丰田汽车电控系统检修一体化教材课件-第4章

1,丰田发动机电控系统维修综合实训,项目4发动机动力不足,2,项目4发动机动力不足,发动机动力不足是指它的动力性差。发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速提不高，达不到最高车速。,3,任务4.1故障案例分析,【教学设备】一辆07款卡罗拉手动挡轿车。【教学组织】在教学用的卡罗拉轿车上设置一个发动机动力不足的故障案例，引导学生对此故障进行分析。采用小组讨论的方式，明确故障现象，分析故障原因，提出故障诊断思路，编制出故障诊断流程图，制定维修方案和工作流程，填写维修工单。每个小组抽查一名学生上台展示学习成果，最后小组互评、教师点评总结。,4,任务4.1故障案例分析,1.故障现象一辆2007款1.6L卡罗拉手动挡轿车，发动机颤动，易熄火，加速无力，发动机故障灯亮。2.故障原因分析1）节气门体故障，节气门不能全开2）空气滤清器堵塞3）燃油压力过低4）气缸缺火5）点火正时不当或高压火弱6）空气流量计、冷却液温度传感器的故障7）喷油器堵塞或雾化不良8）气门正时失准9）气缸压缩压力过低10）排气受阻，在发动机加载时，进气歧管真空度明显偏低。,5,任务4.1故障案例分析,3.故障诊断思路1）进行故障自诊断，检查有无故障码出现。2）读取动态数据流。影响动力性的传感器和执行器有：冷却液温度传感器、空气流量计、节气门位置传感器、点火器、喷油器、VVT系统。3）将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。3）检查空气滤清器有无堵塞。若有堵塞，应清洁或更换。4）检查点火正时。5）检查有无明显缺缸。可做单缸断火、断油试验。6）检查所有火花塞、点火线圈总成。可用示波器观察点火波形后确认。7）检查燃油压力。若燃油压力过低，应进一步检查电动燃油泵、燃油压力调节器、燃油滤清器等。8）拆卸喷油器，检查喷油量是否正常。若喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或更换喷油器。9）检查空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、冷却液温度传感器、氧传感器、爆燃传感器。10）检查气门正时是否失准、可变气门正时系统的工作情况。11）检查排气是否不畅通、三元催化转化器是否堵塞。用真空表与排气背压表检查，或拆检。12）检查气缸压缩压力。,6,任务4.2VVT系统认识与零部件检测,【教学设备】1ZR-FE发动机实训台一台、1ZR-FE发动机控制系统示教板三台、发动机控制系统各零部件散件三套、常用拆装工具、线束测量辅助工具、发动机智能检测仪三台、发动机综合性能分析仪一台、汽车专用万用表三台、部分零部件耗材。【教学组织】教师利用多媒体课件、动画视频等教学资源结合实物讲解理论知识，在讲解过程中分阶段培养23名学生作为小组带头人；讲解完后，留出一定时间以小组为单位，由小组带头人带领小组成员理解、掌握理论知识，教师从旁观察指导；在大部分学生掌握了理论知识后，教师利用虚拟软件操作、在实训台上实操的方式示范检测方法，在示范过程中重点培养训练小组带头人；示范完毕后，由小组带头人带领小组成员进行实操练习，教师从旁观察指导、纠正答疑；在学生掌握了检测方法后，每小组抽查23名学生进行考核；最后，教师针对学生实操考核过程中出现的问题进行总结，学生自查总结。,7,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,【情景设置】在1ZR-FE实训台上设置进（排）气凸轮轴位置传感器电路故障导致发动机高速时动力不足。,8,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,【理论知识】1）组成卡罗拉1ZR-FE发动机的DVVT-i系统是进排气凸轮轴都采用了智能可变气门正时。DVVT-i系统主要由曲轴位置传感器、空气流量计、节气门位置传感器、进气凸轮轴位置传感器、排气凸轮轴位置传感器、水温传感器、车速传感器、ECU、进气凸轮轴正时机油控制阀、排气凸轮轴正时机油控制阀、进气VVT-i控制器、排气VVT-i控制器组成,9,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,2）系统图,10,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,3）工作过程ECM根据发动机运行情况，如进气量、节气门位置和发动机冷却液温度，进行凸轮轴的正时控制。,11,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,4）DVVT的工作情况,12,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,2VVT控制器（1）安装位置VVT控制器安装在进排气凸轮轴的前端，如图4-1所示。（2）作用VVT-i控制器的作用是通过油压来推动进、排气凸轮轴相对于正时链条转动一个角度以获得最佳配气正时，从而在所有转速范围内增大发动机的输出扭矩、提高燃油经济性并减少废气排放。,13,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（3）结构与工作原理卡罗拉1ZR-FE发动机的VVT控制器采用旋转叶片式控制器，其基本组成包括壳体、链轮、叶片和锁销组件,14,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,VVT-i控制器壳体内加工有4个叶片槽，叶片固定在凸轮轴上并嵌装在叶片槽内，叶片的宽度小于壳体内圆上的叶片槽宽度，与壳体装配后叶片可在壳体的叶片槽内来回转动。每个叶片将壳体上的每个槽隔成两个工作腔，即提前工作腔和延迟工作腔。链轮与壳体接合端内侧加工有与工作腔对应的油槽，一端与相应的工作腔连通，另一端通过凸轮轴上的2条油道与凸轮轴正时机油控制阀连通。,15,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,由以上描述可知，由于凸轮轴与曲轴之间不再是直接通过正时链条相连，凸轮轴可相对于正时链轮转动，即相对于曲轴位置改变凸轮轴位置，从而实现气门正时的改变。锁销组件由锁销和弹簧组成，锁销和弹簧装在叶片内，当发动机熄火时，进气凸轮轴VVT控制器叶片处于最大延迟状态，在弹簧力的作用下，锁销的一部分被推入链轮上的锁销孔，将叶片和链轮锁定在一起，保证进气凸轮轴处于最大延迟状态，以维持起动性能及避免发动机刚起动时叶片及外壳之间发生撞击。链轮锁销孔有油道与控制油路相连，发动机工作时，压力机油进入链轮锁销孔，锁销压缩弹簧而退入叶片锁销孔，叶片与链轮之间可相对转动,16,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,3.进气凸轮轴位置传感器（1）安装位置进气凸轮轴位置传感器安装在进气凸轮轴的后端（2）作用进气凸轮轴位置传感器将进气凸轮轴旋转数据转换为脉冲信号，并将这些脉冲信号发送到ECM来确定进气凸轮轴角度，ECM利用该数据控制燃油喷射正时、点火正时和气门正时。,17,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（3）进气凸轮轴位置传感器结构与工作原理进气凸轮轴位置传感器（G信号传感器）由MRE传感器和正时转子组成，如图所示。MRE传感器由永久磁铁、MRE元件和信号处理集成电路模块组成（用树脂封装）。正时转子安装在凸轮轴上，正时转子的外圆周上有3个齿。,18,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（4）端子含义,1-正信号端子；2-负信号端子；3-电源端子,19,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（5）线路图,20,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,6）故障代码如果发动机运转但仍无凸轮轴位置传感器信号输入到ECM，或凸轮轴和曲轴位置不同步，或凸轮轴位置传感器输出电压不在标准范围内，则ECM判定凸轮轴位置传感器电路存在故障。,21,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,4排气凸轮轴位置传感器（1）作用排气凸轮轴位置传感器（EV信号传感器）将排气凸轮轴旋转数据转换为脉冲信号，并将这些脉冲信号发送到ECM来确定排气凸轮轴角度，ECM利用该数据控制燃油喷射正时、点火正时和气门正时。,22,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（2）端子含义,1-正信号端子；2-负信号端子；3-电源端子,23,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（3）线路图,24,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（4）故障代码如果发动机运转但仍无凸轮轴位置传感器信号输入到ECM，或凸轮轴和曲轴位置不同步，或凸轮轴位置传感器输出电压不在标准范围内，则ECM判定凸轮轴位置传感器电路存在故障。,25,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,【技能训练】（1）用智能检测仪读取DTC1）将智能检测仪连接到DLC3上。2）将点火开关转到ON。3）打开智能检测仪。4）进入下列菜单：Powertrain/EngineandECT/DTC。5）读取DTC。（2）检查进（排）气凸轮轴位置传感器的电源电压1）检查步骤断开进（排）气凸轮轴位置传感器连接器。将点火开关转到ON。用万用表检查传感器B21线束侧的端子3与车身接地之间的电压。2）标准电压：4.5至5V。,26,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（3）检查进（排）气凸轮轴位置传感器与ECM之间的线束和连接器1）检查线束开路：标准电阻低于1。2）检查线束短路：标准电阻10K或更高。,27,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（4）读取进（排）气凸轮轴位置传感器的输出波形1）检测步骤点火开关转到OFF。用智能检测仪分别连接进气凸轮轴位置传感器的端子1(G2+)与端子2（G2-）、排气凸轮轴位置传感器的端子1与2。发动机暖机后怠速运转，观察示波器波形，标准波形如图4-16所示。波长随发动机转速的增加而变短。2）规定波形,28,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（5）检查进（排）气凸轮轴位置传感器的安装检查进（排）气凸轮轴位置传感器的安装情况，,29,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,（6）检查进（排）气凸轮轴位置传感器齿板（传感器齿板上的齿）检查传感器齿板上的齿，传感器齿板没有任何裂纹或变形。（7）实操结果分析,30,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,31,任务4.2.1检查进（排）气凸轮轴位置传感器,【总结思考】绘制出进（排）气凸轮轴位置传感器的故障诊断流程图。【考核方式】,32,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,1进气凸轮轴正时机油控制阀总成（OCV）【情景设置】在1ZR-FE发动机实训台上设置凸轮轴正时机油控制阀总成的线路故障导致发动机高速时动力不足。【理论知识】（1）安装位置进气凸轮轴正时机油控制阀总成安装在进气凸轮轴前端,33,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（2）作用进气凸轮轴正时机油控制阀的作用是根据发动机ECM的占空比控制指令控制滑阀位置，从而控制通往VVT-i控制器提前工作腔或延迟工作腔的机油流动方向和流量。（3）结构与工作原理凸轮轴正时机油控制阀由柱塞、电磁线圈、滑阀、回位弹簧及套管等组成，其结构如图。根据ECM提供的控制信号，也就是电流信号，OCV线圈中产生磁场，在磁场的作用下，柱塞顶着滑阀向磁场强的方向移动；当磁场强度变弱时，弹簧反方向推动滑阀移动。,34,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（4）VVT调节过程1）气门正时提前,35,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,2）气门正时延迟,36,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,3）气门正时保持,37,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（5）端子含义,1-正极端子；2-搭铁端子,38,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（6）线路图,39,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（6）线路图,40,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（7）故障代码,41,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,42,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,【技能训练】（1）用智能检测仪读取DTC1）将智能检测仪连接到DLC3上。2）将点火开关转到ON。3）打开智能检测仪。4）进入下列菜单：Powertrain/EngineandECT/DTC。5）读取DTC。注意：异物累积会导致轻微的压力泄露。轻微的压力泄露可能造成凸轮轴提前，这将会设置DTCP0011或P0012或P0016。随后这些异物被机油滤清器滤除，从而消除故障源。即使系统恢复正常，这些代码在短时间内仍然输出。可以清除DTC后，再读取DTC。,43,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（2）使用智能检测仪（操作运行进气凸轮轴OCV）进行主动测试1）检查步骤将智能检测仪连接到DLC3上。起动发动机。打开智能检测仪。打开空调。进入下列菜单：Powertrain/EngineandECT/ActiveTest/ControltheVVTSystem（Bank1）。发动机冷却液温度为50或更低的状态下，运行进气凸轮轴OCV时，使用智能检测仪检查发动机转速。注意：起动发动机时，发动机冷却液的温度应为30或更低。2）规定条件当OCV关闭时，正常发动机转速；当OCV打开时，发动机怠速不稳或失速（OCV从关闭切换至打开后立即出现）。,44,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,3）检查进气凸轮轴OCV电磁线圈的电阻,45,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（4）检查进气凸轮轴OCV的工作情况规定条件：控制阀快速移动，且在所有位置不卡滞。,46,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（5）检查进气凸轮轴OCV与ECM之间的线束和连接器1）检查线束开路：标准电阻低于1。2）检查线束短路：标准电阻10K或更高。,47,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（6）检查机油控制阀滤清器1）检查步骤拆下OCV滤清器。检查并确认滤清器没有阻塞，如图示。2）规定条件：滤清器没有阻塞。,48,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,7）读取进气凸轮轴OCV的输出波形1）检测步骤点火开关转到OFF。用智能检测仪连接OCV的端子1（OC+）与端子2（OC-）。发动机怠速运转，观察示波器波形，如图4-34所示。2）规定波形,49,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,（8）实操结果分析,50,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,【总结思考】编制进气凸轮轴正时机油控制阀的故障诊断流程图。【考核方式】,51,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,【总结思考】编制进气凸轮轴正时机油控制阀的故障诊断流程图。【考核方式】,52,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,【技能训练】,53,任务4.2.2检查凸轮轴正时机油控制阀总成,【总结思考】画出排气凸轮轴正时机油控制阀的故障诊断流程图。【考核方式】,54,任务4.3知识拓展（雅阁发动机VTEC的认识与零部件的检测）,【教学设备】雅阁F23A3发动机实训台一台、雅阁F23A3发动机电控系统示教板三台、发动机电控系统各零部件散件三套、常用拆装工具一套、发动机智能诊断仪三台、发动机综合性能分析仪一台、汽车专用万用表三台、部分零部件耗材。【教学组织】在知识拓展中重点培养学生的自我学习能力。雅阁发动机VTEC与丰田发动机VVT不同的内容由老师带领学生学习，相同的内让学生以小组为单位，由小组带头人带领小组成员理解学习理论知识，进行技能训练，教师从旁辅助指导答疑,55,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,【情景设置】在雅阁F23A3实训台上设置VTEC电磁阀电路故障导致发动机高速时动力不足。【理论知识】1VTEC作用发动机的气门行程是受凸轮轴转角长度控制的，在普通的发动机上，凸轮轴的转角长度固定，气门行程也是固定不变的。类似于不可变气门正时的发动机，这种气门行程固定不变的发动机，它采用的气门行程设计也是根据发动机的需求设定，赛车发动机采用长行程设计，以获得高转速时强大的功率输出，但在低转速的时候会工作不稳定；普通民用车则采用兼顾高低转速的气门行程设计，但会在高低转速区域损失动力。而采用可变行程技术的发动机，气门行程能随发动机转速的改变而改变。在高转速时，采用长行程来提高进气效率，让发动机的呼吸更顺畅，在低速时，采用短行程，能产生更大的进气负压及更多的涡流，让空气和燃油充分混合，因而提高低转速时的扭力输出。,56,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,本田汽车公司采用的VTEC系统是发动机的每个气门都被分配了若干个形状各不相同的凸轮凸角，这些凸轮凸角全部都布置在同一条凸轮轴上，借助于电子控制和液压压力，它们将随发动机转速的变化而进行切换，确保发动机在低速时具有较高的燃烧效率和较低的燃油消耗，在高速时可以充分发挥其强劲的动力，改善汽车的动力性和使用经济性。“可变气门配气相位和气门升程电子控制系统”，英文全称“VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem”，缩写就是“VTEC”。,57,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,2F23A3发动机VTEC的组成F23A3发动机的VTEC进气凸轮轴分两段可调，排气凸轮轴不可变。VTEC由凸轮轴、摇臂、空动机构、正时片、正时活塞、滑阀、控制系统（ECM）、传感器等组成，如图,1-正时片；2-中间摇臂；3-次摇臂；4-同步活塞B；5-同步活塞A；6-正时活塞；7-节气门；8-主摇臂；9-凸轮轴,58,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,（1）凸轮轴1）气门数F23A3发动机所采用的燃烧室是半球形的，火花塞装配在中间。每个气缸系统采用四个气门，半球形的左右两侧分别设置两个进气门和两个排气门，装配关系如图,59,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,2）缸盖（SOHC）,1-气门摇臂总成；2-进气门弹簧；3-凸轮轴皮带轮；4-缸盖；5-排气门；6-进气门；7-排气门弹簧；8-凸轮轴,60,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,3）凸轮轴特点1）每个气缸的两个进气门由3个单独的凸轮控制；2）在低转速和中转速时，两个进气门分别由主凸轮和辅助凸轮操纵；两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧；3）在高转速时，两个进气门均由中间凸轮操纵。,61,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,（2）摇臂及摇臂轴,62,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,3）摇臂的工作过程发动机低速运转时,63,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,发动机高速运转时,64,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,3）VTEC空动总成空动总成由空动活塞、空动导管和空动弹簧A与B组成，它与中间摇臂保持常接触，如图所示。低转速和中转速时，空动总成抑制中间气门摇臂的振动。高转速时，空动总成起到辅助弹簧的作用，确保气门的平稳操作。,1-空动总成；2-中间气门摇臂；3-空动总成弹簧；A4-空动总成导向器；5-空动总成活塞；6-空动总成弹簧B；7-凸轮轴,65,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,（4）正时机构。,66,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,（5）滑阀总成1）安装位置滑阀总成安装在气缸盖的侧面，如图,67,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,2）结构它由滤网、电磁线圈和滑阀组成，如图所示。滑阀的作用就是控制油泵和同步活塞之间的油道。电磁线圈通电时，滑阀打开油道并将液压施加于同步活塞，由此激活VTEC系统,1-滤网；2-电磁线圈；3-压力开关；4-滑阀；5-缸盖；,68,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,3）VTEC电磁阀的线路图,69,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,（6）控制系统,70,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,3.VTEC的工作条件（1）气门开度在发动机低转速条件下，VTEC中使用的凸轮外形能够确保主气门开启时，副气门只开启少许。由此，可以确保燃烧室内只由通过一个气门供给的空气/燃油混合气产生涡流，从而可以提高火焰传播速度，并使薄混合气燃烧得以稳定进行。如果副气门此时完全关闭，则进气口会累积一定数量的燃油，正是为了避免这种情况，所以才使气门稍稍开启。在发动机高转速条件下，两个气门均由高速凸轮（即，中间凸轮）操纵。（2）工作条件发动机转速：2300至3200r/min（取决于歧管压力）；车速：10km/h以上；发动机冷却液温度：超过10；发动机负荷：由歧管真空度判断。（4）VTEC的特点优点：可以改变气门行程，峰值功率输出强劲；缺点：只能实现2段或3段控制，不能实现连续控制，所以扭力输出不线性，结构复杂。,71,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,【技能训练】1检测VTEC电磁阀的电阻1）检查步骤点火开关置于OFF；拆下VTEC电磁阀的线束插头；用万用表检查VTEC电磁阀插头1号端子与车身接地之间的电阻，如图所示。2）标准电阻：1。若被测电阻值不在标准范围内则说明VTEC电磁阀故障，应予更换。,72,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,2.检查VTEC电磁阀与ECM之间的线束与连接器1）检查线束开路检查步骤断开VTEC电磁阀的线束连接器。断开ECM连接器。用万用表检查VTEC电磁阀的端子1与ECM的端子B12之间的电阻，如图。标准电阻：低于1。,73,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,2）检查线束短路检查步骤断开VTEC电磁阀的线束连接器。断开ECM连接器。用万用表检查VTEC电磁阀的端子1或ECM的端子B12与车身接地之间的电阻，如图。标准电阻：10K或更高。,74,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,3检测VTEC系统油压（即机油压力）1）检测步骤连接VTEC电磁阀插头，拆下10mm直径的螺栓，装上低压压力表和机油压力表接头，如图示。起动并预热发动机至正常工作温度（冷却风扇转动）。检测发动机转速分别为1000r/min、2000r/min、4000r/min时的机油压力值。要尽量缩短测量时间，不超过1min，因为发动机是在无负荷状态下工作的。2）标准值：若检测的机油压力均高于49kPa，则应检查VTEC电磁阀是否有故障，必要时予以更换。,75,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,4.检查VTEC电磁阀滤清器从缸盖上拆下VTEC电磁阀总成，检查其滤清器是否堵塞。若堵塞，则应更换机油滤清器和发动机机油。5.检查VTEC电磁阀的工作情况用手推动VTEC电磁阀，检查其上下运动情况，如图,76,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,6.实操结果分析,77,任务4.3.1检测VTEC的电磁阀,【总结思考】编制VTEC电磁阀的故障诊断流程图。【考核方式】,78,任务4.3.2认识i-VTEC,1i-VTEC的作用VTEC系统已经有十余年的历史，面对目益严格的排放及动力性能要求，已有一点“力不从心”的感觉。例如VTEC系统的气门升程和正时的变换动作明显将发动机的状态划分为两个阶段，它们之间的转换不够平滑，在VTEC系统启动前后发动机的表现截然不同，连发出的声音也不一样。为了改善VTEC系统的性能，近年本田推出了i-VTEC系统。简单地说，i-VTEC系统是在现有系统的基础上，添加一个称为“可变正时控制”VTC（Variabletimingcontrol），即一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，通过ECU控制程序，控制进气门的开启关闭。它的原理是当发动机低转速时令每缸其中一只进气门关闭，让燃烧室内形成一道稀薄的混合气涡流，结集在火花塞周围点燃作功。发动机高转速时则在原有基础上提高进气门的开度及时间，以获取最大的充气量。VTC令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重