京张二标建设“精品工程、智能京张”实施方案20170621.docx

精品文档目 录一.工程概况11.工程简况12.工程特点13.控制工程及重难点工程23.1控制工程23.2重难点工程3二.精品工程、智能京张内涵及目标31.内涵42.目标42.1质量目标42.2安全目标43.检验标准53.1路基工程53.2桥梁工程63.3隧道工程83.4外观质量94.实现成果9三.采用的方法101.成立组织机构101.1领导小组101.2职责分工102.过程管控112.1 进一步细化推进计划落实责任112.2制定合理方案科学组织122.3坚持首件引领122.4科研攻关技术管理132.5加强原材控制142.6推行问题库管理142.7质量控制142.8安全控制262.9进度控制282.10环境保护28四.标准化管理301.管理制度标准化302.人员配备标准化313.现场管理标准化314.过程控制标准化325.做好四化支撑325.1拓展工厂化应用范围325.2做好专业化管理工作345.3提升机械化投入345.4推广创新信息化管理手段35五.推广创新工装、工艺、工法、材料371. 推广创新工装371.1路基工程371.2桥梁工程371.3隧道工程372.推广创新工艺工法382.1路基工程382.2桥梁工程382.3隧道工程38六.保证开通不限速措施38七.创新管理理念39八. 保证措施401.推行定期报告制度和重大事项督办机制401.1定期报告制度401.2重大事项督办机制402激励约束考核402.1质量安全标准化达标升级考核402.2信用评价432.3.劳动竞赛44九.推进计划451.剩余工程总体安排452. 制定重难点工程及控制性工程推进计划表46十. 党建思想政治工作实施方案461.以宣贯项目文化理念为引领，进一步统一思想、凝聚力量462.以打造“阳光工程”为载体，健全惩防体系、建设廉洁京张473.以发挥党建思想政治工作优势为抓手，促进项目硬实力、软实力相得益彰504.以在工程建设中锤炼时代精神为依托，打造项目品牌、树立企业形象515.以京张工程建设为平台，培育优秀人才、树立各类典型52十一.附表535欢迎下载。JZSG-2标建设“精品工程、智能京张”实施方案一.工程概况1.工程简况新建北京至张家口铁路是国家中长期铁路网规划（2016）“八纵八横”京兰通道的重要组成部分，是2022年冬奥会的交通保障线、京津冀一体建设的经济服务线、传承京张铁路百年历史的文化线、全面展示中国高铁建设成果的示范线、是落实“一带一路”引领高铁走出去的政治历史线。新建北京至张家口铁路工程JZSG-2标段位于北京市海淀区及昌平区。标段起止里程为DK24+500-DK56+060，正线全长31.59km，主要施工范围是京张正线及北京枢纽配套工程，主要工程量包括：路基14.736km、土石方共290.8万方、桥梁13.792km，其中：特大桥7座、大桥3座、中桥14座、小桥6218顶平米；涵洞1945横延米；隧道3.032km，共1座；轨道（含站线）105.96铺轨公里。工程投资: 合同额22.87亿元。合同工期：2016年4月1日-2019年12月31日。2.工程特点（1）拆迁难度大，外部影响因素多。本标段共穿越两区七镇，合计35.6公里线路，其中32.6公里线路穿越市区村镇，涉及23个村庄的拆迁，施工干扰多、投资大，拆迁、改迁工作量大，程序繁琐。（2）营业线改造段落长，施工过渡复杂，协调工作量大。京张正线沿既有京包线向大里程延伸，清河站至昌平站间对既有京包线进行改造，新建京张正线大部分工程为邻近营业线或营业线施工，施工协调工作量大。为保证施工期间不中断线路的正常运营，需分四个步骤完成施工过渡。每步施工过渡均影响后续线下工程的施工，因此给每步过渡施工的组织提出更高要求。（3）文明环保要求高。京张二标工程地处北京市海淀区、昌平区，并靠近十三陵景区，工程实施困难，北京市内大气、水、固体废弃物等的环保要求高。（4）与既有道路交叉多，施工干扰大。标段施工范围内，涉及道路立交50条，跨越京藏高速、S216省道、京密引水渠、地铁13号线、昌平地铁线等构筑物，多处新建或接长框架桥（涵），与既有道路交叉，紧临城乡结合部，施工干扰大。（5）工程涉及专业多，衔接紧密。本工程涉及站前站后工程专业多，土建工程涵盖路基、桥梁、房建、轨道、隧道等专业，电务工程中涵盖信号、通信、信息、电力、和接触网等专业。各土建及电务专业内部及专业之间在过渡过程中需要紧密结合。3.控制工程及重难点工程3.1控制工程“两站”过渡开通后，北京枢纽改造主要集中在沙河到昌平区间。其中沙河站和昌平站两个车站需要在保证既有线（S2线，军运、专用线）正常运输的情况下对车站咽喉区和股道进行平面改造的同时进行立面改造（最大抬道2米），施工难度和干扰极大。改造涉及到四次施工过渡，营业线改造工程量大、点多且分散，施工安全风险高，征拆难度及施工干扰大，且受汛期既有线施工及北京市环境管理等因素影响较大，为本标段控制工程。3.2重难点工程3.2.1南口高架特大桥南口高架特大桥位于昌平区南口镇附近，桥位处于山前地形，地势起伏较大、地形复杂、地质情况差异大。桥梁全长4127.9m，基础结构形式多，含钻孔桩基础、扩大基础及挖井基础；最大墩高29.5m；特殊结构多，含连续梁5联，简支系杆拱1联，其中跨越京藏高速公路及S216省道采用65+112+65m连续梁；99孔简支箱梁全部采用现浇法施工，111号至119号简支箱梁位于30的纵坡上；施工难度大。另外跨越多条城镇及乡村道路，施工期间需考虑道路肩边坡及边沟的防护，京藏高速公路及S216省道车流量极大，施工安全风险高，是本标段内重点工程。 3.2.2南口隧道南口隧道位于昌平区南口镇关沟地区老京包铁路最复杂地质带上，全长3032m，设计速度250km/h，最大埋深340m，以、级围岩为主，其中级围岩130m，级围岩107m。隧道进出口段以、级围岩为主，岩石风化较为强烈，岩体结构稳定性较差。隧道正常涌水量为3607m3/d，最大涌水量为7690m3/d，、级围岩的施工及DK54+440DK54+530强富水段施工为本隧道施工重点。二.精品工程、智能京张内涵及目标1.内涵精品工程是通过科学的组织、有效地管理、精湛的技艺创造出来的、业主满意及受众满意的工程。在其规划设计、建造工程中，以现行验收标准和工艺为依据，通过全员参与的管理模式，对所有工序进行精心操作、严格控制和周密组织，最终达到优良的内在品质和精致的外观效果，经得起严格的宏观与微观检查，在其生命周期内满足使用要求的工程。智能京张就是采用云计算、物联网、大数据、人工智能、移动互联网、BIM等先进技术，通过信息的全面感知、安全传输、融合处理和科学决策，打造智能车站、智能列车、智能线路，实现旅客智能出行、铁路智能运输，把京张高铁建设成为精品与智能融为一体、硬件与软件相得益彰的典范之作，全面提升安全生产、运营管理、客运服务的现代化水平。2.目标2.1质量目标确保工程质量符合国家和中国铁路总公司（含原铁道部）相关标准、规定和设计文件要求。实现检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，主体工程质量零缺陷；铁路试车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值；在合理使用和正常使用条件下，工程结构的施工质量满足设计寿命内正常运营要求。2.2安全目标杜绝一般及以上安全生产事故；杜绝因建设引起的铁路交通一般B类及以上责任事故和旅客列车一般C类及以上责任事故；遏制因建设引起的铁路交通一般C、D类责任事故；减少因建设施工引起的铁路交通安全突出问题；杜绝重大及以上火灾事故。3.检验标准3.1路基工程路基工程施工执行高速铁路路基工程施工质量验收标准TB10751-2010中的各项规定的基础上，计划在以下施工工序中提高验收标准，以达到创建精品工程目标。分别为： 3.1.1路基基床底层以下路堤压实标准设计最大时速（ km ）压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石土及粗砾土设计计划设计计划设计计划250压实系数K 0.92 0.930.920.930.920.93地基系数 K 30 （ MPa/m ）- 110 111 130 1317d 饱和无侧限抗压强度 250 253-200压实系数K 0.90 0.91-地基系数 K 30 （ MPa/m ）9091 110 111 130 131孔隙率 n- 30% 30% 30% 30%7d 饱和无侧限抗压强度 550 555-160、120压实系数K 0.90 0.91-地基系数 K 30 （ MPa/m ）8081 110 111 120 121孔隙率 n- 32% 32% 32% 32%7d 饱和无侧限抗压强度 550 555-3.1.2路基基床底层压实标准设计最大时速（ km ）压实标准化学改良土砂类土及细砾土碎石土及粗砾土设计计划设计计划设计计划250压实系数K 0.95 0.96 0.95 0.96 0.95 0.96地基系数 K 30 （ MPa/m ）- 130 131 150 152动态变形模量 E vd （ MPa ）- 40 40 40 407d 饱和无侧限抗压强度 550 555-200压实系数K 0.95 0.96-地基系数 K 30 （ MPa/m ）110111 130 131 150 151动态变形模量 E vd （ MPa ） 40 40 40 40 40 407d 饱和无侧限抗压强度 550 555-160、120压实系数K 0.93 0.94-地基系数 K 30 （ MPa/m ）110111 120 121 120 121孔隙率 n- 30% 30% 30% 30%7d 饱和无侧限抗压强度 550 555-3.1.3路基基床表层压实标准设计最大时速（ km ）压实标准设计要求数值计划控制值200地基系数 K 30 （ MPa/m ） 190 192动态变形模量 E vd （ MPa ） 55 56孔隙率 n 18% 18%160、120地基系数 K 30 （ MPa/m ） 150 152孔隙率 n 28% 28%3.2桥梁工程桥梁工程施工执行高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010及铁路混凝土工程施工质量验收标准TB104242010中的各项规定的基础上，通过选取优质原材，优化施工工艺，并计划在钻孔桩、承台、墩台及梁部施工工序中提高验收标准，以达到创建精品工程目标。分别为：钻孔桩施工计划检验标准改进控制项目设计要求计划孔位中心50mm49mm倾斜度1%0.9%承台施工外形尺寸计划检验标准改进控制项目设计要求计划承台施工允许偏差（mm）尺寸3029顶面高程2019轴线偏位1514前后、左右边缘距设计中心线尺寸5049墩台施工外形尺寸计划检验标准改进控制项目设计要求计划施工允许偏差（MM）边缘距设计中心线2019表面平整度54支承垫石顶面高程0-100-9.5现浇梁外形尺寸计划检验标准改进控制项目设计要求计划梁全长20mm19mm梁跨度20mm19mm腹板厚度+10、-5mm+9、-5mm桥面偏离设计位置10mm9mm梁高+10、-5mm+9、-5mm顶板厚+10、0mm+9、0mm底板厚度+10、0mm+9、0mm连续梁、连续刚构梁体外形尺寸计划检验标准 改进控制项目设计要求计划梁全长30mm29mm边孔梁长20mm19mm边孔跨度20mm19mm梁高+15、-5mm+14、-5mm底板厚度+10、0mm+9、0mm腹板厚度+10、0mm+9、0mm顶板厚度+10、0mm+9、0mm桥面高程20mm19mm桥面宽度10mm9mm3.3隧道工程隧道工程施工执行高速铁路隧道工程施工质量验收标准TB10753-2010及铁路混凝土工程施工质量验收标准TB104242010中的各项规定的基础上，通过选取先进工装，优化施工工艺，并计划在衬砌混凝土结构外观和尺寸偏差控制上提高验收标准，以达到创建精品工程目标。分别为：衬砌混凝土结构外观和尺寸偏差计划检验标准改进控制项目设计要求计划混凝土表面非受力裂缝宽度0.20 mm0.19 mm施工允许偏差边墙平面位置109拱部高程+300+290边墙、拱部表面平整度87仰拱、仰拱填充、底板的高程15 mm14 mm3.4外观质量所有混凝土工程模板均使用钢模并定型化的养生标准，控制现浇梁浇筑时间，路基附属工程采用先进工装。在确保各类基础、钢筋、预应力、混凝土实体工程质量的前提下，要特别注重墩台、连续梁、现浇梁，框架桥外观质量的控制，做到混凝土线性流畅、表面光洁、色泽一致，尽量消除蜂窝麻面、气泡错台等外观缺陷。加强桥面系、防护栏杆、步行板、电缆槽及各种风声屏障施工外观质量的控制，要求高低一致，线性平顺。4.实现成果创建以南口高架特大桥、西二旗右线特大桥、南口隧道创建重点精品工程，把京张二标建设成为优质工程、创新工程、生态工程、人文工程和廉洁工程，积累一批具有高铁建设科研成果，最终实现南口高架特大桥争创铁路优质工程一等奖、中国建设鲁班奖，全标段综合工程整体质量达到中国建设鲁班奖标准，全标段综合工程整体质量和技术水平达到中国土木工程詹天佑大奖。三.采用的方法1.成立组织机构1.1领导小组为深入贯彻落实为落实铁路总公司党组建设 “精品工程、智能京张”的指示精神，以及京张公司的相关要求，京张二标成立建设 “精品工程、智能京张”领导小组：组 长：肖于太常务副组长：韩士桥 栗庆云副 组 长：孙福洋 郭志刚 王林冲 王国才 陈建锋 李 平组 员：高忠义 李 庞 牛立才 边军生 赵宏远 王智国 戈红志 刘 坤 侯春明 程 江 王日正 朱天祥何秋霖 苏增坤1.2职责分工组长：负责“精品工程、智能京张”领导小组全面工作。常务副组长：协助组长负责领导小组全面工作并明确责任分工；负责安全质量目标的制定；负责组织编制规划实施方案；建立完善的施工管理运行体系并监督运行。副组长：建立施工管理有效运行的支撑文件；掌握质量标准并组织培训考核；定期召开精品工程安全质量分析会；总体负责精品工程的施工组织设计、专项方案的审核及四新技术推广及应用。组员职责：分部经理：负责分部施工范围内精品工程推进全面工作并明确责任分工。分部总工：审查分部施工组织设计；审查专项施工方案；负责分部精品工程实施的全部技术工作；负责分部四新技术推广及应用；对精品工程的资料管理全面负责。项目部工程管理部部长：审查各分部施工组织设计、专项施工方案；负责指导分部精品工程实施的全部技术工作；负责指导分部四新技术推广及应用。项目部物资设备部部长：做好原材料、构配件供应的源头质量控制。项目部试验室主任：严格执行试验检测标准，杜绝不合格品进入生产环节。项目部计财部部长：做好资金调配，确保精品工程资金落实到位。项目部综合管理部部长：协助各部门做好宣传发动、后勤保障等工作。 项目部征拆协调部部长：做好征拆组织工作，确保精品工程按期施工。2.过程管控2.1 进一步细化推进计划落实责任根据创建目标，按照分项工程划分情况将质量目标层层分解，落实到每一个分项工程，每一个工序，由此落实到每一个班组、施工人员。为保证质量目标能够落实，层层签定质量责任书，自下而上，一级保一级，做到工序质量保分项工程质量，分项工程质量保分部工程质量，分部工程质量保单位工程质量，从而最终确保整体目标实现。主管领导每月对责任人的质量情况进行评定，年终进行总评，谁出现质量问题追究谁的责任。2.2制定合理方案科学组织针对重难点工作制定合理施工方案，结合工程进展及时优化调整施工组织设计，实现精品工程。南口高架特大桥、西二旗右线特大桥、西二旗左线特大桥等六座特大桥将移动模架制桥优化为支架现浇制梁，既节约了工期，又确保了安全。沙昌区间施工过渡通过优化施工组织，由原来的六次过渡改为四次过渡，减少了施工对既有线运营的影响。2.3坚持首件引领根据铁总建设2015188号文铁路建设项目施工作业指导书编制办法的通知以及京张公司相关要求，项目部编制完成作业指导书78项，内容涵盖路基、轨道、桥梁、四电、隧道。下一步将继续优化支架法现浇箱梁、悬浇法连续梁、系杆拱施工作业指导书，以规范施工作业，强化过程控制，确保施工质量。为加强京张二标的施工质量管理，强化过程控制，贯彻“典型引路、样板先行”的工作方法，对路基、桥梁、隧道、轨道、附属工程等实行首件工程评估制。不经首件工程评估的的工程，不得进行同类工程施工。（见附表1）根据标段内开工工点先后顺序、工点规模及难易程度，标段内确定四处样板工点：（1）西二旗右线特大桥工点；（2）南口高架桥0-33#墩施工工点；（3）南口隧道出口施工工点。（4）DK38+600段左右侧既有线施工管理。施工现场设置生产区、物资存放区、办公区及生活区。施工现场按照中铁六局（VIS）手册和京张公司有关规定进行规划，用围挡实施封闭式管理，在便于通行的醒目场地设置彩门，统一设置“六牌两图”。生产区设置安全生产、文明施工、环境保护等宣传标牌、标语和插设彩旗。2.4科研攻关技术管理新建京张铁路施工二标贯穿北京市海淀区、昌平区，轨道高度大于6米地段设计均为桥梁结构，施工区段内临近、跨越既有铁路市政建筑物繁多，项目部成立了以总工为组长的科技课题攻关小组，初步选定6个研究课题，在保证施工安全的同时提高工程施工质量。同时计划将桥墩自动喷淋养护系统及现浇梁自动喷淋养护系统申报适用用新型专利。科技课题攻关小组组成如下：组 长：孙福洋副组长：苏增坤 何秋霖 曾 涛 赵宏远组 员：李大友 张 帅 陈 明 杨 水 王海中等研究课题选定如下：（1）生产调度信息化管理系统研究；（2）京张铁路上跨城市地铁施工技术研究；（3）模块化梁柱式支架现浇箱梁课题研究；（4）变截面挤密螺纹桩课题研究；（5）铁路综合枢纽施工过渡方案研究；（6）BIM技术在铁路工程应用管理。2.5加强原材控制详细了解项目主要工程数量和主要物资、周转材料需用量，根据施工组织设计和项目工期安排，做好进场及存放工作。加强材料现场存储保管，堆码、覆盖、标识。严格按照标准进行原材料强制检测，发现不合格品，立即向上级单位物资管理部门和采购实施单位汇报，按照不合格品处理流程进行处理，防止不合格原材料流入京张高铁工程。2.6推行问题库管理每月对各级检查记录及时梳理、汇总、更新建立精品工程问题库，采取定人、定时、定措施，盯控解决，动态管理及时销号。2.7质量控制2.7.1路基工程质量控制措施（1）地基处理加强软土地基处理过程控制，强化软基处理等施工方法及工艺控制，选择合理的软基处理方案和施工工艺,施工前先进行工艺试验，取得工艺参数后，再全面铺开；地基检测合格后方可进行路基本体填筑施工。冲击碾压：碾压按静压、弱振、强振、弱振、静压顺序进行，碾压遍数符合工艺试验确定的参数，碾压10遍左右后，大致平整，再进行碾压。碾压完成后，用平地机平整，用光轮压路机最后碾压。碾压要严格控制碾压速度，保证相邻两段碾压搭接长度不小于2m，同时要控制好最优含水量，布设好测点，做好高程、压实度检测。旋喷桩、水泥搅拌桩：水泥、外加剂质量符合规定，按要求进行检验，严格控制浆液配合比，浆液均匀，不离析，注浆的流量、注浆泵压力、钻杆提升速度、钻速等参数符合工艺实验，旋喷桩的数量、长度、直径、布桩形式符合设计要求，各种记录齐全，按要求复核地质资料，旋喷桩完整性、均匀性、无侧限抗压强度、单桩或复合地基承载力符合设计要求。水泥土挤密桩：水泥、外加剂质量符合规定，按要求进行检验，桩的数量、深度、直径、布桩形式符合设计要求，挤密桩填料配合比、含水率符合要求，挤密桩桩尖土处理效果符合设计要求。单桩或复合地基承载力符合设计要求。桩板结构：模板、钢筋、混凝土符合规定要求，混凝土灌注桩符合规定要求，配合比符合要求，桩身混凝土均质、完整，单桩承载力符合设计要求，桩头与托梁、托梁与承载板的连接钢筋及套管长度、连接方式符合设计要求，托梁与承载板的允许偏差符合规范要求。（2）路基填筑施工路基工程施工质量要从严格填料、工艺控制、加强试验检测等方面采取措施保证，同时对路基进行铺轨前的质量评估。严格控制填料料质，包括料径、级配和质地等，控制填料含水量；台背填料采用级配碎石；改良土应按设计文件要求，采用场拌生产。通过填筑试验段来指导和细化路基填筑施工工艺，确定施工机械和填筑参数，从而有效的保证路基填筑的工程质量。严格控制填料质量和填筑分层厚度，严禁实施倾填；与路基接触面按规范挖台阶；尽量避免透水与不透水土混填；严格摊铺平整度检查监控；路基表面应按规范设置路拱；车辆碾压沟槽应及时修补、整平。保持铺设土工格栅的填筑面压实平整，铺设前测设路基边坡线，土工格栅沿测设的边线铺设，按设计铺设宽度裁剪土工格栅，土工格栅铺设平整，不允许有褶皱，尽量拉紧，不得有坚硬凸出物。采用连续压实技术，实时动态无死角监控路基工程填筑质量。加强质量检测，配合动态设计，进行沉降观测与分析，控制软土地基沉降。在桥台与路基过渡段处、路涵过渡段处、软土路基处设置沉降观测仪器，控制沉降，保证年沉降率达到设计要求的标准。进行路基评估，保证工后沉降。进行路基评估主要从铺轨前进行路基评估，评估发现疑点采取补救措施，确保路基工程达到设计标准。（3）路基混凝土挡土墙施工选用结构合理、刚度大、组合严密、表面平整的模板以及适宜的脱模剂；严格控制模板安装质量，避免跑浆、漏浆，提高砼外观质量；拉杆要使用套管，并使用物理方法切除。（4）相关工程施工路基相关工程指路基内及路肩上各种附属构筑物（包括电缆槽、接触网、声屏障、电缆过轨管、防灾安全监控等设备基础）要求与路肩填筑同步施工，确保不因各种设施施工而损坏和危及路肩工程的稳固和安全。接触网支柱基础、声屏障基础在基床表层施工前完成。电缆槽及手孔在路基基床表层级配碎石压实达到标准后，在两侧路肩上采用机械切割出台阶后进行安装。电缆沟槽、电缆过轨管以及线间集水井施工须严格控制对基床表层的扰动与破坏。2.7.2桥梁工程质量管控措施（1）钢筋加工钢筋笼、围栏和吊篮采用钢筋加工厂集中加工统一配送，配备智能化的数控立式弯曲中心等先进生产设备。每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料；到工地的每批钢筋按规范要求进行抽样试验，所有试验符合有关标准的规定。钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放；钢筋的加工、绑扎、焊接以及安装严格按图纸中的尺寸、位置以及规范要求的质量标准进行。（2）钻孔桩开孔前要精确定位桩基位置，桩基护筒顶面位置偏差不大于5cm，成孔斜度不大于1%；桩基钻孔过程中要保持孔内水位，泥浆相对密度和粘度要求符合有关规定，确保成孔质量；钻孔至设计高程经检查确认入岩后，用抽碴、吸泥、换浆等方法清孔，严格清孔质量，确保桩基承载力，防止产生不均匀。钢筋笼在浇注混凝土过程中应严格定位，防止上浮；成桩水下混凝土应连续浇注，严格浇注工艺，防止断桩。水下混凝土采用导管法灌筑，导管直径为2530cm的钢制导管，导管不漏浆，组拼后作水密和抗拉试验。水下混凝土的配置水灰比控制在0.50.6之间，坍落度控制在1822cm。灌筑中，导管埋入混凝土的深度不小于2m。混凝土灌筑面高出桩顶设计标高1.0m，确保桩头质量。灌筑过程中，用测锤(或测绳)检测灌筑混凝土面的标高及导管的埋深。（3）明挖基础质量控制措施测定基坑中心线、方向、高程。按地质水文资料，结合现场情况，决定开挖坡度和支护方案、开挖范围和防、排水措施。基坑宜在枯水或少雨季节开挖。基坑开挖不宜间断，达到设计高程经检验合格后，立即砌筑基础。如基底暴露过久，则重新检验。基坑宜用原土及时回填，台后两侧基坑回填所用的材料和混凝土强度应满足设计要求。台后两侧基坑回填应密实、稳定。明挖基坑，采用汇水井或井点法排、降水，要保持基坑底不被水淹；岩层基底要清除岩面松碎石块、淤泥、苔藓，凿出新鲜岩面，表面清洗干净。倾斜岩层，要将岩面凿平或凿成台阶。易风化的岩层基底，要按基础尺寸凿除已风化的表面岩层。混凝土在坑底无水情况下施工。（4）墩柱质量控制措施墩柱模型采用大块定型钢模，模型由专业生产厂家制作，模型表面光洁度，接口缝隙严密，不漏浆。满足设计及有关规范要求。墩柱混凝土配合比、坍落度、和易性符合规范要求；成型混凝土表面达到要求。钢筋骨架绑扎、焊接牢固，在灌注混凝土过程中不发生任何松动灌注混凝土前，检查模板、钢筋及预埋件的位置和保护尺寸，确保位置正确不发生变形。（5）悬浇连续梁质量控制措施编制专项施工方案，经过监理审批后，严格按方案进行施工。连续梁0#段、边跨合拢现浇段、边跨合拢段支架和挂篮的设计强度、刚度及稳定性按实际承受荷载进行加载试验和预压。悬臂浇筑所用挂篮，要具有足够的强度、刚度和稳定性，结构型式、几何尺寸适应梁段变化及与已浇梁段搭接需要和走行要求。挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2，挂篮使用前要进行安装、走行性能工艺试验和按设计要求进行载重试验。桥墩两侧悬臂浇筑梁段对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计允许数值。施工时挂篮要在梁段预应力张拉、压浆完成后对称移动。预应力混凝土连续梁合拢段临时锁定前，桥梁跨距符合设计要求；合拢段两端悬臂的施工荷载要对称、相等；预应力混凝土连续梁的合拢段长度、合拢施工顺序、合拢段临时锁定方法均符合设计要求，合拢段临时锁定力必须大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的摩擦力。预应力混凝土连续梁的合拢段长度和合拢口临时锁定方法符合设计要求。悬臂浇筑梁段施工过程中，南口高架特大桥跨规划南涧路48+80+48m连续梁、跨S216省道65+112+65 m连续梁、跨京藏高速65+112+65 m连续梁需要进行线型监控，按照监控成果进行线型控制。（6）支架现浇梁工程质量控制措施编制专项施工方案，经过监理审批后，严格按方案进行施工。支承地基应具有足够强度、刚度和稳定性，基础必须坚实稳固。支架强度、连接松紧度符合厂家设计要求。每次拼装前后均应进行全面检查，符合设计要求方可投入使用。加强测量复核和线型监控，确保连续梁位置、标高、收缩徐变符合设计要求。模板接缝严密不漏浆，模板及支架强度、刚度、稳定性满足施工要求，对承载力进行预压试验；钢筋、波纹管、钢绞线品种、规格和力学性能符合设计要求，绑扎、定位符合设计及规范要求。严格按照专项施工方案的浇筑顺利和流程进行混凝土浇筑，确保连续梁内实外美。（7）预应力工程质量控制措施计划采用智能化自动张拉系统。按坐标准确安装波纹管，沿纵向每隔0.5m设定位筋与梁体钢筋点焊连接，固定波纹管，定位筋点焊，以免损伤波纹管。进场钢绞线分批验收，分批实验。在运输及使用时，避免造成局部弯曲或折伤，严禁抛扔或拖拽施工。锚具安装时与模板牢固连接，用定位筋等做固定，保证端面与预应力束垂直。在梁体混凝土灌注时，间隔一定时间来回抽拨钢束，防止孔道进浆凝固。采用双控张拉，以张拉力为主，伸长值为辅；管道压浆采用真空压浆工艺，确保压浆质量；压浆完毕后，切除钢绞线外露部分，用梁体相同标号的混凝土封端。2.7.3隧道工程质量控制措施严格按照“先探测、严控水、强支护、勤量测、早衬砌”的原则组织施工，制定严格的施工质量保证措施。对隧道施工的各个环节制定编制作业指导书，按照批准的实施性施工组织设计和工艺流程施工。（1）超前地质预报充分认识超前地质预报在隧道施工安全中的指导作用，坚持先预报后开挖的施工原则；必须由专人负责超前地质预报施工，相关仪器设备配备齐全；对操作人员进行超前地质预报知识培训，提高操作人员的业务水平；超前地质预测预报按设计要求施工，里程要连续，并且确保足够的搭接长度；超前地质预报信息及时反馈，以便采取相应措施。（2）初期支护监控量测监控量测应作为关键工序列入现场施工组织管理，施工中必须认真实施；制定隧道监控量测实施细则，设置专门的监控量测小组，及时上传监控量测数据至铁路工程管理平台，数据自动检验，自动分析和误差处理，自动预警预报，及时反馈现场指导施工保障施工安全，调整施工工法，指导二衬施作，达到动态设计的目的。（3）钢架加工格栅钢架和钢筋网片、锚杆、钢架等实行工厂化生产，集中加工，统一配送；钢架的尺寸，连接部件加工，焊接等要满足设计及规范要求。（4）开挖根据围岩情况进行爆破设计，南口隧道重点做好II、III级围岩的爆破施工组织，并根据围岩变化及时调整爆破参数；炮眼定位要准确,周围炮眼应平直、平行，数量应合适；周边眼钻孔应定人定机，每人钻孔位置不宜勤换。软弱围岩边墙宜采用预裂爆破，拱部宜采用光面爆破，并预留沉降量；控制超欠挖,欠挖应凿除，超挖部分应在衬砌的同时用同级砼回填。(超挖部份应在施工防水板前用衬砌同级砼回填)。（5）隧道初期支护钢架架立加强施工过程监督，初支钢架架立与隧道轴线垂直，间距偏差控制在规范范围内，钢架外缘每隔2m应用钢楔或混凝土预制块与围岩顶紧。锚杆熟悉设计图纸，掌握隧道每个部位锚杆类型和数量；加强施工过程监督，确保锚杆数量、长度和类型满足设计要求，严格钻孔角度，钻孔深度和孔径检查，保证钻孔满足设计要求，控制注浆工艺，确保注浆饱满，达到设计和规范要求。喷射混凝土加强开挖净空检查，严格按照设计和规范预留沉降量。对欠挖及时处理，满足设计和规范要求后方可进行喷射混凝土作业；隧道环向每2米布设一个厚度标尺；对湿喷面事前进行处理，首先清除可能落下的浮石，若有涌水时，先喷一层速凝剂含量较大的砂浆，安设枝丫状盲沟引流至排水沟；涌水较大时，在涌水处钻眼，埋设带堵头的钢管把水引出，并根据实际情况增加水泥用量，调整混凝土配合比，再喷射混凝土。采用湿喷机械手喷射混凝土，喷射混凝土时喷嘴宜与喷射面垂直，其间距宜为0.7-1.5m，喷嘴应连续、缓慢作横向环形移动。采用合适的配合比，配比中细骨料采用较细的河砂，粗骨料粒径最大控制在10mm左右，适当增加速凝剂的添加量也可减少回弹。喷射时喷枪与壁面垂直喷射，压密性好，回弹少。喷层厚度用凿孔的方法检查，每10延米至少检查一个断面，再从拱顶起每隔2m凿孔检查一个点，检查孔处的厚度应有60%以上不小于设计厚度，一个断面检查点处厚度的平均值不小于图纸规定的厚度，最小值不小于设计厚度的一半，但不得小于5cm。厚度不满足必须补喷，发现有裂缝、脱落或渗漏水时，要整治后补喷。有初支仰拱地段，仰拱要紧跟掌子面，及时使初支成环。（6）防排水结构加强现场管理，严格按设计及规范施工，严格控制防水板、透水管、盲管止水带等安装质量，确保满足要求。防水层施工前要检查隧道净空，确保二衬厚度。铺设防水板前要将基面钢筋头、尖锐突出物体进行清理，基面基本找平；防水板搭接长度不小于15cm，双焊缝，单条焊缝宽度不小于1.5cm；铺设要适当留有松弛度，防止浇注砼时挤裂；防水板焊接要牢固，并对焊缝进行充气检查，确保质量达标。钢筋绑扎、焊接时对防水板进行保护，发现破损及时修补。严格按设计和规范处理施工缝，纵向施工缝采用中埋式止水带，环向施工缝采用背贴式止水带和中埋式止水带，中埋式止水带要平展埋设。（7）隧道二衬隧道二次衬砌混凝土施工采用衬砌模板台车加带模注浆工艺。衬砌模板台车集端头半钢模、分料装置、附着式振捣器、拱顶压浆系统等多功能于一身，有效保证为施工缝防水及混凝土质量，有效预防拱顶空洞。混凝土浇筑分料装置采用溜槽式分料，在衬砌台车顶部平台位置设置集中分料装置，利用溜槽将泵入的混凝土分送至各层窗口内，实现左右对称浇筑，减少倒管次数，减轻工人劳动强度。配合混凝土插入式、附着式振捣器捣固充分，确保了强度满足设计要求。在台车上预埋径向注浆管，对二衬施工完2h后及时通过该注浆管进行注浆。注浆采用专用的制浆注浆一体机进行操作，注浆材料具有微膨胀、高流动性、早强、无泌水、缓凝等特性，不仅起到空洞充填作用，且能起到弥补或修复二衬混凝土的缺陷的作用。（8）仰拱仰拱施工前应清除虚碴、杂物和积水，坡面应平顺，确保排水畅通，矮边墙与仰拱同时施工，采用定型模板一次灌注混凝土成型工艺；仰拱施工缝和变形缝处应作防水处理。为减少其与出碴运输的干扰，采用移动式仰拱栈桥跨过施工地段，以保证隧道底部的施工质量，消除隧底结构施工质量隐患，仰拱栈桥的长度和结构形式可根据施工需要来确定。2.7.4混凝土质量管理拌和站设水泥、粉煤灰等储存罐，并满足高峰期3天以上周转使用需要。水泥按不同厂家、品种、标号、批次分罐保存，所用水泥、粉煤灰、矿粉妥善保管，防止受潮、变质。拌和站内设砂、石料待检仓（区），要求将粗细骨料质量控制关口前移，从源头上把控好进场前的质量关，必要时派人进驻料源地，严格杜绝不合格材料装车进场；对已进场的粗细骨料，按照验标规定的批次检验要求进行复检，确认合格后方可使用，或者同仓再后续进料；不合格的立即清除出场；用于正式工程的砂石料分不同粒径、不同品种分仓存放，不得混堆或交叉堆放，分料仓应砌筑墙体隔开，并采用水泥砂浆抹面，仓内地面设坡度，不得积水；同时设置或预留必要的冲洗或筛分设施。拌和站根据原材料选用情况和混凝土性能指标要求，按照工地试验室出具的经监理签认的配合比通知单组织生产。原材料发生变化，应及时调整配合比。混凝土拌制前，应测定砂、石含水率，并根据测试结果和理论配合比，确定施工配合比。当遇雨天时，应增加含水率检测次数。每班混凝土生产前，拌和站操作人员应对设备性能进行检查并对称量系统进行零点校核，在试验人员和监理的见证下将施工配合比数据录入混凝土生产控制系统，其他人不得修改。严格执行混凝土首盘鉴定制度，包含粗细骨料含水率、混凝土坍落度、含气量、泌水率、拌和物温度等指标的检测，对不符合要求的混凝土应由试验人员及时进行调整，调整过程需要试验监理工程师全过程见证，并做好文字和影像记录，经调整后仍然不能满足质量要求的混凝土，应做报废处理并记录，调整过程中严禁随意加水。2.8安全控制2.8.1隧道施工安全严格按照“三超前、四到位、一加强”（超前支护、超前地质预报、超前加固，工法选择到位、支护措施到位、快速封闭到位、衬砌跟进到位，加强监控量测）的要点施工，严控二衬、仰拱施工步距超标、超前支护和初期支护偷工减料、擅自改变施工方法等关键环节，严格按照铁路工程安全技术规程及批准的专项施工方案组织施工；建立安全生产责任制；做好管理人员、施工作业人员的三级安全教育，培训、考试合格后上岗；监督安全技术交底的落实。2.8.2火工品安全严格执行落实北京市和昌平区公安局批准的火工品使用管理制度，储存必须有经县级以上公安机关批准并验收合格的专门库房，安装监控设备、24小时监控，由取得合格证的库管员昼夜保管和守护。严格执行火工品出入库审批、检查、登记和作业后剩余火工品清点登记、退库等工作制度。2.8.3桥梁施工安全做好深基坑基底降水、边坡防护工作；审查现浇梁支架、跨线排架及挂蓝设计的强度、刚度、稳定性等计算书；检查模板支立、拆除方案的落实情况；严格把控桥墩（台）高空作业安全、梁体张拉安全。2.8.4高空作业安全以防止人员高处坠落、物体打击、脚手架下沉倒塌等为重点，抓住临边防护、立杆间距、脚手板铺设、扣件螺栓、安全网、安全带、安全防护用品使用等环节。2.8.5 营业线施工安全在营业线上施工，严格按照铁路营业线施工安全管理管理办法（铁运2012280号）的要求、北京铁路局关于公布营业线施工安全管理实施细则（京铁师2016408号）的通知、铁路总公司现行的铁路技术管理规程、铁路行车线上施工技术安全规则及设计文件的各项要求施工，任何情况下不得擅自变更设计内容或简化施工工序，切实把确保行车安全放在首位。施工前与路局设备管理、行车组织单位分别签订施工配合协议、安全协议书，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、明确安全责任分工、安全监督（配合）费等。在具体工程开工前向运营单位提出核查要求，协助产权单位对施工范围内的既有行车设备进行核查，对防护范围内的管线设施制定可靠的具体防护措施。2.9进度控制按照审核批准的施工组织设计，采用科学的方法，“以节点工期保形象进度，以形象进度报产值目标”，每月制定生产计划及工期节点。实行项目部、分部对工期节点进行分级控制，定期追踪项目的实际进度，找出偏差，对产生偏差的各种因素及影响工期的程度进行分析，采取有效措施调整项目进度，确保项目工期满足合同及业主要求。2.10环境保护京张铁路JZSG-2标途径北京市海淀区、昌平区，临近十三陵景区，环保和文保要求高。施工过程中严格落实环保、水保、文保措施。 2.10.1路基工程路基施工应严格遵循施工技术规范，合理安排施工工期，雨季做好防、排水工作，可有效减少水土流失。标识明确、划出醒目的施工用地界线，禁止越界施工。加强施工管理，尽最大可能保护红线外施工沿线的地表植被、土地和沿线生态环境。路基的防护工程施工紧跟开挖、填筑工序，边开挖、填筑边防护，缩短施工作业面暴露的时间。绿化植草防护需紧跟，路堑开挖后尽快选用根系发达、适应性强的多年生草种及时植草。全线设排水沟、边沟、截水沟、急流槽等，各种措施相互连接、配套使用，形成完整的排水系统，以尽快将路径范围内的水流引到路基外排水系统中。永久防护措施和临时防护措施相补充，综合防治路基施工阶段的水土流失。2.10.2桥梁工程钻孔桩施工时，在墩位间设置泥浆池及沉淀池，泥浆循环利用，沉渣干化后运至指定堆弃场地。为避免噪音污染，施工中采取：混凝土搅拌站、预制厂、钢筋加工厂等尽量远离居民集中居住区。合理规划机械设备，使高噪音设备保持一定距离，避免噪音叠加。为保护空气环境，减少粉尘、扬尘，施工中配备一台洒水车，运输易飞逸物品时（石灰、细砂等），装车时必须压实，必要时采用防风遮盖措施。跨京密引水渠两侧施工尽量避开雨季，以便减少因雨水冲刷带入水渠的污染物。对各种机械废油、各种脱模剂、混凝土外加剂等化工产品严格控制，小心使用，防止流失入附近水源中。2.10.3隧道工程南口隧道洞口专门设置污水处理站，对隧道洞内施工污水采用抽排或者通过中心水管引排至污水处理站，通过污水处理设备对施工废水采用沉淀等一系列措施进行集中处理，保证施工污水达标后进行排放或者再循环使用，最大程度的实现节水环保。2.10.4取弃土场、大型临时工程取弃土（渣）场、大型临时工程的选址和占地本着对生态环境最小破坏的原则，选址综合考虑了对植被的占用、生物量的损失、水土流失、运输距离等综合影响因素，尽可能的减少对沿线生态环境的破坏。取弃土场、大型临时工程的生态恢复方向以占地现状为依据，宜耕则耕、宜林则林、宜草则草。从荒地取土时，表面0.3m左右的土层应预先铲走保留，待取土后覆盖表层以利复植；取土后应根据当地的具体情况，进行开挖区坡面规整、底面整平清理及种植草灌等绿化措施，防止水土流失；在下一阶段的设计中，应做好土石方调配，充分利用路堑挖方和隧道弃碴，从而减少取土量；弃碴场应遵循先挡后弃的原则，同时弃碴场应结合当地的实际情况，采取种草等绿化措施，做好边坡防护。四.标准化管理以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、专业化、工厂化、信息化为支撑手段，建立标准化项目管理运行机制，全面实现质量、安全、工期、投资、环保和稳定的建设目标。1.管理制度标准化为适应京张铁路建设的要求，体现了“集约化、标准化、精细化、全员、全过程、全覆盖”原则和“抓源头、抓过程、抓实效”的项目标准化管理理念。项目部管理办法共汇编了10类、156项项目管理制度。其中技术管理制度22项、质量管理制度17项、安全管理制度25项、物资管理制度15项、设备管理制度12项、财务成本管理制度11项、科技创新管理制度2项、工地试验室管理20项、党群工作19项、综合管理制度13项。 随着京张铁路建设的推进，京张公司针对精品工程创建工作对管理架构进行了调整，新增了京