交通运输与商业网点布局ppt课件

区域产业活动,普通高中地理课程标准实验教科书湘教版地理第三章,第四节,交通运输布局及其对区域发展的影响,交通运输布局及其对区域发展的影响,二、交通运输与城镇分布,第四节,一、交通运输与聚落,三、交通运输与商业网点布局,(一)交通运输与聚落的形成,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,温故知新,1聚落的概念2聚落的类型3影响聚落分布的因素,聚落是指人类从事生产和生活活动而聚居的场所。按照聚落的性质和规模，可以分为城市和乡村两大类型。聚落的形成和发展受到地形、气候、河流等因素的影响。地形因素的作用尤为突出。,一、交通运输与聚落,活动读我国南方部分区域图，探讨：,1.内河运输与聚落的形成的关系及其原因,2.黄河入海口没有形成大城市的原因,一、交通运输与聚落,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,以上海为例，分析交通运输与聚落的形成之间有什么样的关系？,上海位于长江入海口，又有京沪、沪杭铁路相连，发达的交通和频繁的商贸活动使其发展成为我国最大的城市、最大的商业中心。,思考:,一、交通运输与聚落,因此，“交通便利的地方有利于聚落的形成与发展”。,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,(二)交通运输与聚落空间布局,活动:,我国南方和北方聚落形态各有什么特征?简要分析其原因。,一、交通运输与聚落,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,一、交通运输与聚落,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,图中四大文明古国是哪些?,古代的城市主要诞生在哪里?,活动,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,二、交通运输与城镇的分布,印度主要城市的分布有何特征？,二、交通运输与城镇的分布,活动,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,美国三大城市带的城市分布有何显著特征？,二、交通运输与城镇的分布,活动,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,长江三角洲城市的分布有何显著特征？,二、交通运输与城镇的分布,活动,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,读“我国城市与陆地交通分布图”，分析交通运输与聚落布局的关系。,二、交通运输与城镇的分布,活动,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,通过以上分析可以得出以下结论：1.世界上的大河两岸，常常分布着大大小小的城市。2.大多数城市都是沿河、沿湖、沿海发展起来的。3.铁路、公路的建设，使城镇多沿着铁路线、公路线发展。,二、交通运输与城镇的分布,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,读“武汉的交通线路图”，说明武汉空间布局特点。,二、交通运输与城镇的分布,活动,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,比较武汉市城市区位形态的变化,上述案例说明：一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区城市的布局和发展带来很大影响。,二、交通运输与城镇的分布,活动,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,探究（阅读教材P80材料）,1.扬州兴衰的原因2.交通运输与城镇分布关系,二、交通运输与城镇的分布,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,1.商业2.商业中心3.商业网点,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,商业是专门从事商品的收购、销售、调运和储存的行业。,收购,储存、调运,销售,商业活动的前提,购销时空矛盾的缓冲器,商业活动的终结,三、交通运输与商业网点布局,1.商业,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,2.商业中心：,（1）概念,人们从事商业活动，都要在一定的地点、一定的场合进行。某个地点进行商业活动的人多了，商品交换的数量、品种多了，就逐渐发展成为市场，成为商业中心,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,(2)形成原因：条件：,三、交通运输与商业网点布局,商业中心往往是以寺庙、教堂、行政中心、广场或居民密集点为中心自发形成的。,一是在它的周围要有一个比较稳定的商品来源区和销售区；二是要有便利的交通运输条件，便于商品的集散。,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,(3)组织形式商业街和商业小区以市场最优为原则，建立在城市的几何中心处，如西安的主要商业街分布在市中心；以交通最优为原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如建在沈大高速公路边上的西柳服装市场，吸引了各地服装商来这里经营。商业小区建在居民住宅区内。,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,3.商业网点(1)概念若干个商店组成商业网点(2)形成,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,读图分析，图中两个商业网点形成的原因是什么？密度为什么不同？,活动,平原的商业网点示意,山区的商业网点示意,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,思考：商业网点的密度是不是越密越好？,不是，需要因地而异，山区人口稀少，不宜过密。,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,(3)商业网点的组织形式,人口密集，交通方便的地区,相当规模的固定形式如商业街、商业小区,人口稀少，交通不便的地区,更多采用流动形式如货郎担、大篷车,电子计算机等新技术的应用,组织形式发生了变化如网上购物、自动售货机,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,读图分析上海成为全国最大的商业中心的原因。,活动,上海本身拥有较强的商品生产能力和商品经济发达的广阔腹地。,因此商业网点要尽量靠近商品产地和消费区，以降低成本，取得较好的经济效益，交通运输技术的进步，促进了商品的流通。,三、交通运输与商业网点布局,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,课堂测验,1.从对外交通口岸转移路线图中得知，最早阜阳的对外交通线是；目前，阜阳的主要客货流是通过运输完成的。2.交通口岸转移的主要自然原因是。3.未来的商业区建立在、的处合理，理由是。,泉河,京九铁路的贯通，使阜阳成为重要的铁路枢纽，客货流量大,泥沙淤塞，航道变浅,铁路,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,拓展：不同交通运输方式的特点,铁路运输能力较大，速度较快，成本较低，适于中长距离货运；公路运输投资相对为小，机动灵活，可实现门到门的运输，适于短途客货运输；水路运输具有运量大、能耗少、成本低，以及基建设施投资少的优点，但速度慢，适于大宗散货运输；管道成本低，可连续输送，适于流体和其他散粒状某些货物运输；航空则速度快，但成本高，适于中、长距离的客运与邮件运输。在世界范围内，公路运输的客、货运量居各种运输方式之首。,交通运输与聚落,交通运输与城镇分布,交通运输与商业网点布局,1.思考：宝应的商业中心在