项目二曲柄连杆机构的检修

,项目二曲柄连杆机构的检修,任务一机体组的检修,气缸体的检修气缸盖的检修气缸垫的检修油底壳的检修发动机的支承,气缸体的检修-气缸体结构,结构:气缸体一般采用铸铁或铝合金材料铸造而成。气缸体上半部有为活塞往复运动的圆柱形空腔，称为气缸；下半部为曲轴运动的空间，称为曲轴箱。在气缸体内部铸有冷却水套、润滑油道及许多加强肋。,气缸体的检修-气缸体结构形式,气缸体结构一般有平分式、龙门式和隧道式等三种形式,气缸体的检修-气缸体排列形式,气缸体的构造与气缸排列形式、气缸结构形式和曲轴箱结构形式有关。一般气缸排列形式有L型、V型、H型及W型等。,气缸体的检修-水套的形式,根据是否与冷却水相接触，气缸套分为干式气缸套和湿式气缸套。,干式缸套,干式缸套,无缸套,气缸体的检修-气缸体裂损检查,水压法检查。将气缸盖和气缸垫装合在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处相连，将其它水道口封闭，然后用水压机将水压入气缸水套内，水压机的压力在0.30.4MPa时，保持5分钟，气缸盖与气缸体应无渗水现象。若有水珠出现，即表明该处有裂纹。着色渗透法检查。将着色渗透剂均匀喷凃到已经用清洗剂清洗并吹干的燃烧室、进气口、排气口以及气缸体外表面，渗透10-15分钟，用清洗剂将缸体表面的渗透剂擦洗干净，将显像剂对准缸盖表面，保持距离150mm300mm处均匀喷涂。喷涂显像剂后，片刻即可观察缺陷。检查完毕，用清洗剂擦洗去除显像剂。,气缸体的检修-气缸体平面度检查,用厚薄规和刀口尺，在气缸体上平面六个方向上分别测量其平面度误差，其值应符合维修手册要求，否则应进行气缸体修理或更换。气缸体变形量较大时，可采用铣削和磨削的方法予以修整。总磨削量一般控制在0.30mm以内，以保证发动机修理后压缩比不小于规定范围。,气缸体的检修-气缸体主轴承座孔检查,装上主轴承盖并按规定扭矩扭紧主轴承盖固定螺栓，然后用内径百分表或内径千分尺沿轴孔圆周测量35点，沿轴孔轴线方向测量三处，如图2-12所示，主轴承座孔的圆度及圆柱度误差对于铸铁气缸体不大于0.01mm，对于铝合金气缸体不大于0.015mm。主轴承座孔同轴度误差检验时，首先将主轴承座孔清洗干净，再将直径小于主轴承孔径最小尺寸的标准心棒放入，然后从中间开始逐个将轴承盖装上，按规定扭矩拧紧轴承盖螺栓，一边拧紧螺栓一边转动心棒，找出各轴承孔的同轴度误差，当遇到拧紧主轴承盖螺栓后心棒不能转动时，则此孔存在同轴度误差。,气缸体的检修-气缸磨损检查,气缸磨损程度测量，通常使用量缸表进行测量。量缸表由百分表、表架和一套不同长度的测量接杆组成。,常规测量法,测量位置一般是在气缸的上、中、下三个位置，每个位置在平行和垂直曲轴轴线两个方向，共六个部位测量气缸直径。不同车型对上下位置要求不同，如大众车型要求a的值为10mm，三菱车系a的值为12mm。,气缸体的检修-气缸磨损检查,实际缸径测量法根据气缸直径，选择合适的接杆，连带锁紧螺母旋入量缸表的下端，将测杆部分伸入气缸（活动测杆先伸入），上下移动表杆使测杆到达被测位置（上中下），旋动测量接杆并观察百分表短指针，当短指针指示到1.52时（测杆与气缸轴线要保持垂直），旋紧锁紧螺母，转动活动表盘使长指针指示零位，记住此时短指针指示位置。将量缸表移出气缸，用外径千分尺压缩测杆直至刚才短指针指示位置同时长指针指示零位，此时外径千分尺的读数即是被测位置气缸直径。气缸测量直径与标准直径之差就是磨损量。根据测量结果计算出气缸的最大磨损量、圆度和圆柱度，从而确定发动机是否需要进行大修或确定修理尺寸。,气缸盖的检修-气缸盖结构,气缸盖安装在气缸体的上面，封闭气缸上部，并与活塞顶部、气缸壁共同构成燃烧室。同时，气缸盖也为其他零部件提供安装位置。气缸盖上加工有进、排气门座孔、气门导管孔、进、排气通道、摇臂轴安装座或凸轮轴安装座孔等，同时，在气缸盖内加工有润滑油道。,气缸盖的检修-气缸盖的结构形式,整体式。多缸发动机所有气缸共用一个气缸盖，一般用于气缸直径小于105mm、缸数不超过6个的发动机。这种形式结构紧凑，气缸中心距较短，但刚度小，制造维修不便。分体式（块状）。多缸发动机所有气缸分开为二缸一盖或三缸一盖，一般用于气缸直径介于105140mm的发动机。单体式。多缸发动机每缸采用一个气缸盖，一般用于气缸直径大于140mm的发动机。这种形式缸盖刚度大，制造维修方便，但气缸中心距较大，结构复杂。,气缸盖的检修-燃烧室形状,汽油机燃烧室形状汽油机燃烧室结构要紧凑，面容比要小，以减少热量损失，缩短火焰行程，控制爆燃发生；压缩行程终了时气缸内能够产生一定的空气涡流运动，以加快混合气的燃烧速度，保证混合气得到及时并充分燃烧。汽油机燃烧室主要有楔形、浴盆形、半球形和屋脊形等形式。,气缸盖的检修-燃烧室形状,柴油机燃烧室形状柴油机燃烧室的结构形式主要是与喷油器的喷雾形状匹配，同时还必须满足形成空气涡流运动的需要。由于柴油机的混合气形成和燃烧主要是在燃烧室内进行的，燃烧室的结构形式对混合气的形成和燃烧过程有着直接影响。柴油机燃烧室形状很多，通常可分为直接喷射式燃烧室和分隔式燃烧室两大类。,直接喷射式燃烧室形式,分隔式柴油机燃烧室,气缸盖的检修-气缸盖的清洗,气缸盖上的油污应使用清洗液进行热清洗，之后要用清水彻底冲刷，以免残留有清洗液对机件产生腐蚀；最后要在其各加工表面涂以润滑油，以防止生锈。（注意：铝合金气缸体不能使用碱性清洗液清洗）。气缸体内加工的油道，可用油道清洁刷和热肥皂水进行清洁。清洁后要立即将油堵安装好，并将气缸体放置在清洁处。若气缸盖和燃烧室中较大的积炭时，可用小冲头或刮刀剔除，也可用电钻和钢丝刷（或专用清洗刷）进行清理。,气缸盖的检修-气缸盖平面度的检测,工具是刀口尺和厚薄规。利用等于或大于被测平面全长的刀口形直尺，沿气缸盖下平面或气缸体上平面的横向、纵向和对角线方向，用厚薄规多处进行测量，检查气缸盖的变形情况，塞入厚薄规的最大厚度值就是变形量。如果测得的数值超过最大允许变形量值，则需进行修理。其最大允许变形量可参考具体车型的维修手册。,气缸盖的检修-气缸盖裂损检查,水压法检查。将气缸盖和气缸垫装合在气缸体上，将水压机出水管接头与气缸前端水泵入水口处相连，将其它水道口封闭，然后用水压机将水压入气缸水套内，水压机的压力在0.30.4MPa时，保持5分钟，气缸盖与气缸体应无渗水现象。若有水珠出现，即表明该处有裂纹。着色渗透法检查。将着色渗透剂均匀喷凃到已经用清洗剂清洗并吹干的燃烧室、进气口、排气口以及气缸盖外表面，渗透10-15分钟，用清洗剂将缸盖表面的渗透剂擦洗干净，将显像剂对准缸盖表面，保持距离150mm300mm处均匀喷涂。喷涂显像剂后，片刻即可观察缺陷。检查完毕，用清洗剂擦洗去除显像剂。,气缸盖的检修-气缸盖螺纹孔检查,汽油发动机的火花塞是易损零件，使用中需要经常拆装。频繁的拆装有时会导致火花塞安装座孔螺纹损坏。若火花塞安装座孔螺纹损坏后，可将损坏的火花塞安装座孔钻大（约10mm），并攻制细螺纹，再用与气缸盖相同的材料加工一个合适的螺堵拧入已加大的火花塞安装座孔，紧固后在螺堵上加工火花塞安装座孔。,气缸盖的检修-气缸盖燃烧室容积的测量,1）彻底清除燃烧室内的积炭和污垢。2）装上火花塞、进排气门组。3）把气缸盖平放于工作台上，并用水平尺调整至水平位置。4）在燃烧室周围平面上涂以润滑油。5）铺上带中心小孔的平板玻璃，使其与缸盖平面有效密合。6）用量杯往燃烧室内加入80%的煤油和20%的机油的混合液，加至液面与玻璃板接触为止，总加入量即为燃烧室容积。,气缸垫的检修-气缸垫结构,气缸垫安装在气缸盖和气缸体之间，是保证气缸体与气缸盖间的密封，防止漏水、漏气和漏油。气缸垫的材料要有一定的弹性，压紧厚度为1.22mm，以确保密封，同时要有好的耐热性和耐压性，在高温高压下不烧损、不变形。轿车发动机多采用在石棉中心用编织的钢丝或有孔钢片为骨架，两面用石棉及橡胶轮合剂压成气缸垫。为了加强密封，在气缸口、水孔、油道口处冲压有弹性凸筋，利用凸筋的弹性变形实现密封。,气缸垫的检修-气缸垫检修,气缸垫的常见故障是烧蚀击穿，其原因主要是气缸盖和气缸体平面不平、气缸盖螺栓拧紧力矩不足、气缸垫质量差等。气缸垫烧蚀击穿部位一般在水孔或燃烧室孔周围，会导致发动机漏气或冷却液进入润滑油中，损坏的气缸垫只能更换，不需修理。安装气缸垫时，应把光滑的一面朝向气缸体，否则容易被气体冲坏。气缸垫能重复使用，但厚度和质量的均一性较差。,油底壳的检修-油底壳功用,油底壳有湿式油底壳和干式油底壳，但大多数车都是湿式油底壳。湿式油底壳是储存机油并封闭曲轴箱。油底壳多采用薄钢板冲压而成，一般受力很小,其外部形状取决于发动机总体布置及机油容量。在有些发动机上，为了便于油底壳内机油的散热，采用了铝合金铸造的油底壳，其底部还铸有散热肋片。为了保证发动机在纵向倾斜时机油泵能够吸到机油，油底壳后部一般做得较深，其内还设有挡油板，防止汽车行驶时油面波动过大。油底壳底部装有放油螺塞，有的放油螺塞具有磁性，能够吸附机油中的金属屑，以减小发动机运动部件的磨损。,油底壳的检修-油底壳检修,检查油底壳表面是否变形、检查放油螺丝是否损伤、检查油底壳与发动缸体结合面的平面度是否超差，否则会引起发动机漏油。更换并安装油底壳衬垫时，要交替对角拧紧油底壳与气缸体的紧固螺栓。,发动机的支承-发动机的支承类型及检查,类型发动机一般通过机体和飞轮壳或变速器壳上的支承而与车架固定。发动机的支承方法有两点式、三点式和四点式支承。三点支承可布置成前一后二或前二后一。采用四点支承法时，前后各有两个支承点。,发动机支撑的检查如果发动机支撑紧固螺钉松动，橡胶开裂，会导致发动机怠速运行发抖现象。发动机支撑检查包括：检查紧固螺钉是否松动，检查橡胶是否有老化、开裂现象。,任务二活塞连杆组的检修,活塞的检修活塞环的检修活塞销的检修连杆的检修,活塞的检修-活塞构造,活塞的功用主要是承受气缸中气体的压力，并将此压力通过活塞销传给连杆，以推动曲轴旋转。此外，活塞顶部还与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室。活塞一般采用铝合金材料铸造或锻造而成。活塞由顶部、头部和裙部三部分构成。,活塞的检修-活塞的冷却,高强化发动机尤其是活塞顶上有燃烧室凹坑的柴油机，为了减轻活塞顶部和头部的热负荷而采用油冷活塞,通过喷油孔将机油喷射到活塞内表面，将活塞上的温度带走。方法有自由喷射冷却法、振荡冷却法和强制冷却法。（1）自由喷射冷却法。从连杆小头上喷油孔或从安装在机体上的喷油嘴向活塞顶内壁喷射机油。（2）振荡冷却法。从连杆小头上的喷油孔将机油喷入活塞内壁的环形油槽中，由于活塞的运动使机油在槽中产生振动而冷却活塞。（3）强制冷却法。在活塞头部铸出冷却油道或铸入冷却油管，使机油在其中强制流动以冷却活塞，强制冷却法常用于增压发动机。,活塞的检修-活塞的检修,活塞的清洁清理时，先用煤油浸透，活塞顶部积炭可用软刷和钝的刮刀清除。活塞环槽内的积炭，可用专用工具安装在活塞环槽内，握紧把手，在槽的四周旋转，清除积炭，也可用折断的旧活塞环磨制成合适的形状进行清除，但应注意不要刮伤活塞环槽底部。,活塞破损检查活塞拆出后应检查其顶部有无异常，若有撞击造成的明显凹陷甚至是裂损，应及时查明故障原因，予以排除。发动机工作中，造成活塞受撞击损坏一般是气门间隙过小、配气相位失准、气门弹簧折断等原因导致活塞与气门相撞，或维修时气缸内掉入异物。对受损的活塞，若其顶部虽有凹陷但无裂损可继续使用，若发现有裂纹或孔洞则必须更换新件。,活塞烧蚀检查活塞烧蚀是在活塞顶部，轻者有疏松状麻坑，重者有局部烧熔现象。活塞烧蚀主要是气缸内温度过高所引起。烧蚀轻的活塞，允许继续使用，烧蚀严重时必须更换。,活塞的检修-活塞的检修,活塞刮伤的检查活塞刮伤都会有明显的痕迹，轻度刮伤的活塞，如果不影响与气缸的配合间隙，允许用细砂布研磨后继续使用，刮伤严重的活塞必须更换。当活塞裙部两侧同时出现刮伤，通常是新换活塞与气缸配合间隙过小所致。当活塞裙部垂直活塞销方向的一侧刮伤，通常是怠速转速过低使缸壁润滑不良或发动机长期大负荷工作，而导致活塞受侧压力较大的一侧刮伤。活塞销座处刮伤，通常是活塞销与座孔配合过紧，受热后沿活塞销方向膨胀量过大造成。如果刮伤部位出现在一侧活塞销座的上方，通常是连杆变形造成。,活塞的检修-活塞的检修,活塞磨损的检查1）活塞环槽的磨损检查。方法是将一新活塞环放入环槽，用厚薄规测量环的侧隙。若侧隙过大，说明环槽磨损，一般可将活塞环与活塞一起更换。,2)活塞裙部的磨损检查。检测方法是：在垂直活塞销的裙部进行测量，测量位置各型号发动机有不同规定，如上海桑塔纳、一汽捷达、二汽富康、天津夏利等发动机测量位置为距离活塞裙部下沿15mm处，且与活塞销孔垂直方向处测量。,3）活塞销座孔的磨损检查。发动机工作时受气体压力和往复惯性力的作用，使活塞销座孔产生垂直于活塞顶方向的椭圆形磨损。若磨损过大，使活塞销座孔与活塞销配合松旷，则在工作中也会出现异响。,活塞的检修-活塞的选配,更换新活塞时，应选用与气缸标准尺寸或修理尺寸等级相同的活塞，同一台发动机应选用同一型号的一组活塞。此外，还应对活塞进行选配。为保证发动机的平衡，更换新活塞时必须仔细称量活塞的质量，新活塞质量与旧活塞质量应相同，即使加大尺寸的活塞也应如此。同组活塞的质量误差不应超过规定值，否则应适当车削活塞裙部内壁或重新选配。测量气缸直径和活塞裙部直径，测量值的差值即为其配合间隙，配合间隙应符合标准（一般为0.02mm0.08mm）。部分发动机的气缸和活厚薄规寸均按公差分若干级，并在气缸和活塞上刻有标记，以便活塞与气缸的选配。,活塞环的检修-活塞环构造,气环的主要功用是密封和传热。气环为一带有切口的弹性片状圆环。在自由状态下，气环的外径略大于气缸的直径。当环装入气缸后，产生弹力使环紧压在气缸壁上，其切口处具有一定的端隙。,气环开口形状对漏气有一定影响。直开口工艺性好，但密封性差；阶梯形开口密封性好，工艺性差；斜开口的密封性和工艺性介两者之间，斜角一般为30或45,气环的断面形状多种多样，根据发动机的结构特点和强化程度，选择不同断面形状的气环组合，可以得到最好的密封效果和使用性能。气环按断面形状分为矩形环、锥形环、梯形环、桶面环、扭曲环、反扭曲锥形环等,活塞环的检修-活塞环构造,油环油环是用来刮除气缸壁上多余的机油，并在气缸壁上涂覆一层均匀的油膜，这样既可以防止机油窜入气缸燃烧，又可减小活塞、活塞环与气缸壁的磨损和摩擦阻力。此外，油环也起到封气的辅助作用，通常每个活塞装有l2道油环。油环可分为整体式和组合式两种。整体式油环有槽孔式油环和槽孔衬簧式油环，一般用在负荷较大的发动机上，其外圆中部切有环槽，槽底开有若干回油孔，当活塞上行或下行时，能将气缸壁上多余的润滑油刮下来，经活塞环槽上回油孔流回油底壳。,a）整体式油环b）组合式油环1-上刮油唇2-回油孔3-下刮油唇4-上刮片5-衬簧6-下刮片,槽孔式油环端面形状,a)板形弹簧b)螺旋弹簧c)轨道形弹簧油环衬簧形状,钢带组合油环,活塞环的检修-活塞环的泵油现象,当活塞带着活塞环下行（进气行程）时，活塞环靠在环槽的上端面，环从气缸壁上刮下的润滑油冲入环槽下方；当活塞带着活塞环上行（压缩行程）时，活塞环靠在环槽的下端面，同时将油挤压到环槽的上方。如此往复，将气缸壁上的机油泵到活塞顶，这种现象称为泵油作用。,活塞环的泵油作用使机油消耗量增加，活塞顶及燃烧室壁面形成积炭，甚至会在环槽内形成积炭，使环被卡死在环槽中，失去密封作用，划伤缸壁，甚至使环折断。为此，在结构上多采取以下措施：尽量减小环的质量，气环采用特殊的断面形状，油环下设减压腔，或采用加装衬簧或采用钢带组合油环等方式来避免活塞环的泵油现象。,活塞环的检修,活塞环“三隙”检测发动机工作时，活塞、活塞环等都会发生热膨胀。活塞环既要相对于气缸上下运动，活塞又相对于环横向移动，因此，活塞环在安装时应留有端隙、侧隙、背隙三处间隙，以防止活塞环卡死在环槽和气缸中，确保其密封性能。,活塞环开口间隙检查,活塞环背隙的检查,活塞环的检修,活塞环漏光度的检查。活塞环与气缸内壁贴合情况的好坏，直接影响发动机的油耗和功率，因此用检查漏光度的方法来保证活塞环与气缸内壁的良好贴合。活塞环漏光度的检查方法：将活塞环放入合格的气缸内孔中，使其安装位置正确，其轴线与气缸孔轴线相一致，用一盖板遮住活塞环的中空部分，在活塞环的另一侧放一光源，从遮光一端观察活塞环的漏光度，以判定它与气缸内孔的贴合情况，如图2-53所示。漏光度超过规定或严重漏光的活塞环，应予更换。气环：在不大于60度圆弧上，漏光间隙不大于0.020mm。油环：在不大于75度圆弧上，漏光间隙不大于0.020mm。,活塞环的检修,活塞环弹力的检查。活塞环弹力检查指的是对其径向弹力的检查。其检查可在如图2-54所示的活塞环弹力检验仪上进行。检验时将被检活塞环置于检验仪台板的凹槽里，并使活塞环的开口处于水平方向上。然后沿秤杆移动量块，使活塞环的直径达到相应气缸的直径。这时由量块在秤杆上的位置，可知在活塞环开口的垂直方向所施加的集中载荷是否符合修理标准或原厂规定值。,活塞销的检修-活塞销构造,活塞销的功用是连接活塞与连杆，并将气体作用在活塞上的力传给连杆。活塞销为空心管状结构，外表面为圆柱形，内孔形状有圆柱形、两段截锥形以及两段截锥和一段圆柱的组合形.,活塞销的连接方式有全浮式和半浮式两种,a）全浮式b）半浮式,活塞销的检修,活塞销配合间隙检查用内径量表测量活塞销座孔内径，再用外径千分尺测量活塞销外径。用两次测量值相减计算出活塞销配合间隙。其值应符合维修手册要求，否则应更换活塞销。,活塞销孔内径的检测活塞销外径的检测,活塞销的选配发动机工作时，活塞销座孔一般比活塞销更容易磨损。活塞销座孔磨损后，因修理成本较高，一般应更换活塞，并同时更换活塞销和活塞环。,连杆的检修-基本构造,连杆小头。连杆小头与话塞销相连，采用全浮式连接的活塞销时，在连杆小头孔内装有连杆衬套。,杆身。连杆杆身通常采用“工”字形截面，以求在连杆强度和刚度足够的前提下，减轻连杆的质量。,连杆大头。连杆大头是分开的，分开的部分称连杆盖，连杆盖与连杆用连杆螺栓连接。,连杆的检修-连杆定位与布置,连杆大头的定位连杆大头与连杆盖按剖分面的方向可分为平切口和斜切口两种。斜切口的连杆盖与连杆大头的配合定位，有的在连杆盖的螺栓孔内压装一个定位套与连杆大头螺栓孔配合定位，有的则在切分面上采用锯齿定位、定位套定位、定位销定位或止口定位,连杆布置形式V形发动机左右两侧对应的两个气缸的连杆共同安装在曲轴的一个连杆轴颈，它有三种布置形式。,锯齿定位定位套定位定位销定位止口定位,并列布置主副布置叉形布置,连杆的检修-连杆轴承,连杆大头内孔装有剖成两半的薄壁滑动轴承，称为连杆轴承，也称轴瓦。有些连杆轴承的内表面加工有油槽，与连杆轴颈的圆柱面形成油道；有些连杆轴承加工有径向润滑油孔，与连杆大头的油孔相通，从油孔中喷出的机油可使气缸壁得到更好的润滑。,连杆轴承的每一片轴瓦都是由钢背和减磨合金构成，以保证有较高的机械强度。,连杆轴承在自由状态下不是半圆形，当它们装入连杆大头孔内时，由于有一定的过盈，故能均匀地紧贴在大头孔壁上，具有很好的承受载荷和导热能力，这样可以提高其工作可靠性和使用寿命。,连杆的检修-连杆变形的检测,连杆的变形是指连杆杆身的弯曲和扭转变形，主要是由于发动机超负荷运转、爆燃、修理或装配不当、活塞与气缸内壁之间的配合间隙过小及汽缸内进入杂物发生顶缸、拉缸等原因引起的。连杆变形的检测在连杆检验仪上进行。,连杆的检修-连杆小端衬套的检修,用内径百分表在不同方向上测量连杆小头内径，。如果其中某一实际测量值超出允许值，应更换连杆。连杆小头内径与其对应的活塞销直径之差值即为活塞销与连杆小头的油膜间隙。,在更换活塞销的同时，必须更换并铰削连杆衬套内孔，以恢复配合间隙。新衬套的外径与连杆小端承孔有0.10mm0.20mm的过盈量，以防止衬套在工作中发生转动。衬套的更换：用手锤和专用冲头将旧衬套敲出。将新衬套的倒角一端对着连杆小端有倒角的一端，整体式衬套上的油孔应对正连杆小端油孔；再将衬套放正，垫上专用冲头，在压床或台钳上缓缓压入至端面平齐。,连杆的检修-连杆大端轴承的检查,连杆轴承是衬在连杆大端孔内，以减少曲轴上连杆轴颈的磨损。连杆轴承的损伤有间隙的增大、刮痕和划伤、裂纹和剥落、烧蚀和粘着、腐蚀和气蚀等。连杆大端轴承的选配根据连杆轴颈的缩小直径尺寸和连杆大端轴承座孔的尺寸（或修理尺寸）来确定。轴承的缩小尺寸与轴颈的修理尺寸是相适应的。轴瓦背面通常标有缩小的数，供轴承的选配。如轴颈未按修理尺寸修磨，则可选用近似修理尺寸的轴瓦，进行校合、镗削和校刮。,连杆的检修-连杆装配间隙检查,连杆径向间隙的检查拆下连杆轴承盖，清洁轴承盖、轴颈等零件，置于工作台上；按轴承宽度，将相应的塑料间隙规装到轴颈和轴瓦上。装上连杆轴承盖，并按规定扭矩拧紧，不要转动曲轴。再拆下连杆轴承盖。将塑料间隙规宽度与测量值对比，如图2-67a所示。新轴承径向间隙为0.0150.062mm，其磨损极限为0.12mm。连杆轴向间隙的检查用厚薄规在某一个连杆和曲轴之间检测连杆轴向间隙，如图2-67b所示。如果连杆轴向间隙超出允许范围，安装一个新的连杆，并重新检测。如果仍然超出范围，应更换曲轴。,任务三曲轴飞轮组的检修,曲轴的检修飞轮的检修,曲轴的检修-曲轴构造,曲轴的基本组成包括前端轴、主轴颈、连杆轴颈（曲柄销）、曲柄、平衡重和后端凸缘等。按曲拐连接方式的不同，曲轴的结构形式有整体式和组合式两大类。,曲轴的检修-曲轴构造,平衡重曲轴平衡重用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力。不同发动机的曲轴设置的平衡重数量不同，可设置四块、六块、八块平衡重。,平衡轴系统部分轿车发动机装有平衡轴系统，其功用是平衡曲柄连杆机构所产生的惯性力，以减轻发动机的震动。平衡轴系统可分为单平衡轴系统和双平衡轴系统两种。,曲轴的检修-曲轴构造,曲轴前、后端的密封。由于曲轴的前后端都伸出曲轴箱，为了防止润滑油沿轴颈外漏，在曲轴的前后端都设有防漏装置。常见的防漏装置有：挡油盘、回油螺纹、油封等。为了保证密封可靠，一般都采用两种密封装置。,曲轴的轴向定位。在汽车使用中，自动变速器的液力变矩器或离合器对曲轴产生轴向推力，以及汽车上下坡行驶或突然加速、减速时，均可能使曲轴发生轴向窜动的趋势。曲轴的轴向窜动将影响曲柄连杆机构各零件间正确的相对位置，所以曲轴必须有轴向定位装置。,翻边轴瓦半圆环止推片,止推垫片安装1-正时带轮2-曲轴3-上片主轴承4-第二道主轴承盖5-止推垫片6-第一道主轴承盖7-下片主轴承,曲轴的检修-曲轴构造,曲轴轴承曲轴轴承也称曲轴主轴承，也称曲轴轴瓦，为了向连杆轴承输送润滑油，在主轴承上都开有周向油槽和主油孔；有些负荷不大的发动机，其上下两片轴瓦都制有油槽；有些发动机只在上轴瓦上开油槽式通油孔，而负荷较重的下轴瓦不开油槽。因而，安装曲轴主轴承时上下两片轴瓦不能装错。,插入式止推轴承上的定位凸键止推轴承油槽和油孔,曲轴的检修-曲轴构造,曲拐布置形式,曲轴的检修-曲轴扭转减震器,在发动机工作过程中，经连杆传给曲轴的作用力呈周期性变化，所以使曲轴旋转的瞬时角速度也呈周期性变化。安装在曲轴后端的飞轮，由于转动惯量较大，其瞬时角速度比较均匀。这样就造成曲轴相对于飞轮转动时快时慢，使曲轴产生扭转震动。为消除或降低曲轴的扭转震动，有的发动机在曲轴前端装有扭转减震器。扭转减震器有橡胶式、摩擦式、硅油式等多种形式，常用的是橡胶式扭转减震器。,曲轴的检修-曲轴裂纹的检修,曲轴裂纹一般发生在轴颈两端过渡圆角处或油孔处。前者是径向裂纹，后者是轴向裂纹。裂纹较严重时，将造成曲轴的断裂。可通过观察或用锤子轻轻敲击平衡重，从发出的声音（当曲轴将断时，发动机振动极大，有沉重而粗闷的异常响声）来判断。曲轴的裂纹主要是应力集中引起的，曲轴变形和修磨不慎也会使过渡区的应力陡增，加剧曲轴的疲劳断裂倾向。检查裂纹的最好方法是在专用的磁力探伤仪上进行磁力探伤。曲轴裂纹如果发生在非受力部位或裂纹不会延伸，可进行焊修；如果曲轴裂纹发生在曲柄臂与轴径等受力部位时，应更换新件。,曲轴的检修-曲轴弯扭变形的检修,曲轴弯曲的检修将曲轴放在检测平板上的V形铁上，将百分表的指针垂直地抵触在中间主轴颈上，慢慢转动曲轴一圈，百分表指针的摆差（径向圆跳动误差），轿车一般应不超过0.04mm0.06mm，中型货车应不超过0.15mm。,曲轴扭转的检修,将曲轴置于检验平板的V形块上，将连杆轴颈（如1、4，或2、3）转到水平位置，用百分表测量出相对应的两个连杆轴颈至平板的高度差，即为曲轴的扭曲变形量。曲轴的轻微扭曲，可直接在曲轴磨床上结合连杆轴颈的磨削予以修正；扭曲严重时，则应更换曲轴。,曲轴的检修-曲轴磨损的检修,曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损是不均匀的，最大磨损部位发生在它们相互靠近的一侧，主要表现为径向磨成椭圆，轴向磨成锥形。连杆轴颈径向椭圆磨损的最大部位在各轴颈的内侧面上，即位于曲轴中心线侧；连杆轴颈沿轴线方向磨损的最大部位一般在机械杂质沉积侧和各个轴颈受力大的部位。主轴颈磨损后主要呈椭圆形，最大磨损部位往往在靠近连杆轴颈一侧，主轴颈沿轴向磨损一般无规律。,曲轴的检修-曲轴轴向间隙的检查,曲轴的轴向间隙是指曲