战天斗地唱路风

1/5战天斗地唱路风战天斗地唱路风公路水毁抢修纪实战天斗地唱路风公路段公路抢修纪实驻守于市城郊四大门户、地处区辖区的公路段，担负着我市城乡结合部七条国省道主干线、计公里的公路养护任务。为确保公路的安全畅通，该段全体干部职工在公路建养战线上，战雨天、抢晴天，克服日益增长的交通量和车辆超限运输以及水毁灾害等带来的重重困难和压力，以顽强拼搏的江西公路精神，在公路战线上谱写着战天斗地的动人乐章。带着深深的敬意，笔者来到了公路抢修现场。在这里，我们不仅看到了公路建设者们抢修公路忙碌的身影，我们也了解到了公路面临的困境和忧思公路在不堪重负下呻吟2/5“公路通，百业兴”，320国道的建成，拉通了东西经济走廊，为经济的飞速发展发挥了举足轻重的作用。但近年来，公路作为发展经济的基础载体，其承受的运输压力日益繁重。以320国道为例，随着近几年公路交通量的猛增，尤其是车辆超限运输和国道沿线建设开发造成的路产设施的破坏，使320国道的通行状况面临着三大难题。一是国道交通量承受能力不足的难题。原320国道设计昼夜交通量通行能力为1千5百至3千辆次，而近几年国道昼夜交通量已猛增至5千至1万7千辆次以上，是原设计通行能力的3至5倍。二是路产路权遭受人为破坏的难题。一些单位和个人受“要想富，紧靠路”的“马路经济”思想意识的影响，在320国道沿线大兴土木，并且大肆侵犯路产路权，致使公路呈街道化趋势，沿线占路乱堆乱放乱倒垃圾、乱搭乱建乱设标牌现象随处可见，不仅损害了公路路容路貌，而且造成了公路排水设施的严重毁坏，致使公路排水不畅，侵蚀了路基，影响了路基稳定性，进一步加剧了路面的破损。三是超限运输肆虐公路的难题。一些货车司机受经济利益驱动，无视公路法规，随意超长、超重、超载运输，是造成路面板破损的直接主要原因。据路政管理部门实际检测，平均一辆限载5吨的普通货车，实际载重达15至20吨，平均超载三至四倍；限载12吨的拖挂车，实际载重达到了60吨以上，平均超载五倍以上。由3/5于货车载重量远远超出了公路的设计负荷标准，加速了公路破损程度，大大缩短了公路的使用寿命。320国道按二级水泥路面设计使用年限为30年，但在目前交通量水平和超限运输状态条件下，用科学的轴载理论计算，超重增长对公路荷载成正比影响，使公路使用寿命成正比相应缩短35倍。实际情况也确实如此。以上原因特别是公路超限运输的恶性蔓延，已经使320国道不堪重负，320国道于1990年建成通车，至今仅使用13年时间，其路面破损情况就已十分严重，近三年来累计损坏水泥路面板万平方米，而且正以每年近万平方米的速度发展，公路的安全畅通面临着严峻的挑战，超限运输是公路的超级杀手，超限运输不仅是严重违反公路法规的行为，而且已经对公路畅通安全和路产路权构成了巨大的威胁和破坏，整治超限运输势在必行。科学抢修保畅通为保障320国道的安全畅通，公路分局、公路段每年不得不投入巨大的财力、物力和人力去抢修国道。但由于国道原设计标准低、交通量持续增长的客观原因，以及造成路面板破损的主要因素_超限运输、人为损路现象未遏制，治标未治本，近两年来，国道抢修常常是修了4/5前面，烂了后面，陷入了边修边烂的尴尬局面。如何在现有的交通状况下，既保证畅通又避免造成无谓的浪费，成为国道抢修中急需解决和必须面对的难题。为改变这种状况，公路段树立“科学养护，提高质量，降耗增效，确保畅通”的理念，及时调整抢修方案。经过分析论证和实践应用，该段采取高强度泥灰结碎石修补路面底层，用沥清罩面的施工工艺，补强底基承重层的办法，取得了良好的应用效果。该办法不仅可以有效避免过去打板后因底层强度不够，新浇筑水泥面板易被重车重新压碎造成的成本浪费，节约大量的工程造价，而且，经此处置的路面由半钢性改变为柔性结构，增强了它的强度，促成了土基层密实度和承载力，极大地缩短了施工成型时间，极大地缓解了施工阻塞交通的压力，取得了较好的经济效益和社会效益。该段从去年下半年应用高强泥灰结碎石修补试验，到今年全面推广以来，国道抢修的被动局面得到迅速扭转。修补的近2万余平方米的路面，经受住了水毁、重车和大交通量的重重考验，完好率保持在80以上；比用原抢修方法节约工程造价60余万元，抢修施工效率进度比以前大幅度提高。该办法的应用得到了上级主管部门的肯定，省交通厅蒲厅长要求将此经验向全省推广。5/5战天斗地唱路风今年上半年以来，阴雨天气达100余天之多。受其影响，