单轨车辆的技术特点与应用ppt课件

单轨车辆的技术特点与应用,单轨铁路（Monorail）,单轨铁路的特点是使用的轨道只有一条，而非传统铁路的两条平衡路轨。,单轨铁路,类型,单轨铁路类型,悬挂式单轨铁路（也称空中轨道列车）的列车悬挂在轨道之下。另一种较为常见的是跨座式单轨铁路，列车跨座在路轨之上，两旁盖过路轨。,世界上第一条跨坐式单轨铁路线诞生于1888年，是由法国人CharleLarligue设计。1893年德国人EugenLangen发明了悬挂式单轨交通，并于1898一1901年在著名悬车之城德国鲁尔区伍珀塔尔修建了13.3km的悬挂式单轨铁路。1952年，德国工业家AxellenardWenner-Gren在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究；经过反复研究，于1958年得出这样的结论：采用跨坐式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎能达到最好的效果，这就是在后来被广泛使用的ALWEG型跨座式单轨铁路。1960年，法国的雷诺、米西兰、里昂水电公司等十几家公司联合设计出悬挂式单轨车，并以公司第一字母命名为SAFEGE-萨非基悬挂式单轨车。十九世纪60年代，美国的飞机制造厂商洛克希德公司研制出了商洛克希德单轨车。19601965年，日本引进阿尔威克式、商洛克希德式和萨非基式技术，研制出诸多日本式单轨车，并迅速将其发展运用。,单轨交通优缺点,优点1.所占空间小利用道路中央隔离带建造桥墩2.噪音污染小3.爬坡能力强，拐弯半径小一般正线最大坡度60最小曲线半径100m适合复杂地形,缺点1.道岔结构复杂限制了列车的最短运行间隔。2.橡胶车轮的摩擦系数较大，因而能源消耗较大。3.紧急救援困难,单轨交通的适用范围,连接大城市和卫星城之间的交通主要干线作为城区通往机场、码头、铁路干线等对外交通枢纽中心的客运交通干线大城市中心区与郊外大住宅区之间的交通连接线作为城市风景观光游览线的交通干线博览会、游乐场等处所作为短途交通运输或观光,跨坐式单轨交通轨道结构,跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成。,轨道结构（轨道梁）,轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道，起承载、导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高。跨座式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。,轨道结构（支柱）,支柱的主要型式有T型，倒L型和门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。,轨道结构（道岔）,道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站站、编组站站大量铺设。单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。,关节可挠型道岔结构图,跨座式单轨交通车辆总体,受橡胶轮胎载重的限制,为了多载乘客必须使车体轻量化，故车体一般采用铝合金焊接结构；司机室设在列车的两端,设侧开门,并与乘客车厢隔开，车厢间设全贯通式通道，车的头部设有紧急出口门；电器设备,设在地板下面的车底部分；为了降低主电动机、减速齿轮装置等主噪声源往外扩散的噪音,车辆两侧都设裙板进行包封,既美观又能减噪。,车辆（转向架）,跨座式单轨车辆转向架为无摇枕特殊结构的跨座式两轴转向架，每辆车有两台，动力转向架的每根轴由一台交流牵引电动机驱动。转向架采用中心牵引装置；构架是钢板焊接结构，具有足够的强度和刚度。转向架与车体之间的悬挂装置为空气弹簧，并装有横向减振器，有良好的动力性能，轴重小于11t。,中央悬挂装置,走行装置走行轮胎由空心车轴、轮芯、滚动轴承和橡胶轮胎组成,驱动制动装置驱动和制动装置合为一体，使结构紧凑，体积和质量大大减小，而且基础制动采用盘形制动，制动效率高，制动盘与闸片耐磨性好,检修工作量小,跨坐式单轨交通走行特点,在轨道梁上行驶的城市单轨车辆转向架上装有三种轮胎：走行轮、导向轮和稳定轮，它的走行机理与钢轮-钢轨系统完全不同。在列车运行过程中，走行轮始终与轨道梁顶面接触，轮胎的弹性主要缓冲车辆竖向振动；导向轮和稳定轮则起到缓冲车辆横向振动的作用。如果转向架在平衡位置没有位移，导向轮和稳定轮将以有效半径向前滚动；当转向架发生横向位移(横移、侧滚、摇头)时，导向轮和稳定轮随之产生偏移，这时单侧或双侧的水平轮胎会受到轨道梁侧面的径向压力，这种压力将迫使转向架回到平衡位置。,跨座式单轨车辆参考技术参数,重庆跨座式单轨实例,重庆是我国著名的山城，老城区道路坡道起伏大、弯道多、半径小、城市道路狭窄、人口密度相当大，要解决市民的出行就必须沿着既有道路的走向建设轨道交通。重庆市轨道交通二号线位于核心城区两山与两江之间的浅丘地带，纵贯狭长半岛，并继续向西延伸，线路连接渝中区、九龙坡区、大渡口区的重要商业中心、交通枢纽、文体设施、居民小区。根据重庆多中心组团型城市地理特征，以及线路所经过区域山高坡陡、道路曲折、地形复杂等具体情况，特别是线路穿越人口密集的区域和公园，对噪声和振动等环保指标要求高等特点，经过充分论证和技术经济比较，采用了爬坡能力强、转弯半径小、噪声低、景观性好的跨座式单轨交通系统。在交通制式的选择中，严格按照客流预测、技术经济比较等规划原则进行综合考虑和评价，充分考虑城市地理特点、环境要求和投资能力等多种因素，结合单轨系统的技术特征，经综合比选确定。同时，着重从城市特点、环保性能、景观影响、投资控制等方面开展了大量的分析工作。,重庆人眼中的单轨速度：跑得过私家车。单轨的设计时速不高，大约40公里，但由于畅通无阻的，总体速度比私家车快。噪音：几乎没有。虽然设计者已经考虑到噪音问题，将轨道设计在远离民居的地方，但即使靠近轨道的民居也几乎感觉不到噪音。”站点：通天入地。重庆单轨的站点设施也和广州的地铁差不多，有自动售票机、宽敞整洁的候车大厅、有上下的自动扶梯；