沈阳地铁一号线制动系统简介.doc

.沈阳地铁一号线制动系统简介 摘要：本文简要阐述了沈阳地铁一号线制动系统的原理、结构及组成，并对其中重点部件作了详细介绍。 关键字：地铁、制动、控制 Abstract: this paper briefly expounds the shenyang subway line one braking system principle, structure and component, and key components of a detailed introduction. Keywords: the subway, braking, control 中图分类号：U231+.4 文献标识码：A文章编号： 一号线制动系统 沈阳地铁一号线采用3动3拖?D?D6辆编组。Tc-Mp-M-T-Mp-Tc (Tc:带司机室的拖车)。基本的车辆单元为1动和1拖（1M1T单元）。 制动系统采用KNORR公司生产的EP2002型微机控制电-空制动系统。该系统具有常用制动、快速制动、停放制动及紧急制动功能，根据载荷调节制动力，从而使减速度保持不变，并可以实现滑动保护功能。常用制动和快速制动采用电空混合，优先采用电制动。制动系统采用架控方式，按一列车进行系统设计，制动系统包扩风源装置、制动控制装置、基础制动装置、防滑装置、空气簧装置、回送装置、受电弓控制几部分组成。 一、风源装置 风源装置包括空压机、干燥器、主风缸三个部分。 1.空压机 VV120（A01）型空压机是采用380伏、3相、50Hz交流电动机带动的两段式风冷活塞空压机。该空压机可提供大约920升/分的供气量。空压机有两个低压气缸和一个高压气缸。通过EP2002网关阀发出的电信号，实现对主电机接触器的控制。为确保空压机最低运转要求，使用了主要/辅助空压机管理的概念，空压机的主要/辅助作用以每天为单位交替作用来平衡空压机的工作时间当1号车的空压机作为主空压机运行时，主风缸压力低于7.5巴时，1号车空压机开启。6号车的空压机作为辅助空压机待命，在只有当主风缸的压力低于6.8巴时，6号车的空压机开启以补充主风缸压力的损失。 2.干燥器 采用H型双塔空气干燥器。流经的空气在一个塔中被干燥，而另一个塔中，干燥剂经过回流的主风缸洁净空气而再生。干燥器内的电子定时器控制着两个塔内的空气干燥及或干燥剂再生过程。该控制循环只有当空压机工作时才进行。这就保证了两个干燥塔使用机会均等。这种双塔干燥器通过将系统湿度降低到相对湿度35%或以下，使得风缸、车辆管路以及制动控制设备具有更长的寿命。在这样湿度下，不会造成腐蚀。 3.主风缸 压缩干燥空气储存在主风缸内。安全阀保护系统避免出现过高的压力。主风缸的空气压力由压力表监视。 二、EP2002制动控制系统 沈阳地铁一号线列车在每个转向架上有一个EP2002 阀。控制阀通过CAN 总线连接，每个CAN 单元由一辆拖车及其相邻的一辆动车上的控制阀组成。网关阀为列车线和TMS 提供接口。网关阀的配置为冗余工作模式。系统内的所有网关阀是相同的，所有的功能都同时安装在两个网关阀内；如果一个网关阀出现故障，另一个网关阀会接替故障网关阀的工作。一旦通电，系统会按一定的网络配置顺序运行；以两辆车为单位的制动总线单元中的一个网关阀承担主网关阀的工作。主网关阀分配单独的常用制动力指令；计算从TMS 发给制动和各个制动总线单元内每个控制阀中的WSP 控制装置的制动力指令。通过TMS 接受制动力指令，做为数字列车线信号故障时的备份，从而在故障出现时可以对制动进行一定限度的控制。主网关阀还负责混合制动并接收、处理电制动模拟实现值。电制动反馈参数也通过TMS 传输。此外，主网关阀还从CAN 总线单元中的两辆车向TMS 发送状态、诊断和运行状态参数。辅助网关阀始终处于“热候补”，监控主网关阀的状态。一旦主网关阀出现故障，辅助网关阀自动承担主网关阀的工作，确保在以两辆车为单位的制动总线网络中对摩擦制动力的不间断分配以及两辆车的状态报告。为了识别控制阀在CAN 总线单元中相对于车辆的位置，在车辆的管路支架上有一个专门的编码系统。通过这种方式，一个智能阀可以用在其他任何安装智能阀的位置，一个网关阀也可以用在其它任何安装网关阀的位置。控制图如图1 图1 三、基础制动装置 基础制动采用单元踏面制动形式，部分带有停放制动功能，且能在车侧对停放制动方便地进行手动缓解。对动车来说，在正常状况下，摩擦制动力与电制动力混合。每辆车的停放制动采用弹簧制动方式。制动设备包括动车的电制动(ED)和在每个轴上的电-空(EP)摩擦制动（踏面制动）。 四、空气簧设备 每辆车有一套空气簧系统。每个转向架有两个空气簧。空气簧的压力和车体的高度通过每个转向架上的高度阀调整。主风缸管的压力通过过滤器、过流阀、减压阀和截断塞门输送。 五、受电弓控制 受电弓控制设有升弓泵作为独立的风源装置，在总风压力不足时升弓泵自动启动，单独给辅助风缸供风，并设有止回阀以防止向主风缸管的回流。通过升弓电磁阀与降弓电磁阀操作受电弓，以使受电弓可以缓慢上升和快速下降。 六、回送设备 在回送过程中，TMS读取牵引车的制动状态并分配给6辆编组列车中的所有网关阀。列车必须通过读取制动管压力控制空气制动力。最多可以有3列车会被同时回送。 参考文献： 1 程迪.列车制动系统. 郑州大学出版社2006 2 车辆制动装置中国铁道出版社 2003 3 沈阳地铁一号线牵引制动系统技术规格书 2010 作者简介：孙羽 ，男，生于1978年