陈伟祥跨坐式单轨铁路车PPT课件

.,1,跨坐式单轨铁路车辆,20120802314陈伟祥,.,2,跨坐式单轨铁路车辆,单轨（又称独轨）交通（MonorailTransit）是一种轨道为一条带形梁体，车辆跨坐于其上或悬挂于其下行驶的交通系统。按其走行模式和构造的不同，分为跨座式单轨和悬挂式单轨两种。,.,3,.,4,世界上第一条跨坐式单轨铁路线诞生于1888年，是由法国人CharleLarligue设计，在爱尔兰铺设的，线路长约15km，由蒸汽机车牵引，这条线路一直运行到1924年10月。,.,5,在第二次世界大战以后，随着科学技术的进步，跨坐式单轨铁路才受到各方重视，逐渐完善和成熟起来。1952年，德国工业家AxellenardWenner2Gren在德国科隆附近的菲林根建造了一条单轨线进行实验研究；经过反复研究，于1958年得出这样的结论：采用跨坐式、混凝土轨道和橡胶充气轮胎能达到最好的效果，这就是在后来被广泛使用的ALWEG型跨座式单轨铁路。,.,6,跨坐式单轨的概述,跨坐式单轨铁路(StraddleTypeRailway)就是只通过单根轨道来支承、稳定和导向,车体骑跨在轨道梁上运行的铁路。技术上的特点主要体现在车辆的转向架、轨道梁和线路道岔三方面,走行机理完全不同于钢轮钢轨系统,轨道梁承受较大的扭转荷载。就性能而言,跨座式单轨铁路具有占用空间少,适应地形好,舒适环保等特点。,.,7,单轨交通的轨道结构,跨坐式单轨交通轨道结构由轨道梁、支柱(包括托梁、基础)与道岔三部分组成。支柱的主要型式有T型，倒L型和门型等，可根据地形、用地等不同情况选择使用。,.,8,.,9,.,10,.,11,跨轨式单轨道梁,轨道梁为预应力钢筋混凝土结构，它是列车的运行轨道，起承载、导向、稳定车辆的作用，梁的制作标准要求较高。跨坐式单轨的轨道梁有预制混凝土轨道梁和钢制轨道梁两种。大多数跨坐式单轨铁路都采用标准预制混凝土轨道梁,跨度为20m22m,断面一般采用工字型中空截面,高度为1.5m,宽度为0.85m3,5。轨道梁采用预应力混凝土(PC),全部由专用模板制成,具有较高的精度。当跨度大于22m或轨道梁建筑高度很高时,原则上采用钢制轨道梁。钢制轨道梁断面一般采用箱型截面。,.,12,跨轨式单轨,道岔道岔是一种使机车车辆从一股道道转入另一股道线路的连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。单轨道岔可以分为关节型道岔和关节可挠型道岔两种。前者道岔转辙时道岔梁在转折点前方形成折线线形；后者道岔转辙时可以使道岔梁连续弯成曲线线形。,.,13,跨坐式单轨的优点,1.所占空间小。不单是所占的地面面积小，垂直空间亦较小。单轨铁路所需的宽度主要由车辆的宽度决定，与轨距无关。且单轨铁路多数以高架兴建，地面上只需很小的空间建造承托路轨的桥墩。2.相比其他高架铁路，单轨所占的空间较小，亦不大影响视线，能有效利用道路中央隔离带，适于建筑物密度大的狭窄街区。3.单轨使用橡胶轮胎在混凝土或者在钢轨上行走，噪音污染小。4.单轨铁路的爬坡能力强，拐弯半径小，一般正线最大坡度60,最小曲线半径100m，适合复杂地形。,.,14,跨坐式单轨的缺点,1.跨坐式单轨的道岔结构复杂，因而限制了列车的最短运行间隔。2.走行轮胎和轨道梁之间的摩擦系数较大，因而能源消耗较大。3.除日本外，单轨的路轨没有大小标准。4.如果出现紧急情况，单轨铁路上的乘客没有逃生的地方。车的两旁没有可站立的路轨，而且离地面很高。头尾两端的路轨亦很窄。有些单轨铁路因此在路轨的两旁建有可供人行的紧急通道。5.单轨的速度及载客量通常及不上其他系统。不过，大型跨坐式单轨通过加编组、缩短间隔等方式，客流量可以与地铁不相上下。,.,15,跨坐式单轨交通的车站,跨坐式单轨高架车站按结构型式可分为:门式刚架结构;桥梁式结构;独柱墩结构(单层、双层独柱墩)。单轨高架车站结构型式选择应满足车站功能和使用要求,结合车站站位所处周边环境、城市规划、工程地质及水文地质条件、地下管网等综合比选确定,确保结构安全可靠、经济合理、受力明确、传力简捷,并具有良好的整体性和延性,同时便于施工和维修养护,条件许可时,宜优先采用“建桥分离”结构型式。,.,16,.,17,全球最长跨坐式单轨,重庆轨道交通3号线共分为三期进行建设，一、二期二塘至重庆江北国际机场段长39公里，已于2011年12月建成通车。三期二塘至鱼洞段全长16.5公里，继续采用跨座式单轨交通制式，沿线