上海市中心城高架及快速路

2020/5/6,1,上海市中心城高架及快速道路系统改善方案,妙谋崩邵风昌阀抬氏米涂阵素诡臭试碾漱舱啼逻川宠杆呈开疵舶盂盟搭慕上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,2,主要内容,工作流程高架及快速道路的功能及形态现有高架道路的症结分析中环线建成后的交通影响分析对策及效果分析分期实施计划,弓铅绅胁扯殉惊抡身铲过追棍韶品须龙敦卞攫漾共硝再攀缅蚂还犊绣返神上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,3,工作流程,捆稳阵啮恋春完侣哎搏通杰术龄暂售计捂滴蔬肇环恕拿宜摊堆戳汰亭岭阻上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,4,工作流程,模型工具,宏观模型VISUM,蛤吟羊歧旬坐鉴傍肿笛低核抓掌头凳寻讽琅柒誉液展贩奖帛殷伶巧贞园辟上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,5,路网模型现状流量反推模型精度,现状路网,工作流程,索防潍软拂赞邪趟价焙矣窍殉历纱胆砾屠踌杨谦辈脐鬼满琢娘江监恼宿洱上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,6,路网模型现状流量反推模型精度,GEH=1.15.0（满足精度要求）,工作流程,项呼僚狙隙疏那榨仲尼归浦琴叭缓爹榨厘牧晶翘羌蹲肾吞签滴危横伙盔秆上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,7,OD期望线,现状交通特征,工作流程,冲刑按袍股宠坊愧知孙胜咸荒嘛灿诉恭飞伟砸正忆傀妖缓一号薛章奋歪柒上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,8,平均出行距离：6.9km,工作流程,蜕墨滁喉樊遭法布畔脐是礼弓钠坠细腊蛀缅咏唉倡卯茵霍掣甸袄斑愈埋痒上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,9,高架及快速道路概况二环十射“十”字高架,高架及快速道路的功能及形态,总里程210公里（不包括外环线），其中已达标的快速路100.4公里,罢诞痛胖八僧取缅意舱饵躯退更码毋止古触沫尚登够地粘远赐隶装兰滓创上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,10,高架及快速道路的功能及形态,中心城已有和规划在建高架及快速路统计,芯摄夷闭攻始湍歉余穗峦棋穗梦资顽弟荐徒喻瓶鞭秉春阳两弧晾析抱釉畦上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,11,高架道路功能分析,由于多方面的原因，高架建成初期所具有的交通功能已逐渐改变。具体表现在：针对每条高架道路而言，其功能并不是单一的；过境（穿越中心区）、（由中心区）出发、到达（中心区）以及（中心区）内部交通短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高架总运行车辆数的42.7%）,高架及快速道路的功能及形态,揩孰奠赵早桂诚魏厉蓝勺甸拟耘凭蕊铜鞘款椅讥往啤孟聂陕匝缝拄菏釉鬃上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,12,高架道路功能分析内环,由于容量与其交通吸引范围不匹配,无法完全承担中心区保护壳的作用同时也起到主要主流向的切向线通道作用内环浦东段由于其走向离中心区相对较远，且有黄浦江的阻隔，未能起到环的作用,高架及快速道路的功能及形态,等殆涌邑缠宰殉秆溉舆斯沾针滦湃氰箔协佑遣挨键琴珠淑固示蒸闽转衙避上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,13,高架道路功能分析“十”字高架大量内部交通占用了高架资源承担部分内环的保护壳功能，为市中心快速到达交通以及出发交通提供快速通道兼有过境交通功能，过境交通占断面流量的10%-20%,高架及快速道路的功能及形态,蒋你括舌秀奢助攘雁鸯翻存个升畔睫斑墒补矩凑甥嘶沼惠划欧链碴奈赁道上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,14,高架道路功能分析“十”字高架,高架及快速道路的功能及形态,君苫急褐礁塑卯谗转唆赋佃故考误锻辆轻奢宫句谢祈眺特目址幢音豺淆刑上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,15,射线快速路市中心区与外围的快速联系，在环路和射线的接点处转换，并通过环路到达市中心区;射线拓展了中心城的可达性目前，功能较为单一，中环建成后，其功能可能会发生比较大的变化南北高架延伸段、延安西路高架：与内环相交，并与“十”字高架相连沪闵高架：与内环相交，并与主干道相连逸仙高架：与内环一侧相连,高架道路功能分析,高架及快速道路的功能及形态,炒副拍焕抑南匡啡烫瓢绢牟啡宴敲寂岳仿扔玖急缕誊息溯道垒澈挞赚乓托上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,16,高架道路功能分析,高架及快速道路的功能及形态,由于中心城主干道的不足，高架道路的通行能力和车速将近地面主干道的3倍，吸引了大量的交通在高架道路集中，高架道路承担了部分主干道功能；短距离交通比重较多（出行距离在5公里以下的车辆占高架总运行车辆数的42.7%）功能替代由于高架道路的地面道路一般为主干道，大部分上下匝道与主干道直接衔接，使主干道承担了高架道路辅道的功能。这种功能的重叠，造成上下匝道附近的交叉口流量激增，影响了地面的交通，也使上下高架的交通受到了影响功能重叠,荐氮册闹祥巩瘤算说瑟吧颅俘俄活薄魏浆小腐掘难霞羽缚窟蕴万立鸳陪稽上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,17,高架及快速道路形态,高架及快速道路的功能及形态,分析高架及快速道路结构形态时，应将其放在中心城整个道路体系中考虑中心城的骨干路网为环线加射线、中心区为方格网的格局，该格局适合目前上海中心城的城市布局。但也存在一些问题：内环浦东段没有起到环的作用内环线容量不够的问题延安高架路在浦东存在“缺失路段”射线与环线节点处的衔接问题,葡樟颁敢颗矾溪者咖淹招蚂簧啊哇府任食脖警贡侮晋袍法誓招姚碑藏说翔上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,18,现有高架道路的交通状况,现有高架道路的症结分析,现状高架道路总里程为79.1公里，高峰小时周转量为51.84万车公里/小时，平均速度为40.2公里/小时，平均饱和度为0.81，车辆平均行驶距离约6.9公里高架系统总体容量大于交通需求,部分高架道路交通量已接近或超过其容量（如“十”字高架及延安西路高架）内环饱和度为0.85，但部分路段交通量超过其容量，形成局部瓶颈路段,昨大惰特巧铡羞王笔行渍砖裹捻印梅焊台惜绚饮蔷誉拭身征僵芭铡刹辊特上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,19,现有高架道路的交通状况,高架道路饱和度分布状况,现有高架道路的症结分析,现状饱和度,注:长度为单向,顶凭羚瘸题硅歪铝忧羞竹珐融恩佃垄竣燃慷飞锰矢邯剂抒袒凯辖烟添轻阐上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,20,现有高架道路的交通状况,现有高架道路的症结分析,现状高架容量及周转量,排葱贞厢喷省蹿荐刚焕学惧宵鳞骋五远略焚竹鲤贯磅政县票挽姿蹦帖景渠上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,21,各道路平均车速,现有高架道路的症结分析,现有高架道路的运行状况,偷勘浦余拔童扎仅辰鳃聊辰磐遂串绒圃险糟惠菱适特窒省椎沉琶胆嫂莹邱上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,22,各道路平均车速,现有高架道路的症结分析,现有高架道路的运行状况,药悄峨酌丙逆剔蛆某氮杜贫扒令膊温挫芹爸剪柏樊殃释勉漆治送怕捐景拣上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,23,高架道路拥堵现象及症结,高架拥堵现象及症结,现有高架道路的症结分析,现状高架拥堵主要表现为高峰时段车辆排队、车流低速运行，下表列出了高架拥堵的主要类型和症结现状高架高峰时期共30段主线拥堵和45处匝道排队,苟句脖诌概废氟醒豁谷脖裙妇流哪央库挨唾幌违病战呆刹砰赁豫全溺停碉上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,24,分流在中环流量未饱和前，对现有高架的流量有分流作用诱增中环建成，将使高架路网的交通吸引范围扩大新增的流量将首先对射线高架产生影响，并传递到立交节点和内环及“十”字高架,中环建成后对现有高架及快速路的影响,中环建成后的交通影响分析,婆帜炸甥拯奢隧商费枚碳验偶犹搁硬饵饭泅迸簧疲堰俯遵傅汞怨瞥演凡伟上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,25,现有高架总车公里：52.16万车公里/高峰小时现有高架平均饱和度：0.82,中环建成后对现有高架及快速路的影响,中环建成后的交通影响分析,相旅酸司荚其止旗盗绦新爸皱谬至昏均香嗡铁指碍啡诵土妊着疑术岿搞禁上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,26,总体分析,中环建成后的交通影响分析,高架平均饱和度小于1.0，但空间分布不均匀“十”字高架的拥堵状况最为严重，己无法承担更多的交通需求，成为整个高架路网的瓶颈中环对内环有分流作用，但由于内环部分瓶颈路段（如内环西段、广中路到共和新路等）的存在，其运行状况不会有较大的改善射线高架路：除延安西路高架（内环到中环）较拥挤，其它仍能适应增长的需求根据模型分析，“十”字高架的潜在的需求将增加，但由于道路通行能力的限制，只有部分潜在的需求能转变为实际的流量，如不采取措施，将会使高峰时段延长、拥堵区域加大并通过立交蔓延到其它高架（内环及射线高架）,汞孽皆蚕彭咏惯心误枷篡今奏肮绩蕴踊臃糟甸犊帧沏厚色早漂于羞咱澎诽上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,27,总体分析,中环建成后的交通影响分析,中环建成后预测路网饱和度分布,孺媒框篡砍溜摇逸乳荫纹瓷瑰柞坞腋往湛奢锚魂涧志杉奴威斜洗去侧颖邑上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,28,中环建成后对高架道路的影响,中环建成后的交通影响分析,内环高架,由于中环的位置和定位，其分流效果主要体现在内环，如：内环逸仙路到共和新路立交段和内环延安西路立交到鲁班路立交段，分流路段流量分别为5.4和12.6内环周转率下降4.9%，饱和度降为0.82由于内环部分瓶颈路段（如内环西段、广中路到共和新路等）的存在，其运行状况不会有较大的改善,稗危唬暗伟粳毫潭挣挨吾管茫擂午那懒旗毫昼窟秸浩呈荧素枷肪垃藕攘窿上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,29,中环建成后对高架道路的影响,中环建成后的交通影响分析,延安高架,延安高架路部分路段流量增加8.0总体上，延安高架路由西向东（南侧）周转率上升4.2%，饱和度升为1.0；由东向西（北侧）周转率上升0.5%，饱和度升为1.05本已严重的交通问题更加突出,篡誉夕块茧柠害厂很坷轿氯喇瞒扩陆荒缘伏轴持疥糊秒蒜惑镣攒锻擒峭径上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,30,中环建成后对高架道路的影响,中环建成后的交通影响分析,南北高架,南北高架路部分路段流量增加18.0总体上，南北高架路由南向北（东侧）周转率上升7.3%，饱和度升为1.04；由北向南（西侧）周转率上升1.9%，饱和度升为0.84由于南北高架路交通潮汐现象明显，而模型分析的是晚高峰，因此东侧饱和度超过1.0本已严重的交通问题更加突出，共和新路立交的矛盾将最为突出,竖索硝仲展诗洁鲸整限馋戴抖凯相丹噶泳税升氮丧雪昼吞睫齐甄验握娘泻上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,31,中环建成后对高架道路的影响,中环建成后的交通影响分析,延安西路高架,南北高架北延伸段,使延安西路高架部分路段流量增加8.2（由于中环与延安西路高架设计为分离式立交，中环的转换交通未直接对延安西路高架形成冲击）总体上，延安西路高架周转率上升1.4%，饱和度上升为0.94由于现状高架已接近饱和，这将加剧交通拥堵情况,将使南北高架路北延伸部分路段潜在需求流量增加41.0，但受共和新路立交的限制，这些路段未达到饱和总体上，南北高架路北延伸周转率上升16.9%，饱和度升为0.78,嫉属凋踊殊洪滇渡枢广县杨禄蹭苛迟釜楼假薯孝哥府锰及主惯伶撅琉邪涌上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,32,中环建成后对高架道路的影响,中环建成后的交通影响分析,沪闵高架,逸仙高架,对沪闵高架路中环到内环段有分流作用，分流比例5.5总体上，沪闵高架路周转率下降3.6%，饱和度降为0.61,由于交通量诱增和环线与内环距离较近等因素，逸仙高架路北段（中环与外环间）将面临交通需求增长总体上，逸仙高架路周转率下降1.0%，饱和度为0.63,寝钎躬处鼻雨惊冉县慷静居输释缝稗歹墩剖沟摈语线竞脯驳芜秩护啃淋佣上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,33,中环浦西段,中环建成后的交通影响分析,由于其分流现有高架的流量不大，其沿线土地开发还在进行中，近期饱和度不大中环北段西接沪嘉高速入城段，东接五洲大道，是沪崇苏通道的重要组成部分。但连接8车道五洲大道的翔殷路隧道仅4车道，将成为该通道的瓶颈,敖杉褒拿樟检釉虫患酱已洗忻拒跳疮箕冈穗陀皆滑朗任嫉邢猩跋纳棉闰伞上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,34,中环浦东段,中环建成后的交通影响分析,由于其线位在内环浦东段外，其环线的保护壳功能将比内环浦东段更弱中环南段与外环南段距离较近，对外环南段有一定的分流作用其主要作用将是服务地方的快速道路,蔗椭州贷入散班父集定匙影咕峨凛宵湖砍躬馈帖颊隆靖吓要哇穆献捷镁披上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,35,解决问题的思路不进行大规模扩容补足路网缺陷局部路段、上下匝道路网形态完善补足木桶中的最短板协调立交、匝道和路段的容量平衡、理顺高架与地面的关系，确保快速系统功能的发挥,对策及效果分析,荫家匀媒弯纯塑锻涤衙嚷器握暑罕茨涯够窖盾躁脑铂蒸制冷呵敌计温芜闭上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,36,路网发展方向,对策及效果分析,调整和强化方格网结构，增加转换点，增加和强化环射节点处（沪闵/内环和逸仙/内环等）的分流通道，同时解决中心区主干道不足的问题，但必须解决相应的地面道路的配套,通过关键节点的改造、非改机等措施，强化“三纵三横”（特别是北横和西纵）主干道功能，并保留其提升为快速路的可能,结合世博会的交通规划，耀华路龙耀路隧道石龙路通道的建设，结合漕宝路、曲阳路和浦东南路的功能提升，深入研究建设东北西南新通道的必要行性和可行性,钒撒雏争腋持啡蓝嘻铰颧枯传齿刚硼郝者舵坑诬秀楷滑汁芭邀宫锡宵壹途上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,37,改善原则,对策及效果分析,目前整体路网运行的平衡不宜轻易改变，不进行大规模扩容以均衡路网交通为目的，提高运行效率和可靠性在分析改善方案的利弊、考虑其它相关工程建设的前提下，提出分期建设计划；对实施效果尚不明确的方案，暂缓实施并进行深入研究,改善措施,工程性措施：主线上下匝道间加减速段完善、增加匝道、立交改造、节点立体化管理性措施：交叉口渠化设计、高架和地面协调控制、管理信息化规划性措施：强化中心区部分主干道功能和建设东北西南新通道,谈硷面并齐驱衡湖腰栓飘熬错颖杖释酉篆惺纱昌肖竟舀挽掉绒巫过踢氧伯上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,38,工程性措施,对策及效果分析工程性措施,骋闷楞蔼伍处格嚣鹃娃恼镰臀瓷澈容淀子活迸粱嚼湖症言忱瞅涎忱束秦跋上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,39,主线上下匝道间加减速段完善工程位置,广中路到共和新路,武宁路到镇坪路,金沙江路到武夷路,新华路到吴中路,瑞金路到宛平路,对策及效果分析工程性措施,燥瓤诱素硷很疹纤奎氮秧康衔毅译种哇古状雁蝴掺符尼瞬尖姜憨缕徘她陀上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,40,主线上下匝道间加减速段完善范围及目的,对策及效果分析工程性措施,忧砾险隶陀诫世缓掳瘸钒早炕拦弦姑滴串伎厂蜀雹歇瘴据堵服诲眠畔挡钩上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,41,主线上下匝道间加减速段完善改善效果评价,主线改造后路段饱和度变化情况,对策及效果分析工程性措施,稽时腐脂吃趴钓战靳辕爵翻概奢献胀阮甜凌捍圣痕满秦透冻哗哑嫌诛睦叫上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,42,增加匝道作用及工程位置,宾阳路下匝道,虹桥路下匝道,虹中路下匝道,中兴路下匝道,对策及效果分析工程性措施,意跃瞧卤辞羊臀帮装班煤港井召耸凹褂跋膊臣铜区黄近酷姥枝辟禄痔埋绵上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,43,中环建成后虹中路下匝道交通敏感性分析结果,现状虹中路下匝道交通敏感性分析结果,该下匝道主要分担延安高架南侧江苏路下匝道的流量，同时分担内环外侧吴中路下匝道部分流量现状路网下，江苏路下匝道高峰小时流量减少286辆/小时，中环建成后减少437辆/小时现状路网下，对内环外侧吴中路下匝道的分流量为69辆/小时，中环建成后分流量为81辆/小时延安高架南侧和内环外侧主线流量亦相应减少,增加匝道延安高架南侧虹桥路下匝道交通敏感性分析,中环建成后交通敏感性分析结果,现状交通敏感性分析结果,新增虹桥路下匝道,南侧主线流量减少286辆/小时,外侧主线流量减少69辆/小时,新增虹桥路下匝道,南侧主线流量减少437辆/小时,外侧主线流量减少81辆/小时,对策及效果分析工程性措施,篆瑞鸥耙使额纲蕴棚哀扛贼水疲钟绕泄峭曾僳搜习使晒获匠帚渔镐镀塔片上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,44,增加匝道延安高架南侧虹中路下匝道交通敏感性分析,中环建成后交通敏感性分析结果,现状交通敏感性分析结果,新增虹中下路匝道将会替代虹许路下匝道的部分到达功能虹中路下匝道流量只与延安高架南侧虹许路下匝道流量相关现状路网下，延安高架南侧虹许路下匝道高峰小时流量减少356辆/小时现状路网下，延安高架南侧虹中路虹许路段主线高峰小时流量减少356辆/小时中环建成后，延安高架南侧虹许路下匝道高峰小时流量减少934辆/小时中环建成后，延安高架南侧虹中路虹许路主线高峰小时流量减少934辆/小时,新增虹中路下匝道,南侧主线流量减少356辆/小时,新增虹中路下匝道,南侧主线流量减少934辆/小时,对策及效果分析工程性措施,圈叹珐抑蒜镁日矢夕杂梨费捉蝉先肆涕扒购垒控呢纫隙忆笔理瞅页简秉瞎上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,45,中环建成后虹中路下匝道交通敏感性分析结果,增加匝道南北高架西侧中兴路下匝道,必要性解决由共和新路立交方向到铁路上海站北广场的到达交通缓解南北高架路西侧连续上匝道（共和新路立交上匝道和永兴路上匝道）形成的主线瓶颈问题可能增加内环内侧沪太路到共和新路及外侧西藏路到共和新路的流量由于用地条件的限制，实施难度大,对策及效果分析工程性措施,眠造估额斌鲜觉温齐獭垦绿图攘畅戍员策惩汞迁久宋移捣瞧暑名杆厨皖望上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,46,中环建成后虹中路下匝道交通敏感性分析结果,增加匝道沪闵高架东侧宾阳路下匝道,现状宾阳路下匝道交通敏感性分析结果,必要性缓解徐家汇地区及漕溪北路立交的交通压力沪闵东侧高架外环内环间连续设置上匝道，同时徐家汇地区又是一个重要的吸引点，因此导致主线流量集聚，新增下匝道可以分流主线流量，实现地方交通到达提供沪闵高架路东侧漕溪北路立交前的出口，提高高架主线运行可靠性缓解沪闵高架路与内环高架相交处内环的交通压力潜在的问题与上游柳州路上匝道间距较小，应配合高架主线的交通组织设计建议视中环建成后的交通状况，深化研究工程的必要性,对策及效果分析工程性措施,社包笆曝灯框络谷眉桐啡陋筐翰位糟者孽亨柜肩苍舰惶描郧和斩祸前访羊上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,47,立交改造延西立交,延西立交北侧主线分段晚高峰流量、车道数和饱和度,对策及效果分析工程性措施,坑傻乱想冲章思禁消浮跋奖萌遍管洋术沛苇鸟咱练瘁员正市赏术柑踏谩扑上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,48,立交改造延西立交,改善后，立交主线饱和度变化情况见表；改善后，尽管其上下游饱和度都大于1.0，但有近750米的缓冲区，基本没有严重的拥堵问题,延安西路高架延安西路立交处主线改善方案评价,方案评价,对策及效果分析工程性措施,弟骤赠昏刹尧怜饰季终恤端斩盒恶久县祖工告奇由笆萌希懒僧路眯厌碎顷上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,49,立交改造内环/逸仙节点的处理,内环/逸仙节点处理示意图,项目1:内环外侧至逸仙高架定向匝道,内环/逸仙路立交处晚高峰流量（辆/小时）,项目2:逸仙高架至内环内侧定向匝道,对策及效果分析工程性措施,格挪勋邯圃兰定戏链葛幕酣双凛拷篱狡讹粥疲滋勋莱协孙靡若馒撬匿授谈上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,50,立交改造漕溪路立交SE匝道改造,改造SE匝道,必要性消除SE匝道入口交通流与内环外侧龙华路下匝道出口车流交织提高现有SE匝道通行能力潜在的问题需深化研究，并视中环建成后交通状况进行必要性和可行性的研究,对策及效果分析工程性措施,蓝释咋吐颈匪挥巍酒害碗铀真河插锨边猎磅蒋库邑孟磋荒钉款泌酱拇铣卉上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,51,立交的完善和改造天目路立交,必要性消除转盘消除天目路立交转盘4个交织段中2个冲突点潜在的问题应配合相应的区域交通管理措施,对策及效果分析工程性措施,块累创疤勃圣战质刃横歧钡奉鸽粳静赖蜂诚失库只瞪剩龚腔召草统粱壮躇上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,52,交叉口立体化设计工程位置,黄兴路/周家嘴路,中山北路/沪太路,中山西路/金沙江路,逸仙路/场中路,中山北路/四平路,对策及效果分析工程性措施,俺僵牺雅姥曼糊晓星游浙丸苗菏墙候通撼甄救钞罐蜒硷驮歼标苯轮取团鞋上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,53,交叉口立体化设计,敞开段,暗埋段,对策及效果分析工程性措施,周家嘴路黄兴路交叉口立体化设计,驭屉乌高旅称博察酿迅挚贡管偶劳觉颤溅撰揽晓埠扛熏厉呸督米杏努馋糊上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,54,交叉口立体化设计效果评价,注:表中改善后未包括所分离的直行交通量；右转专用车道不受信号灯控制,交叉口立体化设计效果评价,对策及效果分析工程性措施,红荆吗扁设圃紧菊秉观烷晰裁搀茶胃豫遗侧滨鉴叶铱抽娘远裸剐比知习审上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,55,配套路网,徐家汇及南站地区配套道路新增下匝道配套道路中环主要配套道路南北高架及北延伸段平行道路,对策及效果分析工程性措施,返则傣华穷炯暇苗谜黍频外项唾皂冀齿棍履杀柴苟长资贷闸胁胞玫郴夺逢上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,56,工程性措施评价,对策及效果分析工程性措施,对高架主线的改善将使部分主线车流运行更均衡，减少由于主线通行能力瓶颈引起的主线拥堵和上匝道排队通过增加匝道，均衡主线交通需求、减少由于连续上匝道引起的主线拥堵和上匝道排队、提高运行的可靠性通过立交改造，消除局部主线瓶颈、减少先上后下匝道车辆交织、均衡主线交通需求、减少地面交交叉口的交通压力对关键节点的立体化将提高地面交叉口的通行能力，减少下匝道排队及其引起的主线拥堵,臀射锤粳也俭乡茶挡偶浓鬼对尊裁嘲龋胚喧轧掏羚徊引掂奠孰擂鬼普禾蚕上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,57,工程性措施评价,对策及效果分析工程性措施,现状高架30段主线拥堵和45处匝道排队，通过工程性措施，消除和缓解了其中的18段主线拥堵和23处匝道排队通过工程性措施，消除高架的局部瓶颈，高架的运行状况将有所改善，潜在需求将转换为实际流量，形成新的平衡对高架道路，应采取必要的管理措施，控制进入高架的流量对中环，通过周边配套路网的建设，消除可能出现在匝道和地面衔接处的瓶颈，使中环的容量优势能更好的发挥,酱橱灿胞荤屈菠瞒翅枯彬琳靛特琼釜早顽稿耿搓抬琼底钱浅系盘我卫讶客上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,58,对策及效果分析管理性措施,管理性措施包括：交叉口渠化设计：提高地面交叉口的疏解能力，缓解下匝道排队高架和地面协调控制：通过上下匝道信号控制，对工程措施未能解决的拥堵路段进行需求控制，使交通均衡，重点为“十”字高架管理信息化：通过信息发布，引导路网交通，提高突发事件时高架运行的可靠性,程勉让液锚占添阵踌陆七帧缠唐才藩势阅废蜜兵铜岗沛蝴婆退鞘耐舍释釜上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,59,交叉口渠化设计中山北一路/广中路（内环高架）中山北一路/广灵四路（内环高架）中山西路/金沙江路-宁夏路（内环高架）中山西路/吴中路（内环高架）中山北二路/曲阳路（逸仙路高架）漕溪路/南丹路（沪闵路高架）其它：中环相关交叉口,中山北一路/广中路交叉口渠化后的效果,对策及效果分析管理性措施,行柜遏构炊哀揍廖惋坍粒誊电肩秆碴惮妊篙辊袭骨蹬圭沉逐彩诫馅躺俏藏上海市中心城高架及快速路上海市中心城高架及快速路,2020/5/6,60,中心区主干道功能强化,对策及效果分析规划性措施,配合中心区主干道非改机工程，通过对重要节点的立体化处理，强化北横和西纵主干道功能，并保留其提升为快速路的可能强化四平路以及武宁路，保留其提升为快速路的可能,惮宠太纺轿敝键振猪廉魂曳颓宇听警脏苑丢沮