离合器结构演示幻灯片

,离合器(clutch)结构,1,学习目标1熟知离合器的功用和对离合器的要求；2掌握离合器的工作原理；3掌握离合器的结构和具体组成部分，熟悉离合器的类型和应用特点；4掌握离合器自由间隙和踏板自由行程的概念，相互关系。,离合器(clutch)结构,2,离合器(clutch)结构,学习内容1离合器概述；2摩擦离合器的工作原理；3摩擦离合器的分类；4离合器操纵机构；5摩擦离合器结构。,3,第一节离合器概述一、离合器的功用(位于发动机与变速器之间),离合器处于结合状态,处于最小稳定转速,离合器处于脱开状态,离合器处于结合状态,如果没有离合器,离合器的功用：1.保证汽车起步平稳,离合器逐渐进入结合状态,a.起步工况,4,第一节离合器概述一、离合器的功用(位于发动机与变速器之间),b.换档工况,离合器处于结合状态,可以达到同步,离合器处于脱开状态,离合器逐渐进入结合状态,离合器处于结合状态,X档行驶,踩离合器换档,逐渐放开离合器踏板,换档完成,直接挂档,产生很大的冲击,损坏传动元件,如果没有离合器,离合器的功用：2.保证换档工作平顺,5,第一节离合器概述一、离合器的功用(位于发动机与变速器之间),c.紧急制动工况,离合器处于结合状态,离合器打滑,X档行驶,紧急制动,主动盘与从动盘之间的力达到极限,防止系统过载,发动机转速急剧降低,产生很大惯性力矩,过大的载荷，影响传动元件寿命或损坏传动元件,如果没有离合器,离合器的功用：3.防止传动系统过载,6,第一节离合器概述二、对离合器的基本要求（1）离合器必须能传递发动机的最大转矩而不打滑；（2）离合器必须分离彻底；（3）从动部分的转动惯量应尽可能小；（4）散热性能好；（5）操纵轻便，以减轻驾驶员的劳动强度。,7,1.离合器基本组成离合器由主动部分、从动部分、压紧机构和操纵机构四部分组成。主动部分主动部分包括飞轮、离合器盖、压盘等机件组成。这部分与发动机曲轴连在一起。离合器盖与飞轮靠螺栓连接，压盘与离合器盖之间是靠34个传动片传递转矩的。,第二节离合器的工作原理,8,第二节离合器的工作原理,从动部分从动部分是由单片、双片或多片从动盘所组成，它将主动部分通过摩擦传来的动力传给变速器的输入轴。从动盘由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂三个基本部分组成。为了避免转动方向的共振，缓和传动系受到的冲击载荷，大多数汽车都在离合器的从动盘上附装有扭转减震器。为了使汽车能平稳起步，离合器应能柔和接合，这就需要从动盘在轴向具有一定弹性。为此，往往在动盘本体园周部分，沿径向和周向切槽。再将分割形成的扇形部分沿周向翘曲成波浪形，两侧的两片摩擦片分别与其对应的凸起部分相铆接，这样从动盘被压缩时，压紧力随翘曲的扇形部分被压平而逐渐增大，从而达到接合柔和的效果。,9,第二节离合器的工作原理,压紧机构压紧机构主要由螺旋弹簧或膜片弹簧组成，与主动部分一起旋转，它以离合器盖为依托，将压盘压向飞轮，从而将处于飞轮和盘压间的从动盘压紧。螺旋弹簧分为沿周向布置和在中央布置两种。将一个圆柱形或圆锥形弹簧布置在中央的离合器称为中央弹簧离合器。,10,第二节离合器的工作原理,操纵机构操纵机构是为驾驶员控制离合器分离与接合程度的一套专设机构，它是由位于离合器壳内的分离杠杆（在膜片弹簧离合器中，膜片弹簧兼起分离杠杆的作用）、分离轴承、分离套筒、分离叉、回位弹簧等机件组成的分离机构和位于离合器壳外的离合器踏板及传动机构、助力机构等组成。,11,第二节离合器的工作原理,2、离合器组成结构图,从动盘,膜片弹簧,飞轮,离合器盖,压盘,离合器踏板,从动轴,滚珠轴承,12,第二节离合器的工作原理,2、离合器工作原理,（1）接合状态当离合器安装在发动机上，压紧弹簧进一步受压缩，此时踏板处于最高位置，飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态。此时分离轴承与分离杠杆之间应有个间隙，保证离合器处于接合状态。,13,第二节离合器的工作原理,2、离合器工作原理,（2）分离过程踩下踏板分离叉顶压分离轴承前移压向分离杠杆内端分离杠杆内端向前外端向后运动拉动压盘克服压紧弹簧弹力向后移动解除飞轮、从动盘、压盘三者之间的压紧状态中断动力传递。,14,离合器分离过程,第二节离合器的工作原理,15,离合器分离过程,第二节离合器的工作原理,16,第二节离合器的工作原理,2、离合器工作原理,（3）接合过程抬起踏板分离叉离开分离轴承分离轴承在回位弹簧作用下回位在压紧弹簧作用下压盘前移带动分离杠杆内端向后外端向前运动此时飞轮、从动盘、压盘三者之间处于压紧状态接通动力传递。,17,第二节离合器的工作原理,离合器结合过程,18,第二节离合器的工作原理,离合器结合过程,19,第二节离合器的工作原理,20,第二节离合器的工作原理,摩擦片式离合器的工作原理,飞轮,从动盘,膜片弹簧,离合器盖,压盘,离合器踏板,21,第三节离合器的分类,1.按传递动力不同分摩擦离合器、液力耦合器和电磁离合器；其中汽车上使用最多的是摩擦式离合器2.按从动盘的数目不同分单片离合器、双片离合器和多片离合器,3.按弹簧的类型和布置形式不同分周布弹簧离合器、中央弹簧离合器和膜片弹簧离合器,4.按操纵机构的不同分机械式、液压式和弹簧助力式,22,第四节离合器的操纵机构,作用：驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和结合的一套机构。组成：包括离合器踏板到离合器壳内的分离轴承及中间的传动部件。分类：机械式操纵机构液压式操纵机构,23,第四节离合器的操纵机构,1、机械式操纵机构,分类：1、杆式传动2、绳索传动,踏板,拉杆,分离叉,24,第四节离合器的操纵机构,25,2、液压式操纵机构,第四节离合器的操纵机构,结构原理图：,踏板,储液室,主缸,工作缸,分离轴承,分离杠杆,分离叉,推杆,推杆,26,第四节离合器的操纵机构,27,自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆端头之间的间隙。分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。,第四节离合器的操纵机构,28,离合器踏板自由行程离合器踏板自由行程：分离杠杆内端与分离轴承之间的间隙在离合器踏板行程上的反映。原因：离合器使用久后，摩擦片会磨损变薄导致压盘进一步向前，造成分离杠杆顶在分离轴承上，无法保证离合器正常接合，造成离合器打滑。为解决这一问题，分离杠杆与分离轴承之间要留有间隙。,第四节离合器的操纵机构,29,从动盘,膜片弹簧,飞轮,离合器盖,压盘,从动轴,滚珠轴承,第五节离合器的结构,30,第五节离合器的结构,31,第五节离合器的结构,32,1.曲轴2.从动轴(变速器一轴)3.从动盘4.飞轮5.压盘6.离合器盖7.分离杠杆8.回位弹簧9.分离轴承和分离套筒10.回位弹簧11.分离叉12.离合器踏板13.分离拉杆14.拉杆调节叉15.回位弹簧16.压紧弹簧17.从动盘摩擦片18.轴承,第五节离合器的结构,33,第五节离合器的结构,34,膜片弹簧式离合器,主动部分：飞轮(flywheel)、离合器盖(clutchcover)、压盘(pressureplate).从动部分：从动盘(drivenplate)、从动轴压紧机构：压紧弹簧操纵机构：离合器踏板(clutchpedal)、分离拉杆、分离叉(releasefork)、分离套筒(releasesleeve)、分离轴承(releasebearing)、分离杠杆(releaselever)等,第五节离合器的结构,35,第五节离合器的结构,36,膜片弹簧离合器所用的压紧弹簧是一个用薄弹簧钢板制成的带有一定锥度,中心部分开有许多均布径向槽的圆锥形弹簧片,膜片弹簧是碟形弹簧的一种,可以看成由碟簧部分和分离指部分组成.,第五节离合器的结构,37,1)压盘的驱动方式传动片：用弹簧钢片制成，一端用铆钉铆在离合器盖上，另一端用螺钉与压盘相连，沿圆周切向均匀分布，应用广泛。,压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过传动片、凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后轴向移动，使离合器分离。,第五节离合器的结构,38,窗口凸台,第五节离合器的结构,39,2)从动部分从动部分的主要部件是从动盘。有两种类型：刚性（不带扭转减振器）和柔性（带扭转减振器）。,第五节离合器的结构,40,2膜片弹簧离合器的工作原理,第五节离合器的结构,41,离合器接合时是靠飞轮与从动盘、压盘与从动盘之间的摩擦力矩传递动力，如果摩擦力矩不够大，则离合器的主、从动部分就会发生打滑现象，使汽车起步困难，加速不良，严重时产生焦糊味、冒烟。1)压紧弹簧性能下降、断裂，自由间隙过小等会导致正压力不足；摩擦力矩与飞轮、压盘和从动盘之间的正压力及摩擦系数有关。2)从动盘表面有油污、不平等会导致摩擦系数下降。这些问题都会导致离合器打滑。,第五节离合器的结构,42,二、膜片弹簧离合器的优缺点(目前世界各国生产的汽车,特别是轿车已经全部采用膜片弹簧离合器)1膜片弹簧离合器的优点（1）膜片弹簧既是压紧弹簧，又是分离杠杆，使得结构简单，轴向尺寸小；（2）膜片弹簧与压盘整个圆周接触，使压力分布均匀，磨损均匀；（3）膜片弹簧的弹簧特性优于螺旋弹簧，使得操纵轻便，压紧力保持不变。2膜片弹簧离合器的缺点（1）制造难度大；（2）分离指刚度低，分离效率低；（3）分离指根易出现应力集中；（4）分离指舌尖易磨损。,第五节离合器的结构,43,三、膜片弹簧离合器的结构形式,推式的特点：分离指在分离轴承向前推力的作用下离合器分离。拉式的特点：分离指在分离轴承向后拉力的作用下离合器分离。,膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受压力还是受拉力，可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器。,第五节离合器的结构,44,第五节离合器的结构,45,第五节离合器的结构,46,第五节离合器的结构,47,第五节离合器的结构,一、单盘周布弹簧离合器1单盘周布弹簧离合器的构造特点是螺旋弹簧沿圆周均匀分布周布弹簧离合器部分零件的构造如图所示。,48,离合器的组成（1）主动部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。,第五节离合器的结构,49,（1）主动部分：由飞轮、离合器盖、压盘等组成。,第五节离合器的结构,50,（2）从动部分：由带扭转减振器的从动盘和从动轴（即变速器的输入轴）组成。,第五节离合器的结构,51,（3）压紧装置由若干个沿圆周均匀分布于压盘和离合器盖之间的螺旋弹簧组成。,第五节离合器的结构,52,3分离机构主要有分离杠杆、带分离轴承的分离套筒和分离叉等。,第五节离合器的结构,53,接合分离,第五节离合器的结构,54,2离合器的工作过程在分析离合器工作过程之前，首先掌握以下常用名词。自由间隙：离合器接合时，分离轴承前端面与分离杠杆内端头之间的间隙。分离间隙：离合器分离后，从动盘前后端面与飞轮及压盘表面间的间隙。离合器踏板自由行程：从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程是自由行程。离合器踏板工作行程：消除自由间隙后，继续踩下离合器踏板，将会产生分离间隙，此过程所对应的踏板行程是工作行程。,第五节离合器的结构,55,离合器的工作过程可以分为分离过程和接合过程。在分离过程中，踩下离合器踏板，在自由行程内首先消除离合器的自由间隙，然后在工作行程内产生分离间隙，离合器分离。在接合过程中，逐渐松开离合器踏板，压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，首先消除分离间隙，并在压盘、从动盘和飞轮工作表面上作用足够的压紧力。,第五节离合器的结构,56,二、双盘周布弹簧离合器的构造特点是有两个从动盘和两个压盘，常用于重型货车。,第五节离合器的结构,57,一、从动盘的结构和组成（视频）从动盘主要由从动盘本体、摩擦片（frictiondisc）和从动盘毂组成.,第五节离合器的结构,58,二、带扭转减振器从动盘的构造和工作原理1带扭转减振器从动盘的构造,从动盘本体和减振盘用铆钉铆接在一起，从动盘毂上的三个小窗口的尺寸比铆钉的直径大，允许从动盘本体和减振器盘铆成的整体与从动盘毂之间相互转动一个角度。,第五节离合器的结构,59,2带扭转减振器从动盘的工作原理带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体减振器弹簧从动盘毂。,第五节离合器的结构,60,一拆装目的1、能够正确拆装离合器；2、能够描述离合器各组成部分的名称及功用；3、熟知离合器的维护方法。,第五节离合器的拆装,二、设备和实训用具1、桑塔纳离合器1个。2、离合器拆装作业台、压力机各1台。3、常用工具、量具各l套，桑塔纳专用工具l套。4、相关挂图或图册若干。,61,三、实训步骤1、离合器的拆卸(1)拆卸离合器时，首先要拆下变速器。(2)用大众专用工具(10201)将飞轮固定，然后将离合器的固定螺栓对角拧松（注意观察压盘和飞轮的装配标记）。取下压盘总成及离合器从动盘。(3)用A=78.523.5的内拉头拉出分离轴承。(4)拆下分离轴承导向套和橡胶防尘套、回位弹簧。(5)用尖咀钳取出卡簧及衬套座，取出分离叉轴。(6)仔细观察离合器各零部件的构造及其装配关系，研究其工作原理。,第五节离合器的拆装,62,三、实训步骤2、离合器的装配(1)将从动盘装在发动机飞轮上，用导向定位器或变速器输入轴定位。从动盘上减振弹簧突出的一面朝外。(2)装上压板组件，用扭力扳手间隔拧紧螺栓，力矩为25Nm。(3)用专用工具将分离叉轴套压入变速器壳上。(4)将分离叉轴的左端装上回位弹簧，先穿入变速器壳左边的孔中，再将分离叉轴的右端装入右边的衬套孔中，然后再装入左边的分离叉轴衬套和分离叉轴衬套座，将衬垫及导向套涂上密封胶，装到变速器壳前面，旋紧螺栓，力矩为15Nm。(5)在变速器的后面旋紧螺栓，力矩为15Nm，将分离叉轴锁住；检查分离叉轴应能灵活转动，但不能左右移动。(6)用专用工具将分离轴承压入分离轴承座内。,第五节离合器的拆装,63,三、实训步骤3、离合器的调整(1)离合罪踏板自由行程标准：1525mm，调整方法为螺母调整，改变拉索长度。(2)离合器踏板总行程标准：1505mm，调整方法为驱动臂调整。,第五节离合器的拆装,64,五、注意事项1、分离叉两端衬套必须同心。2、安装离合器压盘总成时，需用导向定位器或变速器输入轴确定中心位置，使从动盘与压盘同心，便于安装变速器总成。3、离合器从动盘有减振弹簧保持架的一面应朝向压盘。,第五节离合器的拆装,65,1离合器打滑（1）故障现象当汽车起步时，离合器踏板完全放松后，发动机的动力不能全部输出，造成起步困难；汽车在行驶中车速不能随发动机转速提高而迅速提高，即加速性能差；汽车重载、爬坡或行驶阻力大时，由于摩擦产生高热而烧毁摩擦片，可嗅到焦臭味。,第六节离合器常见故障与诊断,66,1离合器打滑（2）故障原因导致离合器产生打滑的根本原因是：离合器压紧力下降和摩擦片表面技术恶化，使摩擦系数降低，从而导致摩擦力矩变小。其具体原因如下：离合器踏板自由行程过小，当摩擦片稍有磨损，使分离轴承经常压在膜片弹簧上，导致压盘处于半分离状态；离合器盖与飞轮的固定螺栓松动，膜片弹簧的弹力减弱，或弹簧因高温退火、疲劳、折断等原因而使弹力减小，致使压盘上的压力降低；,第六节离合器常见故障与诊断,67,1离合器打滑（2）故障原因导致离合器产生打滑的根本原因是：离合器压紧力下降和摩擦片表面技术恶化，使摩擦系数降低，从而导致摩擦力矩变小。其具体原因如下：摩擦片磨损过甚变薄，铆钉外露；摩擦片表面有油污、老化或烧毁；离合器压盘和从动盘变形或磨损变薄；分离轴承与分离套筒运动不自如。,第六节离合器常见故障与诊断,68,2离合器分离不彻底（1）故障现象发动机在怠速运转时，离合器踏板完全踏到底，挂档难挂，并有变速器齿轮撞击声；若勉强挂上档后，不等抬起离合器踏板，汽车就冲撞起动或发动机熄火；行驶时换档困难，且变速器齿轮有撞击声。,第六节离合器常见故障与诊断,69,2离合器分离不彻底（2）故障原因离合器踏板自由行程过大；液压系统中有空气或油量不足有泄漏；分离叉支点或分离轴承磨损；分离杠杆内端高度不一致或过低、膜片弹簧分离指弹性衰损产生变形或内端磨损；,第六节离合器常见故障与诊断,70,2离合器分离不彻底（2）故障原因新换摩擦片过厚或从动盘正反装错；从动盘毂键槽与变速器第一轴的花键配合过紧、锈蚀而发卡；从动盘铆钉松脱、摩擦片破裂、钢片变形严重；压紧弹簧弹力不均或个别弹簧折断。,第六节离合器常见故障与诊断,71,3离合器发抖（接合不平顺）（1）故障现象汽车起步时，离合器接合不平稳产生振抖，严重时会使整个车身