第一章 绪论

高速公路24学时,本课程内容,第一章绪论第二章高速公路的设计依据第三章高速公路的规划与勘测设计第四章高速公路平面线形设计第五章高速公路纵断面设计第六章高速公路横断面设计第七章高速公路路基、路面设计第八章高速公路选线、定线第九章高速公路立体交叉设计第十章高速公路的沿线设施,第一章绪论,第一节高速公路发展概况第二节高速公路的特点第三节高速公路的效益和意义,第一节高速公路发展概况,一、高速公路的概念1、公路分级根据交通部公路工程技术标准（JTJ001-97）的规定，公路按其使用任务、功能和适应的交通量分为五个级别：高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路,公路根据交通量及其使用任务、性质分级为：高速公路：能适应的年平均昼夜汽车交通量为25000辆以上；具有特别重要的政治、经济意义，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路。一级公路：能适应的年平均昼夜交通量为500025000辆；连接重要的政治、经济中心，通往重点工矿区，可供汽车分道行驶，并部分控制出入，部分立体交叉的公路。,第一节高速公路发展概况,二级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为20005000辆；连接政治、经济中心或大矿区等地的干线公路，或运输任务繁忙的城郊公路。三级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为2000辆以下；为沟通县及县以上城市的一般干线公路。四级公路：能适应按各种车辆折合成载货汽车的年平均昼夜交通量为200辆以下；是沟通县、乡、村等支线公路。,第一节高速公路发展概况,一、高速公路的概念2、高速公路的概念具有四个或四个以上车道，并设有中央分隔带，交叉为全部立体交叉并具有完善的交通安全设施与管理设施、服务设施，全部控制出入，专供汽车高速行使的公路。,第一节高速公路发展概况,二、近代公路发展的特点1、汽车工业发展迅速（1）汽车生产和保有量大幅度增长2001年世界汽车产量大约5300万辆；2007年世界汽车产量大约7307.2万辆。1996年全球汽车保有量已达6亿7千万辆；2010年全球汽车保有量将突破10亿辆。（2）汽车载重量向两极分化小客车及2t以下的轻载货车大量增多；大型化、拖挂化车辆及集装箱车辆大量增多。,第一节高速公路发展概况,2、公路运输发展速度远远超过铁路及其他运输方式汽车工业的发展，刺激了公路运输的快速发展。3、行车事故剧增2001年我国交通事故75.5万起，死亡人数为10.6万人，直接经济损失30.9亿元；,第一节高速公路发展概况,三、高速公路的产生与发展1924年，意大利首先建造了一条405km长的高速公路，但是技术标准低，不符合现代高速公路的标准。世界上第一条真正的高速公路诞生在德国。1、德国1921年在柏林修建的长约10km的“汽车、交通及练习公路”取消了平面交叉，并实行上下行分离，这是高速公路的雏形。1929-1932修建的长约20km的科隆-波恩的高速公路，是符合现代化高速公路标准的第一条高速公路1942年底，德国建造了3860km的高速公路，并有2500km的高速公路在建。1996年德国高速公路达到11，190km,第一节高速公路发展概况,2、美国被称为装在轮子上的国家，平均每户拥有小汽车2.2辆，美国也是高速公路最发达的国家。1937年在加州建成的第一条11.2km的高速公路。1995年美国高速公路达到8.85万km。占美国公路总里程的1.42%，占世界高速公路总里程的45%以上。3、意大利第一条高速公路始建于上世纪的20年代1995年意大利高速公路达到8，860km。由于意大利国土多为山地丘陵，高速公路大量采用架高架桥和隧道通过，工程量之大，耗资之多，在各国高速公路中是罕见的。,第一节高速公路发展概况,4、日本日本国土面积小，但人口多，汽车制造业发达，拥有丰田、三菱、本田等著名世界品牌。日本的公路面积密度最高，约为3km/km2日本高速公路起步较晚，始于上世纪五十年代。1997年日本高速公路达到5，860km。,第一节高速公路发展概况,高速公路发展还具有以下两个特征：,1、城市高速公路发展异常迅速在一些发达国家，由于城市人口集中，工商业十分发达，城市内汽车增长比郊外快得多。因此，高速公路的产生大多从城市的外环路和辐射路以及城内交通量大的路段开始，最后逐渐形成以高速公路为骨干的城市道路网。,2、国际高速公路网正在逐步修建形成欧洲高速公路网1975年11月在日内瓦通过的“关于国际干线的欧洲协议（简称：AGR）”，统一以E编号标识。东西向：贯穿全欧，东起奥地利维也纳，经荷兰、法国、西至西班牙的瓦伦西亚高速公路，全长约3200km。南北向公路包括纵贯全欧，北起波兰的格但斯克，经捷克、奥地利、意大利、南斯拉夫、保加利亚、土耳其，南至叙利亚、伊拉克和伊朗。全长约5000km。第三条为北起俄罗斯的的圣彼得堡，经波兰、匈牙利、罗马利亚、保加利亚、希腊、最终到达土耳其的伊斯坦布尔，长约2000km。欧亚大陆公路该路东起日本东京、经汉城、平壤、北京、河内、边卡、新德里、德黑兰、莫斯科、华沙、柏林、波恩、巴黎，最后到达伦敦。将亚洲和欧洲的公路连在一起泛美公路网：在北美的高速公路网已经形成的基础上，形成经美国、墨西哥、中美洲、南美洲直至阿根廷最南端的高速公路网亚洲公路网：设想有15个国家的41条高速公路组成，长约66000km。,第一节高速公路发展概况,四、我国高速公路的发展1983年在北京召开的“交通运输技术政策论证会”、“公路运输发展座谈会”等一系列会议，确定了首批建设的高速公路项目有京津唐、广深珠、沪嘉、沈大1984年12月动工、1988年10月建成沪嘉（上海至嘉定）高速公路，长20km，我国大陆第一条建成通车的高速公路；1990年沈阳-大连高速公路通车，长375km，预示着我国高速公路建设时期的真正到来；1998年我国高速公路里程达到1603km；2001年我国高速公路里程达到1.94万km，跃居世界第二位。2005年底，高速公路总里程达到4.1万km；2007年底，高速公路总里程达到5.36万km；2010年我国高速公路通车里程将达到6.5万km。我国目前最长的高速公路-广西桂海高速公路,桂海高速公路北起国际著名旅游城市桂林,南至沿海港口城市北海,全长650多公里。,第一节高速公路发展概况,我国整个公路发展的特点：,高速公路发展迅速；路网整体水平和公路通行能力有了明显提高；桥梁和隧道建设水平上了一个新台阶；筹资力度进一步加大；公路运输在综合运输体系中所占比重进一步提高；公路勘测设计水平和施工技术迅速提高；,第一节高速公路发展概况,安徽省公路发展状况合宁高速公路是安徽省第一条高速公路，也是我国较早建成的一条水泥混凝土高速公路。起自安徽省合肥西郊大蜀山，终于苏皖交界的周庄，全长约134公里，为上海至成都的沪蓉公路和上海至伊宁312国道的重要组成部分。合宁高速公路于1986年10月动工，1995年11月全线贯通。总投资10.89亿元。于1995年9月底建成通车，合宁高速公路现已成为安徽交通大动脉。在2002年由于超期服役，合宁高速公路损坏较为严重。经安徽省政府同意，安徽皖通公司自行筹资进行修复改造，并于2004年完工，提前一年完工。改建后的合宁高速公路旧貌换新颜，原来的水泥混凝土路面全部为沥青混凝土路面所替换，使这条长江三角洲通往华中、西南和中原等地区的重要交通大动脉更加通合宁高速公路全长133.43Km，砼路面面积2652539.89平方米，其中0K-31K路基宽26米，路面宽8.5米*2，水泥混凝土路肩2.75米*2，中央分隔带为新泽西护栏；31K-133.43K路基宽26m，路面宽9米*2，沥青混凝土路肩2米*2，中央绿化带1.5米。合宁高速公路31K-133.43K于1991年10月4日建成通车.是安徽交通史上第一条高速公路；0K-31K（大龙段）该公路的建成改善了安徽的投资环境，促进了区域经济的发展。,2003年突破1000公里，达到1070公里，在全国排名第12位,2006年全省共建成高速公路246公里，到2006年底，安徽高速公路通车总里程达1747公里，居全国第11位，较2005年底提升1位；2007年全省有656公里高速公路竣工，创历史新高。到2007年底，高速公路通车总里程达2400公里，17个市全部通高速，安徽与周边省份高速公路接口达15个，高速路网基本形成。2010年超过3500公里，到2020年，全省将形成“四纵八横”的高速公路网，主线约4800公里，联络线约700公里，总达到5500公里。,这是铜黄高速公路上净跨336米的太平湖提篮拱桥,为了保护风景区内的水体不受污染，设计方案中对大桥采取无桥墩方案，为此增加投资5000万元。总投资达51亿元的安徽铜（陵）黄（山）高速公路是采取世界银行贷款建设的国家重点干线公路工程项目，也是经过黄山的第一条高速公路，日前主体工程基本完工。为保护公路沿线的生态和植被，安徽省公路建设部门首次采取全路线环保建设体系，对所有路基和护坡实行以生态防护为主、工程防护和生态防护相结合的施工方案，全线绿化覆盖率达99.74%，成为安徽第一条生态高速公路,合肥至南京高速公路103.01991公里合肥南环龙塘至大蜀山高速公路30.01995公里马鞍山东环高速公路12.51995公里合肥至芜湖高速公路83.81995公里宣城至广德高速公路58.11997公里高河埠至界子墩高速公路109.81999公里界牌至栩山岗高速公路4.01997公里界阜蚌高速公路一期49.62000公里芜湖长江大桥北岸接线16.02000公里宣城高环高速公路17.02001公里合肥高速公路南段(合肥一蚌埠)112.32001公里连霍公路安徽段54.12002公里蚌埠涂山淮河大桥及接线14.62002公里台胞至安庆高速公路153.42002公里界阜蚌高速公路二期48.12002公里芜湖至宣州公路56.82003公里京福公路西泉街至朱圈子段169.32003公里,第二节高速公路的特点,优点：车速高，设计最高车速为120km/h通行能力大行车安全运费低,不足之处：占地多投资大、造价高高速公路平均造价超过3000万元/km,造价高的达5000万元/km给地方运输带来不便,第二节高速公路的特点,第三节高速公路的效益和意义,一、经济效益直接经济效益缩短运输时间，提高汽车使用效率所带来的经济效益；节约行驶费用，包括油耗、车耗、轮耗等方面的节约带来的经济效益；减少货物运输损坏，节省包装、卸装等费用带来的经济效益；由于降低事故率所减少的经济损失。间接经济效益促进全社会的生产和运输的合理化；促进沿线经济发展和资源流通；加速物质生产和产品流通；促进水运、铁路与高速公路的联运；有利于城市人口的分散和卫星城镇的开发。,二、我国高速公路发展规划,我国交通部在总结近10年公路建设前期工作经验的基础上，吸取了国内外公路网规划的有益经验和科学理论，结合我国近年公路发展中的实际问题，于1990年4月发布公路网规划编制办法，其目的是为了加强公路建设的行业管理和宏观控制，健全公路建设的科学管理机制，提高社会经济效益，使公路网规划工作步人程序化、规范化及科学化的轨道。公路网规划编制办法大大地推动了我国公路网的建设，特别是加快了高速公路建设的步伐。,二、我国高速公路发展规划,我国高速公路发展规划,国道主干线公路全部建成高速公路。19902010年，总长3.5万公里国道主干线公路全部建成高速公路。2003年，完成“两纵两横”；2010年，完成“五纵七横”。,“两纵两横”国道主干线,“两纵两横”国道主干线示意图,“五纵七横”国道主干线,“五纵七横”国道主干线示意图,国道主干线,国道主干线规划线,“五纵”,“七横”,上述三个重要路段是：1.北京沈阳，总长约700knl，是连接华北、东北的主要通道，规划的目标是以高速公路贯通。2北京上海路段，是由北京福州主干线上的北京一泰安段、同江一三亚主干线的淮阴一上海段及泰安一淮阴主干线连接线所组成，总长约1350km，计划在2000年前以汽车专用一级以上标准路贯通。3西南地区的出海公路，通道大致走向是重庆一贵阳南宁一北部湾地区，长约1270km是西南地区出海的重要通道，规划以汽车专用一级、二级公路标准建设。上述“两纵两横”和三个重要路段将贯穿23个省、自治区、直辖市，连接100多个大中城市，全长约17800km，占“五纵七横”12条国道主干线总里程的508。,三、高速公路展望世界各国高速公路发展展望我国高速公路发展展望,第三节高速公路的效益和意义,浙江宁波北仑港高速公路,重庆长万高速公路,重庆万梁高速公路,上海嘉浏高速公路,上海同三高速公路,京珠国道(G030)郑州至漯河高速公路,广州至惠东高速公路,安徽合宁高速公路,云南玉元高速公路,云南元磨高速公路,云南玉溪至元江高速,京珠高速广东韶关段山外山特大桥,内蒙古呼（和浩特）海（拉尔）高速公路,贵州清镇至黄果树高速公路,京沈高速公路,沈大高速公路,重庆綦江至万盛高速公路,陕西靖榆高速公路(我国第一条沙漠高速公路),武汉长江大桥正桥长米，铁路桥长米，公路桥长米。,重庆长江大桥,南京长江大桥公铁两用桥，最有特色的就是它长达几公里的引桥。1968年12月18日，中国自行设计和施工的南京长江大桥建成通车。它标志着中国桥梁建设的一个飞跃。南京长江大桥被收入世界吉尼斯纪录。,南浦大桥,杨浦大桥,江阴长江公路大桥,香港青马大