通过解码仪查看，即充当黑匣子的角色。此外，ECU内部集成很多传感器。,14,2.内部结构及功能,系统组成ECU,15,2.内部结构及功能1)加速度传感器-装于ECU内部，温度特性非常稳定，因此不需要特殊的温度保障措施。-包括感应加速度的感应部，为适应A/D变流器的输入特性范围而增幅感应信号的放大器。-为减少不需要的噪音而用于过滤信号的信号处理用ASIC（参考第3页）及相关过滤电路部等等。2)电气机械式安全传感器-满足所有气囊打开条件时，激活气囊点火线路。-在一般行驶条件下，不激活气囊点火线路。-安全传感器由弹簧-质量（Spring-Mass）系统组成，是具有两个触点的电气机械式开关。-当感应到超出规定范围的加速度时，安全传感器将会关闭，这是为了避免不必要时打开安全气囊。,系统组成ECU,16,2.内部结构及功能3)ECU储能器-ECU内置储能器，当车辆丧失电源时此储能器至少能够保障ECU正常工作150ms以上。-蓄电池电源切断最多1秒后，不再感应碰撞而且不点燃气囊。-规定最小工作电压输入到气囊ECU的IG输入端10秒后，ECU储能器开始正常工作。2)点火能量-前气囊点火线路包括电容式点火储能器。-这些电容器通过25V增压用D/C变流器充电。-电容器出现故障时，蓄电池电压直接供应到点火线路。-收紧器与侧气囊点火线路没有点火储能器，而是由蓄电池直接供应点火电源。,系统组成ECU,17,3.工作概要,1.感应碰撞-电子式碰撞传感器-机械式碰撞传感器(开关作用),2.微处理器-自诊断-警告灯控制-碰撞强度与标定范围比较-决定点火时机点火命令,3.点火(ASIC)-气囊点火,传送信号线束,系统组成ECU,18,19,系统组成ECU,3.工作概要1)碰撞演算,3.工作概要2)安全带开关不同状态下的双重范围运算方法-感应安全带开关状态，判断乘客是否配带安全带。（此双重运算方法根据是否安全带配带条件，控制前气囊展开时机与安全带收紧器。）未配带安全带时乘客的撞击速度较快，因此此时安全气囊的展开速度比配带安全带时快。（即未配带安全带时的条件速度范围，比配带安全带时低一些。）-安全带开关出现故障时，无法判断是否配带安全带，此时按如下方式控制前气囊及安全带收紧器。前气囊:默认为未配带安全带安全带收紧器:默认为配带安全带,系统组成ECU,20,3.工作概要,系统组成ECU,21,表1：安全带开关不同状态下的前气囊及收紧器工作范围,3.工作概要3)PPD不同状态下的点火条件-根据PPD的不同状态，副驾驶席没有乘客时为减少维修费用禁止副驾驶前气囊,侧气囊,收紧器的点火。-除此之外的情况下为保护乘客而点火。,系统组成ECU,22,表2)PPD不同状态下的副驾驶前气囊及收紧器的点火控制,3.工作概要4)安全传感器不同状态下的点火条件-演算结果一旦满足前气囊与收紧器点火条件，根据安全传感器的状态最终确定点火线路工作与否。-前气囊具有点火电流感应功能，因此点火后立即感应点火电流并把碰撞记录按如下方式处理。,系统组成ECU,23,表3)安全传感器不同状态下的前气囊点火控制,3.工作概要4)安全传感器不同状态下的点火条件-收紧器没有点火电流感应功能，因此按如下方式处理故障及碰撞记录。,系统组成ECU,24,表3)安全传感器不同状态下的收紧器点火控制,1.概要-发生侧面碰撞时，ECU通过与侧面碰撞传感器通迅，控制侧气囊。-发生侧面碰撞时，车辆侧向(Y轴)减速信号由内置的加速度传感器决定。-正面及侧面碰撞连续发生或同时满足正面及侧气囊展开条件时（特殊碰撞条件），可同时展开正面及侧气囊。,系统组成碰撞传感器,25,2.工作概要,3.传感器概要-气囊ECU可以与2个侧面碰撞传感器连接。-HSIS（侧面碰撞传感器）与气囊ECU以变流方式进行通迅。-气囊ECU把最大50mA电流容量以相应电压分别供给2个HSIS。,系统组成碰撞传感器,26,ECU,驾驶前气囊,副驾驶前气囊,侧气囊(左),侧气囊(右),收紧器(左),收紧器(右),PPT,I/F,碰撞,系统组成系统结构（索纳塔）,27,ECU,驾驶前气囊,副驾驶前气囊,侧气囊(左),侧气囊(右),收紧器(左),收紧器(右),PPT,碰撞,系统组成系统结构（依兰特）,28,1.工作概要-在气囊展开条件下，能够同时满足下列条件时，向气囊模块的点火装置供应点火电流。1)关闭安全传感器。2)微处理器认为有必要打开气囊时，激活点火线路。-点燃气囊后，“碰撞记录”将被储存在只读存储器里。-此时，中断周期性诊断并点亮警告灯。-但因考虑到连续性侧面碰撞事故，侧面碰撞感应将持续进行（左右两侧）。-正面气囊只要点火一次，ECU将无法再次使用，即必须更换新ECU。,系统组成前排气囊（DABPAB）,29,2.前气囊点火线路-驾驶前气囊及副驾驶前气囊具有独立的点火线路。-各自点火线路包括点火储能器，蓄电池电源，安全传感器，高/低侧晶体管。-各个点火线路的工作时间由微处理器控制，最长时为50ms，此时间完全可以覆盖安全传感器关闭时间。-点火线路只有排除蓄电池电源与接地之间短路的情况下，才能保证安全气囊正常展开。,系统组成前排气囊（DABPAB）,30,模块盒,充气筒,3.副驾驶前气囊-与仪表台连体或处在仪表台上部以分离形态安装，容量为120150L。(SONATA150L/驾驶座前气囊60L)-近期出厂车辆仪表台上没有气囊分离槽，而与仪表台连体。(适用于SONATA),系统组成前排气囊（DABPAB）,31,1.侧气囊工作电路-由侧面安全传感器读取气囊ECU的点火信号及Y轴加速度传感器数据，并决定侧气囊的展开与否。-此时气囊ECU向侧气囊模块的点火线路供应电流。-点燃侧气囊后，将把“碰撞记录”储存在只读存储器里。-此时气囊ECU停止周期性自诊断，并点亮警告灯。-但考虑到连续性侧面碰撞的情况，侧面碰撞感应工作将持续。侧气囊点燃一次后，ECU将无法再次使用，因此必须更换。,系统组成侧气囊（SAB）,32,2.侧气囊点火线路-气囊ECU（需根据气囊系统的不同选装）具有两个各自独立的侧气囊电路，其中一个为驾驶座侧气囊电路，另一个为副驾驶座侧气囊电路。-这些点火线路只有排除蓄电池电源断路和接地短路的情况下，才能保证正常工作。3.侧气囊点火顺序-只有撞击方向的侧气囊工作，而另一侧的侧气囊不工作。-各个点火线路的工作时间由微处理器控制，工作时间为8ms。4.侧气囊点火线路的点火电流-侧气囊点火线路没有点火储能电容器，而直接由蓄电池供应电源。-点火电流由蓄电池电压，点火线路线圈电阻决定，其最大值为1.22.0A。5.容量:26L(SONATA),系统组成侧气囊（SAB）,33,6.侧气囊展开过程,系统组成侧气囊（SAB）,34,1.收紧器工作概要-收紧器工作条件下，由气囊ECU向收紧器爆炸装置提供点火电流。-此时，收紧器点火线路上没有以部件形式连接安全传感器。-但，微处理只在感应安全传感器关闭状态下，激活收紧器。-收紧器工作完毕后，通过周期性自诊断感应“收紧器电阻OPEN过大”，并点亮警告灯。-气囊ECU可以用到收紧器工作6次为止，工作6次之后存储器里将会记录“ECU内部故障”等内容。-此时，气囊ECU需要更换。收紧器的工作次数会记录在只读存储器里，这一内容可通过解码仪查看。,系统组成安全带收紧器（BPT）,35,2.收紧器点火线路-气囊ECU为自选项，具有两个各自独立的收紧器点火线路，其中一个为驾驶座收紧器，另一个为副驾驶座用收紧器。-这些点火线路只有排除蓄电池与接地之间短路的情况下，才能保证其正常工作。3.收紧器点火线路顺序-收紧器工作范围比气囊低一些，这一点可通过撞击试验进行测试。-驾驶座与副驾驶座的收紧器同时工作，各自点火线路的工作时间由微处理器控制，时间长度为4ms。4.收紧器点火线路的点火电流-收紧器点火线路没有点火储能电容器，而直接由蓄电池供应电源。-即点火电流由蓄电池电压，点火线路线圈电阻决定，其最大值为1.22.0A。,系统组成安全带收紧器（BPT）,36,1.PPD概要及工作-副驾驶座无乘客时，为减少事故时的车辆维修费用，禁止副驾驶前气囊、侧气囊、收紧器的点火。-气囊ECU提供与乘客有无感应装置之间的通讯。-PPDI/F与副驾驶座上的ForceSensitiveResistor（压力感应电阻器）相连。-把根据乘客有无情况变化的电阻值与以1.2秒为周期进行的自诊断结果，通过单一直列线路传送到气囊ECU。-PPD模块经过一段时间后(最长2秒)，把最初有效的记录传送到气囊ECU。,PPD拆卸图,系统组成PPD,37,1.PPD概要-气囊ECU从起动3秒后开始，从PPD接收信号并解释。-如果在此3秒内出现碰撞事故，也会点燃副驾驶前气囊及收紧器。,ELANTRA,SONATA,气囊模块,信息处理模块,电源,系统组成PPD,38,2.结构,系统组成PPD,39,1.组成及功能,2.工作概要-安全气囊ECU通过感应驾驶座及副驾驶座各个安全带搭扣开关的状态，判断乘客安全带配带与否。-此开关为气囊系统专用微型开关，根据搭扣扣用/解扣等不同状态，其等价电阻值出现变化。-即，向气囊ECU在解扣状态下传送1,锁扣状态下传送4。,系统组成安全带开关,40,爆破条件-加速度传感器的逻辑关系,加速度传感器,机械式加速度传感器,前向安全气囊爆破,加速度传感器,侧向碰撞传感器,侧向安全气囊爆破,加速度传感器,安全带爆破,由于安全带爆破门限低于安全气囊爆破门限，所以我们有时候看到安全带爆破但安全气囊没有爆破的现象。没有配带安全带会影响安全气囊爆破门限，所以我们会看到系安全带的司机与不系安全带的司机的安全气囊没有同时爆破的现象。*为防止误爆维修时注意事项*因为产品在断电150ms内仍在正常工作，所以断电1秒后才允许拆卸产品。,系统组成气囊爆破条件,41,爆破条件-加速度与时间关系,产品爆破的充分必要条件是加速度和加速度的时间都要达到一定条件,加速度没有维持足够长的时间加速度没有达到爆破门限,系统组成气囊爆破条件,42,常见问题分析,警告的工作状态,正常状态警告灯闪烁6次后熄灭。一次闪烁时间约为1秒钟。异常状态警告灯亮6秒后熄灭。警告灯常亮。,43,常见问题分析,警告灯亮6秒后熄灭-产品存在历史性故障代码经常看到的错误类型有：安全气囊或安全带回路电阻值偏高或偏低。安全气囊或安全带回路断路或短路到电源或接地线。乘客在座传感器回路失效。侧向碰撞传感器通信错误。电源输入电压异常。造成这类错误的主要原因：连接器没有完全吻合。在没有将整个系统连接完成前，给产品上电。产品上电时有插拔动作。汽车蓄电池输出曾经出现异常。处理方法：在确认外围线路及外围原件正常后用检测仪清除故障代码。可以继续使用。,44,常见问题分析,警告灯常亮-产品存在外部现有故障代码经常看到的错误类型有：安全气囊或安全带回路电阻值偏高或偏低。安全气囊或安全带回路断路或短路到电源或接地线。乘客在座传感器回路失效。侧向碰撞传感器通信错误。输入电压异常。造成这类错误的主要原因：连接器的管脚歪，连接线有短路或断路现象。没有接外围原件。汽车蓄电池输出异常。产品本身存在缺陷。处理方法：产品座交叉试验。将安全气囊控制单元安装在正常试验车上，警告灯亮6秒后熄灭，可以确认安全气囊控制单元正常。排除原来车辆的故障后，清除故障代码后可以继续使用。如果在试验车上警告灯常亮请寄回公司，做进一步分析。,45,常见问题分析,警告灯常亮-产品存在内部故障代码经常看到的错误类型：加速度传感器失效。机械式加速度传感器失效。爆破原件失效。造成这类错误的主要原因：加速度传感器失效：,安全气囊控制单元的加速