环境调查报告

.目 录一、本项目工程简介 . 11. 1工程名称 . 11. 2工程地点 . 11. 3参与单位 . 11. 4工程概况 . 1二、编制依据 . 3三、工程地质 . 43.1地形、地貌 . 43.2气象条件 . 43.3工程地质条件 . 43.4水文地质条件 . 5四、管线及建筑物前期调查工作 . 74.1调查内容及方法 . 74.2调查范围与重点 . 7五、重要管线及建筑物与施工相互关系 . 105.1元和停车场出入场线重要管线及建筑物与施工相互关系 . 105.2苏虞张路站重要管线及建筑物与施工相互关系 . 125.3苏蠡路站重要管线及建筑物与施工相互关系 . 13六、工程难点 . 15七、危险源调查及风险评估 . 16八、管线保护措施与方案及各危险源预防措施 . 178.1一般管线保护措施 . 178.2架空电线保护 . 178.3 自来水保护方案 . 178.4 燃气管道保护方案 . 208.5 管线事故处理 . 2118.6 管线保护技术保证措施 . 218.7 管线保护安全保证措施 . 228.8 环境保护文明施工施 . 228.9基坑开挖风险 . 238.10盾构始发风险 . 248.11盾构机非正常停机风险 . 258.12盾构在不良地质和特殊地质条件下的施工风险 . 258.13地面塌陷风险 . 26九、应急预案 . 279.1危险性分析 . 279.2应急处置基本原则 . 279.3应急组织体系 . 279.4指挥机构及职责 . 279.5预防与预警 . 289.6信息报告程序 . 299.7应急措施 . 299.8应急物资与装备保障 . 302一、本项目工程简介1. 1工程名称苏州轨道交通4号线及支线-ts-01标土建工程。1. 2工程地点苏州相城区。1. 3参与单位建设单位：苏州轨道交通有限公司设计单位：上海市隧道工程轨道交通设计研究院监理单位：上海天佑工程咨询有限公司施工单位：中铁十九局集团有限公司1. 4工程概况苏州轨道交通4号线-ts-01标段土建工程主要包括两站两区间、一个明挖段、元和停车场0以下土建部分：苏虞张路站、苏蠡路站、元和停车场出入场线苏虞张路站盾构区间、苏虞张路站苏蠡路站盾构区间、出入场线明挖段、元和停车场0以下工程新建箱涵一座、公路桥一座、拆复水闸一座和停车站路基工程（除车库内）。1）苏虞张路站苏虞张路站为苏州轨道交通4号线第1个车站，位于苏虞张公路西侧、苏州自来水厂南侧地块内。车站外包全长559.254m，采用地下二层岛式。车站共用8个出入口，其中两个预留，风亭皆设于主体内。车站总面积22147.15m2，其中车站主体结构建筑面积为20213m2，附属结构面积为1934.15m2。苏虞张路站主体围护结构标准段采用放坡+1000750smw工法桩，端头井段采用1000800钻孔咬合桩，附属结构采用放坡+850600smw工法桩。车站主体基坑标准竖向设置2道支撑（端头井设3道支撑），第一道为钢筋砼支撑，其余为钢支撑。出入口围护结构采用850600smw工法桩，基坑竖向设置2道支撑。主体结构及附属结构均采用明挖顺做法施工。2）苏蠡路站苏蠡路站位于规划道路苏蠡路南侧，规划道路文灵路上，沿规划道路文灵路南北布1置。车站外包全长189.6m，采用地下二层岛式。车站共用4个出入口，其中1个预留，2号风亭位于苏蠡路南侧，文灵路东侧，1号风亭位于2号风亭南侧，文灵路东侧。车站总面积10423m2，其中车站主体结构建筑面积为7703m2，附属结构面积为2120m2。苏蠡路站主体围护结构采用套筒咬合桩，主体结构采用明挖法施工。车站主体基坑设置4道支撑，其中第一道为钢筋砼支撑，其余均为钢支撑；附属围护结构采用850600smw工法桩，结构采用明挖法施工，基坑竖向共设置2道钢支撑。3）元和停车场出入场线明挖段本明挖段区间隧道入场线起讫里程rck1+200.000rck1+701.930，隧道长度为501.930m，出场线起讫里程cck1+183.869cck1+685.863，隧道长度为501.994m，左右线总长1003.924m。在里程rck1+200处设置盾构工作井，洞口里程rck1+450.000。其中暗埋段rck1+200rck1+450.000，敞开段rck1+450.000rck1+701.930。2二、编制依据1、苏州市轨道交通4号线及支线工程施工图设计图纸；2、苏州市轨道交通4号线工程地形及线路图；3、苏州市轨道交通4号线工程沿线地质初勘报告（苏州轨道交通有限公司）；4、工程测量规范(gb50026-2007)；5、建筑机械使用安全技术规程(jgj33-2012)；6、施工现场临时用电安全技术规范(jgj46-2005)；7、建筑工程施工现场供用电安全规范(gb50194-93)；8、建筑施工安全检查标准9、江苏省安全生产条例10、中华人民共和国消防法11、建筑机械使用安全技术规程其它现行的国家有关标准、规范、规定和地方有关管理部门的批复文件等。3三、工程地质3.1地形、地貌区间线路经过区域地貌类型单一，属长江三角洲冲湖积平原。场区内地势平坦、水系发育，系典型的江南水网化平原，地面标高在1.523.82m之间，高差为2.30m。 3.2气象条件苏州地区属北亚热带海洋性季风气候区，四季分明，温和湿润。多年平均气温15.7；1月最冷，平均气温3.1；7月最热，平均气温28.9；极端最高气温40.1（1934年6月26日），极端最低气温-12.7（1931年1月10日）；一般自11月中旬至翌年3月下旬为无霜期，无霜期达230天左右。苏州地区降水量比较充沛，年平均降水量1128.9mm，最大年降水量1611.7mm；一年中降水量不均匀，主要集中与69月份，约占全年的50%左右；1月份降水量最少，仅占全年的3.9%左右；春末夏初多霉雨，夏季受台风影响多暴雨，夏末秋初多雷阵雨，秋末冬初多淫雨。苏州地区平均相对湿度在76%以上，多年平均蒸发量达1322.6mm，蒸发量变化受湿度、气温、气流等多重因素的影响。3.3工程地质条件根据江苏省苏州地质工程勘察院提供的苏州轨道交通4号线（主线）岩土工程初步勘察报告（勘察编号：2010k310）钻探结果显示，拟建轨道交通4号线的沿线70.3m以浅地基土土层为第四系全新世至早更新世沉积的疏松沉积物，以粘性土为主，间夹砂性土。根据地质资料，本站地层层序自上而下依次为：1淤泥层：灰黑色，流塑，富含有机质，有腥臭味，有时含少量碎石及生活垃圾，主要分布在沿线各河道内，层厚0.300.50m，层底标高-0.250.05m，压缩性高，工程特性极差。3素填土层：褐黄灰灰黄色，松散松软，以粘性土为主，含植物根茎，夹少量碎石砖，局部勘探点表层含建筑垃圾及夹淤泥层，属第四纪全新世（q44）近代人工堆积物，层厚1.008.10m，层底标高-4.791.77m。1粘土：褐黄灰黄色，可塑为主，局部硬塑，含铁锰质结核，夹灰色条纹。为第四纪晚更新世（q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.904.20m，层顶标高-2.40-1.76m。2粉质粘土：灰黄青灰，可塑为主。含铁锰质斑点及灰色团块，下部夹薄层粉土，局部粉土含量高。为第四纪晚更新世（q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.006.30m，4层顶标高-5.44-2.03m。3粉土：灰黄灰色，稍中密，饱和。夹少量薄层粉质粘土，含云母碎片，标贯击数平均值n16.0。为第四纪晚更新世（q32-3）冲湖积相沉积物，层厚1.004.60m，层顶标高-8.91-4.40m。2粉砂或粉土：灰黄灰色，中密为主，饱和。夹薄层粉质粘土，局部为粉砂，含云母碎片，标贯击数平均值n16.6，为第四纪晚更新世（q32-2）海陆交互相沉积物，层厚0.909.00m，层顶标高-10.55-6.24m，。1粉质粘土：灰色，软塑流塑。薄层理发育，夹少量粉土薄层。为第四纪晚更新世（q32-2）海陆交互相沉积物，层厚1.5018.80m，层顶标高-18.89-7.33m。1粘土：暗绿灰黄色，可塑硬塑。含灰色团块、条纹、铁锰质斑点，下部见铁锰质结核，偶夹薄层粉质粘土。为第四纪晚更新世（q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.9010.80m，层顶标高-21.10-13.40m。2粉质粘土夹粘土：灰黄青灰，可塑为主，局部软塑。含铁锰质斑点，局部粉粒含量高，下部夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（q32-1）冲湖积相沉积物，层厚3.5015.40m，层顶标高-31.04-21.96m。1粉质粘土：青灰灰色，软塑流塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（q32-1）冲湖积相沉积物，层厚1.4013.50m，层顶标高-36.32-27.39m。2粉土或粉砂：灰色，密实为主，饱和。局部为粉砂，相城段以粉土夹粉质粘土为主，粉砂主要矿物成分为石英、长石，含云母碎片，为第四纪晚更新世（q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.107.80m，层顶标高-38.37-27.90m。3粉质粘土：青灰灰色，软塑。薄层理发育，夹少量薄层粉土。为第四纪晚更新世（q32-1）冲湖积相沉积物，层厚2.7011.40m，层顶标高-41.69-34.50m。苏虞张路站地质纵剖面见图1.2-2，苏蠡路站地质纵剖面见图1.2-3，出入场线明挖区间地质纵剖面见图1.2-4，盾构井苏虞张路站区间地质纵剖面见图1.2-5，苏虞张路站苏蠡路站区间地质纵剖面见图1.2-6。 3.4水文地质条件根据埋藏特征，可将地下水分为孔隙潜水含水层、微承压含水层、承压含水层。 1）孔隙潜水含水层潜水含水层主要由全新统q4填土层组成，勘察期间苏州测得潜水稳定水位为地面5下1.01.50m左右，标高1.461.48m，据区域水文资料，苏州市历史最高潜水位为2.63m，近35年最高潜水位2.50m（1985国家高程基准），最低潜水位标高为0.21m，潜水位年变幅一般为12m。该层水对基坑开挖有直接影响。2）微承压水微承压水含水层由晚更新世沉积成因的3、3粉土、2粉土或粉砂层组成，其隔水顶板为1、2粘性土层，隔水层底板为1、2粘性土层，具微承压性。据实测结果，微承压水水头标高在-0.201.90m，该层为对车站基坑开挖有直接影响的含水层。富水性主要受含水介质厚度制约。该含水层的补给来源主要为潜水和地表水。苏虞张路站，微承压水有分布，对基坑开挖有影响，基坑开挖前需要采取止降排水措施，否则开挖过程中会出现管涌、流砂等渗透变形现象。3）承压水根据钻探结果，本次补充勘察范围内承压水含水层由晚更新世沉积成因的土层组成，主要为2粉土或粉砂及粉土、粉土夹粉质粘土层，具承压性，属于本区第i承压水。据4号线实测资料，其水头标高在-0.225-2.92m之间。该含水层的补给来源主要为承压水的越流补给及地下迳流补给，以地下迳流及人工抽吸为主要排汇方式。据区域资料，承压水水头标高在-2.70m左右，年变幅1m左右。4）环境水及土的腐蚀性评价根据气象资料，本地区干燥度指数小于1.5，属湿润区，场地土层含水量一般大于30%，因此可判定本地区环境类型为类。根据4号线主线初勘施工时所取潜水及地表水、微承压水水样水质分析结果，本次补充勘察范围内地表水对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。潜水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替环境中对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。微承压水对混凝土有微腐蚀性，长期浸水环境中对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，干湿交替情况下有微腐蚀性。苏州地区系水网化平原区，地下水位埋深较浅，据本地区气象条件，结合场地环境及环境水腐蚀性评价结果，经综合判别，场地土（包括地下水位以下及地下水位以上土体）对混凝土有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性。6四、管线及建筑物前期调查工作4.1调查内容及方法1）施工前组织专门的管线调查小组，配备管线探测仪进行地下管线调查工作。 2）对照设计图及管线图，确认在工程影响范围内现有管线分布情况。3）进一步收集施工范围内的所有管线图纸和管线竣工资料，结合地质情况周围环境及管道的试验结果，分析、确定现有管线的种类、位置、形状、尺寸、材料、入孔位置、接口状况。并将分析情况、结论递交有关部门确认。最后报监理工程师和业主存档。4）必要时，到现场进行人工挖孔探测。5）查清各类管线的允许变形量、并与有关单位协商确定，并报监理工程师备案。 4.2调查范围与重点本标段在施工前期对沿线的地下管线进行详细调查，重点是对自来水管、煤气管、高压电线等敏感的管线作尽可能详实的调查。对照既有管线资料，就影响施工的管线主动与市政相关管理部门和相关的产权单位取得联系、沟通，进一步确定在工程影响范围内有无未显示管线情况,并与产权单位确定管线保护方案。 4.2.1元和停车场出入场线管线分布74.2.2苏虞张路站管线分布4.2.3苏蠡路路站管线分布4.2.4元和停车场出入场建筑物分布4.2.5苏虞张路建筑物分布4.2.6苏蠡路路站建筑物分布84.2.7元和明挖区间-苏虞张陆站区间建筑物分布4.2.8苏虞张路站苏蠡路站区间建筑物分布9五、重要管线及建筑物与施工相互关系5.1元和停车场出入场线重要管线及建筑物与施工相互关系10115.2苏虞张路站重要管线及建筑物与施工相互关系125.3苏蠡路站重要管线及建筑物与施工相互关系1314六、工程难点6.1 工程规模大、项目多、工序转换频繁、项目组织要求高工程范围起于相城区农贸市场南端，终于苏蠡路站，施工场地跨度大；工程含2站（苏虞张路站、苏蠡路路站）2区间（出入场线明挖区间苏虞张路站区间、苏虞张路站苏蠡路站站区间，出入场线明挖区间）1停车场（元和停车场），规模大；施工内容含有明挖车站与盾构区间，施工项目多。盾构施工须4次始发4次到达、2次转场，工序转换频繁，施工组织管理要求高。 6.2 周边环境复杂本标段苏蠡路站至苏虞张路站区间沿线建构筑众多。标段施工范围内地下管线密集，计有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息、工业、热力等多种管线。施工期需加强监测，确保建筑物、管线安全。风险源等级划分表七、危险源调查及风险评估根据苏州轨道交通公司对本标段工程周边环境风险源进行调查汇总的要求，具体风险源清单如下表：危险源清单及风险评价八、管线保护措施与方案及各危险源预防措施8.1一般管线保护措施1）管线上方结构施工时，视管线与结构物之间覆土厚度采取相应保护措施：覆土厚度大于70cm，无需保护措施；覆土厚度3070cm，采用c20水泥混凝土外包；覆土厚度小于30cm，采用c20钢筋混凝土外包，钢筋直径8mm，纵横间距20cm，包裹厚度15cm。2）对围护结构的拔除时，如贴近地下管线，应采取边拔除边下灌砂石填充料，并注意间隔跳的方式振动拔除围护结构之措施。3）原有地下管线两侧净距各一米范围内所形成的两平行线之间的区域为保护区，禁止用机械挖掘。4）施工过程中发现管线有异常现象或管线有差异对地下管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与相关管线单位联系，落实保护管线的安全措施后方可连续施工。5）施工中发现不明管线应及时报告业主，并会同相关管线单位专业人员实地鉴定确定相关施工方法和处理办法，不得擅自处理。6）原管线拆除后留下的孔洞，用素土回填，并对地基进行加固处理。 7）对于暂未搬拆的高压线，周围采用竹排架进行限位。 8.2架空电线保护1）在施工中，对施工范围内的架空电线进行详细地了解（电线的电压、净高等）。 2）安全距离：从电力安全角度考虑，并计算大风等情况引起的风偏，经测算，水平安全距离如下：1kv以下：1.0米； 1kv-10kv：1.5米；35kv：3.0米；66kv-110kv：4.0米；154kv-220kv：5.0米；330kv：6.0米；500kv：8.5米。3）在有架空电线的地方安装警示标牌。 8.3 自来水保护方案自来水管为带压管，材质为灰口铸铁管。 8.3.1自来水管的开挖区间加固方式采用分段施工，根据现场管线实际情况确定分段范围，通过与管线改迁设计方沟通，区间加固施工前，在有自来水管的区域，在分段加固施工区域每隔10m位置人工开一个1m1m的坑至管顶，开挖时应尽量减少对管线周围土体扰动，土开挖至管顶面不再开挖。埋设监测点，测出自来水管的标高及水平坐标，在自来水管上部的地面立钢管护栏，用彩条布拉出管线线路，转角处开挖土时注意保留支墩上部覆土。 8.3.2自来水管的保护1）监控测量为保证加固施工中自来水管的安全，在施工时应对管进行监控测量，对于管线监测采用的仪器及监测方法如下：测量仪器 水准仪，全站仪。 监测实施方法测点布置：如下图所示每5m布置一个监测点。监测方法：沉降监测的方法为，先在监测点上测量出一个初始标高，以后每次测量与第一次和上一次测出的标高对比，算出沉降变化量和总体沉降变化量。水平位移监测方法为，先在监测点上测量出一个初始坐标，以后每次测量与第一次和上一次测出的坐标对比，算出水平位移的变化量和总体变化量。2）现场数据采集及处理现场量测时，首先检查测点是否完好，有无松动位移；再对测试仪器进行检查校验，确保数据的可靠性。每个测点读数时，均读三次取中值，如有个别数字偏离较大，则增加读数次数，查找原因，以便修正或去掉偏离大的数据。对变形（应力）较大的区间部位要跟踪监测，提高监测频率，并随即在现场绘出变形（应力）时间曲线草图，初步判别其发展趋势，并向现场负责人提前通报，停止加固施工。待变形（应力）时间曲线图趋于平缓后，才能重新加固施工。 3）监测频率在旋喷桩加固施工过程中，管线监测频率应配合施工需要，一般一天2次，当监测值达到报警值或出现危险事故征兆时，或在其它必要和特殊紧急情况下，应加密或连续监测。对部分关键节点或监测数据达到报警范围，根据业主要求，加密监测。4）监测预警值报警值根据监测设计总说明及有关其他规范、规程执行，如下表：安全控制标准值）。安全控制标准值按设计提出为准则，必要情况下，可结合具体工程情况确定。根据监测过程中f的变化，建立报警管理制度。f0.80时，为报警状态，当达到报警值时，应启动应急预案，采取必要的加强措施。在实际施工过程中，应同相关单位对于超过预警值所导致的结构受力变形等情况进行分析，对其可能造成的不利后果进行判断，并提出合理建议与措施。监控量测安全控制工作流程如图所示。8.3.3保护方法加固施工时首先要采取一般性质硬管来保护自来水管。加固时施工机械必须远离自来水管，避免造成水管的损坏。除此之外，还应根据监测情况来控制施工，当监测点变化量大或变化速率较大时应当控制施工参数必要时停止施工，当检测点变化量小、变化速率很小时，可以正常施工。8.4 燃气管道保护方案煤气管和自来水管一样也为带压管，材质为钢管。8.4.1燃气管的开挖区间加固方式采用分段施工，根据现场管线实际情况确定分段范围，通过与管线设计方沟通，区间加固施工前，在有燃气管的区域，在分段加固施工区域的中间位置人工开一个1m1m的坑至管顶，开挖时应尽量减少对管线周围土体扰动，土开挖至管顶面不再开挖。埋设监测点，测出煤气管的标高及水平坐标，在煤气管上部的地面立钢管护栏，用彩条布拉出管线线路，转角处开挖土时注意保留支墩上部覆土。8.4.2燃气管道的保护煤气管属于易燃易爆的管线，因此施工时得高度重视。施工时除采取一般性质硬管的保护措施外，还应采取如下措施：1）施工时，精密控制孔位，不能使喷管钻到管身，加固施工机械必须离煤气管至少有0.5m的安全距离。2）加强监控量测（监测方法与自来水管监测方式相同），当监测点变化量大或变化速率较大时应当控制施工参数必要时停止施工，当检测点变化量小、变化速率很小时，可以正常施工。加固工程结束后，仍须定时监测，到稳定为止。8.5 管线事故处理1）燃气管道燃气管道一旦变形过大，会造成破损或接头脱落，燃气泄露。发现泄露后应立即切断附近施工用电、用火，现场进行紧急处理，再通知相关部门进行维修。管道造成破损的，可先采用管箍或管卡进行包裹处理，街头脱落的可将接头回复原位，在管口缠上密封胶带。处理后应查明管道破损或接头脱落的原因，排除危害物，再进行管道复位。施工过程中应避免管道弯曲过大，管道恢复后对管道四周基础进行加固，避免再次移位。2）自来水管道自来水管道破损可使用快速接头处理。自来水管道在管道错动较大时，容易出现接头漏水，可将管道调直后，有快干水泥封堵接头部位，直到无水渗出再进行处理。拐弯处还需要重新制作支墩固定。3）雨、污水管雨、污水管处理可参照自来水，接头部位也可采用注入聚氨酯堵漏。4）电力管线电力电缆发生泄露时应立即疏散附近人员，在安全距离外设置好警示装置，禁止靠近，并联系供电部门切断电源后进行维修。5）其他管线其他管线发现损坏时应保护好现场，避免人员靠近，同时联系相关部门进行维修。8.6 管线保护技术保证措施核查现场、根据物探制定方案。施工准备期间，会同甲方和监理 工程师和相关单位一起调查和复核周围地下管线的情况，查明管线类 型、规格、走向、埋深，并征得有关部门或单位确认，然后按设计要 求进行拆迁、改移或采取措施进行悬吊保护。当发现与设计所提供的 地下管线现状图不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。核对后，再进行加固方案设计和处理。在调查清楚后，编写详细的地下管线保护和监测方案报监理批准。批准后，施工人员严格按照设计图纸和方案进行施工。由测量人员在管线面每隔5米定点测出标高并编号作详细记录， 作为悬吊保护管线时施工依据。在施工前，要全面检查各项管线保护措施是否落实。悬吊梁在基座位置用锚筋等方法将梁固定，悬吊梁整体拼装后，由吊车起吊就位。管线悬吊体系完成后，经检验合格，方可进行管线范围挖土作业。悬吊基坑两侧应设防护，行人不得通行，不得在悬吊保护的管线上行走。施工范围内的地下管线应设标志，严禁在其上行走，严禁在其上堆放重载。在施工前，由人工开挖路面及表层土方，挖探坑、探槽以探明地下有无未知管线，如发现未知管线立即通知相应产权单位，并采取相应的保护措施后，再实施施工，施工完后将所有临时改移管线进行恢复。定期请驻地监理和当地相关部门对管线监测检查，加强对我们使用过程中的监控工作。8.7 管线保护安全保证措施为体现“以人为本”的理念，实现“绿色施工”的目标，确保工程安全施工，我项目部将严格按照安全生产法规及有关规定执行，为保证本工程的安全施工。1）建立健全各种安全管理规章制度，以经济手段进行安全生产 管理，防止工伤事故发生。安全生产管理既依靠操作人员的自觉行为，更依靠严明的奖罚制度，对违章者实行经济处罚，对安全生产做得好 的予以奖励，激发施工人员参与安全生产活动的热情。2）搞好安全生产宣传教育，全员树立安全生产意识。利用墙板、标语、横幅、会议等形式，由专职安全员具体负责，对进场施工人员 进行安全生产教育，使全员都树立安全生产意识，“不伤害他人，做到不被他人伤害，不伤害自己”，从而达到全员对安全生产负责。管线保护具体安全要求：在进行施工前，采取人工挖探槽，发现不明管线及时向有关产权单位汇报，并采取措施保护；在施工过程中加强管线监测、如遇到管线变形、沉降及时采 取措施加强管线加固；严格按照管线保护应急预案处理施工过程管线突发事件，具 体见（管线应急保护措施）。8.8 环境保护文明施工施1）严格执行苏州市建委关于“市政工程现场文明施工基本标准” 和“建筑施工现场环境保护基本标准” ，以及遵守苏州地铁有关文明施工的要求执行。2）为了方便公众监督，施工现场必须悬挂城建部门规定的施工标牌，标明工程名称、施工单位、现场负责人、文明施工监督电话等。3）严格控制施工范围，支搭临舍、停放机具、材料不乱占施工范围处的场地。4)现场材料的堆放按照指定的区域范围分类堆放，材料转运设有专人管理，专人清扫，保持场内清洁。5）施工现场防火、用电安全、施工机械及散体物料的运输，均严格执行国家或地方有关规范、规程和规定，禁止违章行为。6）施工现场未能及时运弃土方，除满足安全要求外，还应采用密目网格布进行遮盖，防止扬尘污染。7）土方运输选用有液压自动封盖的车辆，施工区域出口处设专人冲洗轮胎，不得将泥土带上社会道路。运送袋装或散装材料的车辆 要用帆布严密遮盖，防止遗洒及粉尘污染；施工现场不乱倒垃圾杂物， 垃圾、杂物及时清运，运输过程中应严密遮盖。8）设专人负责路况维护工作，对因施工造成的路面破损、凹陷等及时进行修补，确保路况完好。9）施工现场经常洒水，文明施工队经常清理围挡和车辆遗洒。10）施工区域的围挡、交通标志要保持干净清晰，由文明施工专 业队经常清洗保洁。11）地下既有通道处设置积水井，施工污水或地下水经汇集沉淀 后排出地面，并派专人负责。8.9基坑开挖风险为确保正常施工，预防突发事件以及某些预想不到的、不可抗拒的事件发生，事前有充足的技术措施准备、抢险物资的储备，最大程度地减少人员伤亡、财产和经济损失，必须进行风险分析和预防。1、突发事件、紧急情况及风险分析 根据本工程基坑施工特点及地质情况，在辩识、分析、评价施工中危险因素和风险的基础上，确定本工程基坑施工过程中的重大危险因素是基坑坍塌、地基不均匀沉降引起附近建筑物倾斜等。2、突发事件及风险预防措施 从以上风险情况的分析看，如果不采取相应有效的预防措施，会给施工造成很大影响，而且对施工人员的安全造成很大威胁。(1)深基坑开挖前先采取井点降水，将水位降至开挖最深度以下，防止开挖时出现塌方。(2)材料准备：开挖前准备足够优质木桩、工字钢和脚手板、装土袋，以备护坡，为防止基础出水，准备4台水泵，随时应急。(3)编制基坑施工方案并进行论证，报监理审批。(4)深基坑开挖时现场设专人负责按比例分台阶开挖，开挖到底后，由专业队做喷浆，确保边坡整体稳固。(5)基坑10米以内严禁搭设临时建筑物、库房、停放大型施工机械和车辆，基坑附近严禁超载堆土、堆材料。(6)施工前做好场地排水规划，与市政排水系统连接，防止地表水、施工用水和生活废水浸入施工现场。(7)基坑开挖后及时设置坑内排水沟和集水井，防止坑底积水。开挖至标高后立即进行基底检查，及时进行封底垫层施工。(8)加强日常的安全检查工作，确保各类安全防护措施的可靠与完好，杜绝各类违章作业现象。(9)降雨量过大引起基坑坍塌的预防措施：1) 基坑的周边砌筑或浇筑30cm高的防淹挡墙，作为通常情况下的挡水设施；配备足够数量的草包，紧急时对基坑周围施做围堰，防止地表水大量流入坑内。2) 配备5台水泵（其中一台备用），用于抽排基坑底部积水。3) 施工现场仓库配备足够数量的潜水泵、泥浆泵、雨衣、胶鞋、铁锹。4) 及时获取天气信息，预先做好准备工作。5) 在进行现场平面布置时，考虑适当加大明排系统的能力，并加强管理保持其畅通。6) 基坑开挖过程中的监测及监控要求监测前编制系统的监测方案并报有关单位批准后方可进行监测。监测基准点设置必须可靠、稳定和牢固。要求监测仪器精度符合基坑监测要求。监测项目在基坑开挖前应测得初始值，且不应少于两次。基坑开挖过程及基坑使用初期，每天监测2次，位移及变形稳定后按要求监测，直至基础工程施工结束。特殊情况下加密监测。8.10盾构始发风险预防措施 加固体检查评价：在人工凿除洞门之前，采用垂直取芯和打设水平观察孔的手段对加固体的效果进行认真分析和评价，确保加固体质量满足质量标准要求。 增加必要的辅助施工手段，如加固体孔隙、间隙二次注浆；盾构端头深井降水等技术措施。 采用合理的洞门凿除顺序和凿除时间安排，减少掌子面的暴露时间，并严密跟踪监测洞门的变形情况。 盾构始发时，应快速组织，使盾构及时推进到掌子面。 将盾构始发姿态抬高20mm，且始发托架与加固体之间设置导轨，防止盾构机“磕头”。 加强负环拼装质量控制，通过加贴软木衬垫的方式，利用钢环调整好管片姿态，以保证盾构姿态良好。 采用低推力、低转速、低速度推进。8.11盾构机非正常停机风险预防措施 加强地质补勘和地下建筑物（构筑物）的调查工作，提前掌握盾构机前方地质特征等情况，提前拟定处理方案，盾构掘进前做到心中有数，尽量避免因对地下情况不明而造成的非正常停机。 加强盾构机刀盘、刀具等关键部位的检查和维修保养，确保盾构机始终处于良好的运行状态，避免突发事件导致盾构机停机的情况发生。8.12盾构在不良地质和特殊地质条件下的施工风险预防措施 利用盾构推进管理系统监测反馈系统的信息，提前1015m调整推进参数，逐步减小刀盘推力。 在此地层掘进必须控制掘进参数，推力不能太大，刀盘转数不能太快，刀具贯入量不宜太深。同时掘进期间要经常、有计划地检查刀具、刀盘状况。 利用刀具上安装的自动测量装置，测量刀具是否损坏，并根据其损坏数量评价刀盘、刀具的状况，必要时，实施施工预案，带压进仓检查刀具的磨损情况，对于部分磨损的刀具应更换。 选择对应的软硬不均地层内施工的盾构千斤顶数量及千斤顶的部位，进行试推，测量出相应的偏转量，以此来调整推进千斤顶的压差，直到效果满意为止； 保持适当的土压，防止地层发生突水涌水； 控制开挖土量，防止地层土量过多损失，造成开挖面出现失稳；8.13地面塌陷风险预防措施 详细研究和分析地质勘察资料，超前预判可能发生塌陷的位置，提前采取应对措施。 对于盾构始发、到达端头及隧道埋深较浅等易发生地面坍塌的部位必须提前进行旋喷或注浆进行加固，提高土体自稳能力。 水是造成地面塌陷风险的重要因素，对于有可能发生塌陷的部位一定要做好注浆止水措施，必要时注双液浆进行堵水。 进行旋喷或注浆加固以后，一定要采用打设垂直探孔和水平探孔的方法，对加固情况进行检查和验证，确保加固效果，如果效果不理想，必须进行二次补强，直至达到预期的目的。 在浅埋隧道区段推进，必须采用慢速掘进，采用土压平衡模式，控制好土仓压力和注浆压力，始终保持盾构机处于良好的姿态，尽量减少对上层土体的扰动，避免破坏覆土稳定，导致塌陷事故的发生。九、应急预案9.1危险性分析本工程有地下管线、地上杆线，其中地下管线可能发生的事故类型有雨水、上水管线渗漏、破裂事故；地上电力、通信杆线破坏事故。其中电力管线、杆线破坏可能造成大面积的停电事故，上水管线破裂可能造成大面积停水事故，电信管沟、杆线破坏可能造成一定区域内的通讯中断，严重影响周围居民的正常生活，危害程度较高；雨水管线破裂可能造成地面积水事故，对环境造成的危害程度较大；上水管线的大量漏水同时可能造成施工基坑的边坡渗漏、基坑坍塌、路面塌陷等风险事故，对施工的危害程度较大。9.2应急处置基本原则1）紧急事故发生后，发现人应立即向项目部及管线产权单位报告。一旦启动本预案，相关责任人要以处置重大紧急情况为压倒一切的首要任务，绝不能以任何理由推诿拖延。各部门之间、各单位之间必须服从指挥、协调配和，共同做好工作。因工作不到位或玩忽职守造成严重后果的，要追究有关人员的责任。2）项目部在接到报警后，应立即组织自救队伍，按事先制定的应急方案立即进行自救；若事态情况严重，难以控制和处理，应立即在自救的同时向专业队伍救援，并密切配合救援队伍。9.3应急组织体系应急组织体系见附图。9.4指挥机构及职责9.4.1第一负责人项目经理是应急救援领导小组的第一负责人，担任总指挥，负责紧急情况处理的指挥工作。成员分别由工程部部长、技术部部长、安保部部长、总工程师、物资部部长、车站明挖工区负责人、综合办公室组成。总工程师和书记是应急救援第一执行人，担任副指挥，负责紧急情况处理的具体实施和组织工作。9.4.2第二负责人工区负责人及安保部部长是应急小组第二负责人，负责相应事故救援组织工作的配合工作和事故调查的配合工作。9.4.3应急小组下设机构及职责1）现场抢险救灾组现场抢险救灾组由抢险总指挥及副总指挥领导，成员由质量技术部部长、工程部部长、物资设备部部长、安保部部长、车站明挖工区负责人和项目班子及分包单位负责人组成。主要职责是：组织实施抢险行动方案，协调有关部门的抢险行动；及时向指挥部报告抢险进展情况。并对事故现场进行警戒，阻止非抢险救援人员进入现场，疏导现场车辆，维持治安秩序，保护抢险人员的人身安全。2）后勤保障组后勤保障组由项目物资部、综合办公室成员组成。主要职责是：负责调集抢险器材、设备；负责解决全体参加抢险救援工作人员的食宿问题。3）医疗救护组医疗救护组由安质部、综合办公室及有医护经验的人员成员组成。主要职责是：负责现场伤员的救护及对外联系医院等工作。4）事故调查组组长由项目经理、公司责任部门领导担任，成员有项目安保部长，公司相关部门，公司有关技术专家组成。主要职责是：负责对事故现场的保护和图纸的测绘，查明事故原因，确定事件的性质，提出应对措施，如确定为事故，提出对事故责任人的处理意见。9.5预防与预警1）开挖施工前，对开挖影响范围内所有管线、杆线进行一次普查，对管线、杆线的性质、材质、埋深和基坑的关系等方面仔细调查，必要时，开挖暴露出管线进行详查，在施工前对重大危险或易导致灾情恶化的管线、杆线进行安全评估，取得其能承受的沉降和差异沉降的有关数据；2）对基坑周边进行空洞普查，对查出的空洞采取注浆或其他措施回填，保证回填密实；3）根据调查所得的管线、杆线性质、材质、埋深、和