船舶救援直升机救援ppt课件

.,8海难救助,8.1船舶救援8.2直升机救援,.,通过本章内容的学习，使学员熟悉船舶救援和直升机救援的基本知识，掌握求生者在船舶和直升机来救援时的正确行动要领。,.,8.1船舶救援,8.1.1救援船对水中待救艇筏的救援救援船舶到达待救现场后，通常应停在待救的救生筏、救生艇、救助艇或高速救助艇上风侧的近处。这样可以使艇筏处于风浪相对较平稳的下风海面，救援船依靠风压向艇筏靠近，这时救生艇筏应主动驶至大船的下风侧待救。当救援船驶近时，救生筏、救生艇以及救助艇应将海锚（或漂流锚）和所有水中的绳缆收起，以防缠绕来船的螺旋桨及机动艇的推进器。如果可能，救援船应使用船上的起重设备将载人的艇筏一起吊上大船，以便节约救助时间，使待救人员及时得到救助。,.,8.1船舶救援,8.1.2救援船对水中漂浮待救人员的救援在救援水中漂浮待救的落水人员时，如有条件，救援船应提前从下风舷放下救助艇或救生艇，并派出救助人员，先将落水者救到救助艇上，然后返回大船，利用救援船的起货设备，将他们吊上大船。整个行动过程应注意事先于下风舷侧放下舷梯、软梯及挂下网络等，供水中人员攀爬登船。在恶劣海况下，救生网络救助水中漂浮待救的落水人员较为实用。救生艇在援救海上漂浮的遇险待救人员时，应从下风向落水人员接近，并在适当距离将艇停住，以避免撞压求生者。而水中待救人员最好主动集结，以便救援工作的展开。如求生者仍有活动能力，可抛出缆绳、救生圈或伸出桨、篙，帮助求生者靠拢救生艇，再将求生者拉扶上艇。记住切勿碰伤落水者。如水中待救人员已失去知觉，应用艇篙小心勾拉他的救生衣或衣服，使其靠拢获救。如水中求生者已负伤，则应注意避免碰及伤口。,.,8.1船舶救援,8.1.3救援船对遇险船舶的直接救援海上船舶遇险较多发生在大风浪之中，此时救援船舶向遇险船舶接近并进行救助时，应操纵本船从遇险船舶上风侧接近，使本船为遇险船舶营造一个相对的下风静浪区。但救援船舶在接近遇险船舶时，应根据两船风流压作用的漂移速度，掌握好两船间的距离。然后，当救援船接近遇险船舶时，从下风舷降落救助艇（或救生艇），并采用良好的船艺将艇迅速驶向遇险船舶。需要救助遇险待救人员时，救助艇（或救生艇）应尽可能从遇险船舶的下风舷侧靠近，将待救人员救起。然后，再回到本船下风舷上船，或利用救援船的起货设备，将他们一起吊上大船。船舶对遇险船舶进行救援（转移求生人员或提供设备等）时，还可用抛绳设备先将钢丝绳送上遇险船舶，然后利用滑车、救生设备和往返牵引索等设备，以救援遇险船舶上的人员或向他们提供有关设备物资。当海上风大浪高无法进行救援作业时，救援船可在下风海面适量布撒镇浪油，主动营造一个海面相对平稳的下风静浪区，以便救助工作的顺利展开。,.,8.1船舶救援,8.1.4船舶救援时救助艇、救生艇的靠泊操纵救助艇或救生艇在靠泊救援船时，一般采用顶流，以3040角度靠拢。如风、流不一致，而且风对艇的影响比流大时，可以顶风靠。接近靠泊目标（大船）时，艇长要估计和控制好前冲距离，及时停车或停划。要注意风、流轧拢作用和用外舷舵时艇身内漂的特点，防止救助艇或救生艇碰撞大船。当艇停住时艇首与大船应有1m左右距离为好，然后内舷艇首桨手（或艇员）用艇篙，外舷艇首桨手（或艇员）带艇首缆，再将艇慢慢拉靠于大船的舷梯旁或舷侧。操纵机动艇时要少用倒车，用时要注意螺旋桨的倒车效应。舵叶如果不在正舵位置时，猛打倒车时舵叶会猛然偏向一侧而使舵柄打伤舵手及其周围的艇员。靠一艘遇险漂流的船舶时，就不一定像靠救援船舶从下风舷靠上去。因为如果遇险船舶的漂流速度很快，就很可能把下风舷的救生艇压住一起漂流，使救生艇无法离开。如果是这种情况，应该靠遇险船舶的上风舷，而且不能横靠上去，通常是把艇尾或艇首垂直对着大船船舷，这样在救了人后，离开遇险船舶就比较安全且相对容易驶离。,.,8.2直升机救援,8.2.1救援直升机的基本性能8.2.1.1直升机可以执行的救援任务可向遇难船舶提供援助物资和设备；可以从难船上撤离遇险者或伤病员；可以从艇筏上搭救遇险者；可以从海上救捞落水人员。8.2.1.2直升机救援的悬空高度和吊运区要求直升机进行吊升的悬空高度一般是距难船甲板（或艇筏）27m左右，同时要求吊运区周围至少15m内无障碍物。因为直升机的升降设备和舱口较多处于飞机的右边，因此，除特殊情况外，直升机多从船的左舷正横后进入吊运区。8.2.1.3直升机的活动半径在天气正常的情况下，直升机的最大活动半径为150250nmile，续航时间一般在3.5h左右。如果有空中加油机协同，则可飞行到更远的距离进行救援。,.,8.2直升机救援,8.2.1.4直升机使用的吊升设备直升机使用的吊升设备（如图8-1图8-4所示）主要有吊带、吊篮、吊网（又称吊笼）以及专用担架等。,吊带,.,8.2直升机救援,吊篮,吊网,专用担架,.,8.2直升机救援,8.2.2直升机对艇筏和落水人员救援时的注意事项(1)直升机在艇筏上方悬空滞留时，由于受直升机向下气流的冲击，可能造成艇筏倾覆。因此，艇筏上的人员应尽量聚集在艇筏的中央，直至全部被吊升为止。(2)除非穿着救生衣会使伤病员病情恶化，否则所有待救人员均应穿妥救生衣被吊升。(3)被吊升人员切勿穿着宽松衣服，戴帽子、头巾或遮盖未经捆扎牢固的毛毯等物。(4)对于被吊升人员之附属物品，通常不单独吊升。(5)为避免吊升设备的金属部分与人体接触产生放电现象（静电作用），造成人身伤害，艇筏上的待救人员应先让其接地（接触海水）后，才可用手去抓吊升设备。(6)为便于直升机救援，应设法给直升机驾驶员指示现场风向。可高举旗帜并使其随风飘扬，或用桨杆举起衣服使其随风飘扬以揭示风向。(7)直升机吊升人员时，机上与艇筏之间可采用下述联络信号。勿吊升：手臂伸开放平每手四指紧握，拇指向下；吊升：手臂向上伸在水平之上，每手四指紧握，拇指向上。(8)最后一名待救人员应在吊升前将艇筏上的示位灯关闭，以免给过往船只和飞机造成错觉。,.,8.2直升机救援,8.2.3直升机直接对遇险船舶救援的注意事项(1)遇险船舶和救援直升机之间应建立直接的无线电通话，使用频率为2182kHz，该波段还可使飞机上的自动测向仪测到遇险船舶的方向。若无条件通话，可通过海岸电台转接或传递信息。当直升机上装有测向仪时，遇险船舶可在商定的频率上连续发送无线电信号，以便直升机借此测出遇险船舶方向，尽快飞向遇险船舶进行救援。(2)遇险船舶应向直升机（或通过海岸电台）详细报告下列资料：船位、时间、会合地点、所在海区的气象、海况以及本船的识别方法等。(3)在甲板上（一般是在尾部甲板）设置一吊运区（PickingupArea），其要求如下：选择一开敞甲板，要求在半径15m范围内无任何障碍物体。对在飞机气流影响下会漂浮到空中的物品应及时清除或加以紧固。吊运区中央须标注白色“H”字样，以向直升机显示吊运区位置。夜间应尽量将吊运区照亮，此外还应向桅杆、烟囱和其他高大上层建筑用灯光照明或在顶部显示红灯，但所有的照明灯具都不得影响直升机驾驶员的视觉和瞭望。夜间可将探照灯开亮，垂直向上照射，以便向从远方飞来的直升机显示本船的位置，但在飞机临近时应将灯关闭。吊运区应远离船上的易燃物、爆炸物，以防止静电引起火灾和爆炸。由于某种原因不能在准备好的吊运区作业时，可放下救生艇间接地进行作业。,.,8.2直升机救援,(4)若直升机需在遇险船舶降落，应在降落区域附近备好消防设备。(5)当直升机按常规由船舶的尾部方向接近遇险船舶时，船长应亲自指挥船舶操纵，使船舶以船首2030偏顶风，并以1015kn船速前进。若吊运区不在船尾，则应使船首右舷侧以2030顶风航进。若船舶和直升机之间已建立起通信联络，则应按直升机驾驶员指示操作。(6)直升机放下的升降索及吊升专用设备在未接触海水之前，船上人员切勿用手接触或抓握吊升设备的金属部位，以防止静电放电所造成的无谓伤害。若吊升设备上系有引导拉索时，可立即抓住，以防升降索及吊升设备与船上的设备、索具等相互钩挂或缠绕在一起。(7)待救人员登乘吊升设备的行动应有序并准确、迅速，同时应力求安全、稳妥。当吊具离开甲板悬空时，可能产生旋转摆动或擦碰船上的其他障碍物，船上人员可控制引导拉索以防止由此可能带来的危险，但不要站在吊具的正下方，并应防止引导拉索缠在自己身上。最后，无论是船舶救援还是直升机进行救援，待救人员（求生者）在接受救援时，应注意保持镇静，千万不要争先恐后，以免造成不必要的伤害和/或不应有的损失。另外，应该时刻注意到，救援工作上的疏忽大意，也会造成不必要的伤害和/或不应有的损失。因此，在接受救援时，所有人员均应在原来的船舶领导人、救援船船长或救援直升机机长的统一指挥下，发扬团结友爱、互相谦让的精神，共同维持救援现