延长线工程既有线施工安全防护方案.doc

0 新建铁路合肥至蚌埠客运专线引入合肥枢纽工程 临近营业线施工总体方案临近营业线施工总体方案 中铁四局集团合蚌客专站前二标项目经理部 2010 年 2 月 精品文档 。 1欢迎下载1欢迎下载1欢迎下载 目录目录 一、编制依据一、编制依据 .1 1 二、编制原则二、编制原则 .2 2 三、工程概况三、工程概况 .2 2 . .概况概况.2 . .主要技术标准主要技术标准.3 . .主要工程数量主要工程数量.4 四、施工总体安排四、施工总体安排 .4 4 4.14.1 总工期进度计划总工期进度计划 .4 4.24.2分项工程工期计划分项工程工期计划.4 4.34.3涉及营业线施工主要工作内容涉及营业线施工主要工作内容.4 五、营业线施工专项措施五、营业线施工专项措施 .7 7 5.15.1 一般规定一般规定 .7 5.25.2 人员人员 .8 5.35.3 施工场地施工场地 .8 5.45.4 营业线施工安全卡死制度营业线施工安全卡死制度 .8 六、主要安全防护方案六、主要安全防护方案 .9 9 6.16.1 桥梁工程桥梁工程 .9 6.36.3 路基工程路基工程 .13 6.46.4 地下管线保护地下管线保护 .13 七、施工现场安全措施七、施工现场安全措施 .1414 7.17.1 安全目标安全目标安全目标安全目标 .14 7.27.2 建立健全各项安全制度建立健全各项安全制度建立健全各项安全制度建立健全各项安全制度 .14 7.37.37.37.3 安全生产教育与培训安全生产教育与培训安全生产教育与培训安全生产教育与培训 .16 7.47.4 安全保证措施安全保证措施安全保证措施安全保证措施 .16 八、营业线施工应急预案八、营业线施工应急预案 .1616 8.18.18.18.1 应急预案的目标和任务应急预案的目标和任务应急预案的目标和任务应急预案的目标和任务 .16 8.28.28.28.2 应急预案领导小组应急预案领导小组应急预案领导小组应急预案领导小组 .16 8.38.38.38.3 应急组织的分工职责应急组织的分工职责应急组织的分工职责应急组织的分工职责 .17 8.48.48.48.4 各类事故的现场救援预案各类事故的现场救援预案各类事故的现场救援预案各类事故的现场救援预案 .17 8.58.5 应急物资、机具准备应急物资、机具准备 .18 8.68.6 应急通讯方式应急通讯方式 .19 精品文档 。 2欢迎下载2欢迎下载2欢迎下载 一、编制依据一、编制依据 1）上铁院合蚌客运专线铁路工程设计文件； 2） 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 （TZ2132005） ； 3） 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设2005160 号） ； 4） 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 ； 5） 铁路营业线施工安全管理办法 （铁办2008190 号） ； 6） 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发2008316 号） ； 7） 上海铁路局营业线施工安全管理实施细则有关内容进行修订的通知 （上铁运函 2009603 号） ； 8） 关于进一步加强施工安全管理的通知 （上铁运函2009409 号） ； 9） 改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定 （铁建设200814 号） ； 10） 铁路工程施工安全技术规程 （TB10401.12003） 。 11） 上海铁路局建设工程营业线施工安全管理实施细则 （上铁运发200983 号） ； 12） 铁路工务安全规则 ； 13） 铁路线路维修规则 。 14）2009 年上海铁路局长“1 号令” 。 二、编制原则二、编制原则 1、严格执行铁道部、上海局颁发的安全操作规程及管理办法。 2、以人为本，安全第一。 3、一切以保障既有线行车安全为第一。 三、工程概况三、工程概况 . .概况概况 合蚌客运专线位于安徽省中部，北起蚌埠市，南至合肥市，沿途经过凤阳县、淮南 市和长丰县。合蚌客运专线北连正在建设的京沪高速铁路，南接合肥枢纽与合宁、合武 铁路相衔接，是京沪高速铁路与沪汉蓉快速客运通道间快速连通线，也是京福高速铁路 的重要组成部分。 合蚌客专引入合肥枢纽自合肥北城站（DK107+950，相对淮南线下 K74+830）引出， 以四线（蚌褔下行+合蚌双线+蚌褔上行，如图 1 所示）路基并行于淮南线下行线东侧， 于 DK110+148DK111+634（相对淮南线下 K76+030K77+510）设刘大郢特大桥，后以路 基下穿合六高速公路（DK112+690=淮南下 K78+565）行至双凤特大桥（DK113+191=淮南下 K79+068） ，穿双墩集车站（DK113+814 =淮南下 K79+694，相距淮南下行线约 23.03 米） ， 跨涂河干渠(DK115=淮南下 K79+870)后，蚌褔下行线于 DK115+160240 上跨合蚌正线形 成合蚌、蚌福四线并行（如图 2 所示） 。 蚌福双线于 DK116+000（淮南下 K81+900） ，合蚌双线于 DK116+200（淮南下 K82+100）分别跨越既有淮南线行至淮南线西侧，于 DK116+760 处（淮南上 K82+700）跨 工业大道至 DK117+500DK118+600（淮南上 K83+400K84+600）占用既有淮南线位。后行 至大包郢线路所（淮南上 K85+719）与淮南绕行线上行并行至合肥北（淮南绕上 K4+709=DK124+510） ，其间分别以门式墩跨中谷粮专（DK121+023D121+089） 、铝厂 （DK121+198DK121+253） 、金润米业(DK121+320121+DK122+047)专用线。 后继与淮南绕行线并行至合肥。期间分别以门式墩（DK124+659DK124+713）跨改建 铁四局材料厂专用线、DK125+203(365#)处跨电厂专用线、DK125+268(367#墩)跨合九引 入线，DK125+302DK125+335（368#369#墩）跨合武绕行上行线， DK125+335DK125+367，369#370#墩）跨桃东上下行线， 精品文档 。 3欢迎下载3欢迎下载3欢迎下载 DK125+695DK125+727(380#381#门式墩)跨既有淮南绕行上下行线（下 K6+600） ，于 DK126+764（下 K7+630）设 7 孔框架桥跨北二环，DK126+902（下 K7+750）设 3 孔简支梁 跨板乔河，于 DK128+100（下 K8+980）接入进合肥站。 图图 1 1 单线桥单线桥+ +双线桥双线桥+ +单线桥，线间距单线桥，线间距 6.5m+5m+6.5m6.5m+5m+6.5m 图图 2 2 双线桥双线桥+ +双线桥双线桥 线间距线间距 5m+7.2m+5m5m+7.2m+5m . .主要技术标准主要技术标准 铁路等级：客运专线； 精品文档 。 4欢迎下载4欢迎下载4欢迎下载 正线数目：双线； 速度目标值：近期 300km/h 远期 350km/h； 最大坡度：20； 最小曲线半径：7000m； 轨道类型：无砟轨道； 牵引种类：电力 机车类型：动车组； 到发线有效长：650m； 列车运行方式：自动控制； 行车指挥方式：综合调度。 . .主要工程数量主要工程数量 合蚌客专引入合肥枢纽施工范围为：DK110+000DK128+100，共计 18.1km 范围内的 站前及相关工程。主要工程数量为：路基共计 3 段，新建长 3.3km，改建 5.0 km，CFG 桩 17.5 万 m，填方 23.2 万 m3，挖方 15.7 万 m3，垫层 3.8 万方，清淤 7.4 万方，土工材 料 20.5 万平米，堆载预压 13.4 万 m3；特大桥 31779 延长米/5 座，中桥 106.94 延长米 /2 座，小桥 64.7 延长米/1 座，预制架设双线整孔箱梁 719 孔（3024m、68932m） ，单 线箱梁 238 孔（924m、22932m） ；涵洞 14 座；CRTS型板式无砟道床复线 16.3Km，铺 无砟轨道复线 31.3km，铺道岔 6 组，拆除 2 组；新建房屋 2550 m2，还建 2180m2。 四、施工总体安排四、施工总体安排 4.14.1 总工期进度计划总工期进度计划 计划开工日期为 2010 年 2 月 16 日，竣工日期为 2011 年 11 月 30 日，总工期 21.5 个月（653 日历天） 。 4.24.2 分项工程工期计划分项工程工期计划 表 1 主要分项工程工期计划表 序号施工项目工期相对淮南线位置 1 蚌福下行双墩特大桥2010312011131 K80+314 2 蚌福上行双墩特大桥20103120101020 K79+376 3 合蚌双凤特大桥20103120101115 K85+660 4 蚌福双凤特大桥2010312011115淮南绕行上 K0+455 5 DK111+634DK113+193 段路基2010312011520K77+510K79+076 6 DK126+300DK128+100 段路基201010120101231K7+180K8+980 7 淮南线路基改移2010412010715K80+900K84+700 4.34.3 涉及营业线施工主要工作内容涉及营业线施工主要工作内容 1、第一施工阶段：上海铁路局临近营业线施工安全管理办法规定，距既有线线 路中心 30m 范围内为临近营业线施工范围。根据该规定，第一阶段施工地段均为临近营 业线施工，详见表 2。 5 表表 2 2 合蚌客专延长线工程临近既有线施工项目汇总表合蚌客专延长线工程临近既有线施工项目汇总表 施工范围 基坑边或 CFG 桩距 既有线线路中心的 距离（m） 施工计划安排 序 号 工程名称施工项目施工部位 施工里程对应既有线里程最大最小开始时间结束时间 主要防护措 施 施工 单位 安全负责人 1 路基工程、 轨道工程 路基、轨道 施工（方案 另报） CFG 桩、路 基填筑、 铺轨 DK106+800DK107+800 淮南线下行 K76+030K77+510 2572010.3.12010.8.30 防护网隔离 施工 六分 部 袁民 2 刘大郢特 大桥 钻孔桩、承 台、墩身 0#台46# 台 DK110+148DK111+633 淮南线下行 K76+030K77+510 3023.52010.2.162010.5.15 防护网隔离 施工 七分 部 桂庆 3 路基工程、 轨道工程 路基、轨道 施工（方案 另报） CFG 桩、路 基填筑、 铺轨 DK111+630DK113+190 淮南绕行下行线 K77+510K79+080 15.98.12010.3.12010.5.20 防护网隔离 施工 七分 部 桂庆 4 0#3#墩 HSK113+193HSK113+3 05 淮南线下行 K79+075K80+18 7 16162010.3.12010.4.20 防护网隔离 施工 八分 部 陈太恒 5 蚌福上行 线双墩特 大桥 钻孔桩、承 台、墩身 4#49#墩 HSK113+305HSK114+7 86 淮南线 下行 K80+187K81+67 0 30112010.3.1 2011。1.3 0 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 八分 部 陈太恒 6 0#45#墩DK113+190DK114+670 淮南线 下行 K79+070K81+55 0 30232010.3.12010.8.15 防护网隔离 施工 八分 部 陈太恒 7 94#99#墩DK116+357DK116+521 淮南线 下行 K82+240K82+40 0 2372010.3.12010.8.30 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 八分 部 陈太恒 8 合蚌双凤 特大桥 钻孔桩、承 台、墩身 99#117# 墩 DK116+500DK117+179 淮南线上行 K82+415K83+100 237.52010.3.12010.6.15 防护网隔离 施工、钢板 九分 部 许宝生 精品文档 。 6欢迎下载6欢迎下载6欢迎下载 桩防护 9 118#166# 墩 DK117+179DK118+782 改建后淮南线 K83+100K84+700 11.56.52010.3.12010.7.30 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 九分 部 许宝生 10 167#210# 墩 DK118+782DK120+200 淮南绕行上行线 K84+700K86+115 21.57.72010.3.12010.7.10 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 九分 部 许宝生 11 合蚌双凤 特大桥 钻孔桩、承 台、墩身 211#222# 墩 DK120+200DK120+600 淮南绕行上行线 K0+315K0+714 16.47.72010.3.12010.6.30 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 九分 部 许宝生 12 267#334# 墩 DK122+000DK124+200 淮南绕行上行线 K2+870K5+067 8.98.92010.3.12010.5.25 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 十分 部 班红华 13 357#364# 墩 DK124+900DK125+150 淮南绕行上行线 K5+763K5+956 8.117.82010.3.152010.5.30 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 十分 部 班红华 14 合蚌双凤 特大桥 钻孔桩、承 台、墩身 385#合肥 台 DK125+800DK126+300 淮南绕行下行线 K6+680K7+180 3010.92010.3.152010.7.20 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 十分 部 班红华 15 钻孔桩、承 台、墩身 1#5#墩HK115+703HK115+893 淮南线下行 K81+580K81+78 0 25102010.3.12010.4.30 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 八分 部 陈太恒 16 蚌福双凤 特大桥 钻孔桩、承 台、墩身 14#17#墩HK116+155HK116+286 淮南线 下行 K82+270K82+40 0 3092010.3.22010.6.30 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 八分 部 陈太恒 17 板乔河中 桥 钻孔桩 钻孔桩施 工 DK126+840DK126+960 淮南绕行下行线 K7+720K7+840 18182010.4.12010.9.30 防护网隔离 施工、钢板 桩防护 十分 部 班红华 7 2、第二施工阶段：属于营业线施工范围的项目，将在第二施工阶段组织安排施工， 并另行组织施工方案编制。本工程涉及营业线施工的项目主要有改建淮南线(淮南线 K80+900K84+700)、改建铝厂专用线(淮南绕行线上 K2+670K3+270)、改建粮库专用线 (淮南绕行线上 K2+946K3+446)、改建四局专用线(淮南绕行线上 K5+036K5+676)、改 建淮南绕行下行线(K6+200K7+800)、改建淮南绕行上行线(K7+930K8+850)以及 126+300128+100 段路基（淮南绕行下行线 K7+180K8+980） 。 桥梁工程中合蚌双凤特大桥 128#144#墩跨越淮南线，淮南线需进行改移拨接后方可 施工；合蚌双凤特大桥和蚌福双凤特大桥有部分跨既有铁路线位置设计采用门式墩+32m 简支梁跨越方案，本管段共有 16 处。具体见下表 3： 表 3 门式墩汇总表 桥梁名称墩号里 程 对应既有淮南绕 行上行线里程 跨越线路 跨越 方式 237DK121+055.857K1+209 238DK121+088.697K1+242 中谷粮库专用线 242DK121+220.057K1+374 243DK121+252.897K1+407 铝厂专用线 279DK122+407.037K3+280 金润米业专业线 350DK124+731.237K5+600 铁四局物资专用线 365DK125+203.737K6+056.70 电厂专用线 367DK125+269.137K6+130.67 合九引入线 380DK125+695.037K6+426 合蚌双凤特大 桥 381DK125+725.373K6+456 L11 线 163HDK121+033.579K1+187 164HDK121+066.419K1+220 中谷粮库专用线 168HDK121+197.779K1+351 169HDK121+230.619K1+384 铝厂专用线 205HDK122+352.859K3+260 金润米业专业线 蚌福双凤特大 桥 277HDK124+659.769K5+600 铁四局物资专用线 3、三电迁改：营业线与新建线路之间有许多既有线电缆，在桥涵结构、路基施工之 前必须查明现场的地下电缆位置，进行标识，联系相应产权单位进行保护或改迁。涉及 到三电迁改地段，由施工单位中铁四局会同各产权单位共同对管线进行探明，并另行制 定安全防护方案。 五、营业线施工专项措施五、营业线施工专项措施 在此段临近营业线施工中，主要存在的危险源有：大型施工机械、高空作业、高空 坠物、营业线行车、铁路高压自闭线、行车信号通讯线、施工用电等等。 现场主要大型施工机械有：旋挖钻机 65 台；CFG 桩机 5 台；箱梁运架设备 3 套。 5.15.1 一般规定一般规定 1、施工前与各设备管理单位签订施工安全协议，以施工范围两端各 50m 划分安全界 限，明确施工生产中的安全责任和义务，加强施工双方管理责任制。 2、施工前请产权管理方共同对地下管线、电缆设施的位置等予以确定，在施工过程 中加以防护和改移。 3、施工机械在操作过程中，采取“一人一机”跟班的规定，随时监控机械状态，严 精品文档 。 8欢迎下载8欢迎下载8欢迎下载 禁机械侵入既有线施工。机械不操作时间段，应远离既有线停放。 4、严禁随意穿越铁路，严禁将导电物体连接既有线两条钢轨。 5、高空作业：1）统一安全网（2m 以上必须挂网） ，2）执行高处作业许可证制度 ， 即先检查合格相关部门人员签字后方可进行下到工序。 6、施工用电：所有的加工场地必须穿管埋地，不允许拖拉在地上。电闸箱统一布局。 7、施工人身安全防护：无论路基或者桥涵施工，距既有线近的地段，必须在既有线 行车安全限界外，每隔 6m 设一根 1.5m 高的钢管桩（刷上黑白相间油漆）然后，然后采 用铁丝网封闭。 8、大型施工机械必须采取揽风绳等方式做好防倾倒措施。 9、防止挖断地下光缆、电缆和各种管线措施：必须人工先挖探沟。 5.25.2 人员人员 1、施工负责人、安全员、防护员和驻站联络员等，应严格执行先培训（安全、技术） 后上岗的卡死制度，必须持证上岗。凡未经安全、技术培训考试合格的人员，不准上岗 作业。 2、安全员、防护员和驻站联络员由施工负责人统一指挥，严格按照铁道部和上海路 局颁发的营业线施工有关安全规定进行施工并设置好防护，遵守各项规章制度，按正确 的施工作业程序进行施工作业。 3、在区间步行上、下班时，应由施工负责人带队，不得在轨道、钢轨和枕木头上行 走，应在路肩上行走。在路肩上行走时，所扛的工具、料具不得侵入行车界限及碰伤人 员，进路信号辨认不清时应及时下道避车，不得臆测行事。 4、通过桥梁、道口或横越铁路时，必须执行“一站、二看、三通过”的制度，来车 时不准抢越。在长大桥梁上行走，要拉开距离，有车时要迅速下道分散到就近避车台避 让。 5、在站内必须选择宽敞的地带行走，必须行走道心或道床时，应前后设专人防护； 横越铁路时，不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，并注意来往车辆。 6、绕行车辆时，应距车尾 5m 以上，并注意车辆动态和邻进的列车开来，严禁跳车、 钻车、扒车和从车底、车钩上传递物料，不得在车底下避雨乘凉。休息时不准坐钢轨、 枕木头及道床边坡上。 7、在区间作业，线路速度小于 120km/h 时，遇来车应在距来车不少于 800m 下道避 车，在列车慢行条件下可距来车 500m 下道避车。在快速列车行驶区间，按不同速度等级 的制动距离下道避车。 8、在站内作业应特别加强瞭望，应在施工前选定避车地点，来车时到指定地点避车。 当不能确认来车进路时，必须下到安全地点避车。 9、冬季施工不得戴无孔遮耳防寒帽。 10、酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。 11、人员下道后，要站在限界外，面向列车尾部，避免风、沙伤眼，防止车上的车 门或坠落物及绳索伤人。 5.35.3 施工场地施工场地 1、施工现场在通过居民居住较密集的铁路线旁时，应事先张贴有关施工安全注意事 项的通告和与地方有关部门加强联系，并与周围居民密切配合，做好安全宣传工作。 2、在施工现场四周，通行道路路口等地须设立安全标志和警示牌；施工现场周围设 置防护栅栏；对影响交通和施工的沟、坑和凸凹不平之处，应在施工开始前加以平整； 施工现场的危险处所，应悬挂“危险”和“禁止通行”的明显标志，夜间应以红灯警示。 5.45.4 营业线施工安全卡死制度营业线施工安全卡死制度 精品文档 。 9欢迎下载9欢迎下载9欢迎下载 （1）没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有制 定安全技术措施，没有与车务、工务、电务及行车部门签订好施工安全协议不准开工。 （2）没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、光缆和各种管线、管道等隐蔽 设施，没有查明并采取保护妥善措施不准开工。 （3）在临近营业线作业，与行车安全有直接影响的防护员，驻站联络员、道口看守、 施工员、轨道车司机等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 （4）靠营业线附近的桥涵、路基等施工，没有审定的线路加固措施和路基边坡防护 方案，没有与工务电务等有关配合单位签订好施工安全协议，明确各自的安全责任，不 得进行影响行车安全的各项施工作业。 （5）因工程需要，设置临时道口，未按规定办好审批手续，不准擅自铺设。 （6）机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全警戒防护限界 桩。不准进场作业。 （7）影响营业线行车安全的路基、桥涵施工，在防汛期间必须专人执行冒雨和雨后 检查制度。 （8）在营业线上或两旁施工时，职工、民工上下班要集体走行路肩。禁止走道心。 横跨线路或通过桥梁时，必须认真了望，小心来车。 （9）不准抢道，钻车、扒车、跳车、不准由车底递送工具材料等。休息时不准坐在 钢轨上，枕木头，道心内两线间及停留车底下等危险处所。 （10）严禁在营业线上使用单轨车，平板车和其他工具倒运材料、机具，严禁用既 有线两股钢轨作滑道运送物资。 （11）所有的材料、机具、机械严禁侵入既有线路限界（直线距钢轨外侧 1.6m，曲 线：1.6 m 加加宽值） 。 六、主要安全防护方案六、主要安全防护方案 6.16.1 桥梁工程桥梁工程 6.1.16.1.1 钻孔桩钻孔桩 1 1、钻孔桩施工、钻孔桩施工方案方案 钻孔桩根据地质条件不同采用旋挖钻、反循环回转钻和冲击钻机等成孔，钻进中严 格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。钢筋笼长小于 15m 时整节制作，超过 15m 时 分节制作，吊车起吊安装就位。严格控制孔内沉渣厚度、空孔时间、水下混凝土浇筑速 度和浇筑连续性，确保成桩质量。混凝土采用自动计量拌和站拌合，混凝土输送车运输， 导管法浇筑水下混凝土。桩基完成后，按设计要求对桩基进行逐桩检测。 2 2、钻孔桩施工安全措施、钻孔桩施工安全措施 一般要求 钻孔桩施工时，钻机平台上满铺脚手板及设置栏杆，并随时清除杂物。没有施工的 孔口均加防护盖。 钻机的卷扬机钢丝绳在卷筒上排列整齐，卷绕钢丝绳时，严禁工作人员在其上跨越。 卷扬机卷筒上的钢丝绳不得放完，至少保留三圈，严禁人拉钢丝绳卷绕。 钻机摆放尽量远离既有线，同时以长度方向面对既有线，防止钻机因地基下陷而倾 倒，影响既有线行车。 距离既有线较近的墩台，泥浆池必须尽量远离既有线，不能影响既有线的路基稳定。 桩基施工完后，立即清理泥浆池内的泥浆，并回填与四周原地面平齐，回填过程中，用 挖掘机拍打密实。 采用单台吊车吊装钢筋笼，在钢筋笼的两侧设 2 个吊点，吊点设在钢筋笼的中上部。 钢筋笼吊装过程中，采用 3 根揽风绳拉住钢筋笼中上部，防止钢筋笼吊装过程中脱 精品文档 。 10欢迎下载10欢迎下载10欢迎下载 钩而倒向既有线，同时，为了安全考虑，钢筋笼加工时，每节钢筋笼长度不超过 9m，减 少钢筋笼的吊装高度。 钻机地锚、缆风绳的设置与确认 墩位距营业线小于 30m，其投影线侵入营业线，为使钻机在地基处理不到位、操作人 员冒险施工、外力碰撞、雷暴大风等不利状态下保持稳定，施工时要求在钻机临近营业 线施工时必须布设地锚、缆风绳。 地锚采用 C25 砼浇筑，其尺寸为 1.3*1.3*1.5m，埋深为 1.5m，地锚布置间距不大于 15m。缆风绳采用直径不小于 15.5mm 的钢丝绳，一端系于地锚，另一端系于钻机钻桅约 2/3 处，每端安装卸扣数量不少于 3 个，方向错开。 地锚桩浇筑混凝土时，在中间放置顶端焊接吊环、底端设 90弯钩的 16 钢筋作为 拉筋。混凝土内放置钢筋网片，网片采用 10 钢筋，纵横各放置 4 根，吊环插入混凝土 内网片下边不小于 60cm。 为确保缆风绳安全，加固机械的缆绳一律采用 637 型、直径不小于 15.5mm 的钢丝 绳，主要在远离营业线方向设置。每台桩机设置两道成一定角度的加固缆绳，保证机械 的稳固。当远离营业线方向存在自闭、贯通线路时，在机械两个方向都采取同样的措施 来保证桩机的稳固，缆绳一端加固在钻机钻桅 2/3 处，一端加固在地锚的拉筋吊环上。 如下图所示： 图 3 钻机加固示意图 对于可能侵入营业线、铁路架空线等设备（机械高度机械与护栏、架空线距离） 的钻机，施工时应尽可能将易倒方向避开营业线和架空线。 6.1.6.1.2 2 承台承台 1 1、基坑开挖施工方案、基坑开挖施工方案 承台基坑土方采用挖掘机开挖，人工修整；挖掘机开挖时注意随时测定基底标高， 在距设计基底标高 0.2m 处时停止机械操作，改由人工清底，禁止超挖。基坑开挖后不得 长期暴露，防止地质风化及雨水浸泡。基坑经监理工程师检查合格后及时浇筑混凝土， 基础模板采用大块组合钢模板。 混凝土浇筑采用混凝土运输车运输，泵送入模，插入式振动棒振捣密实。在基础混 凝土施工结束后，要及时按设计要求对基坑分层夯实回填。 2 2、承台开挖安全防护措施、承台开挖安全防护措施 临近营业线的承台开挖基坑前必须对基坑及既有线进行安全防护。开挖前，根据开 挖深度和宽度，分析对既有路基稳定的影响程度，对基底开挖影响边坡稳定的，事先采 取边坡支挡加固防护措施，以确保施工安全。施工中派专人对施工区进行检查，现场备 精品文档 。 11欢迎下载11欢迎下载11欢迎下载 足应急抢修物资。 基坑开挖后必须随时在基坑顶部距离基坑 1m 左右沿四周开挖截水沟，阻止雨水流入 基坑内，在雨季，用彩条布将基坑的 4 个坡面遮盖住，防止雨水冲刷边坡，同时安排专 人在基坑与既有线之间巡视，若发现基坑边坡开裂或既有线边坡下滑等情况，立即上报， 争取在最短时间内抢险完成。 根据现场调查情况，蚌福上行线双墩特大桥 0#3#墩（淮南线 K79+075K80+187） 、 合蚌双凤特大桥 0#45#墩（淮南线 K79+070K81+550）承台可直接采用放坡开挖的方 式，如图图 4 所示： 图 4 承台放坡开挖示意图 蚌福上行线双墩特大桥 4#49#墩（淮南线 K80+187K81+670） 、94#222#墩（淮南 线 K82+240淮南绕行上行线 K0+714） 、267#272#墩（淮南绕行上行线 K2+870K5+067） 、 357#364#墩（淮南绕行上行线 K5+763K5+956） 、385#合肥台（淮南绕行下行线 K6+680K7+180）承台采取放坡开挖同时插打钢板桩防护的方式，如图 5 所示： 图 5 承台基坑开挖钢板桩防护示意图 钢板桩采用40 槽钢，槽钢连接形式按相互之间齿扣布置，布置如图 6： 图 6 槽钢连接示意图 结构物开挖前，在靠近既有线侧用挖掘机打入40 槽钢，槽钢打入基底以下不小于 3m，水平方向用 I30 工字钢将竖向槽钢连接成整体。在结构体的相邻两侧同样打入槽钢 精品文档 。 12欢迎下载12欢迎下载12欢迎下载 防护桩，用以支撑靠近既有线侧的槽钢。 在插打钢板桩的过程中，施工机械或劳动力不得侵入既有线，不得破坏既有线的边 坡。 6.1.36.1.3 墩台身施工墩台身施工 1 1、墩台身施工方案、墩台身施工方案 墩台采用整体钢模板一次立模，整体浇筑；墩台身模板采用厂制定型整体钢模分节 拼装，钢筋集中下料、现场绑扎、焊接，高性能耐久性混凝土在混凝土拌和站集中拌制， 混凝土输送车运送至工点，泵送入模，高频式振捣浇筑；无纺土工布覆盖加隔水塑料薄 膜保温保湿法养生。 2 2、墩台施工安全措施、墩台施工安全措施 墩台施工时，在墩台身钢筋模板安装前，应搭设脚手架平台，栏板及上下扶梯。在 脚手架平台上运送砼时，其走道满铺脚手板并安装栏杆。使用吊斗灌注时，先通知作业 面操作人员避让，并不得依靠栏杆推动吊斗，严禁吊斗碰撞模板和脚手架。 起重机械设备设专人操作并配指挥人员，定责定岗；上岗前进行技术培训，制定专 项制度和指挥联络方法，考核合格后，持证上岗。在起重设备吊装过程中，必须设专人 负责看管，严禁起重设备侵入既有线至行车线上。 对于靠近既有线较近的墩台施工时，搭设脚手架后，在远离既有线侧用揽风绳拉着 脚手架，防止脚手架因意外原因倒向既有线。同时在既有线侧的脚手架上挂上密目网， 防止施工工具掉落到既有线上。 墩台施工时，模板等物体严禁仍向既有线侧，尽量远离既有线并堆码整齐。 墩身护面钢筋在承台施工时进行预埋。考虑到墩身较高，竖向钢筋分两次安装。第 一次预埋 9 米，剩余在承台混凝土浇筑后，混凝土强度达到要求后进行焊接。为防止墩 身钢筋倾覆倒向既有线，保证既有线运营安全，墩身钢筋的安装必须设钢管架加固支撑。 具体措施如下：承台钢筋及模板安装后搭设稳固的简易钢管脚手架，然后进行第一节竖 向护面钢筋的预埋安装。简易脚手架安装时注意：为保证简易钢管脚手架的稳固性， 承台内部竖向钢管必须落地，并与承台钢筋焊接钢管与钢管的连接必须用碗扣件 基 坑应不间断抽水，保持基坑地面干燥竖向钢管底加垫枕木，以增加稳定性对于承台 浇筑施工后不立即进行下部施工的，要加安缆风绳，防止钢筋倾覆。具体见下图：简易 钢管脚手架搭设示意图。 精品文档 。 13欢迎下载13欢迎下载13欢迎下载 竖向钢管 竖向钢管 横向钢管 步距 承台轮廓 预埋钢筋轮廓 简易钢管架平面图 简易钢管架立面图 墩身预埋钢筋 枕木垫底 缆风绳 横向钢管 步距 缆风绳 钢轨桩入土 米以上 既有线 防 护 网 隔 离 密目网封闭防护 图 7 墩台施工示意图 6.36.3 路基工程路基工程 6.3.16.3.1 CFGCFG 桩施工桩施工 1 1、CFGCFG 桩施工方案桩施工方案 既有线施工地段 CFG 桩数量共计 15.7 万延米。计划配备 6 台 120KW 柴油发电机和 12 台 CFG 桩机进行施工。 CFG 桩施工流程:施工准备CFG 桩基础轴线及标高复测办理签证手续清理现场， 桩机进场准备，对桩机性能进行检测合理确定桩基施工运行线路桩机安装、就位 钻至设计深度停钻泵送下料边提钻边振动泵送下料成桩清除桩间土、凿除桩头 CFG 桩检测碎石垫层施工CFG 桩复合地基验收。 2 2、CFGCFG 桩施工安全防护措施桩施工安全防护措施 对清表后的路基基底按设计要求严格进行换填改良土处理，保证基底平整密实， 保证 CFG 桩机作业时稳定不倾覆。 CFG 桩施工中，在桩机、塔身上设缆风绳，系于牢靠的地锚上，防止钻机倾覆时 对营业线和行车造成危险。 为了确保营业线运营安全，根据 CFG 桩机设备的特性及以往的施工经验分析，钻 机前后方向相对稳定，主要需防止左右方向的倾覆。因此，钻机作业时，要保证钻杆方 向垂直面向于营业线。 如下图所示： 精品文档 。 14欢迎下载14欢迎下载14欢迎下载 图 8 CFG 桩加固示意图 6.3.36.3.3 路基施工安全措施路基施工安全措施 路堑开挖时经常检查坡面的稳定。每天开工前、收工前将对坡面、坡顶附近进行 观测，如发现有裂缝和塌方的迹象或有危石时，立即处理。凡不能处理且对施工安全有 威胁时，暂停施工，并报告处理。 开挖作业应与装、运作业面相互错开，严禁上下重叠作业。 路堤施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，开挖后保持排水畅通。 做好路基施工中的机械设备的组织指挥，做到“一机一人”防护，确保施工机械 不发生侵限事故。 CFG 桩操作人员必须经过专业培训并持证上岗，CFG 桩是重大危险源，按“一人一 机”的要求监控每台钻机，确保钻机安全。在钻机移位过程中，必须确保钻机平稳，缓 慢移动。为了确保既有线行车安全，采取在钻机的两侧加设揽风绳，增加钻机抵抗风力， 避免钻机倾倒至既有线侧，避免发生重大安全事故。 6.46.4 地下管线保护地下管线保护 1、探明管线位置 1）开工前，主动联系地方通讯、电力、供水等部门，详细了解地下管线埋设情况， 并根据相关图纸资料及现场地方管线标识情况，详细作好地下管线调查工作，特别是地 下通讯光缆、军用通讯设施。办理“管线监护交底” ，对地下管线及构筑物进行严格保护。 2）管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、 挖掘机开挖。 2、管线保护措施 1）管线安全防护可采取硬塑管材等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊 挂方法，在管线两侧设警示标识杆、牌，同时设置机械施工的安全距离。 2）委派管线保护专职人员负责本工程地下管线的监护和保护工作，项目部、施工队 和各作业班组设管线保护负责人，组织成地下管线监护体系。 3）对参加本工程施工的全体员工进行宣传教育，提高各级管理人员保护地线管线的 意识。 4）责任分区，管段划分，每一管段的管线由该段的架子队长负责，物资部备好抢修 器材，以便在管线出现险兆时及时抢修，做到防患于未然。 5）在技术交底中，注明保护管线，分清责任，使各级施工人员都有保护管线的责任。 施工过程中发现管线现状与交底内容、样洞资料不符或出现直接危机管线安全等异常情 况，立即通知建设单位和有关管线单位到现场研究，商议补救措施，在未做出统一结论 精品文档 。 15欢迎下载15欢迎下载15欢迎下载 前，不得擅自处理或继续施工。 6）对人为原因造成地下管线事故，要认真吸取教训，并按“三不放过”的原则进行 处理。 3、管线恢复 对临时改移的管线，在路基或桥涵工程施工完后，立即按原状将管线恢复。 4、事故应急措施 1）一旦发生管线损坏事故，立即上报上级部门和建设单位，并立即通知有关管线单 位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。 2）隔离现场，疏散施工人员和施工机械，并在现场设置施工警示牌。 3）立即通知线路两侧区间站，便于区间站采取紧急措施。 七、施工现场安全措施七、施工现场安全措施 7.17.1 安全目标安全目标安全目标安全目标 杜绝人身伤亡事故、行车责任事故、火灾爆炸事故、机械设备重大事故。 7.27.2 建立健全各项安全制度建立健全各项安全制度建立健全各项安全制度建立健全各项安全制度 根据本标段既有线施工的工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度。 （1）建立安全生产责任制度 指挥部和各分部建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。指挥部和各 分部经理、副经理、安全总监、各部门负责人、队长、操作工人及各职能部门严格执行 安全生产管理责任制。指挥部和各分部设专职安全工程师，工班设兼职安全员，形成安 全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。 （2）成立安全防护领导小组 指挥部和各分部成立专项工程营业线施工安全防护领导小组。指挥