轨道工程施工ppt课件

.,轨道工程施工,.,1、概述2、有砟轨道施工3、单元板式无砟轨道施工4、纵连板式无砟轨道施工,5、双块式无砟轨道施工6、整体道床轨道施工7、浮置板轨道施工8、弹性支承块轨道施工9、铁路轨道工程验收标准,.,1、概述,轨道是铁路或城市轨道交通的重要基础设备，引导机车车辆运行，直接承受列车荷载并向下部基础传递。轨道应保证机车车辆在规定的最大载重和最高速度下运行时，具有足够的强度、稳定性和合理的修理周期。,.,2、有砟轨道施工,有砟轨道是我国铁路大量采用的轨道结构型式。至2010年底，我国铁路运营里程总长近9万公里，其中90%以上均采用有砟轨道结构。新建铁路有砟轨道一般一次性铺设成跨区间无缝线路，对于早期铺设的普通线路有砟轨道结构，也在逐步的改造成区间无缝乃至跨区间无缝线路，因此有砟轨道施工主要是跨区间无缝线路施工。2.1轨道结构及特点有砟轨道由钢轨、轨枕、道床、联结零件、道岔和防爬设备组成。钢轨：引导机车车辆运行，直接承受车轮传来的压力并向轨枕传递。,.,轨枕：铺设在钢轨和道床之间，利用扣件保持两根钢轨的相对位置。道床：铺设在下部基础上，承受轨枕传来的压力，提供轨道纵、横向阻力，便于排水并校正轨道的平、纵面位置。联结零件：用来联结钢轨或钢轨与轨枕，前者叫接头联结零件，后者叫中间联结零件（或叫扣件）。防爬设备：用于阻止钢轨相对于轨枕移动，采用混凝土轨枕和弹性扣件后，轨道一般不需设置防爬设备。道岔：是一股道转入另一股道必不可少的设备，在站场中大量铺设。,.,有砟轨道造价低、弹性好、对下部基础适应能力强、便于养护维修，但其稳定性差，轨道的几何状态不易保持，养护维修的工作量大，对高速铁路的适应性较差。,.,收集施工技术资料轨道施工所必须的技术资料主要有曲线表、坡度表、断链表、桥梁表、隧道表、车站表、道口表、水准基点表、中线控制桩表、路拱表、整体道床地段表、以及路基检查证等，它们都是组织施工和进行各种计算的依据。审核施工技术文件为保证施工资料的正确可靠，避免造成返工浪费，必须对各种施工技术资料进行认真的审查核实工作。审核内容主要包括道岔支点坐标、曲线交点坐标、曲线资料、轨道材料类型、个别插入的短轨长度等。发现问题应以书面方式向上级或设计部门提出，在对施工资料确认无误的基础上，才能复制分发供第一线施工用的正线和车站施工缩图，并提出用料计划。,施工准备,.,进行施工调查施工调查是决定正确的施工方法和施工措施所必须的依据，其内容广泛，一般应包括：线下工程的施工情况；沿线通信线、高压线及建筑物的建筑接近限界，以及铺轨机和架桥机是否能安全通过；桥头路基填土及铺砟顺坡的完成情况；底砟铺设情况、道砟规格和底砟厚度是否符合设计要求；线下施工单位是否已按指导性施工组织设计规定的距离设置好临时会让站，其股道数和股道有效长度是否能满足存放铺架机械和宿营车的要求；线下施工单位是否已对正、站线铺轨里程进行了贯通测量（铺架单位则应据之进行复测）；线下施工单位是否已按规范钉立好线路中心桩，埋设好临时线路标志；沿线的水源、电源情况。编制实施性施工组织设计在做好了施工技术准备工作的基础上，就应根据全线指导性施工组织设计规定的铺轨总工期和有关关键工程的施工方案，结合施工单位本身的实际铺架能力，编制实施性的铺架工程施工组织设计。,.,2.2施工流程及工艺,施工流程为：基地长钢轨焊接底砟摊铺铺轨作业分层上砟整道工地钢轨焊接无缝线路应力放散及锁定轨道整理及钢轨预打磨。（1）基地长钢轨焊接基地长钢轨焊接是将100m定尺无孔标准轨焊接成500m的长钢轨，采用的焊机主要有瑞士拉伊台克公司生产GAAS80、乌克兰K190直流焊轨机。基地内的长钢轨焊接采用流水作业法在焊轨生产线上进行。（2）底砟摊铺底砟摊铺前检查路基工程，要求路基基床表层平面应平整、密实。,.,基地接触焊接工艺流程图（焊轨厂）,.,（3）铺轨作业,轨排换铺法长轨条铺轨机组法。轨排换铺法,轨排换铺法包括轨排组装、机械铺轨和换铺长钢轨3道工序。,换铺法铺轨施工工艺：施工准备铺底层道砟铺轨排上砟整道换轨车换轨上砟整道单元轨节焊接大机整道应力放散及无缝线路锁定轨道整理及打磨轨道检测及验收。,.,轨排铺设,(1)组立倒装龙门架：倒装龙门架组立在基底坚实，线路坡度10的直线地段和半径1000m的曲线线路上，基底要整平夯实并垫放至少两层木枕。组立好的龙门架腿底宜高出轨面250mm以上，抬重梁底距轨面的净空须在5300mm以上，保证运轨排车及2号车能自由通过。两边支腿保持水平，误差4mm，左右支腿与线路中心的距离保持相等，误差10mm。(2)装轨排到2号车上：机车推送轨排车至龙门架下对位，挂钩，吊起轨排组。起吊高度以2号车能安全通过为准，并检查两侧无障碍物时，机车牵引轨排列车退出龙门架，同时2号车自行驶入吊有轨排龙门架下，落下轨排组，摘去吊钩。2号车装上轨排组后，进行临时加固，检查拖轨防溜措施及车体两侧无碰挂后，即可运行至指定位置。,.,(3)吊铺轨排：吊轨小车在预定位置落下吊钩，挂好轨排并起吊前行，当后端与已铺轨排前端相错0.1m左右时，开始下落，距砟面约0.3m时，稳住轨排，对正中线，后端下落与已铺轨排连接，预留好轨缝，轨排就位摘钩。继续下一节轨排铺设：吊轨小车升回到指定位置，进行下节轨排的铺设。铺轨过程中，检查轨排的铺设里程与设计是否相符。如因积累偏差或差错可能影响前方曲线轨排布置或钢轨接头可能进入规范规定的禁止接头的地点时，及时采取措施加以纠正。(4)扫尾：补齐并拧紧鱼尾板螺栓，拨正线路，方正轨枕，捣实承轨处的枕下道砟，消除反超高和三角坑。重点对桥面、道口、道岔及合龙口处的维修，以保证工程列车运行安全，提高工程列车运行速度。,.,轨排换铺法,长轨条铺轨机组法,.,长轨条铺轨机组法铺轨机组采用单枕连续作业法，机型为长钢轨铺设和轨枕布设一体机。大型机械化整道作业由布砟、起拨捣、动力稳定、整形四部分组成（4）分层上砟整道铺轨后，对新铺线路进行拨正荒道、找水平等重点整道工作，并及时补砟整道。a.长钢轨铺设后应及时上砟整道，第一次上砟整道必须与铺轨紧密衔接，以免轨节变形。b.上砟整道基本作业流程可分为：三次补砟、四次捣固、五次动力稳定。c.上砟整道基本作业应严格按照已选定的综合整道作业参数进行。,.,捣固作业注意的问题（1）在有砟桥上，枕下道砟厚度不足150mm时不能进行捣固作业（2）为保证捣固质量，一次起道量50mm以上时，宜选择双捣作业。同时，捣固车捣固频率每分钟不得超过20次，插镐深度从枕下算起至镐尖一般不小于起道高度。对桥头、焊缝接头处要加强捣固。（5）工地钢轨焊接现场长钢轨焊接可采用移动式接触焊轨机焊接，工地长钢轨焊接分为单元轨节焊接和锁定焊接两个阶段。工地钢轨焊接宜在整道基本作业完成，线路基本达到稳定后实施。工地钢轨焊接方法一般包括三种，即接触焊、铝热焊和气压焊，宜优先采用接触焊，道岔内及两端与线路连接的钢轨锁定焊可采用铝热焊。在正式焊接前必须按现行钢轨焊接接头技术条件进行焊接型式试验，确定焊接参数。,.,接触焊：工地钢轨焊接采用接触焊时，应采用工地钢轨接触焊作业车。工地接触焊应有以下主要设备：工地钢轨接触焊作业车，拉轨、锯轨、打磨、正火、调直、探伤等设备。铝热焊：焊接前对现场条件进行综合调查并采取必要防护措施，在轨温低于0时不得进行焊接作业。钢轨端头需进行以下处理：拆除焊头每侧三至四根轨枕的扣件和垫板，除去接头下方有碍作业的道砟，并用钢丝刷清洁钢轨端头100150mm，使其满足铝热焊要求。设定钢轨端头间隙为252mm（在轨顶和轨底两侧测量）。钢轨端头宜按照垂直对正、水平对正、消除钢轨端头不相等倾斜的对正程序进行，并且按照同样的程序重新检查一遍。装配砂模不得使用受潮的部件，并使钢轨端头间隙位于装有砂模底板底托盘的正中央，严格按照操作工艺涂抹防漏泥。,.,铝热焊焊接前需进行预热，记录预热前轨温，若低于15，应将钢轨加热至37，加热过程中必须保证火焰垂直进入砂模，预热时间在火焰调好后准确计时，60kg/m钢轨预热5分钟。确认坩埚干燥、清洁、无裂纹，确认焊药包包装袋密封、干燥、无破损，保证自熔塞位置正确，将焊药慢慢旋转倒入坩埚。浇注前将坩埚至于砂模正中位置，将点燃的点火引线插入焊药深度约为25mm。浇筑完后5分钟后拆模，用热切除凿划去焊头的顶部，6.5分钟后进行推瘤并除掉余烬。热打磨在推瘤完成后进行，打磨表面时应在钢轨踏面上保留至少高出0.8mm的焊头金属，在焊缝温度高于300时，不解除钢轨拉伸器和对正架。冷打磨在浇注结束1小时后进行，打磨焊头使其轮廓半径与钢轨轨头半径一致。收尾阶段，检查焊好的接头，应做好记录并打上焊接标记，填写焊接记录报告。,.,（6）无缝线路应力放散及锁定主要设备：钢轨拉伸器、撞轨器、锯轨机、滚筒、轨温计、工地焊接设备等。无缝线路实际锁定轨温应控制在设计锁定轨温允许范围内；无缝线路锁定时必须准确确定并记录锁定轨温。相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5，左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10；单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以10002000m为宜，最短不得小于200m；胶垫放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。线路应力放散及锁定是将道床几何形态基本达到设计规定且已经达到初期稳定状态的线路，在合适的轨温条件下，重新松开扣件、支起钢轨、垫上滚筒、使钢轨自由伸缩状态或自由伸缩后再强制拉伸，放散掉钢轨内的附加应力和温度力，在钢轨处于设计锁定轨温时的“零”应力状态下，将线路焊接锁定，完成无缝线路的施工。具体操作方法有滚筒法、拉伸滚筒法。,.,20,施工准备,轨温测量,锁定线路,设置临时位移观测点,拆卸扣件,轨下垫滚筒,落轨,设置位移观测标志,轨下垫滚筒,.,21,施工测量,轨温测量,锁定线路,设置临时位移观测点,拆卸扣件,轨下垫滚筒、放散应力,落轨,设置位移观测标志,拉轨、撞轨、观测位移量,.,（7）轨道整理及钢轨预打磨有砟轨道铺设无缝线路之后至线路开通之前，采用大型养路机械等对轨道及道岔进行轨道整理作业。在规定的作业轨温范围内，应对线路进行精细调整，使之达到验交标准；对不符合设计要求的道床断面进行整修，匀好石砟，堆高砟肩，拍拢夯实；加强焊缝相邻六根轨枕的找平及捣固工作；调整轨距、扣配件及轨枕；测取钢轨的爬行量，复核锁定轨温；缓和曲线、竖曲线区段应调整圆顺。,轨道检测,补砟,起道、拨道、捣固、稳定作业,整理道床,.,23,轨道整理达标基本工艺流程,轨道整理,静态检测,钢轨预打磨,动态检测,交工,不合格,轨道整理主要施工设备,配砟整形车，起道、拨道、捣固车，动力稳定车；小型起道、拨道、捣固机；风动卸砟车等。,.,24,钢轨预打磨,钢轨全线预打磨应具备以下条件：1.无缝线路经整理作业后，道床进入稳定阶段。2.轨面高程及道床外观尺寸符合设计要求。3.钢轨扣件齐全紧固。4.钢轨焊接接头的平直度应达到规定要求。,钢轨全线预打磨施工基本工艺,.,2.3有砟轨道道床状态评定指标及检测方法,铁路碎石道床是铁路有砟轨道结构的重要组成部分，是轨道框架的基础。道床主要功能如下：1.承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。2.提供轨道的纵横向阻力，保持轨道几何形位的稳定。3.提供轨道弹性，减缓和吸收轮轨的冲击振动。4.提供良好的排水性能，避免雨水直接冲刷路基面，提高路基的承载能力并减少基床病害。5.便于轨道养护维修作业，校正线路的平纵断面。,.,26,道床密实度的测定,现场测定方法,道床密实度,.,道床纵向阻力测定,道床纵向阻力是指道床抵抗轨道框架纵向位移的阻力。一般以每根轨枕的阻力或每延厘米分布阻力表示。它是抵抗钢轨伸缩，防止线路爬行的重要参数。道床纵向阻力与枕盒内道砟的饱满程度、枕底的道床密度、枕的尺寸有关，与道砟肩部堆高有一定关系。道床纵向阻力是在现场原位测定的，将被测轨枕所有扣件松开，并抽出胶垫，利用相邻轨枕提供的反力用旋转丝加力，纵向推移轨枕，通过测力传感器和数显仪测量纵向推力，同时用百分表记录轨枕位移，得出单根轨枕纵向位移与阻力的关系曲线。,.,道床横向阻力测定,道床抵抗轨道框架横向位移的阻力称为道床横向阻力。它是防止无缝线路胀轨跑道，保证无缝线路稳定性的主要因素。它与道砟肩部堆高、枕底的道床密度、与枕的尺寸有关，与枕盒内道砟的饱满程度有一定关系。铁路工程经验表明，在使轨道框架保持稳定的因素中，道床的贡献约为65，钢轨的贡献约为25，扣件的贡献约为10。道床横向阻力也是在试验现场原位测试的，将被测轨枕扣件松开，抽出胶垫，利用钢轨与加力架之间作用，以钢轨作为支撑，通过千斤顶横向推移轨枕，通过测力传感器和数显仪测量横向推力，同时用百分表记录轨枕位移。,.,29,道床纵向阻力加力装置,道床横向阻力加力装置,.,道床支承刚度的测定,道床是散体材料，其力学性能为非线性，在不同的使用阶段，其弹性也随之改变。道床刚度与道砟的弹性模量有关，并且道床的密实度对道床的弹性模量和内摩擦角也有较大的影响。在新砟铺入轨道之后，随着运量、道床脏污程度的不同，弹性模量和内摩擦角也发生较大的变化。,.,2.4专用机具设备,（1）基地长钢轨焊接设备长钢轨焊接生产线主要由选配轨、（初）调直工位、除锈工位、焊接工位、粗打磨工位、正火工位、风冷、水冷工位、四向调直工位、细磨、精磨工位、探伤工位组成。主要施工设备包括钢轨焊前矫直机、钢轨焊前除锈机、钢轨闪光焊机、钢轨正火设备、钢轨四相调直机、钢轨焊缝精磨机。,焊前矫直机,.,焊前除锈机,闪光焊机,钢轨正火设备,.,钢轨四相调直机,钢轨焊缝精磨机,.,（2）铺轨设备,有砟轨道长轨条铺轨机组法常用的铺轨机组有SVM1000铺轨机组和TCM60铺轨机组。铺轨机组一般由履带式钢轨拖拉机、主机（作业车、辅助动力车）、枕轨运输车组、车载龙门吊及其动力系统、电气控制系统、液压系统等几部分组成。具有牵引力大、机组适用范围广、自动化程度高、综合作业效率高、安全可靠、性价比高等特点。,SVM1000铺轨机组,TCM60铺轨机组,.,（3）大型养路机械设备,有砟轨道施工在进行分层上砟整道、轨道整理和钢轨预打磨时均需用到大型养路机械，大型养路机械主要由08-32型起拨道捣固车、SPZ-200型配砟整型车、WD-320型动力稳定车和打磨列车组成。,08-32型起拨道捣固车,SPZ-200型配砟整型车,.,WD-320型动力稳定车,钢轨打磨车,.,2.5质量控制及评定,基地钢轨焊接、铺轨铺枕、工地钢轨焊接、无缝线路应力放散及锁定、轨道整理等应符合相关标准和规定。3单元板式无砟轨道施工无砟轨道是铺设在混凝土或沥青基础之上、具有均衡稳定弹性和阻尼的一种轨道结构型式。单元板式无砟轨道（CRTS型板式无砟轨道）是将工厂化预制的高精度轨道板铺设在浇筑好的底座上，其空间状态精调到位后，将水泥乳化沥青砂浆灌注在板下约50mm的间隙内，从而构成板下全面支承的结构。,.,3.1结构组成及特点,单元板式无砟轨道结构型式，主要由底座与凸形挡台、水泥乳化沥青砂浆（或叫CA砂浆）、轨道板、扣件、充填式垫板、钢轨组成。,单元板式无砟轨道结构示意,.,板式无碴轨道结构设置凸形挡台，轨道板不采用纵向连接，轨道板的纵横向约束是靠凸形挡台。灌注CA砂浆（厚度为50100mm）给轨道一定的弹性。采用铁垫板弹性分开式扣件系统，无级调高充填式垫板实现线路高低的无级调整。在轨道板底粘贴20mm厚的微孔橡胶垫板形成减振型无碴轨道。主要优点：采用后张法，避免了先张法的预应力自由锚固区，减小了板的宽度，降低了轨道结构自重。轨道结构采用凸形挡台结构，轨道板单独成一单元，便于轨道结构的维护。,.,充填式垫板解决了轨道高低调整及轨道板翘曲引起的变形。轨道板生产、现场铺设方法简单可靠、灵活机动。主要缺点：轨道板变形后只能靠充填垫板调整。设置凸形挡台，使其成为轨道主要的受力构件，且成为轨道结构的薄弱环节。日本由于凸形挡台处砂浆容易破坏，国内设计采用灌注树脂的方式保证该部位的耐久性能，但造价提升很高。存放不当轨道板易产生翘曲变形。,.,3.2轨道板预制,轨道板预制在制板厂进行，轨道板在一定范围内供应较为经济，一般控制在30km内，最大不超过50km。预制工艺流程:,.,轨道板预制施工工艺流程,.,3.3现场铺设流程及工艺,单元板式无砟轨道一般采用线间运输轨道法施工.工艺流程:,.,线间运输轨道法施工工艺流程图,.,3.4专用机具设备,主要施工机具包括混凝土施工设备、轨道板吊装设备、轨道板运输设备、轨道板铺设设备、轨道板空间状态调整设备、水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注设备、凸形挡台周边树脂灌注设备、充填式垫板施工设备及无缝线路施工设备等。,平板卡车运板作业图,专用运板车,.,轮轨式运板车组,铺板机,.,铺设设备主要包括铺板机和PBC运铺一体机等。轨道板调整设备主要包括三角规、三向千斤顶和三向吊架等。水泥乳化沥青砂浆搅拌灌注一般采用一体化设备,M1400型搅拌灌注车,轮胎式搅拌灌注车,.,凸形挡台周边树脂搅拌设备一般为手持式搅拌机，灌注则采用量杯分装后人工进行。充填式垫板采用树脂填充，一般人工拌合树脂，倒入灌注器，进行压注。3.5质量控制及评定施工控制测量、基准器设置、轨道板预制质量标准、底座及凸形挡台、轨道板铺设、水泥乳化沥青砂浆灌注质量、凸形挡台周边树脂灌注质量、轨道状态精调质量等施工质量符合设计、评定标准。,.,4纵连板式无砟轨道施工,纵连板式无砟轨道系统是一种预制板式无砟轨道，该系统采用预应力结构和板间纵向连接解决耐久性问题、利用先进的数控磨床加工预制轨道板上承轨槽和使用快速方便的测量系统以满足高速铁路对轨道几何尺寸的精度要求、并采用高性能水泥乳化沥青砂浆层为轨道提供竖向支承以及适当的轨道弹性。,京沪高速铁路,.,4.1结构组成及特点,纵连板式无砟轨道结构包括路基上和桥梁上两种类型。路基和桥梁过渡段采用轨道板与端刺摩擦板结构过渡。,.,桥上纵连板式无砟轨道的轨道板、水泥乳化沥青砂浆、钢轨、扣件等与路基上相同，与路基上的主要区别在于：（1）铺设滑动：桥梁面上没有级配碎石防冻层，而是在验收合格的梁面上施作喷涂防水层、5mm厚两布一膜滑动层和梁端缝5cm厚硬泡沫塑料板，使底座板与梁面可相对滑动。（2）纵连底座板:桥上采用的是C30的钢筋混凝土底座而路基上采用的是C14素混凝土支承层。（3）端刺及固结机构:为了适应底座板连续结构，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，两端刺间底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方设置预埋螺纹钢筋和抗剪齿槽与梁体固结，形成底座板纵向传力机构。,.,（4）限位挡块：底座板两侧设置C、D型侧向挡块，限制底座板、轨道板横、竖向位移和翘曲。（5）硬泡沫塑料板：在梁端接缝处纵向两侧1.5m范围内铺设泡沫塑料板（1.5m+0.1m+1.5m），厚度5cm，宽度与轨道板一致，硬泡沫塑料板可以减缓梁端转角对底座板、扣件等的不利影响。,.,4.2轨道板预制及打磨,轨道板是在工厂中按照设计提供的逐块轨道板参数，通过预制坯板、存放、在轨道板专用的精密磨床上进行磨削，使轨道板尤其是承轨台的几何尺寸能够与轨道板在线路上安装的位置完全匹配，最后达到铺设高精度轨道系统的要求。（1）预制预制的过程主要有：模板安装、预应力筋下料、钢筋编组及预埋件安装、施加预应力、混凝土配制和浇注、混凝土养护、预应力放张及轨道板脱模等。（2）中间存放、磨削沿线存放时，地基应平整密实，下面用方木在指定部位支垫，存放层数宜为24层，不应超过10层。,.,轨道板（坯板）存放28天之后，经过翻转、切割钢筋余头，通过自动化滚轮运输线送至轨道板专用磨床，按照布板设计的数据进行打磨，并在板的端头磨制出规定的编号，最后安装弹条扣件系统，装配好的轨道板经绝缘测试和质量检测后，通过横向运输车运至成品库。,轨道板专用磨床,.,4.3现场施工流程及工艺,纵连板式无砟轨道施工分路基上和桥上两种情况。路基上纵连板施工工艺流程：,.,路基上纵连板施工工艺流程,.,桥上纵连板式无砟轨道施工工艺：,.,关键工序：底座板施工、轨道板的铺设、水泥乳化沥青砂浆灌注、轨道板纵向连接及接缝处理、侧向挡块施工、端刺及摩擦板施工、路基线间施工。钢筋制作：一种方法为加工场利用胎具分片绑扎、现场吊装成型；另一种方法是现场绑扎成型。,桥上钢筋现场绑扎,成型钢筋片运输片,.,轨道板的铺设,底座板及后浇带混凝土强度大于20MPa，且混凝土浇筑时间大于2天，可粗铺轨道板，其工序为：轨道板运输、安装定位锥和测设轨道基准点、测量标注轨道板板号、轨道板吊装、轨道板粗铺定位、轨道板的精调、纵横向封边、固定、制浆、灌浆、拆除压紧装置和调节轴、窄接缝填充、张拉、宽接缝填充。,全站仪定向,.,轨道板精调测量设备示意图,钻孔位剪力销钻孔,.,轨道板张拉顺序,纵向联结锁件张拉,张拉顺序：为避免张拉应力过度集中，首先张拉中间两根钢筋，依次由内向外张拉对称的一对钢筋，保持23块板的梯度.,.,轨道板接缝施工,宽接缝钢筋及模板安装,宽接缝混凝土养护,.,4.4专用施工机具,CRTS型板式无砟轨道的施工设备主要有：混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨道板运输车、轨道板铺设龙门吊、轨道定位精调装置、移动式水泥沥青砂浆拌合车、水泥沥青砂浆灌注设备、定位圆锥体等。,BZM500水泥乳化沥青砂浆车,.,YLC30双向轮胎式轨道板运输车,MEBL轮胎式可变跨龙门吊,4.5质量控制及评定测量控制网的布设方法、轨道板质量证定、底座板钢筋加工与安装、底座板、轨道状态等符合相应的质量评定标准,.,5双块式无砟轨道施工,双块式无砟轨道是将预制好的双块式轨枕，在现场通过浇注混凝土将轨枕埋入到混凝土道床板中或将轨枕“振入”到混凝土道床板中，使轨枕与混凝土道床板成为一个整体的无砟轨道结构形式。特点：整体性强、稳定性好。,武广客运专线,.,5.1轨道结构组成及特点,我国双块式无砟轨道结构分为CRTSI型和CRTSII型两种，两种无砟轨道的结构类型相同，由钢轨、扣件、双块式轨枕、现浇混凝土道床、支承层或底座板组成。,双块式轨枕,.,双块式无砟轨道的主要优点：道床混凝土灌注成型，未设特殊的垫层（如板式轨道的CA砂浆）均为常规的施工工艺，利于掌握及技术革新。采用常规轨枕的结构形式，预制件的生产经验及生产设备利于掌握。由于采用单根枕，平整度利于保证，避免了板式轨道需模型精细加工或车床加工等工序。预制件较小，运输吊装方便。轨道基本为混凝土构筑，耐久性保证概率高。双块式无砟轨道的主要缺点为：新老混凝土结合面易产生裂纹，裂纹控制较困难。,.,轨道结构宽度较板式轨道宽，自重大。现场混凝土施工量大。采用工具轨施工，质量受工具轨、扣件的影响。工具轨的刚度、热膨胀形等影响轨道精度。两种双块式无砟轨道的主要区别在于施工工艺的不同。CRTSI型双块式无砟轨道施工方法有机组法、排架法、轨排框架法。CRTSII型双块式无砟轨道施工时，先在现场浇筑道床板混凝土，然后利用测设好的支脚将现场组装的小轨排（小轨排通过轨枕固定架组装，轨排长度一般在3.25m）嵌入到新浇筑的混凝土中，成型后拆除轨枕固定架。,.,5.2双块式轨枕预制,双块式轨枕预制生产工艺流程：,.,5.3现场施工流程及工艺,路基上和桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工流程：,路基上CRTSI型双块式无砟轨道施工工艺流程图,.,桥上CRTSI型双块式无砟轨道施工工序流程：,.,部分关键工艺：,双块式轨枕运输和线间存储、散枕、螺杆调节器运输和散布、安装螺杆调节器夹具组合装置、轨排粗调、螺杆调节器螺杆安装及调整、纵向模板安装和连接、轨道精调、桥上CRTSI型双块式无砟轨道。,双块式轨枕的存放,轨枕下纵向木梁安放,.,横向模板拆除及清洗,5.4专用机具设备CRTS型双块式无砟轨道施工主要设备有混凝土搅拌站、混凝土运输车、混凝土泵车、混凝土输送泵、滑模摊铺机、钢筋加工设备、轨料运输车、轨枕抓取装置、工具轨掉送装运车、轨排粗调机、横向模板拆安机、纵向模板拆安机、汽车吊、龙门吊等。,.,工具轨吊装运送车,散枕装置,粗调机,.,5.5质量控制及评定双块式轨枕质量、桥上底座外形尺寸允许偏差、道床板外形尺寸允许偏差等符合评定标准,横向模板安装机,纵向模板安装机,.,6整体道床轨道施工,整体道床是一种在坚实基底上直接浇注混凝土以取代传统有砟轨道层的轨下基础。常用于铁路隧道、地下铁路、无砟桥梁上以及有特殊要求、基础经过适当处理的土质路基上。6.1结构组成及特点,.,整体道床轨道具有以下优点：整体性强，平顺性、刚度均匀性好，稳定性好；轨道几何形位易于保持，有利于铺设无砟轨道及高速行车；轨道变形相对较小，发展缓慢，从而可以大量减少养护维修工作；自重轻、外形美观、简洁易清洗等。6.2铺轨方法短轨枕式整体道床轨道铺轨施工方法可分为两种。一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次铺设无缝线路，即用25m标准长度钢轨。,.,（1）换轨铺设法施工程序如下：短轨枕式整体道床施工程序为：清理道床基底、凿毛铺轨基标测设铺设小龙门吊走行轨铺设底部钢筋安装轨排轨排初调精调正位浇注轨排支撑墩浇注道床混凝土拆除小龙门吊走行轨浇注水沟混凝土。具体铺设时，可采取如下三种不同的换铺方法：长轨运输法、长轨排运输法、短轨排运输法。（2）一次铺设法地铁隧道内整体道床长轨排法一次铺设，可最大限度减少洞内焊接，无需替换轨，提高了铺轨质量和速度。该工法重点要解决好长轨排在小曲线、大坡度的运输问题以及铺设过程中龙门吊组的同步问题。,.,长轨排法与一次换铺法相比，不用工具轨，其他相同。就是在铺轨基地内将25m的钢轨焊接并拼装成125m的长轨排，再用特制的轨排运输车运至地铁隧道内；然后用专用龙门吊组进行吊装就位，并在洞内进行联合接头气压焊接，经过精调、固定就位后，浇注整体道床而成。6.3整体道床施工流程整体道床轨道施工流程为：道床基面处理基标设置（支撑块预制）架轨（器材运输）初步调整安装支撑块精确调整支撑墩拆除支架接触轨支撑块道床混凝土（接触轨）调整锁定工程验收通车试验。,.,6.4施工质量控制措施,施工时应按下列措施控制施工质量：（1）整体道床轨道施工分别有清理道床基底并凿毛、铺设小龙门吊走行轨、铺设道床钢筋、轨排铺设与调整、浇注支承墩、浇注道床混凝土、浇注两侧水沟混凝土等工序。为确保施工正常进行，各工序应有适当间隔，以减少施工干扰，避免窝工，实现流水作业。（2）道床的基面必须干燥、无水、坚实和稳定，与混凝土接触的墙面和底板必须凿毛。（3）小龙门吊是轨排、道岔、钢筋、混凝土等材料吊运不可少的机具设备，应根据施工进度要求配备足够的小龙门吊以及铺设一定长度的龙门吊走行轨道，以满足施工要求。,钢板,.,（4）在仰拱或底板设置的基标应妥善保护。（5）在振捣浇注混凝土时严禁触及钢轨支撑架和支撑块，支撑块下的混凝土应加强振捣密实。（6）整体道床早期养生与两侧排水沟混凝土的浇注应拉开一定距离，以确保强度的自然增长，不致造成道床开裂、压溃等质量问题；混凝土初凝前及时进行抹面，做好排水坡度，中心水沟应一次抹平；混凝土终凝后及时洒水养护，并用草袋覆盖，避免表面开裂。（7）道床混凝土浇注前应按图纸核对道床横向排水沟、预留道岔转辙机拉杆沟槽，通信、动照、信号、防杂散电流电缆等过轨套管埋设，无误后浇注道床混凝土，避免道床成型后再开挖，造成道床先天病害。,.,7浮置板轨道施工,浮置板轨道结构是一种质量弹簧减振系统，是降低地铁振动和噪声的最有效方法。浮置板轨道在我国地铁减振降噪要求很高的地段得到了大量应用。7.1轨道结构及特点浮置板轨道结构主要由钢轨、扣件、浮置板、隔振器（钢弹簧、橡胶弹簧或橡胶复合弹簧）、混凝土底座板等组成。浮置板轨道是将具有一定质量和刚度的混凝土道床板浮置在钢弹簧（或橡胶）隔振器上，构成质量弹簧隔振系统。隔振器内放有螺旋钢弹簧（或橡胶垫）和粘滞阻尼。浮置板轨道结构主要分成钢弹簧、橡胶弹簧和橡胶复合弹簧三种类型。,.,浮置板轨道的显著特点是良好的减振降噪性能，缺点是造价较高。,钢弹簧浮置板轨道结构,.,7.2钢弹簧浮置板轨道施工,钢弹簧浮置板轨道施工的主要施工流程：,.,施工注意事项,钢筋施工方面：除按照图纸要求布筋外，尤其注意外套筒周围钢筋的布置。钢筋网要与外套筒上伸出的钢筋连接，以确保在浇注其间外套筒的固定。另外要确保塑料隔离层不被损坏。混凝土浇筑方面：应使用缓凝水泥以便产生较少的水化热，严禁使用外加剂加速凝固；选用的砂子中不得含有泥土、动植物或其它有机质；选用的粗骨料中不得含有砂、土、盐、石灰、沥青、陶土和其它有害成分；应使用振捣棒振捣密实。振捣时不应触及钢筋笼和隔振器外套筒，以免影响其正确位置。钢筋笼和预埋件就位后，须经监理工程师组织现场联合验收后方可浇注混凝土；浮置板达到设计强度并得到监理工程师同意后才可以顶升。,.,7.3橡胶弹簧浮置板轨道施工,施工工艺流程如图：,.,部分关键工艺：安装板下橡胶支座、浮置板吊装、安装纵向支座、安装侧向支座施工注意事项浮置板施工具有作业难度大、技术标准高、允许偏差小、系统性强的特点，在施工过程中必须从以下几方面进行质量控制才能确保施工工期和施工质量：浮置板的几何尺寸、橡胶支座凹槽的位置、凹槽中心距和凹槽直径、深度及其平整度必须完全符合工艺标准。环氧树脂砂浆池顶面标高施工误差5mm，单块浮置板范围内环氧树脂砂浆池间相对高差5mm，砂浆池深度10mm。,.,侧墙之间净距主要是控制两侧墙间安装侧向支座位置的净距和平整度，其净距不得为负误差，平整度控制在02mm的范围内。浮置板地段测设轨道外移桩和浮置板吊装中线桩轨道外移桩相对线路中线的法线距离为1.45m，高度为轨面设计高度以下390mm，浮置板吊装中线桩在直线上与线路中线重合，在曲线上按平分中矢布置，防止浮置板偏载。为了防止露筋，曲线地段承轨台钢筋弯折高度按下式计算：曲线内股钢筋的弯折高度取：140mm-h/2；曲线外股钢筋的弯折高度取：140mm+h/2（h为曲线超高）。,.,7.4橡胶复合弹簧浮置板轨道施工,橡胶复合弹簧浮置板轨道施工程序如下：基标测设隔振器底板安装铺设隔离层安装隔振器外套筒轨道组装及调整钢筋绑扎混凝土浇注浮置板顶升浮置板高程调整,已安装的隔振器外套筒,顶升完成后的隔振器,.,质量控制要求：,施工完成后浮置板的施工误差应满足下列要求：隔振器外套筒位置误差为3mm；剪力铰安装位置误差为5mm；每块浮置板的长度误差为12mm；每块浮置板的宽度误差为5mm；浮置板的厚度误差为5mm；浮置板接头之间的间隙误差为3mm,其它按地下铁道工程施工及验收规范处理。,.,施工中应注意的问题：,由于浮置板道床采用WJ-2型扣件直埋的整体浇注的道床型式，铁垫板下的绝缘胶垫底面与混凝土道床顶面应是同一高度。由于胶垫厚度仅5mm，浮置板混凝土浇注高度控制十分困难，稍高会将橡胶垫板埋人混凝土，稍低则会在胶垫下形成空隙。应在原有的橡胶垫板下增加一块钢垫板，直接埋人混凝土内，在钢垫板底面可采用圆弧形状，以利于浇注混凝土时排出气泡。在施工中由于桥梁顶面平整度与浮置板施工要求相差甚远，给浮置板施工造成很大困难。应在以后设计中将桥梁与轨道的设计进行统一协调，以确保浮置板轨道地段的梁面施工误差与浮置板轨道施工要求相一致，以提高工效、缩短工期、保证质量。,.,8弹性支承块轨道施工,弹性支承块轨道（LVT轨道）是在双块式轨枕或两个独立支承块的下部及周围设橡胶套靴，在块底与套靴间设橡胶弹性垫层，而在双块式轨枕周围及底下灌筑混凝土而成型的减振型轨道。这种轨道结构的轨下垫板及支承块下的弹性橡胶垫板形成双重弹性，模拟了传统有碴轨道的结构支承特征，且轨道纵向各节点支承刚度趋于一致。由于弹性支承块轨道减振性能较好，因而在我国地铁中得到了较多应用。,.,8.1轨道结构及特点,弹性支承块轨道结构由钢轨、扣件、双块枕（支承块）、橡胶包套、枕下胶垫、混凝土道床及混凝土底座等组成。双块枕支承在微孔(或泡沫)橡胶垫上，用橡胶包套把橡胶垫套在双块枕上，用水泥砂浆把短轨枕连同橡胶包套与道床混凝土粘牢。,弹性支承块轨,.,弹性支承块轨道结构的特点为：轨道结构的垂向弹性由轨下和块下双层弹性橡胶垫板提供，最大程度上模拟了弹性点支承传统碎石道床的结构和受荷响应特性，通过双层弹性垫板刚度的合理选择，可使轨道的组合刚度接近有碴轨道的刚度；支承块外设橡胶靴套提供了轨道的纵、横向弹性变形；使这种无碴轨道在承载、动力传递和振动能量吸收诸方面更接近坚实均匀基础上的碎石道床轨道，这种低振动轨道可以弥补无碴轨道弹性不足，以适应环保对低振动、低噪音的要求。8.2支承块预制,.,8.3现场施工流程及关键工艺,弹性支承块轨道施工的基本工序为：清洗基底设置中线控制桩和可调标桩安设道床钢筋网吊装轨排支承块悬挂轨排组装调试、联结、精调安设伸缩缝沥青板道床混凝土灌注（抹面成型）养生拆除轨排进入下个工作循环。8.4施工质量控制措施（1）各项工作的目的是使支承块准确定位于道床混凝土中，而轨排是支承块定位的基础，故对轨排的精调显得尤为重要。（2）精调主要靠轨排的支撑及锁定系统实施，可调余地很小，所以粗调时的高程及中线应尽量提高精度。,.,（3）精调时注意各个循环之间的衔接，如测量弦线矢度值时将0号、1号点定在上循环中，2号点设在本循环中离接头2.5m处，高程、中线同样应注意循环之间的顺接。（4）曲线地段施工根据技术要求作相应调整，轨排精调定位时以曲线的内轨为基准轨。（5）混凝土施工时应注意支承块下混凝土的捣固，避免欠振和过振，以振至混凝土表面不再下沉、不再出现气泡、表面泛出水泥浆为准。（6）弹性支承块式整体道床竣工验收标准：弹性支承块式整体道床竣工后按标准验收。,.,（7）安全控制措施：弹性支承块整体道床施工工作面狭窄，工序多，相互干扰大，需加强调度指挥和安全控制措施。主要的安全措施有：轨排吊装时要统一指挥，通行时要振铃警示；司机、电工等特殊工种要培训后持证上岗；洞内各种电器设备及照明由电工统一安装并经常检修；每班设安全检查员1名，随时检查各项作业中存在的安全隐患。,弹性支承块整体道床竣工验收标准,.,9、铁路轨道工程验收质量标准,9.1道床（一）有砟道床（1）铺底砟A、底碴进场时应对其品种、外观等进行验收，其质量应符合现行铁路碎石道床底碴(TBT2897)的规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位、监理单位检查生产检验报告和产品合格证，观察检查。B、底碴进场时应对其杂质含量和粒径级配进行检验。杂质含量按现行铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含量试验方法(TBT232817)进行试验，其含量的质量百分率不得大于05。底碴粒径级配应符合下表的规定。,.,检验数量：同一产地、品种且连续进场的底碴，每5000m3为一批，不足5000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次，监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20，但每单位工程不少于一次。检验方法：每批等距间隔4处取样，每次25kg拌和均匀，分别进行粒径级配和杂质含量试验；监理单位检查施工单位试验报告，并进行见证取样检测。C、底碴铺设应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不低于16gcm3。检验数量：施工单位压实密度每5km抽检5处，每处测2个点位；监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20，但每单位工程不少于一次。检验方法：施工单位检算碾压机械压强，用灌水法检测压实密度；监理单位检查施工单位检算资料，并见证检测D、底碴厚度允许偏差为50mm，半宽允许偏差为+50，0mm。检验数量：每500m抽检l处。检验方法：尺量。,.,2.预铺道砟,A、道碴材质应符合现行铁路碎石道碴(TBT2140)的规定。检验数量：同一产地、同一级别的道碴，每50000m3为一批，不足50000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次，监理单位全部见证检测。检验方法：施工单位按现行铁路碎石道碴(TBT2140)中规定的方法进行检验，监理单位见证检测。B、道碴进场时应对其粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。道碴针状指数和片状指数按现行铁路碎石道碴针状孔数和片状指数试验方法(TBT232816)进行试验，针状指数片状指数均不得大于50。杂质含量按现行铁路碎石道碴黏土团及其他杂质含量试验方法(TBT232817)进行试验，其含量的质量百分率了得大于05。检验数量：同一产地、级别且连续进场的道碴，每5000m3为一批，不足5000m3时亦按一批计。施工单位每批抽检一次监理单位见证取样检测次数为施工单位抽检次数的20，但名单位工程不少于一次。,.,检验方法：施工单位每批等距间隔4处取样，每次35kg拌和均匀，分别进行粒径级配、针状指数、片状指数和杂质含量试验验；监理单位检查施工单位试验报告，并进行见证取样检测。C、正线道岔预铺道碴应采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不得低于17gcm3。碴面平整度用3m直尺检查不得大于30mm。预留起道量不得大于50rmn。道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。检验数量：施工单位每组道岔抽检3个点位、监理单位见证检测次数为施工单位抽检次数的20，但每单位工程不少于一次。检验方法：施工单位检算碾压机械压强，用灌水法检测压实密度，用3m靠尺检查碴面平整度；监理单位检查施工单位检算及检测资料，并见证检测。,.,（二）无砟道床,（1）钢筋钢筋安装位置应符合设计要求，允许偏差符合下表规定。检验方法：观察、尺量。（2）模板A、PVC管、PVC篦、伸缩缝沥青板等预埋件的规格、质量、数量应符合设计要求检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位查验产品合格证、观察检查、清点；监理单位查验产品合格证并观察检查。,.,B、凸型挡台内设置的基准器底座的材质与加工精度应符合设计规定。检验数量：施工单位全部检查；监理单位平行检验10。检验方法：施工单位查验产品合格证、观察检查、尺量；监理单位查验产品合格证，并抽检加工精度。（3）混凝土A、混凝土原材料检验必须符合现行铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准混凝土配合比检验必须符合现行铁路混凝土与砌体程施工质量验收标准混凝土施工检验必须符合现行铁路混凝土与砌体工累施工质量验收标准混凝土施工和表面质量检验应符合现行铁路混凝土砌体工程施工质量验收标准B、底座中线、外形尺寸及表面平整度允许偏差应符合下表的规定。检验数量：施工单位每基桩处检查一次。检验方法：尺量。,.,C、道床板中线、外形尺寸允许偏差应符合表规定。检验数量：施工单位每基桩处检查一次。检验方法：尺量。D、凸型挡台中线、外形尺寸允许偏差应符合表规定。检验数量：施工单位每个凸型挡台检查一次。检验方法：尺量。,.,（4）轨道板(板式)铺设A、轨道板进场时应对型号、外观进行验收，其四周边角无破损和掉块，板体无可见裂纹，质量符合设计。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。B、凸型挡台内基准器的设置应符合设计要求。检验数量：施工单位全部检查、监理单位见证检测10。检验方法：查验产品合格证、仪器测量及弦量。C、轨道板底面铺贴的弹性垫层材料质量应符合相关产品标准的规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件，观察检查。轨道板与混凝土底座的间隙应为40l00mm，过渡段范围内应为35l00mm。检验数量：施工单位每20块抽检2块，每块板下检查四角；监理单位平行检验1块检验方法：尺量。,.,D、轨道板与凸型挡台的间隙应为30100mm，且两端间隙相差不得大于5ram。检验数量：施工单位每20块轨道板抽检2块；监理单位平行检验1块。检验方法：尺量。（5）CA砂浆配制、灌注(板式)A、配制CA砂浆的水泥、乳化沥青、添加剂、铝粉、细骨料、水等原材料质量应符合产品标准规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。B、CA砂浆灌注后应与轨道板、凸形挡台密贴，不得有空隙。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：观察检查。CA砂浆的性能指标应符合下表规定。,.,检验数量：施工单位每一配合比，耐久性试验检查一组试件，其他指标每施工段检查一组试件；监理单位见证试验数量为施工单位试验数量的20，但不少于1组。检验方法：施工单位按相关试验方法标准试验；监理单位检查施工单位试验报告并见证试验。,.,（6）轨排组装架设(支承块式、长枕埋人式)A、支承块、长枕进场时，应对型号、外观进行验收，四周边角无破损、掉块、外观无可见裂纹，质量符合设计。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。B、支承块、长枕进场时，应对型号、外观进行验收，四周边角无破损、掉块、外观无可见裂纹，质量符合设计。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：查验产品合格证和质量证明文件、观察检查。（7）隔离层铺设(长枕埋人式)A、隔离层材料进场时，应对其规格、品种、外观进行验收其质量应符合设计及现行铁路混凝土桥梁桥面TQF型防水层技术条件(TBT2965)规定。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位、监理单位查验产品合格证，观察检查。,.,B、隔离层材料进场应对其尺寸进行验收。检验数量：同一厂家、品种、规格的卷材每5000m为一批，不足5000m亦按一批计。施工单位每批抽检3卷，监理单位见证检测数量为施工单位检测数量的20。检验方法：施工单位尺量；监理单位见证检测。（8）防水层、保护层及伸缩缝A、防水层、保护层及伸缩缝所用材料进场时，应对其规格、品种、外观、尺寸进行验收，其质量应符合设计及现行铁路凝土桥梁桥面TQF型防水层技术条件(TBT2965)规定。检验数量：同一厂家、品种、规格的卷材每5000m为一批，不足5000m亦按一批计。施工单位每批抽检3卷，监理单位见证检测数量为施工单位检测数量的20检验方法：施工单位查验产品合格证、观察检查、尺量；监理单位查验产品合格证并见证检测。B、防水层不得渗水。检验数量：施工单位、监理单位全部检查。检验方法：施工单位雨后或注水观察，监理单位见证试驻,.,C、保护层混凝土强度应符合设计要求。检验数量：施工单位每施工段取样；监理单位见证检测20。检验方法：施工单位进行混凝土强度试验；监理单位检查施工单位试验报告并见证检测。D、保护层混凝土施工应符合现行铁路混凝土与砌体