交通运输点的区位因素和选址原则ppt课件

.,交通,柳州市第三中学徐千然,.,考纲要求,1交通运输方式、特点及作用2交通运输线、站的区位因素；交通运输网的形成与发展3重要的交通运输线、铁路枢纽和港口,.,单击空白5次再点击下一页按钮,观察图片，描述图片反映了哪些交通运输方式？其运输工具、线路、站点分别是什么？,飞机航线机场,汽车公路车站,轮船河流港口,火车、铁路、车站,管道管线,.,一、主要交通运输方式,古代运输方式：,现代运输方式,手提肩扛、牲畜驮运、小船运输。,空运,陆运,水运,飞机,火车汽车,船舶,火车轮船,汽车,飞机,.,1、五种主要交通运输方式的比较,最重要，量大，速快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好。,造价高，消耗金属材料多，占地面积广，短途运输成本高,发展最快，应用最广，地位日趋重要。机动灵活，周转速度快，从门到门，适应性强。,运量小，能耗多，成本高，运费较贵。,慢，灵活性、连续性差，受自然因素影响大。,最快捷，效率高。,运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格。,运具与线路合二为一，损耗小，连续，平稳安全，管理方便，昼夜不停，运量大。,要铺设专门管道，设备投资大，灵活性差,历史悠久，运量大，投资少，成本低,单击空白处11次再单击下一页按钮,.,2.各种运输方式的对比填写表格,大小,慢快,低高,差,居中,最好,好,最差,最差,好,居中,差,最好,投资少,投资大占地广,短途高,投资大,投资大,运量大、损耗小、平稳、安全、易管理,.,一交通运输的主要方式(图册P98页）,1交通运输方式,2各类交通运输方式的特点,3交通运输的作用：连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带,.,二交通线、点的区位分析,（一）如何分析影响交通运输的区位条件,（1）了解影响交通运输的区位因素主要有社会经济因素、自然因素和科学技术因素。但不同的交通运输线（或点），有不同的区位因素。,（2）综合分析，抓主导因素。交通运输的区位因素是不断发展变化的，随着科技的发展，社会经济因素越来越成为交通运输的主导因素。,（3）对典型案例的分析，掌握分析方法。分析我国目前一些重点工程的区位因素。,.,（3）制约因素：自然因素（自然因素中的地貌类型、水文状况、气候条件等对铁路建设的投资、难度和运营费用有重要影响）。,（1）决定性因素：社会、经济发展的需要：合理布局交通网；缓解交通运输压力；加快资源开发；促进沿线经济发展；提高人民生活水平；社会稳定、民族团结、巩固国防；带动相关产业的发展，如旅游业。,（2）保证因素：先进的科学技术。,（二）交通运输线的区位因素分析,.,10,（1）自然因素,1铁路、公路建设区位因素分析,平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系,线路尽量沿等高线修建，避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字型弯曲或开凿隧道,线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度,线路避开断层带和滑坡、泥石流多发区，开凿隧道避开断层带，从背斜部位穿越,工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小，路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计,.,11,合理布局交通网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本以直达为主，适当照顾沿线重要经济点，通过城市时从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头,巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等方面,使运输伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和车辆运行安全的威胁,（2）社会经济和技术因素,.,12,2航道发展,内河航道上天然水系和运河组成，一般从径流量、水位季节变化、河道特点（深、宽）、通航里程、地势起伏、水运网（支流、运河）、有无结冰期、经济腹地、经济水平和交通等考虑内河航运价值,3管道,尽可能利用现有管道，充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件恶劣的地方,.,（三）交通运输点的区位因素和选址原则,13,入港航道要有足够的深度和宽度；平原地形对为港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤积,腹地条件和城市依托影响较大，腹地范围越广、经济越发达，对港口建设越有利，另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务,受自然因素影响较小，但要求地面开阔平坦、位置适宜,数量、密度、规模受经济发展水平制约,受地形、气候、地质、水文等影响较大,人口稠密，经济发达，人流、物流频繁地区最为有利,.,14,河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的海湾，与其他干道系统有方便联系的地方,城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点,地形开阔平坦，坡度适当，云、雾和暴雨较少，风速较小，地势较高，地质条件好，距城市较远的地方,.,哈尔滨,大连,京哈线,北京,上海,九龙,广州,京沪线,包头,包兰线,成都,宝鸡,昆明,宝成线,兰州,乌鲁木齐,焦作,柳州,连云港,成昆线,贵阳,株洲,京九线,京广线,焦柳线,兰新线,京包线,沪杭线,浙赣线,杭州,湘黔线,贵昆线,长江,格尔木,吐鲁番,库尔勒,喀什,拉萨,石家庄,郑州,武汉,长沙,三我国重要的交通线,.,(2010天津卷)据下图判断，莫斯科城市道路网络布局形式的主要形成因素是A城市性质、城市规划B城市职能、产业布局C环境质量、城市规模D地表形态、经济水平,16,思路点拨:在影响交通线的区位因素中，社会经济条件是主导因素，自然条件是限制因素(主要是地形、地势、地质、河流、气候等条件限制)。,D,.,阅读资料，完成下列要求。杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐(下图)，是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。,17,.,18,(1)分析造成大桥施工困难的自然原因。,海域宽阔；,台风多；,潮差大；,流速急；,水深，风浪大；,海洋环境腐蚀作用严重；,桥墩地基。,.,19,(2)从宁波到上海，经该桥将比走原有公路路程短。据图估算缩短的里程约为千米。,在85105间的值均可得分,.,20,(3)试评价大桥建成后产生的主要经济与环境效益。,降低交通成本；,加强区域经济联系(增进区域经济整合)；,实现节能减排(减少运输油耗及尾气排放，,减轻环境污染)。,.,香港地形以山地丘陵为主，有著名的天然良港，结合图文信息(下图)回答(1)(2)题。,21,.,(1)香港建港的有利自然条件是A地平坡缓B岛多浪小C滩阔岸直D河多沙厚(2)填海造陆对香港的影响有A港区行船更加通畅B经济活动远离了海岸C海洋生态得以维护D利于沿海功能区布局,22,B,D,.,材料一（鲁）肃对（孙权）曰：“肃窃料之，汉室不可复兴，曹操不可卒除。为将军计，惟有鼎足江东，以观天下之衅（缝隙，可乘之机）剿除黄祖，进伐刘表，竟长江所极，据而有之，然后建号帝王以图天下，此高帝之业也。”刘表死，苏进说曰：“夫荆楚与国邻接，水流顺北，外带江汉，内阻山陵。有金城之固，沃野万里，士民殷富，若据而有之，此帝王之资也。”三国志鲁肃传材料二（诸葛）亮答（刘备）曰：“今操已拥兵百万之众，挟天子以令诸侯，此诚不可与争锋。孙权据有江东，已历三世，国险而民附，贤能为之用，此可以为援而不可图也。荆州北据汉、沔，利尽南海，东连吴会，西通巴、蜀，此用武之国益州险塞，沃野千里，天府之土，高祖因之以成帝业。若跨有荆、益，保其岩阻，西和诸戎，南托夷越，外结好孙权，内修政理；天下有变，则命一上将将荆州之军以向宛、洛，将军身率益州之从出于秦川，百姓孰敢不箪壶桨以迎将军者乎？诚如是，则霸业可成，汉室可兴矣。”,.,图5示意古荆州部分地区,据图5分析古荆州地区的交通区位。（12分）,水陆交通要道（枢纽、节点）；,分析：扼西部山区东出口，为吴蜀东西相连的水运交通要冲；,2南北交通要道,分析：西部的山地与东部的湖沼阻碍了南北的联系，使荆州成为南北交通要道,.,材料一：史记记载，“关中之地，于天下三分之一，而人众不过什三。然量其富，什居其六”，这成为秦与西汉相继定都咸阳、长安，借以控辖全国的经济基础。由于长期的战乱与自然灾害等因素，关中地区经济衰退，隋唐虽定都长安，但主要依赖黄河中下游地区及江南的财赋。由于交通限制，粮食转运耗费巨大，唐前期中央政府常常搬迁至洛阳，以缓解长安及其附近地区的粮食压力。隋炀帝兴建的“东都”洛阳，与长安并称为“二京”，越来越具有战略意义。安史之乱后，唐中央政府全靠东南粮运支撑。史载，唐德宗时，“关中蝗，食草木都尽，旱甚，灞水将竭，井多无水。”百姓嗷嗷待哺，“聚泣田亩。”德宗曾因长安粮尽，得不到犒饷的禁军酝酿哗变，与太子相拥而泣。当得知发自扬州而中途受阻的运船已接近长安，德宗喜不自禁地跑到东宫对太子说：“米已至陕，吾父子得生矣！”,.,材料二：中国是传统的农业大国，历来重视粮食生产。新中国建立以来，尤其是改革开放以来，我国大力发展农业，形成了水稻、小麦、玉米、大豆的专业化集中生产格局。近年来，我国粮食生产能力不断提高，突破了5亿吨。我国粮食保障能力不断增强，以世界7%的耕地，保证了世界20%以上人口的粮食需求。,.